De Tomaso - De Tomaso

De Tomaso Automobili
Modelo Privado
Indústria Indústria automobilística
Gênero Fabricante de carros esportivos
Antecessor De Tomaso Modena SpA
Fundado 1959
Fundador Alejandro de Tomaso
Quartel general Modena , Itália (1959–2004)
Área servida
No mundo todo
Pessoas chave
Produtos Automóveis de alto desempenho
Proprietário Ideal Team Ventures Limited
Subsidiárias
Local na rede Internet detomaso-automobili .com

A De Tomaso Automobili (anteriormente conhecida como De Tomaso Modena SpA) é uma empresa italiana de fabricação de automóveis . Foi fundada pelo argentino Alejandro de Tomaso (1928–2003) em Modena em 1959. Originalmente, produziu vários protótipos e carros de corrida , incluindo um carro de Fórmula 1 para a equipe de Frank Williams em 1970. A maior parte do financiamento para a montadora veio do cunhado de De Tomaso, Amory Haskell Jr, Rowan Industries. Em 1971, a Ford adquiriu uma participação de 84% na De Tomaso de Rowan, com o próprio Alejandro de Tomaso segurando o restante. A Ford venderia de volta sua participação na montadora em 1974 para Alejandro. A marca De Tomaso foi adquirida em 2014 pela Ideal Team Ventures, sediada em Hong Kong e, em 2019, a empresa recém-formada apresentou seu primeiro produto, um carro esportivo de estilo retrô chamado P72 .

História

As listras azuis e brancas do fundo do logotipo são as cores da bandeira nacional da Argentina . O símbolo em primeiro plano que se parece com uma letra "T" é o símbolo da marca do gado da propriedade Ceballos, onde Alejandro cresceu.

A empresa passou a desenvolver e produzir carros esportivos e veículos de luxo , mais notavelmente os Grand Tourers Mangusta e Pantera com carroçaria italiana com motor Ford . De 1976 a 1993, a De Tomaso foi proprietária da fabricante italiana de carros esportivos Maserati e foi responsável pela produção de carros, incluindo Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif e Chrysler TC . De Tomaso também foi proprietário da empresa de motocicletas Moto Guzzi de 1973 a 1993.

A De Tomaso entrou em liquidação em 2004, embora a produção de carros novos tenha continuado após essa data. Em 2008, um comprador estava sendo procurado para a fábrica e marcas registradas da De Tomaso, de acordo com os liquidatários nomeados pelo tribunal. Em 2009, Gian Mario Rossignolo comprou a marca De Tomaso e fundou uma nova empresa chamada De Tomaso Automobili SpA . Rossignolo planejou montar chassis e carrocerias em uma das antigas instalações de produção da Delphi Automotive em Livorno e instalar carrocerias, pintar e terminar seus carros na antiga fábrica da Pininfarina em Grugliasco .

Em maio de 2012, a De Tomaso estava novamente à venda depois que seu plano de negócios não conseguiu obter apoio financeiro suficiente. Em julho de 2012, Rossignolo foi preso após alegações de que ele utilizou indevidamente 7.500.000 de fundos do governo. Em setembro de 2012, surgiram especulações de que a BMW poderia estar interessada na fábrica da marca para produzir novos modelos BMW.

Em 2014, a oficina original em Modena estava em abandono.

Em abril de 2015, um tribunal de falências italiano aprovou a venda da empresa para a Consolidated Ideal Team Ventures, sediada em Hong Kong, por 1.050.000. De acordo com o relatório de venda, "Um advogado do comprador anunciou que a Ideal Team Venture planeja produzir carros na China com o nome De Tomaso."

Carros esportivos De Tomaso

Vallelunga

O primeiro modelo de produção de estrada de De Tomaso foi o Vallelunga (em homenagem ao circuito de corrida ), lançado em 1963. Este carro esportivo de motor central tinha um motor de 104 cv (78 kW) de 4 cilindros compartilhado com o Ford Cortina e foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 215 km / h (134 mph). Ele tinha um chassi de backbone de aço fabricado , que se tornaria uma característica comum dos carros De Tomaso. A carroceria do coupé de alumínio foi projetada e várias construídas pela Fissore antes da produção ser transferida para Ghia em 1965, onde foram montadas com carrocerias de fibra de vidro . Ao todo, foram produzidos aproximadamente 60.

Mangusta

O Mangusta , lançado em 1966, foi o primeiro De Tomaso produzido em números significativos. Com o Mangusta, De Tomaso mudou dos motores europeus para os americanos da Ford. O carro tinha um ferro-bloco 4.7 litros V8 e aço e alumínio coupé carroçaria de Ghia -um coachbuilder italiano também controlada por Alejandro de Tomaso . Cerca de 400 Mangustas foram construídos antes do fim da produção em 1971.

