David C. Schilling - David C. Schilling
David C. Schilling | |
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 David C. Schilling
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| Nascer |
15 de dezembro de 1918 Leavenworth, Kansas , Estados Unidos |
| Morreu | 14 de agosto de 1956 (37 anos) Eriswell , Suffolk , Inglaterra |
| Enterrado | |
| Fidelidade |
 Estados Unidos da América
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| Serviço / |
 Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos
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| Anos de serviço | 1939–1956 |
| Classificação |
 Coronel
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| Comandos realizados |
62d Esquadrão de Caça 56º Grupo de Caça 31a Asa de Escolta de Caça |
| Batalhas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios |
Cruz de Serviço Distinto (2) Medalha de Serviço Distinto do Exército Estrela de Prata (3) Cruz de Voo Distinta (11) Medalha Aérea (20) |
David Carl Schilling (15 de dezembro de 1918 - 14 de agosto de 1956) foi um oficial da Força Aérea dos Estados Unidos , ás dos caças com 22,5 reclamações confirmadas e um dos principais defensores das operações de caças a jato de longo alcance. Kansas ' Base de Schilling Força Aérea foi nomeado em sua memória.
Vida pregressa
David Schilling nasceu em Leavenworth, Kansas , em 15 de dezembro de 1918. Sua família mudou-se para Kansas City, Missouri , onde ele fez o ensino médio. Ele se formou no Dartmouth College com um diploma de Bacharel em Ciências em Geologia em junho de 1939.
Schilling ingressou no Exército dos Estados Unidos em setembro de 1939 como cadete da aviação e recebeu sua comissão no Air Corps após a conclusão do treinamento de vôo em maio de 1940. No verão seguinte, ele se tornou um dos membros originais do 56º Grupo de Caças .
Segunda Guerra Mundial
Schilling chegou com o grupo na Inglaterra em janeiro de 1943 como comandante do 62º Esquadrão de Caça e iniciou missões de combate em abril voando no P-47 Thunderbolt , registrando sua primeira morte em 2 de outubro de 1943. Schilling foi promovido a oficial do grupo em agosto de 1943 e a comandante do grupo em 12 de agosto de 1944, comandando o 56º Grupo de Caças até 27 de janeiro de 1945. Foi promovido a coronel em 1º de outubro de 1944, aos 25 anos. P-47 pessoal de julho de 1944 até sua última missão de combate documentada em 5 de janeiro de 1945.
Em seu tempo na Grã-Bretanha, ele se tornou o sexto maior ás da 8ª Força Aérea , marcando 22 ½ mortes contra aeronaves da Luftwaffe . Em 23 de dezembro de 1944, ele abateu cinco caças alemães para se tornar um dos 38 pilotos "Ace-in-a-Day" da Força Aérea do Exército. Schilling voou 132 missões de combate em duas viagens de combate com o 56º. Ele também destruiu 10,5 aeronaves inimigas em solo, enquanto metralhava aeródromos inimigos.
Carreira da USAF
Após a guerra, ele comandou novamente o 56º Grupo de Caças e foi pioneiro em operações de jatos de longa distância no P-80 Shooting Star . No início de 1948, Schilling concebeu uma operação chamada Fox Able (fonética para "Fighter Atlantic") em que aviões a jato, então transportados de barco para a Europa, podiam atravessar o Atlântico via Islândia e Escócia em trechos de 900 milhas e vender para a Air Chefe do Estado-Maior da Força , General Carl A. Spaatz .
No verão de 1948, ele tornou o Fox Able uma realidade e levou o 56º FG para a Alemanha em uma resposta show-of-force ao bloqueio de Berlim . Pouco antes disso, de Havilland Vampires do No. LIV Squadron RAF fez a primeira travessia a jato, voando do Reino Unido para a América do Norte.
Em 1950, ele voou da RAF Manston, no Reino Unido, para o Maine, nos Estados Unidos , no primeiro vôo transatlântico sem escalas de um caça a jato. Usando o reabastecimento de voo de sonda e drogue , Schilling, voando um F-84E Thunderjet e outro F-84E pilotado pelo Coronel William Ritchie, foram reabastecidos primeiro por um navio-tanque Lancaster Flight Refueling Ltd (FRL) perto de Prestwick , Escócia , seguido por um reabastecendo de outro navio-tanque FRL, desta vez um Lincoln perto da Islândia .
Em um terceiro e último encontro com o navio-tanque, a sonda do nariz de Ritchie, que havia sido danificada no reabastecimento com o Lincoln, foi incapaz de transferir combustível do último navio-tanque, um USAF KB-29 offshore de Labrador , forçando-o a ejetar sobre Labrador quando ficou sem combustível. Ritchie foi pego em segurança pouco depois. O reabastecimento de Schilling saiu como planejado e ele pousou em uma base aérea em Limestone, Maine , após um vôo de dez horas e oito minutos. Para este vôo, Schilling recebeu o Troféu Harmon .
Em 1952, ele assumiu o comando da 31ª Ala de Escolta de Caça na Base Aérea de Turner , Geórgia , voando F-84 Thunderjets , e liderou um vôo sem escalas através do Oceano Pacífico para o Japão em Fox Peter One.
Morte
Em 14 de agosto de 1956, enquanto servia como Inspector Geral do Strategic Air Command 's Sétimo Divisão Aérea , Schilling morreu em um acidente de carro em uma estrada rural de duas pistas estreitas na Inglaterra entre RAF Lakenheath e RAF Mildenhall - estações de Royal Air Force usado pela Força Aérea dos EUA.
O coronel Schilling dirigia um carro esportivo de corrida Cadillac / Allard ; ele, o general Curtis LeMay e outros entusiastas das corridas adquiriram cada um um modelo para formar um estábulo para eventos do Sports Car Club of America . No dia do acidente, ele dirigia para Mildenhall para se encontrar no Clube do Oficial com um tenente do Exército que havia manifestado interesse em comprar o carro. Em velocidade razoavelmente alta, ele se aproximou de outro carro por trás, com a intenção de passar. O boné que ele estava usando começou a estourar e quando ele estendeu a mão para agarrá-lo, o carro derrapou para o lado e bateu no parapeito de pedra de uma ponte em Eriswell em Suffolk , cortando o carro ao meio no banco do motorista e causando a queda do carro para tombar no riacho abaixo.
Schilling morreu instantaneamente. Um dia antes de sua morte, ele havia voado em seu último vôo em um B-47. No momento de sua morte, ele estava em serviço temporário (TDY) do QG da 7ª Divisão Aérea em South Ruislip para a RAF Lakenheath.
Ele foi enterrado com todas as honras militares no Cemitério Nacional de Arlington .
Em 15 de março de 1957, a Base Aérea de Smoky Hill em Salina, Kansas, foi renomeada como Base Aérea Schilling em sua homenagem. O Prêmio da Associação da Força Aérea para Voo Extraordinário, que Schilling ganhou em 1952, foi batizado em sua homenagem após sua morte.
Prêmios e condecorações
 
