de Havilland DH.18 - de Havilland DH.18
| DH.18 | |
|---|---|
|
|
| DH.18B | |
| Função | Avião comercial |
| Fabricante | Airco |
| Designer | Geoffrey de Havilland |
| Primeiro voo | 8 de abril de 1920 |
| Introdução | 1920 |
| Aposentado | 1923 |
| Usuários primários |
Transporte de aeronaves e viagens Daimler Hire Ltd Instone Air Line |
| Produzido | 1919-1921 |
| Número construído | 6 |
O de Havilland DH.18 era um biplano britânico monomotor de transporte da década de 1920 construído por de Havilland .
Design e desenvolvimento
O DH.18 foi projetado e construído em 1919 pela Airco como sua primeira aeronave especificamente para trabalho comercial, aeronaves anteriores como o DH.16 sendo tipos militares modificados. O DH.18 era um biplano monomotor, movido por um motor Napier Lion com duas baias de madeira, asas reforçadas com arame e uma fuselagem dianteira revestida de compensado . Ele acomodava oito passageiros em uma cabine fechada com o piloto em uma cabine aberta atrás da cabine. O primeiro protótipo voou no início de 1920.
Histórico operacional
O primeiro DH.18 foi entregue ao Transporte e Viagem de Aeronaves para uso no serviço Croydon- Paris, mas foi destruído em um pouso forçado logo após a decolagem de Croydon em 16 de agosto de 1920. Mais duas aeronaves estavam em construção pela Airco for Aircraft Transport and Viajar quando a falida Airco foi comprada pela BSA , que não desejava continuar o desenvolvimento ou produção de aeronaves. Geoffrey de Havilland , o projetista-chefe da Airco então fundou a de Havilland Aircraft Company , completando as duas aeronaves parcialmente concluídas como DH.18A s, com montagens de motor e material rodante aprimorados .
O Transporte e Viagem de Aeronaves fechou no início de 1921, devido à competição de companhias aéreas francesas subsidiadas. Em março de 1921, o governo britânico concedeu subsídios temporários para serviços aéreos, com o Air Council adquirindo uma série de aeronaves comerciais modernas para arrendamento a empresas aprovadas. Os três ex-AT&T. DH.18s foram comprados desta forma e alugados para a Instone Air Line . Um outro DH.18A foi construído por ordem do Air Council, assim como dois DH.18B modificados , que tinham fuselagens totalmente revestidas de compensado e saídas de emergência embutidas.
Os DH.18s foram mantidos ocupados voando em serviços aéreos continentais para Instone, acumulando altas horas de voo. Uma aeronave, G-EAWO , foi transferida para a Daimler Airway para operação na rota Croydon-Paris até que os de Havilland DH.34 que ela tinha pedido pudessem ser entregues. No entanto, em 4 de abril de 1922, dois dias depois que a Daimler iniciou as operações com a aeronave, ela colidiu com um Farman Goliath no norte da França, 100 km ao norte de Paris, matando sete pessoas, a primeira colisão aérea entre aviões .
O DH.18 foi retirado do serviço comercial em 1923, com uma aeronave, G-EARO , tendo voado 90.000 mi (144.834 km) sem acidentes. Duas aeronaves foram usadas para fins de teste, uma delas foi o objeto de um experimento do Ministério da Aeronáutica sobre quanto tempo uma aeronave poderia permanecer à tona após ser afundada , sendo deliberadamente pousada nas águas de Felixstowe em 2 de maio de 1924, flutuando por 25 minutos. A outra aeronave restante foi usada para fins de teste na RAE Farnborough até 1927, quando foi descartada.
Variantes
- DH.18
- Protótipo - registrado G-EARI .
- DH.18A
- Versão de produção inicial - material rodante e montagens de motor modificados. Três construídos - ( G-EARO , G-EAUF , G-EAWO ).
- DH.18B
- Fuselagem coberta de compensado e pesos aumentados. Dois construídos - ( G-EAWW e G-EAWX ).
Operadores
Especificações (DH.18A)
_3-view_Flight_March_24,_1921.jpg)
Dados da British Civil Aircraft desde 1919 , Volume 2
Características gerais
- Tripulação: Um
- Capacidade: 8 passageiros
- Comprimento: 39 pés 0 pol. (11,89 m)
- Envergadura: 51 pés 3 pol (15,62 m)
- Altura: 13 pés (4,0 m)
- Área da asa: 621 pés quadrados (57,7 m 2 )
- Peso vazio: 4.040 lb (1.833 kg)
- Peso bruto: 6.516 lb (2.956 kg)
- Central de potência: 1 × motor Napier Lion de 12 cilindros refrigerado a água e bloco W de pistão, 450 hp (340 kW)
- Hélices: hélice de passo fixo de madeira de 2 lâminas
Desempenho
- Velocidade máxima: 125 mph (201 km / h, 109 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 100 mph (160 km / h, 87 kn)
- Alcance: 400 mi (640 km, 350 nm)
- Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
- Taxa de subida: 660 pés / min (3,4 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
Referências
links externos
- "Limusine DH 18" . Voo . XIII (12): 203–206. 24 de março de 1921. No. 639. Descrição técnica contemporânea com desenhos e fotografias.