de Havilland Canada DHC-4 Caribou -de Havilland Canada DHC-4 Caribou
DHC-4 Caribu | |
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A Royal Australian Air Force Caribou no aeroporto de Bundaberg. | |
Função | STOL Transporte |
Fabricante | de Havilland Canadá |
Primeiro voo | 30 de julho de 1958 |
Introdução | 1961 |
Aposentado |
Força Aérea Real Australiana (2009) Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos |
Status | Aposentado dos operadores militares, serviço limitado. Algumas conversões de turboélices em serviço ativo. |
Produzido | 1958–1968 |
Número construído | 307 |
Desenvolvido dentro | de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo |
O de Havilland Canada DHC-4 Caribou (designado pelos militares dos Estados Unidos como CV-2 e mais tarde C-7 Caribou ) é uma aeronave de carga especializada projetada e produzida no Canadá com capacidade de decolagem e pouso curtos ( STOL ). O Caribou voou pela primeira vez em 1958 e, embora principalmente aposentado das operações militares, ainda está em uso em pequeno número como uma aeronave robusta "bush" .
O projeto foi desenvolvido como o de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , adicionando motores turboélice e outras mudanças que melhoraram ainda mais seu desempenho em pistas curtas a ponto de competir com aeronaves leves, mesmo com carga total.
Design e desenvolvimento
O terceiro projeto STOL da empresa de Havilland Canada foi um grande aumento em tamanho em comparação com seus anteriores DHC Beaver e DHC Otter , e foi o primeiro projeto DHC alimentado por dois motores. O Caribou era semelhante em conceito, pois foi projetado como uma aeronave utilitária STOL robusta. O Caribou era principalmente um transporte tático militar que, em serviço comercial, encontrou um pequeno nicho no transporte de carga. O Exército dos Estados Unidos encomendou 173 em 1959 e recebeu a entrega em 1961 sob a designação AC-1, que foi alterada para CV-2 Caribou em 1962.
A maior parte da produção do Caribou foi destinada a operadores militares, mas a robustez do tipo e as excelentes capacidades STOL exigindo comprimentos de pista de apenas 1200 pés (365 metros) também atraíram alguns usuários comerciais. A certificação dos EUA foi concedida em 23 de dezembro de 1960. Ansett-MAL , que operou um único exemplar nas terras altas da Nova Guiné , e AMOCO Equador foram os primeiros clientes, assim como a Air America (uma frente da CIA no Sudeste Asiático durante a era da Guerra do Vietnã para operações). Outras aeronaves civis Caribou entraram em serviço comercial após serem retiradas de seus usuários militares.
Hoje, apenas um punhado está em uso civil.
O Programa Turbo Caribou
A PEN Turbo Aviation de Cape May, NJ, realizou a reengenharia do DHC-4A Caribou para uma variante movida a turbina, designada DHC-4A Turbo Caribou. A conversão utiliza os motores PT6A-67T e hélices Hartzell 5 Bladed HC-B5MA-3M de velocidade constante/reversão. O desempenho geral melhorou e o peso básico "novo" foi reduzido, enquanto o peso máximo normal de decolagem permaneceu em 28.500 libras. A carga útil máxima é de 10.000 libras. Tanto a Transport Canada (14/11/00) quanto a Federal Aviation Administration (27/2/01) emitiram Certificados Suplementares de Tipo para o Turbo Caribou. Em 17 de setembro de 2014, apenas 3 estruturas de ar passaram pelo processo de conversão. A PEN Turbo armazenou dezenas de estruturas de ar em suas instalações em NJ para uma possível conversão futura. [1] . PEN Turbo Aviation nomeou sua empresa em homenagem a Perry E. Niforos, que morreu no acidente de 1992 de um turboélice Caribou anterior convertido por uma empresa diferente, NewCal Aviation.
