de Havilland - de Havilland

de Havilland Aircraft Company Limited
Indústria Aeroespacial
Fundado 1920
Fundador Geoffrey de Havilland
Extinto 1963
Destino Incorporado na Hawker Siddeley
Quartel general Hatfield, Hertfordshire , Inglaterra
Pessoas chave
Produtos Aeronaves civis e militares, motores aeronáuticos, armas guiadas
Pai Hawker Siddeley (de 1959)
Subsidiárias

O de Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə h æ v ɪ l ən d / ) era um fabricante de aviação britânica criada no final de 1920 por Geoffrey de Havilland em Stag pista do aeródromo Edgware na periferia da zona norte de Londres. As operações foram posteriormente transferidas para Hatfield em Hertfordshire.

Conhecida por sua inovação, de Havilland foi responsável por uma série de aeronaves importantes, incluindo o biplano Moth , que revolucionou a aviação na década de 1920; o Fox Moth dos anos 1930 , uma aeronave comercial leve de passageiros; a aeronave multifuncional Mosquito, de madeira da Segunda Guerra Mundial ; e o pioneiro Comet, um avião a jato de passageiros .

A empresa de Havilland tornou-se membro do grupo Hawker Siddeley em 1960, mas perdeu sua identidade separada em 1963. Mais tarde, a Hawker Siddeley fundiu-se no que hoje é conhecido hoje como BAE Systems plc , a empresa aeroespacial e de defesa britânica. O nome de Havilland vive na De Havilland Aircraft of Canada Limited , que detém os direitos sobre o nome e a aeronave produzida pela ex-subsidiária canadense de Havilland, incluindo o avião comercial regional Dash 8 anteriormente produzido pela Bombardier Aerospace .

História

Origens

Em janeiro de 1920, Geoffrey de Havilland estava trabalhando para a Airco como diretor técnico e designer-chefe. A BSA comprou a Airco em 20 de janeiro de 1920 de George Holt Thomas sob a palavra de um diretor da BSA, Percy Martin , após ter feito a devida diligência inadequada . Em poucos dias, a BSA descobriu as verdadeiras circunstâncias da Airco e fechou-a em julho de 1920. As perdas resultantes foram tão grandes que a BSA foi incapaz de pagar dividendos pelos quatro anos seguintes.

Com a ajuda de Thomas, de Havilland assumiu instalações modestas no aeródromo Stag Lane e formou uma sociedade de responsabilidade limitada, de Havilland Aircraft Company Limited, constituída em 26 de setembro de 1920. Os diretores eram de Havilland, Arthur Edwin Turner, que viera do Gabinete de Guerra , e o engenheiro-chefe Charles Clement Walker. O capital nominal era de £ 50.000. A maior parte do capital veio de Geoffrey de Havilland (£ 3.000) e George Holt Thomas (£ 10.000), com vários outros adicionando mais £ 1.000.

Bancando em um pedido no valor de cerca de £ 2.500 originalmente destinado à Airco de Havilland trouxe sua equipe unida da Airco: amigos Charles Clement Walker (aerodinâmica e estressante), Wilfred E. Nixon (secretário da empresa), Francis EN St. Barbe (negócios e vendas) e do departamento experimental da Airco, Frank T Hearle (gerente de obras). Hugh Burroughes foi para a Gloster Aircraft Company . A incipiente empresa teve a sorte de ser abordada no ano seguinte por um homem que queria um novo avião construído para ele, Alan Samuel Butler . Ele investiu pesadamente no negócio. O faturamento do primeiro ano foi de £ 32.782 e o lucro líquido de £ 2.387 e no início de 1922 eles compraram o aeródromo de Stag Lane por £ 20.000. Eles sobreviveram até 1925, quando o próprio projeto de Havilland, o Moth (voado pela primeira vez em 22 de fevereiro de 1925), provou ser exatamente o que o mundo voador esperava. Em 1928, a de Havilland Aircraft Company Limited tornou-se pública.