Pantera

O Mangusta foi sucedido pelo Pantera . Ele apareceu em 1971 com um 351 Cleveland Ford V8 e um baixo, o corpo em forma de cunha desenhado por Ghia 's Tom Tjaarda . Por meio de um acordo com a Ford, a De Tomaso vendeu Panteras nos EUA por meio dos revendedores Lincoln e Mercury da Ford . Entre 1971 e 1973, 6.128 Panteras foram produzidos em Modena , o maior número de carros produzidos pela De Tomaso. A crise do petróleo de 1973 e outros fatores obrigaram a Ford a desistir do negócio com a Pantera no final de 1973, poucos meses depois de comprar todas as ações da De Tomaso e obter o controle de todo o processo de produção nas três fábricas que dividiam a carga de trabalho no norte da Itália .

Mas De Tomaso reteve da Ford o direito de produzir o carro para o mercado do "resto do mundo", então ele continuou a produção do Pantera em uma escala bastante reduzida de menos de 100 carros por ano durante as décadas de 1970 e 1980. A partir de então, os carros foram em grande parte construídos à mão, ainda mais do que antes.

Incorporando uma Marcello Gandini facelift, redesenho de suspensão, redesenho chassis parcial e um menor motor novo, a Ford, a Si Pantera 90 modelo (o i permanente para iniezione - italiano para injeção de combustível ) foi introduzido em 1990. Havia 41 90 Si modelos fabricados com 2 testes de colisão, 38 vendidos e 1 exemplo indo diretamente para um museu antes do Pantera ser finalmente desativado em 1993 para abrir caminho para o Guarà com fibra de carbono radical .

Guarà

O Guarà sucedeu ao Pantera e começou a produção em 1993. O Guarà foi desenhado por Carlo Gaino da Synthesis design, uma casa de design italiana; Gaino também projetou o Maserati Barchetta . Baseado em um carro de competição Maserati de 1991, usando peças da Ford e BMW em uma carroceria composta, o Guarà estava disponível nas versões coupé e barchetta. Como acontece com todos os De Tomasos, exceto o Pantera, a produção foi limitada e esporádica.

Biguà e veículos todo-o-terreno

No início dos anos 2000, dois outros carros foram planejados pela De Tomaso, mas ambos foram abortivos. Um conversível de dois lugares com estilo Gandini , o Biguà , foi desenvolvido a partir de um conceito de Genebra de 1996 em parceria com a Qvale , uma empresa americana que há muito importava carros esportivos europeus para os EUA. Mas quando a produção do Biguà - rebatizado de Mangusta - começou, a relação entre De Tomaso e Qvale azedou; Qvale assumiu o controle do carro e rebatizou-o como Qvale Mangusta . A produção durou pouco, e a fábrica italiana de Qvale foi comprada em 2003 pela MG Rover e a mecânica do Mangusta foi então usada como base para o MG XPower SV . Em abril de 2002, a De Tomaso iniciou um projeto para construir veículos off-road em uma nova fábrica na Calábria em parceria com a empresa russa UAZ , mas também fracassou. O acordo projetava uma taxa de produção de 10.000 carros por ano até 2006: no entanto, nenhum carro foi construído e a De Tomaso entrou em liquidação voluntária em junho de 2004 após a morte de Alejandro de Tomaso em 2003. O Guarà permaneceu disponível em alguns mercados em 2005 e 2006, mas parece que nenhum carro foi construído depois de 2004.

P72

O De Tomaso P72 no curso de escalada Goodwood Hill
De Tomaso P72 em sua primeira aparição durante o Goodwood Festival of Speed ​​2019

O P72 é um carro esportivo de estilo retro apresentado no Goodwood Festival of Speed ​​de 2019 sob a marca DeTomaso recentemente reformada. Desenhado por Jowyn Wong, o carro é uma homenagem ao P70, um carro de corrida construído por Carroll Shelby e estilizado por Peter Brock para De Tomaso, lançado no final dos anos 1960. O design do carro foi feito para lembrar os carros de corrida LeMans da década de 1960. O interior do carro foi projetado para ter uma aparência moderna com instrumentação opulenta. O chassi construído de acordo com os padrões LMP1 é compartilhado com a empresa irmã Apollo Automobil , a Intensa Emozione.

Carros de luxo De Tomaso

Embora a De Tomaso seja conhecida principalmente como fabricante de carros esportivos de alto desempenho, a empresa também produziu coupés e salões de luxo em número ínfimo ao longo das décadas de 1970 e 1980.

O Deauville 1971 foi um esforço para rivalizar com os salões Jaguar e Mercedes-Benz contemporâneos. Com o mesmo motor do Pantera montado na frente, o Deauville estava revestido com uma angular Tjaarda / Ghia de quatro portas. O Deauville não competiu com seus rivais, especialmente os da Alemanha, na perspectiva da qualidade de construção. Apesar de permanecer nas ofertas da De Tomaso até 1985, apenas 244 foram feitas. Um único exemplo de propriedade foi construído para a esposa de Alejandro de Tomaso, a piloto americana Isabelle Haskell.

