de Havilland Goblin - de Havilland Goblin
Goblin | |
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Cutaway Goblin II | |
Modelo | Turbojato |
Fabricante | de Havilland Engine Company |
Primeira corrida | 13 de abril de 1942 |
Aplicações principais | de Havilland Vampire |
Desenvolvido dentro | de Havilland Ghost |
O de Havilland Goblin , originalmente designado como Halford H-1 , é um dos primeiros motores turbojato projetado por Frank Halford e construído por de Havilland . O Goblin foi o segundo motor a jato britânico a voar, depois dos Power Jets W.1 da Whittle , e o primeiro a passar em um teste de tipo e receber um certificado de tipo emitido para uma turbina de propulsão de aeronave.
Embora tenha sido concebido em 1941, permaneceu inalterado em sua forma básica por 13 anos, quando já havia evoluído para o Mk. 35 versão de exportação.
O Goblin foi o motor principal do de Havilland Vampire , e deveria ter sido o motor do F-80 Shooting Star (como o Allis-Chalmers J36 ) antes que o design trocasse de motores devido a atrasos na produção na Allis-Chalmers. O Goblin também equipou o caça Saab 21R , o treinador Fiat G.80 e a aeronave experimental de Havilland DH 108 "Swallow". O Goblin foi posteriormente escalado como o maior Fantasma de Havilland , com os números do modelo continuando a partir das últimas marcas do Goblin.
Design e desenvolvimento
O projeto do motor foi executado por Frank Halford em sua empresa de consultoria em Londres a partir de abril de 1941. Ele se baseou no padrão geral de projeto criado por Frank Whittle , usando um compressor centrífugo que fornece ar comprimido a dezesseis câmaras de combustão individuais, das quais o escapamento alimentou uma turbina axial de estágio único.
Comparado com os designs de Whittle, o H-1 foi "limpo" por usar um compressor de um lado com a entrada na frente e um layout "direto" com as câmaras de combustão saindo diretamente para a turbina. Os projetos de Whittle, como o Power Jets W.2, usavam um layout de "fluxo reverso" que canalizava o ar quente de volta para o meio do motor, a fim de "dobrá-lo" e reduzir seu comprimento e reduzir a temperatura de entrada da turbina , um proteção necessária para os materiais da turbina disponíveis quando Whittle estava projetando os motores. Embora eliminasse o "dobramento" do estilo Whittle, o Goblin ainda tinha um design muito compacto.
O H-1 rodou pela primeira vez em 13 de abril de 1942 e rapidamente amadureceu para produzir seu impulso de design completo em dois meses. Ele voou pela primeira vez em 5 de março de 1943 no Gloster Meteor e em 26 de setembro no de Havilland Vampire . Foi nessa época que de Havilland comprou a empresa de Halford e o estabeleceu como presidente da de Havilland Engine Company , com o nome do motor mudando de H-1 para "Goblin", enquanto o novo design do H-2 se tornou o "Ghost "- Os motores a jato e foguete de Havilland receberam todos os nomes de aparições espectrais .
Em julho de 1943, um dos dois H-1s então disponíveis (na verdade, o motor sobressalente pretendido como backup para o instalado no protótipo do Vampiro ) foi enviado para os Estados Unidos , onde foi selecionado para se tornar o motor principal do Lockheed Estrela cadente P-80 . Este motor foi montado no protótipo P-80, que voou pela primeira vez em 9 de janeiro de 1944. O motor foi destruído acidentalmente em testes de solo e foi substituído pelo único H-1 restante do protótipo Vampiro. Allis-Chalmers foi selecionada para produzir o motor nos Estados Unidos como J36 , mas teve longos atrasos. Em vez disso, o Allison J33 , desenvolvido pela General Electric como o I-40 (sua versão do J31 muito melhorada de 4.000 lbf (18 kN) , ele próprio baseado no W.1 de Whittle ), foi selecionado para a produção do P-80A.
Variantes
- H.1 / Goblin I
- Desenvolvido cerca de 2.300 lbf (10,2 kN) de empuxo (empuxo nominal para protótipo) e 2.700 lbf (12,0 kN) para modelos de produção.