Inicialmente, a de Havilland concentrou-se em biplanos monopostos e bipostos , continuando a linha de aeronaves DH construída pela Airco, mas adaptando-as para uso em companhias aéreas, mas então eles introduziram uma série de aeronaves menores movidas pelos próprios motores Gipsy de de Havilland . Estes incluíam o Gipsy Moth e o Tiger Moth . Essas aeronaves estabeleceram muitos recordes de aviação, muitos deles pilotados pelo próprio de Havilland. Amy Johnson voou sozinha da Inglaterra para a Austrália em um Gipsy Moth em 1930.

A série de aviões Moth continuou com o mais refinado Hornet Moth , com acomodações fechadas, e o Moth Minor , um monoplano de asa baixa construído em madeira. Uma das marcas registradas de Havilland era que o nome do tipo de aeronave foi pintado usando uma fonte romana particularmente elegante, tudo em letras maiúsculas. Quando houve uma greve na fábrica, os artesãos que pintaram o nome nos aviões usaram a mesma fonte para fazer as placas de protesto dos trabalhadores.

O DH 84 Dragon foi o primeiro avião comprado pela Aer Lingus em 1936; mais tarde, eles operaram o DH 86B Dragon Express e o DH 89 Dragon Rapide . De Havilland continuou a produzir aeronaves de alto desempenho, incluindo o piloto bimotor DH 88 Comet , um dos quais ficou famoso como o vencedor da MacRobertson Air Race da Inglaterra à Austrália em 1934.

Segunda Guerra Mundial

Construindo aeronaves Mosquito na fábrica de Havilland em Hatfield, 1943

Os designs de alto desempenho e os métodos de construção em madeira culminaram no Mosquito , construído principalmente em madeira, que evitou o uso de materiais estratégicos como o alumínio durante a Segunda Guerra Mundial. A empresa seguiu isso com o lutador Hornet de desempenho ainda mais alto , que foi um dos pioneiros no uso de técnicas de ligação metal-madeira e metal-metal .

Em 1937, de Havilland montou uma fábrica no que hoje é conhecido como De Havilland Way em Lostock para produzir hélices de passo variável para o RAF . O local era de importância estratégica e se tornou um alvo da Luftwaffe alemã . Em 3 de julho de 1942, dois bombardeiros JU88 tentaram um ataque de bombardeio de baixa altitude, usando a rede de reservatórios de Rivington para navegar, mas a missão saiu do curso.

Depois da guerra

O primeiro protótipo do cometa de Havilland DH106 em Hatfield em 1949, um símbolo da nova era tecnológica.

Após a Segunda Guerra Mundial, de Havilland continuou com projetos avançados nos campos militar e civil, mas vários desastres públicos condenaram a empresa como uma entidade independente. O experimental Havilland DH 108 Swallow, movido a jato sem cauda, caiu no estuário do Tâmisa , matando Geoffrey de Havilland Jr. , filho do fundador da empresa. Uma grande fábrica adicional de aeronaves foi adquirida em 1948 no Aeroporto Hawarden em Broughton, perto de Chester , onde a produção complementou a de Hatfield. O de Havilland Comet foi colocado em serviço em 1952 como o primeiro avião comercial a jato ansiosamente antecipado, duas vezes mais rápido que as alternativas anteriores e uma fonte de orgulho nacional britânico. Operado pela British Overseas Airways Corporation , em 2 de maio de 1952 o vôo registrado G-ALYS decolou com passageiros pagantes e inaugurou o serviço regular de Londres a Joanesburgo. Alimentado por quatro motores a jato De Havilland Ghost , o Comet podia atingir velocidades de 500 milhas por hora (reduzindo pela metade o tempo de viagem ao redor do mundo) e voar a uma altitude de 40.000 pés, um desempenho que antes era reservado aos caças militares. Vinte meses após o lançamento, havia 17 cometas em serviço. O Comet sofreu três quedas de alto perfil em dois anos. Duas delas foram causadas por falha estrutural resultante da fadiga do metal na estrutura da aeronave , um fenômeno não totalmente compreendido na época; o outro foi devido à sobrecarga da estrutura da aeronave durante o vôo em condições meteorológicas severas. Sir Arnold Hall liderou a equipe de pesquisa da RAE que descobriu que os rebites cravados no metal causaram uma pequena rachadura por fadiga. O estresse da repressurização em grandes altitudes enfraqueceria uma área da fuselagem ao redor das janelas quadradas do Cometa.