Histórico operacional
Em resposta a uma exigência do Exército dos EUA de um transporte aéreo tático para fornecer tropas e suprimentos à frente de batalha e evacuar as vítimas na jornada de volta, a de Havilland Canada projetou o DHC-4. Com a assistência do Departamento de Produção de Defesa do Canadá, a DHC construiu um protótipo de demonstração que voou pela primeira vez em 30 de julho de 1958.
Impressionado com as capacidades e potencial STOL do DHC4, o Exército dos EUA encomendou cinco para avaliação como YAC-1 e passou a se tornar o maior operador Caribou. A designação AC-1 foi alterada em 1962 para CV-2 e depois C-7 quando os CV-2 do Exército dos EUA foram transferidos para a Força Aérea dos EUA em 1967. Caribou dos EUA e da Austrália prestou serviço extensivo durante a Guerra do Vietnã.
O Exército dos EUA comprou 159 aeronaves e elas serviram bem ao seu propósito como transporte tático durante a Guerra do Vietnã, onde aeronaves de carga maiores, como o Fairchild C-123 Provider e o Lockheed C-130 Hercules , não podiam pousar nas pistas de pouso mais curtas. . A aeronave poderia transportar 32 soldados ou dois jipes ou veículos leves semelhantes. A rampa de carregamento traseira também pode ser usada para queda de pára-quedas (veja também Air America ).
Sob o acordo Johnson-McConnell de 1966 , o Exército renunciou ao Caribou de asa fixa para a Força Aérea dos Estados Unidos em troca do fim das restrições às operações de asa rotativa do Exército . Em 1 de janeiro de 1967, as 17ª, 57ª, 61ª, 92ª, 134ª e 135ª Companhias de Aviação do Exército dos EUA foram inativadas e suas aeronaves transferidas, respectivamente, para os recém-ativados 537º, 535º, 536º, 459º, 457º e 458º Esquadrões de Transporte de Tropas. da USAF (Esta foi a Operação "Folha Vermelha"). Em 1 de agosto de 1967, as designações de "transportador de tropas" foram alteradas para "transporte aéreo tático".
Alguns caribus dos EUA foram capturados pelas forças norte-vietnamitas e permaneceram em serviço naquele país até o final da década de 1970. Após a guerra no Vietnã, todos os USAF Caribou foram transferidos para as unidades de transporte aéreo da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea , aguardando sua substituição pelo C-130 Hercules na década de 1980.
Todos os C-7s já foram retirados do serviço militar dos EUA, com o último exemplo servindo novamente sob o controle do Exército dos EUA até 1985 em apoio à equipe de demonstração de pára-quedas Golden Knights do Exército dos EUA. Outros operadores militares notáveis incluíram Austrália, Canadá, Índia, Malásia e Espanha.
Em Setembro de 1975, um grupo de 44 civis, incluindo apoiantes armados da União Democrática Timorense (UDT), comandou um Caribou da Real Força Aérea Australiana (RAAF) Caribou, A4-140 , no aeroporto de Baucau, no então Timor Português , que estava no meio de uma guerra civil. O Caribou tinha desembarcado em Baucau numa missão humanitária para o Comité Internacional da Cruz Vermelha . Os civis exigiram que os membros da tripulação da RAAF os levassem para o Aeroporto de Darwin (também Base Darwin da RAAF ) na Austrália, o que eles fizeram. Depois que os Caribou chegaram lá, o governo australiano deteve os civis por um curto período e depois concedeu vistos de refugiados a todos eles. O Guardian mais tarde descreveu o A4-140 como "o único avião da RAAF já sequestrado", e o incidente como "uma das histórias mais notáveis da história militar e de imigração da Austrália".
A RAAF aposentou o A4-140 , então seu último Caribou, em 27 de novembro de 2009. A aeronave, fabricada em 1964, foi doada ao Australian War Memorial , Canberra .
Operações civis
Após a retirada do uso militar, vários exemplos do Caribou foram adquiridos por operadores civis para implantação em áreas com pequenos aeródromos localizados em países acidentados com poucas ou más ligações de transporte de superfície.
Variantes
- DHC-4 Caribu
- STOL transporte tático, aeronave de transporte utilitário.
