Circuito Davidstow - Davidstow Circuit
Layout da pista 1953-1955
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Localização | Cornualha , Reino Unido |
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Coordenadas | 50 ° 38′20 ″ N 4 ° 37′05 ″ W / 50,639 ° N 4,618 ° W Coordenadas : 50,639 ° N 4,618 ° W 50 ° 38′20 ″ N 4 ° 37′05 ″ W / |
Aberto | 1952 |
Fechadas | 1955 |
Eventos importantes | F1 |
Circuito de 1952 | |
comprimento | 4,2 km (2,6 mi) |
Volta da corrida recorde | ( Leslie Marr , F1, Connaught-Alta B3 (89,88 mph), 1955) |
Circuito 1953-1955 | |
comprimento | 3,1 km (1,9 mi) |
O Circuito Davidstow é um circuito de corridas de automóveis e campo de aviação em desuso construído na Cornualha , no Reino Unido . O circuito foi construído no local de uma base do Comando Costeiro da RAF da Segunda Guerra Mundial , RAF Davidstow Moor , inaugurado em 1942. O circuito de Davidstow foi inaugurado em 1952 e realizou três corridas de Fórmula 1 entre 1954 e 1955. O circuito sediou sua última corrida em 1955 , e foi um dos muitos campos de aviação da Grã-Bretanha a ser transformado em locais de corrida de automóveis. O circuito de Davidstow é notável pela primeira vitória de um Lotus em uma corrida de Fórmula 1 .
Layout da trilha
O layout original da pista do circuito de Davidstow foi usado em 1952 e continha três curvas; a maioria dos motoristas achou que esse layout não era muito desafiador. A pista tinha 4,2 km (2,6 mi) de extensão e utilizava as pistas principais da RAF Davidstow Moor .
O layout do circuito Davidstow foi alterado para 1953. Este layout foi mantido para 1954 e 1955 também. O novo layout continha uma chicane antes da primeira curva e era consideravelmente mais curto. Este layout cortou o final do layout original, o que significa que este layout tinha apenas 3,1 km (1,9 mi) de comprimento. A reta de largada / chegada permaneceu no mesmo lugar neste layout.
Atividades de automobilismo
As corridas de automóveis começaram em 9 de agosto de 1952, quando três corridas foram disputadas no circuito de 2,6 milhas; a partir de 1953, o circuito mais curto de 1,85 milhas foi usado.
Infelizmente, a história das corridas de Davidstow pode ser contada no número de corridas - um total de 44. As primeiras corridas foram organizadas pelo Cornish Vintage Car Club - ele próprio fundado apenas em 1949 - e pelo Plymouth Motor Club, que foi formada em 1908. Quando a corrida chegou, a chuva também. Nos dias anteriores, os membros dos clubes promotores trabalharam sob chuva torrencial para preparar a pista e as instalações e, com o amanhecer do dia da corrida, o clima não diminuiu. Apesar disso, a multidão esperada de 800 foi superada quando 3.000 chegaram. Foi um dia verdadeiramente terrível em termos de tempo, mas todos se divertiram.
Se Davidstow tinha uma vantagem clara sobre os outros circuitos, era que havia uma nítida ausência de população reclamando. Duas reuniões foram planejadas para 1953, na segunda-feira do feriado bancário de Whitsun e em 1º de agosto. O feriado bancário amanheceu na Cornualha como um lindo dia de verão e esperava-se uma multidão de 20.000 pessoas, mas sendo Bodmin Moor , estava envolta em névoa. Depois que as ovelhas foram retiradas da margem diretamente, o tempo melhorou o suficiente para permitir que os motoristas tivessem as três voltas obrigatórias de prática. Assim, a primeira corrida de Davidstow começou (em oposição a trilhas de velocidade e corridas de revezamento) ao longo de cinco voltas para a primeira bateria da corrida de carros esportivos de até 1.500 cc. Foi vencido por MG Llewellyn em um MG TD . Depois de mais problemas relacionados ao nevoeiro, Davidstow testemunhou sua primeira corrida para carros de corrida reais - a Fórmula 3 com mais de 20 voltas. Dois Kiefts venceram de dois Coopers, Paulson e Westcott, levando a enfermeira e Piers para casa. A velocidade média do vencedor foi de 71,53 mph, com a volta mais rápida sendo compartilhada entre três pilotos a 117,9 mph.
A reunião de 1 de agosto viu o retorno dos carros de Fórmula 3, desta vez com melhor tempo. O evento foi ampliado nesta ocasião para ser disputado em duas baterias e uma final, e atraiu alguns dos grandes nomes da época. Don Parker venceu a primeira bateria em seu Kieft de Stuart Lewis-Evans ( Cooper ), com Les Leston (Leston Special) em terceiro e Ken Tyrrell (Cooper) em quarto. Ambas as baterias foram disputadas em 10 voltas, com a segunda vencida por Eric Brandon (Cooper) de Don Truman (Cooper), o segundo, o terceiro foi N. Berrow Johnson (Martin Special) e o quarto, AA Butler (Cooper). A final foi mais de 20 voltas, Brandon vencendo a 75,99 mph e igualando seu recorde de voltas que estabeleceu na bateria inicial, com Parker em segundo de Lewis-Evans e Leston. A temporada havia terminado em alta e havia esperanças de um 1954 melhor.