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Cruz de serviço distinta com conjunto de folhas de carvalho de bronze |
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Medalha de Serviço Distinto |
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Silver Star com dois conjuntos de folhas de carvalho de bronze |
 
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Distinto Flying Cross com dois cachos de folhas de carvalho prateado |
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Medalha Aérea com três cachos de folhas de carvalho de prata e um de bronze |
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Medalha de ar com dois conjuntos de folhas de carvalho de bronze (segunda fita necessária para espaçamento de apetrechos) |
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Medalha de Comenda do Exército |
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Citação de unidade presidencial da Força Aérea com conjunto de folhas de carvalho de bronze |
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Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea |
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Medalha do Serviço de Defesa Americana |
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Medalha de campanha americana |
 
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Medalha de campanha da Europa-África-Oriente Médio com uma estrela de prata da campanha |
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Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial |
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Medalha do Serviço de Defesa Nacional |
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Prêmio Serviço de Longevidade da Força Aérea com três conjuntos de folhas de carvalho de bronze |
Distinguished Flying Cross (Reino Unido)
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Croix de Guerre com Palm (França)
Croix de Guerre , com Palm (Bélgica)
Notas
Referências
- John C. e Charlotte McClure (1995). "Follow Me": The Life and Times of David C. Schilling. Publicação Taylor, Dallas.
- Frank Olynyk (1995). Stars & Bars: A Tribute to the American Fighter Ace 1920–1973. Grub Street, Londres.
links externos
- Cemitério Nacional de Arlington
- "US Jets Across", um artigo de voo de 1948
- "Drop Me a Line", uma foto de voo de 1950 de um F-84 sendo recarregado por um Lincoln