- CC-108
- Designação da Força Aérea Real Canadense para o DHC-4 Caribou.
- YAC-1
- Esta designação foi dada a cinco DHC-4 Caribou, vendidos ao Exército dos Estados Unidos para avaliação.
- AC-1
- Designação do Exército dos Estados Unidos para a primeira produção de 56 DHC-4 Caribou. Mais tarde redesignado CV-2A em 1962.
- CV-2A
- Exército dos Estados Unidos AC-1 redesignado em 1962.
- CV-2B
- Esta designação foi dada a uma segunda produção de 103 DHC-4 Caribou, que foram vendidos ao Exército dos EUA, com nervuras internas reforçadas.
- C-7A/B
- Essas designações foram aplicadas a todos os 144 Caribou transferidos para a Força Aérea dos EUA pelo Exército dos EUA.
- DHC-4A Caribu
- Semelhante ao DHC-4, mas esta versão tinha um peso de decolagem aumentado.
- DHC-4T Turbo Caribou
- Uma conversão da linha de base DHC-4 Caribou alimentada pelos motores turboélice PWC PT6A-67T projetados, testados e certificados pela empresa Pen Turbo Aviation .
Operadores
Operadores militares
- Ala Aérea das Forças de Defesa de Abu Dhabi – Abu Dhabi operou cinco Caribou.
- Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos
-
Royal Australian Air Force - 18 encomendados em 1963, com mais pedidos para sete em 1964 e mais quatro aeronaves encomendadas individualmente entre 1968 e 1971. Aposentado em 2009.
- No. 35 Squadron RAAF 1966–2000 – transferido para No. 38 Squadron RAAF.
- No. 38 Squadron RAAF 1964–2009 – todos aposentados.
- RAAF Transport Flight Vietnam - sete operados de 1964 a 1971 e retornaram à Austrália em 1972
- Força Aérea Real Canadense – nove entregues; aposentado das forças canadenses em 1971.
- Força Aérea de Camarões - dois entregues em 1971. O Caribou sobrevivente foi vendido em 1987.
- Serviço de Vigilância Aérea - Dois ex-USAF C-7As entregues na década de 1980. Remodelado em julho de 2010 para a Fuerza Publica.
- Força Aérea Khmer . Operou um número não especificado de C-123. Vários foram apreendidos pelo Khmer Vermelho na Guerra Civil Cambojana
- Força Aérea de Gana - Gana adquiriu oito Caribou de nova construção em 1963, que foram operados até serem substituídos por Fokker F.27-400Ms em 1975.
- Força Aérea Indiana - A Índia recebeu 20 novos Caribou, complementando-os com quatro ex-Ghanaian Caribou em 1975.
- Força Aérea Imperial Iraniana - Uma aeronave entregue ao Irã. Foi aposentado após a Guerra Irã-Iraque .
- Força Aérea do Quênia - recebeu seis DHC-4As, operando o tipo de 1966 a 1987.
- Força Aérea do Kuwait - recebeu duas aeronaves em 1963.
- Exército da Libéria – Duas aeronaves reformadas foram entregues à Unidade de Reconhecimento Aéreo em 1989. As aeronaves foram destruídas durante a guerra civil.
- Força Aérea da Malásia - aposentou seu Caribou do serviço ativo.
- Força Aérea Espanhola - recebeu 12 novos Caribou posteriormente complementados por 24 ex-Força Aérea dos Estados Unidos C-7As. Aposentadoria definitiva em 12 de junho de 1991.
- Força Aérea Sueca - operou um DHC-4 Caribou designado Tp 55 entre 1962 e 1965 para fins de avaliação na Ala Skaraborg (F 7).
- Royal Thai Police - usou três DHC-4A de 1966 a 2005.
- Ala Aérea da Força Policial de Uganda
- Força Aérea Popular do Vietnã – capturou vários aviões ex- VNAF .
- Força Aérea da Zâmbia - operou quatro Caribou.