Para 1954, foram organizados dois encontros para as segundas-feiras de feriados bancários, com Licenças de Status Nacional, com o bônus de corridas de Fórmula Um , Fórmula Dois e Fórmula Livre , além dos habituais carros esportivos e Fórmula Três.
A primeira reunião foi realizada em 7 de junho, quando amanheceu com ventos fortes e chuva torrencial. Apesar disso, a promessa de uma Fórmula 1 na Cornualha atraiu uma multidão de 20.000 espectadores. A Fórmula Um foi a oitava corrida do programa e teve mais de 20 voltas. Havia apenas sete participantes, embora houvesse um verdadeiro carro de Fórmula Um entre eles, a maioria dos participantes sendo corredores no início da corrida de Fórmula 2; John Riseley-Prichard ( Connaught - Lea Francis Tipo A) venceu a uma velocidade de 119 km / h de Jack Walton (Cooper-Bristol) e Anthony Brooks ( HWM- Alta), com outro quarto Cooper-Bristol nas mãos de Tom Kyffin . Posteriormente, a reunião foi abandonada devido ao desabamento da ponte sobre a via.
A próxima reunião de 1954 também contou com uma corrida de Fórmula Um. O feriado estava programado para segunda-feira, 2 de agosto. Mais uma vez o tempo pegou a mão, pois o circuito estava coberto de névoa, que mais tarde se transformou em uma garoa penetrante. A quinta corrida de oito foi anunciada como sendo para a Fórmula Um e a Fórmula Dois, mas na verdade como antes, nenhum carro de Fórmula Um estava à vista, e apenas sete carros chegaram à largada (e alguns deles eram carros esportivos). A corrida foi planejada para 30 voltas, mas reduzida para 20; John Coombs venceu no Lea Francis com motor Lotus Mk8 a 72,65 mph. Os próximos três lugares foram todos ocupados por Cooper-Bristol pilotado por Tom Kyffin, Dick Gibson e Gordon Rolls . Esta foi a primeira vitória da Lotus na Fórmula 1; embora o Mk8 tenha sido construído como um carro esportivo, sua capacidade de motor atendeu aos limites da Fórmula Um, permitindo-lhe competir como um carro de Fórmula Um sob os regulamentos contemporâneos. Sua primeira vitória em uma corrida do Campeonato Mundial usando um carro de Fórmula 1 reconhecido foi a vitória de Stirling Moss em Mônaco em 1960, ao dirigir um Rob Walker que entrou no Lotus 18 .
Para a temporada de 1955, os organizadores decidiram se concentrar em apenas uma corrida e esta foi realizada na segunda-feira de Whit, 30 de maio. Era sua intenção que esta corrida fosse a última em Davidstow, mas assim era. No entanto, o circuito emitiu uma nota alta. Bem no final, carros de Fórmula Um reais concluídos em Davidstow. Houve muita empolgação quando soube que Peter Collins havia entrado em um Maserati 250F e um Aston Martin DB3S , mas há apenas três dias, soube que ele também participara de uma reunião no Crystal Palace . Três Connaughts e três Coopers se formaram no grid, a estrela indiscutível sendo o Connaught B3 dirigido por Leslie Marr . Este foi o carro aerodinâmico, sem dúvida um dos carros mais bonitos a correr na Fórmula 1 de 2,5 litros e um dos únicos dois carros aerodinâmicos a completar neste nível. O outro é o Mercedes-Benz W196 . Houve três outros não-iniciantes além de Collins; O Connaught B4 de Tony Rolt , introduzido por Rob Walker, não estava pronto a tempo. Tyrrell decidiu não concorrer contra a companhia montada de Kyffin, Charles Boulton e Bob Harris em seus Connaughts e Gibson e F. Sowery, ambos em Coopers. Rolls ' Tojeiro -Bristol esteve presente, mas foi retirado antes da corrida. Marr estava em seu elemento, vencendo confortavelmente a 85,84 mph em Boulton, Kyffin e Gibson. Não surpreendentemente, Marr estabeleceu a volta mais rápida com 88,21 mph.
Na última corrida a ser realizada em Davidstow, uma corrida de Fórmula Libre, Marr deixou o recorde de volta definitiva em uma fração de menos de 90 mph no B3, oficialmente parou o relógio em 1min 14seg, uma velocidade de 89,88 mph.
Assim, Davidstow acabou como um circuito de automobilismo; foi uma carreira curta, mas de forma alguma inglória.
Hoje
Hoje há uma florescente escola de aviação ultraleve e ultraleve no campo de aviação.
Resultados
Ano | Encontro | Evento | Piloto vencedor | Construtor vencedor | Relatório |
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1954 | 7 de junho | Cornwall MRC Formula 1 Race | John Riseley-Prichard | Connaught - Lea Francis | Relatório |
2 de agosto | Cornwall MRC Formula 1 Race | John Coombs | Lotus - Lea Francis | Relatório | |
1955 | 30 de maio | Cornwall MRC Formula 1 Race | Leslie Marr | Connaught - Alta | Relatório |