Por causa dos problemas estruturais do Cometa, em 1954 todos os exemplos restantes foram retirados de serviço, com de Havilland lançando um grande esforço para construir uma nova versão que seria maior e mais forte. Como resultado, o Cometa foi amplamente redesenhado, com janelas ovais, reforços estruturais e outras mudanças. Enquanto isso, fabricantes rivais deram atenção às lições aprendidas com o Comet enquanto desenvolviam suas próprias aeronaves. O Comet 4 permitiu que o avião de Havilland voltasse aos céus em 1958. Nessa época, os Estados Unidos tinham seu jato Boeing 707 e o Douglas DC-8 , ambos mais rápidos e econômicos de operar. Os pedidos do Cometa acabaram.

A Hawker Siddeley comprou a de Havilland em 1960, mas a manteve como uma empresa separada até 1963. Naquele ano, ela se tornou a Divisão de Havilland da Hawker Siddeley Aviation e todos os tipos de produção ou desenvolvimento mudaram suas designações de "DH" para "HS". Os designs finais de De Havilland se tornaram o Hawker Siddeley Trident (originalmente o DH.121) e o inovador Hawker Siddley HS.125 , originalmente o DH.125.

O design do DH.121 foi modificado para ser menor e atender às necessidades de uma companhia aérea - a British European Airways. Outras companhias aéreas não o consideraram atraente e optaram por um tri-jato rival, o Boeing 727, que tinha quase o mesmo tamanho do projeto DH.121 inicial. De Havilland, como Hawker Siddley, construiu apenas 117 Tridentes, enquanto a Boeing vendeu mais de 1.800 727s.

De Havilland também entrou no campo de mísseis de longo alcance, desenvolvendo o Blue Streak de combustível líquido . Não entrou no serviço militar, mas se tornou a primeira etapa do Europa , um veículo de lançamento para uso em voos espaciais. Em testes de vôo, o Blue Streak teve um bom desempenho, mas os estágios superiores, construídos na França e na Alemanha, falharam repetidamente. Em 1973, o programa Europa foi cancelado, com o Blue Streak morrendo também. O último deles acabou nas mãos de um fazendeiro que usava seus tanques de combustível para abrigar suas galinhas.

Produtos

Aeronave

O de Havilland Biplane No. 2 ou FE1 em vôo, por volta de 1911
Um de Havilland Airco DH9 em exibição no Imperial War Museum Duxford em 2008
A de Havilland DH 83 Fox Moth no aeroporto de Kemble em 2003
1936 de Havilland DH87B Hornet Moth decolando no Kemble Air Day , Wiltshire, em 2008
Um DH.89 Dragon Rapide da Army Parachute Association na RAF Netheravon em 1968
De Havilland Hercules-66 Imperial Airways
ex RAAF DH.94 Moth Minor no Benalla Aviation Museum em junho de 2012
de Havilland Mosquito B 35 (reconfigurado para um FB Mk.VI, em exibição no Alberta Aviation Museum )
A de Havilland DH.104 Dove em Kemble em 2003
O HS.121 Trident 3 projetado por de Havilland da British Airways no Aeroporto de Manchester em 1975
de Havilland Sea Vixen ( G-CVIX ) em um show aéreo em Kemble em 2005