Operadores civis
- Ansett-MAL – operou uma aeronave nas terras altas da Nova Guiné .
-
Serviços Aéreos La Sarre
- adquiriu o C-GVGX em 1977 (entregue em 1961) e status desconhecido após 1981, quando a Propair se formou a partir da fusão da La Sarre Air Services (usada em El Salvador para a Nicarágua em 1986)
- Air America
- Bannock Aerospace
- Comandante do Ar
- Aviação Alemã
- Instituto de Pesquisa Ambiental de Michigan
- Serviço Aeronáutico Fowler
- HAT Aviação Inc.
- John Woods Inc.
- Nova Cal Aviação
- Caneta Turbo Aviação
- Flightworks
Aeronave em exposição
Austrália
- Aeronavegabilidade
- A4-210 – DHC-4 aeronavegável com a Sociedade de Restauração de Aeronaves Históricas , Aeroporto Regional de Illawarra , Albion Park, Nova Gales do Sul . Agora carrega registro civil.
- A4-234 – DHC-4 aeronavegável com a Sociedade de Restauração de Aeronaves Históricas, Aeroporto Regional de Illawarra, Albion Park, Nova Gales do Sul. Agora carrega registro civil.
- Na tela
- A4-134 - DHC-4 em exibição no Museu do Exército Bandiana , Bandiana, Victoria .
- A4-140 - DHC-4 em armazenamento no Centro de Tecnologia Treloar do Memorial de Guerra Australiano em Mitchell, Território da Capital Australiana . Esta fuselagem foi oferecida ao museu em novembro de 2009.
- A4-152 – DHC-4 em exibição estática no Royal Australian Air Force Museum em Point Cook, Victoria . Esta fuselagem foi oferecida ao museu em novembro de 2009.
- A4-159 - seção dianteira do DHC-4 no Queensland Air Museum em Caloundra, Queensland .
- A4-173 – DHC-4 em exibição estática no Queensland Air Museum em Caloundra, Queensland (equipado com as asas e cauda do A4-164).
- A4-195 – DHC-4 com o Australian Army Flying Museum em Oakey, Queensland .
- A4-199 – Guarda do portão DHC-4 na Base da RAAF Townsville em Townsville, Queensland .
- A4-204 - DHC-4 em exibição no Museu Nacional dos Veteranos do Vietnã , Phillip Island, Victoria .
- A4-225 - DHC-4 em exibição no South Australian Aviation Museum , Port Adelaide, South Australia .
- A4-228 - DHC-4 em exibição no Caboolture Warplane and Flight Heritage Museum, Caboolture Airfield , Caboolture, Queensland.
- A4-231 - DHC-4 em exibição no Museu Nacional dos Veteranos do Vietnã, Phillip Island, Victoria.
- A4-236 – DHC-4 em exibição estática no Aviation Heritage Center, RAAF Base Amberley , Queensland .
- A4-275 - DHC-4 armazenado na Historical Aircraft Restoration Society, Albion Park, New South Wales.
- A4-299 - DHC-4 em exibição estática no Evans Head Memorial Aerodrome Heritage Aviation Association Museum em Evans Head, New South Wales.
Costa Rica
- Na tela
- MSP002 - DHC-4 em exibição estática no Aeroporto Internacional Daniel Oduber Quiros, Libéria, Costa Rica
Índia
- Na tela
- BM769 - DHC-4 em exibição estática na sede do Comando Aéreo Oriental em Shillong, Meghalaya
- BM774 – DHC-4 em exibição estática no Museu da Força Aérea Indiana em Palam, Delhi .
Malásia
- Na tela
- M21-04 – DHC-4A em exibição estática no Museu da Força Aérea Real da Malásia em Sungai Besi, Kuala Lumpur .
- Um ex-RMAF DHC-4A em exibição estática no Museu do Exército da Malásia em Port Dickson , Negeri Sembilan .
Espanha
- Na tela
- T.9-9 – DHC-4A em exposição em San Torcuato, La Rioja .