- Goblin II (DGn.2)
- 3.100 lbf (13,8 kN)
- Goblin 3 (DGn.3)
- 3.350 lbf (14,9 kN)
- Goblin 35
- 3.500 lbf (15,6 kN)
- Goblin 4 (DGn.4)
- 3.750 lbf (16,7 kN)
- Allis-Chalmers J36
- Licença de produção nos Estados Unidos pela Allis-Chalmers .
- Svenska Flygmotor RM1
- Produção do Goblin II na Suécia
- Svenska Flygmotor RM1A
- Produção do Goblin III na Suécia
Formulários
Aplicações de aeronaves
- Curtiss XF15C-1
- Andorinha de Havilland DH 108
- de Havilland Vampire
- Fiat G.80
- Gloster Meteor
- Lockheed XP-80 Shooting Star
- Saab 21R
Aplicativos alternativos
Motores em exibição
Os motores dos goblins são preservados e exibidos em vários museus, incluindo:
- Brooklands Museum
- Museu Canadense de Aviões de Guerra
- Centro do Patrimônio de Aeronaves de Havilland
- Universidade de Hertfordshire, Campus de Havilland, Hatfield
- Aeroparque East Midlands
- Midland Air Museum
- Royal Air Force Museum Cosford
- Coleção Shuttleworth
- Museu do vôo vintage
- Queensland Air Museum, Caloundra, Austrália.
- Museu da Aviação de Parkes, Parkes, Nova Gales do Sul, Austrália.
- Um motor parcialmente seccionado está em exibição na Historical Aircraft Restoration Society em Albion Park, New South Wales, Austrália
- Museu do Transporte "Guillermo Jose Schael", Caracas Venezuela
Sobreviventes
Em junho de 2011, dois de Havilland Vampires com motor Goblin permaneceram em condições de navegar com o registro britânico.
Em dezembro de 2014, três de Havilland Vampires com motor Goblin continuavam em condições de navegar na América do Norte. O N115DH é propriedade do World Heritage Air Museum., C-FJRH é operado pelo Jet Aircraft Museum em Ontário, Canadá. e N593RH é propriedade da Vampire Aviation LLC.
Em novembro de 2015, três de Havilland Vampires com motor Goblin continuavam em condições de navegar na África do Sul. Os números de série 276 e 277 estão no SA Air Force Museum e o terceiro está no Wonderboom Airport.
Especificações (DH Goblin II D.Gn 27)
Dados de Smith
Características gerais
- Tipo: turbojato
- Comprimento: 107 pol. (2.700 mm)
- Diâmetro: 50 pol (1.300 mm)
- Peso seco: 1.550 lb (700 kg)
Componentes
- Compressor: fluxo centrífugo unilateral
- Combustores : 16 câmaras
- Turbina : fluxo axial de estágio único
- Tipo de combustível: querosene
- Sistema de óleo: spray de pressão medida a 50 psi (3,4 bar), reservatório seco
Desempenho
- Empuxo máximo : 3.000 lbf (13 kN) a 10.200 rpm ao nível do mar
- Razão de pressão geral : 3,3: 1
- Fluxo de massa de ar: 60 lb / s (27 kg / s) a 17.000 rpm
- Temperatura de entrada da turbina: 1.472 ° F (800 ° C)
- Consumo de combustível: 3.720 lb / h (465 imp gal / h), (1.687 kg / h) ou (2.114 L / h)
- Consumo específico de combustível : 1,18 lb / (lbf⋅h) (33 g / (kN⋅s))
- Razão empuxo-peso : 1,9
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Smith, Geoffrey G. Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft , London SE1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 . 1 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6 .
- Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de aeronaves do mundo 1946 . Londres: Sir Isaac Pitman & Sons. pp. 286–287.
links externos
- DH Goblin na EnginesUK
- "De Havilland Goblin", um artigo de voo de 1945
- "Série II Goblin", um artigo de voo de 1946
- "Development of the Goblin Engine", um artigo de voo de 1947
- "Manutenção no mínimo - DH Goblin conclui um segundo teste de 500 horas" - um item de notícias do voo de 1949