Motores

Sistemas de armas

Um míssil Blue Streak no Deutsches Museum em Oberschleissheim , Munique

Subsidiárias

de Havilland Canadá

C-FGYN Adlair Aviation Ltd. de Havilland Beaver (DHC2) Mk I em flutuadores
Bombardier (de Havilland Canadá) Dash 8 de Flybe
de Havilland Australia DHA.3 Drover 3B em Sydney (Bankstown) em 1970, onde foi originalmente construído

A De Havilland Aircraft of Canada Ltd. foi formada em 1928 para construir aeronaves Moth para o treinamento de aviadores canadenses e continuou após a guerra a construir seus próprios projetos adequados ao severo ambiente canadense. As aeronaves DHC-2 a DHC-7 eram todas designs STOL . A DHC passou um período como Canadian Crown Corporation, depois como subsidiária da Boeing , e de volta como Crown Corporation. De Havilland (Canadá) foi eventualmente incorporado ao grupo de empresas Bombardier e o Dash Eight permanece em produção com ênfase particular em sua operação silenciosa em comparação com outras aeronaves de tamanho semelhante. Em maio de 2005, a Bombardier vendeu os direitos da aeronave fora de produção (DHC-1 a DHC-7) para a Viking Air Ltd. de Sidney, British Columbia.

Em novembro de 2018, a Longview Aviation Capital Corp., controladora da Viking Air, adquiriu o programa Dash 8 e a marca de Havilland da Bombardier. O negócio, que foi fechado em 3 de junho de 2019 após a aprovação regulatória, trouxe toda a linha de produtos de Havilland Canada sob a mesma bandeira pela primeira vez em décadas, sob uma nova holding com o nome original, De Havilland Aircraft of Canada Limited.

de Havilland Austrália

A primeira filial no exterior foi criada em Austrália, em março 1927 como de Havilland Aircraft Pty. Ltd . A empresa mudou-se de Melbourne para Sydney durante 1930, onde atuou como uma agência para a empresa-mãe, com instalações de montagem, reparo e peças sobressalentes para os populares tipos de aviões esportivos e de passageiros da empresa. O projeto e a fabricação completa da aeronave pela de Havilland Australia (DHA) não ocorreram até a Segunda Guerra Mundial, quando a empresa iniciou a produção do treinador primário DH 82 Tiger Moth em Bankstown, NSW.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o DHA projetou um pequeno planador de transporte de tropas para ser usado se a Austrália fosse invadida pelo Japão. O DH-G1 surgiu em meados de 1942 e usava a fuselagem dianteira DH 84 Dragon , 87 dos quais estavam em produção na mesma fábrica que os treinadores de navegação. Os dois construídos serviram como protótipos para o DH-G2 definitivo produzido no ano seguinte, mas a necessidade já havia passado e apenas seis DH-G2s foram construídos. A empresa também começou a fabricar o Mosquito, com entregas à RAAF sendo feitas pela primeira vez em 1944. Um total de 212 Mosquitos foram construídos em Bankstown entre 1943 e 1948. Algumas dessas aeronaves continuaram em serviço RAAF até 1953.

A produção licenciada do de Havilland Vampire começou em 1948, com o primeiro de 190 construído voando em 1949.

Outro projeto de DHA, o Drover de Havilland Australia DHA-3 , foi fabricado entre 1948 e 1953. Apenas 20 foram produzidos, principalmente para o Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines e Qantas . O DHA-3 Drover era um transporte leve com três motores derivado do DH 104 Dove, capaz de transportar seis a oito passageiros. Ele foi projetado como um substituto para o DH 84 Dragon, que era comum na Austrália devido à sua produção em tempo de guerra pela DHA. O motor escolhido para o novo design foi o de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Vários Drovers foram posteriormente re-engatados com motores Lycoming O-360 opostos horizontalmente para melhorar o desempenho.

Em 1959, uma divisão de construção de barcos conhecida como de Havilland Marine foi estabelecida na fábrica de Bankstown.