- T.9-10 – DHC-4A em exposição em Fuenlabrada, Madrid .
- T.9-23 – C-7A em exibição estática na Base Aérea de Villanubla em Villanubla, Castela e Leão . Esta fuselagem foi anteriormente operada pela 37ª Ala de Transporte.
- T.9-25 – C-7A em exposição estática no Museo del Aire em Madrid . Esta estrutura foi anteriormente operada pela antiga 37ª Ala de Transporte.
Tailândia
- Na tela
- 12271 – DHC-4A em exibição em Camp Naresuan, Hua Hin District, Tailândia .
Estados Unidos
- Aeronavegabilidade
- 2 – DHC-2 aeronavegável com John K. Bagley de Rexburg, Idaho .
- 62-4149 – CV-2B aeronavegável no Cavanaugh Flight Museum em Dallas, Texas .
- Na tela
- 57-3079 - YC-7A em exibição estática no Museu de Transporte do Exército dos EUA na Joint Base Langley-Eustis perto de Newport News, Virgínia .
- 57-3080 - YC-7A em exibição estática no Museu de Aviação do Exército dos Estados Unidos em Fort Rucker , perto de Daleville, Alabama .
- 57-3082 – YC-7A (4º do original 5 no pedido) em exibição estática na Dyess Air Force Base, Abilene, TX Linear Air Park. O Exército dos EUA aceitou a entrega na fábrica DeHavilland em Toronto, Ontário, no final de novembro, início de dezembro de 1959. Em 31 de dezembro de 1966, esta aeronave e equipamentos foram transferidos da propriedade do Exército dos EUA para a propriedade da Força Aérea dos EUA. A aeronave serviu a Força Aérea dos EUA na sede, Comando de Logística da Força Aérea dos EUA em Wright Petterson AFB, Dayton, Ohio. até 1975. Foi então transferido para Pope AF em Fayetteville, NC para servir a equipe de pára-quedas "Golden Knights" como uma aeronave de salto. Mais tarde, quando Dyess estava procurando um C-7 para exibição, eles enviaram uma equipe para Pope AFB e garantiram essa máquina em 1992. O 463º Esquadrão de Manutenção foi enviado para Pope AFB para desmontar esta aeronave para que pudesse ser trazida para Dyess por uma galáxia C5B. Foi oficialmente dedicado aqui em 2 de maio de 1992.
- 57-3083 - YC-7A em exibição estática no Museu Memorial de Guerra da 82ª Divisão Aerotransportada em Fort Bragg , perto de Fayetteville, Carolina do Norte .
- 60-3767 – C-7A em exibição estática no Travis Air Force Base Heritage Center na Travis Air Force Base perto de Fairfield, Califórnia .
- 62-4188 – C-7A em exibição estática no New England Air Museum em Windsor Locks, Connecticut .
- 62-4193 – C-7A em exibição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio .
- 63-9756 – C-7B em exibição estática no Museu da Aviação em Warner Robins, Geórgia .
- 63-9757 - C-7B em exibição estática no Museu Aeroespacial Hill na Base Aérea de Hill perto de Ogden, Utah .
- 63-9760 - C-7A em exibição estática no Museu do Comando de Mobilidade Aérea na Base Aérea de Dover, perto de Dover, Delaware .
- 63-9719 – C-7B armazenado no Texas Air & Space Museum em Amarillo, Texas .
- 63-9765 - C-7B armazenado no Museu do Centro de Testes de Voo da Força Aérea na Base Aérea de Edwards, perto de Edwards, Califórnia . Último Caribou conhecido entregue ao Exército dos EUA, nas marcações dos Cavaleiros Dourados do Exército dos EUA.