A empresa de Havilland Australia foi comprada pela Boeing Australia e foi renomeada para Hawker de Havilland Aerospace . Em 6 de fevereiro de 2009, a Boeing anunciou que a Hawker de Havilland Aerospace havia mudado seu nome para Boeing Aerostructures Australia .

de Havilland Nova Zelândia

O interior da fábrica de aeronaves de Havilland na Nova Zelândia em Rongotai , Wellington , em 1939 ou 1940

Para atender à demanda de instrutores Tiger Moth para a Força Aérea Real da Nova Zelândia e, potencialmente, para treinamento RAF a ser conduzido na Nova Zelândia, a de Havilland (Nova Zelândia) Company Limited foi fundada em março de 1939, e o trabalho começou na primeira aeronave da Nova Zelândia fábrica em Rongotai . Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa realizou trabalhos de manutenção e reforma até ser adquirida pela Hawker Siddeley International NZ Ltd em 1964. O local da fábrica agora faz parte do Aeroporto Internacional de Wellington .

de Havilland Engines

Além de um prolífico construtor de aeronaves, de Havilland também foi um importante produtor de motores aeronáuticos. Isso ia contra a prática usual: geralmente os motores são projetados e produzidos por uma empresa dedicada, embora no Reino Unido a Bristol Airplane Company tivesse um negócio substancial de motores e a Armstrong Whitworth Aircraft fizesse parte do mesmo negócio que Armstrong Siddeley O bem-sucedido "Gipsy" e o posterior desenvolvimentos como o Gipsy Major foram unidades de potência populares e bem-sucedidas, sendo usadas em quase todos os projetos leves de de Havilland e em várias aeronaves de outros fabricantes. Os motores ciganos eram relativamente incomuns nas décadas de 1930/40 porque eram motores em linha , em uma época em que os layouts de motor de ação radial ou oposta eram mais populares. A empresa de Havilland também foi concorrente da Rolls-Royce e Metrovick nos primeiros anos de desenvolvimento de motores a jato . Empregando os serviços de Frank Halford e comprando sua empresa, eles produziram os motores de Havilland Goblin e de Havilland Ghost para seus caças a jato, em seguida, para o Comet .

de Havilland Propellers

Uma empresa criada em 1935 para a fabricação de hélices Hamilton Standard sob licença, e que mais tarde produziu mísseis guiados e outros como o Firestreak e o Blue Streak .

Equipe técnica chave

Pilotos de teste

Legado

Estátua de Havilland, Universidade de Hertfordshire , Hatfield

A empresa de Havilland doou um local ao Hertfordshire County Council para uso educacional: o local foi então desenvolvido como Hatfield Technical College, que agora é o College Lane Campus. De Havilland foi comprado pela Hawker Siddeley em 1960 e se fundiu com a British Aerospace em 1978. O site BAE então fechou em 1993, e a Universidade de Hertfordshire comprou parte do site para o Campus de Havilland. A história aeroespacial de Hatfield está registrada hoje em nomes de ruas locais, como Comet Way e Bishops Rise.

Em setembro de 2003, o antigo site aeroespacial britânico tornou-se o campus de Havilland da Universidade de Hertfordshire .

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Bain, Gordon. de Havilland: A Pictorial Tribute . London: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X .
  • Bransom, Alan. A história do Tiger Moth , quinta edição. Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN  0-85979-103-3 .
  • Davenport-Hines, RPT Dudley Docker: The Life and Times of a Trade Warrior . Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2002. ISBN  0-521-89400-X .
  • Ewing, Ross. A História da Aviação da Nova Zelândia . Portsmouth, New Hampshire: Heinemann, 1986. ISBN  978-0-8686-3409-8 .
  • Hotson, Fred. The de Havilland Canada Story . Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-9690703-2-2 .
  • Jackson, AJ de Havilland Aircraft desde 1909 . Putnam, 1987. ISBN  0-85177-802-X

links externos