Especificações (DHC-4A)
Dados de Jane's All the World's Aircraft 1969-70
Características gerais
- Tripulação: 2 + mestre de carga
- Capacidade: 30 pax (civil) / 32 soldados / 26 pára-quedistas totalmente equipados / 22 macas, 4 pacientes sentados e 4 atendentes
- Comprimento: 72 pés 7 pol (22,12 m)
- Envergadura: 95 pés 7,5 pol (29,147 m)
- Altura: 31 pés 9 pol (9,68 m)
- Área da asa: 912 pés quadrados (84,7 m 2 )
- Proporção: 10
- Aerofólio : seção central: NACA 64 3 A417.5 ; dica: NACA 63 2 A615
- Peso operacional básico: 18.260 lb (8.283 kg)
- Carga útil máxima: 8.740 lb (3.964 kg)
- Peso máximo de combustível zero: 27.000 lb (12.247 kg)
-
Peso máximo de decolagem: 28.500 lb (12.927 kg)
- Peso máximo permitido para missões de balsa: 31.300 lb (14.197 kg)
- Peso máximo de pouso: 28.500 lb (12.927 kg)
- Capacidade de combustível: 690 imp gal (830 gal EUA; 3.100 l)
- Motor: 2 × motores de pistão radial Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados a ar, 1.450 hp (1.080 kW) cada
- Hélices: Hélices de passo reversível de velocidade constante de 3 lâminas Hamilton Standard tipo 43D50-7107A
atuação
- Velocidade máxima: 187 kn (215 mph, 346 km/h) a 6.500 pés (1.981 m)
- Velocidade de cruzeiro: 158 kn (182 mph, 293 km/h) a 7.500 pés (2.286 m) (máximo e econômico)
- Velocidade de estol: 59 kn (68 mph, 109 km/h)
- Nunca exceda a velocidade : 208 kn (239 mph, 385 km/h)
- Alcance: 1.136 nmi (1.307 mi, 2.104 km) com combustível máximo inc. 45 minutos de reserva
- 211 nmi (243 mi; 391 km) com payoad máximo inc. 45 minutos de reserva
-
Teto de serviço: 24.800 pés (7.600 m)
- Teto de serviço em um motor: 8.800 pés (2.682 m)
- Taxa de subida: 1.355 pés/min (6,88 m/s)
- Carga da asa: máximo de 31,2 lb/sq ft (152 kg/m 2 )
- Potência/massa : 0,102 hp/lb (0,168 kW/kg)
Ajuste padrão de instrumentação de voo cego
aviônicos
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e época comparáveis
Referências
Notas
Bibliografia
- Andrade, João. Militar 1982 . Londres: Aviation Press, 1982. ISBN 0-907898-01-7 .
- A Associação Caribou C-7A
- Caribou Roster deHavilland Caribou (DHC-4) e Buffalo (DHC-5) website .
- "Caribou para se curvar cedo" . Aéreo Internacional , Vol. 76. Nº 4, abril de 2009, p. 5.
- Verde, Guilherme. Manual de aeronaves Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Harding, Stephen (novembro-dezembro de 1999). "Conexão canadense: propensão da aviação do exército dos EUA para tipos canadenses". Entusiasta do Ar (84): 72–74. ISSN 0143-5450 .
- Henley, Don e Ken Ellis. "Renas Globetrotting: De Havilland Canada's Caribou - uma lenda do transporte aéreo". Air Enthusiast , No. 74, março/abril de 1998, pp. 20-33. ISSN 0143-5450 .
- Hotson, Fred W. A História de Havilland Canadá. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
- Entrada da Força Aérea do Kuwait (KAF) no site da Scramble (revista):
- Entrada de Visão Geral das Forças da Malásia no site da revista Scramble .
- Entrada da Royal Air Force of Oman no site da revista Scramble .
- Soupart, Roger. "Adeus Muchachas!". Air Enthusiast , No. 45, março-maio de 1992. pp. 44-51. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Londres: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN 978-0-7106-1262-5 .
links externos
- A Associação Caribou C-7A
- "Manuseando o DHC-4 Caribou" um artigo de voo de 1959
- "O bravo caribus no escuro: como um avião de transporte foi convertido em bombardeiro" , The Probe , 17 de dezembro de 2021.
- "C-7A Operations - 1969 US Air Force Training Film" no YouTube