Em 1972, a De Tomaso introduziu um coupé baseado no Deauville com um chassi Deauville ligeiramente encurtado e o mesmo motor V8 da Ford, chamado Longchamp . O desenho da carroceria, entretanto, era substancialmente diferente e influenciado pelo protótipo Lancia Marica, também desenhado por Tom Tjaarda. Um total de 409 carros de todas as variações foram construídos quando a produção terminou em 1989.

Maserati

Com a ajuda do governo italiano, a De Tomaso assumiu a Maserati em 1976 depois que seu proprietário, a Citroën, declarou que não apoiaria mais a empresa deficitária. O primeiro Maserati De Tomaso apresentado, o Kyalami, foi um Longchamp redesenhado por Frua , com o motor Ford substituído pelo V8 de 4,2 litros do próprio Maserati. O Kyalami permaneceu em produção até 1983, quando foi substituído pelo Biturbo, lançado dois anos antes. Outros carros introduzidos sob a propriedade da De Tomaso incluíram o Quattroporte III / Royale e IV, o Barchetta, o Ghibli e o Shamal. Todos os últimos carros, exceto o Quattroporte III, foram baseados no Biturbo, enquanto o Quattroporte foi baseado na plataforma Kyalami. De Tomaso introduziu este conceito de compartilhamento de plataforma para economizar custos de desenvolvimento em novos modelos. Em 1993, a De Tomaso vendeu a Maserati para a Fiat SpA devido à queda nas vendas e baixa lucratividade.

Innocenti

Em 1976, Innocenti passou para Alejandro de Tomaso e foi reorganizado pelo Grupo De Tomaso sob o nome de Nuova Innocenti .

De 1976 a 1987 o topo de gama Innocenti foi o Innocenti Mini de Tomaso, uma versão desportiva do Innocenti Mini desenvolvido pela De Tomaso, inicialmente equipado com o motor BLMC 1275 cc, e de 1982 a 1987 com um motor de 1.0 litros 3- motor Daihatsu com cilindro turboalimentado .

De Tomaso vendeu Innocenti para a Fiat em 1993.

Renascimento

Aquisição de 2009

Novo logotipo da De Tomaso Automobili

Em 2009, a marca De Tomaso foi comprada pelo ex-executivo da Fiat Gian Mario Rossignolo, que fundou uma nova empresa chamada De Tomaso Automobili SpA . Um novo plano de negócios para a empresa previa a produção de três modelos para um total de 8.000 veículos: 3.000 crossovers, 3.000 limusines e 2.000 carros esportivos de dois lugares.

2011 De Tomaso Deauville

Deauville Concept em Genebra em 2011

No Salão Automóvel de Genebra de 2011 , a De Tomaso apresentou um novo modelo. O novo De Tomaso Deauville deveria ser um veículo hatchback / crossover de cinco portas com tração nas quatro rodas, que, nos detalhes de seu estilo, cita modelos da BMW e da Mercedes-Benz . A gama proposta incluía dois motores a gasolina com 300 CV e 500 CV, bem como um diesel da VM Motori com 250 CV. O Deauville continuou a ser um protótipo, pois a nova empresa nunca iniciou a produção e o presidente da empresa, Rossignolo, foi preso em 2012 por desvio de fundos retirados do governo italiano para reviver a marca De Tomaso. Como resultado, 900 funcionários da empresa foram despedidos. Rossignolo foi condenado a cinco anos e meio de prisão sob a acusação de fraude e peculato em 2018.

Aquisição de 2014

Os direitos da marca De Tomaso foram adquiridos por Norman Choi da Ideal Team Ventures em 2014. A nova gestão sob a liderança de Choi assumiu a tarefa de reviver a marca. Cinco anos depois, a empresa apresentou seu primeiro produto, o carro esportivo P72 de estilo retro no Goodwood Festival of Speed, na época do 60º aniversário da marca De Tomaso. O carro estava em desenvolvimento com o nome de código "Projeto P". O novo carro é baseado no chassi monocoque do Apollo Intensa Emozione , um carro fabricado pela empresa irmã da De Tomaso, Apollo Automobil, e 72 unidades do carro serão vendidas.

Fórmula Um

De Tomaso como construtor de chassis de Fórmula Um
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Motores OSCA , Alfa Romeo , De Tomaso, Ferrari , Ford
Participantes Scuderia Serenissima , Scuderia Settecolli, Frank Williams Racing Cars
Primeira entrada Grande Prêmio da França de 1961
Última entrada Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1970
Corridas inscritas 15 (10 inícios)
Vitórias em corridas 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de
Pilotos
0
Pontos 0
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0

De Tomaso fez várias aparições na Fórmula 1 de 1961 a 1963, com seu próprio chassi e uma mistura de motores. Durante 1962, o De Tomaso 801 apareceu, com um V8 original de 135 graus 1498 cc com 200 CV (147 kW) reivindicados a 9500 rpm e uma transmissão De Tomaso de seis velocidades (embora presumivelmente desenvolvida por Valerio Colotti ). O design atarracado e um tanto não erodinâmico do carro levantou algumas questões entre os escritores da época, assim como a alegada potência máxima. O De Tomaso 801 participou de várias corridas, mas só apareceu uma vez, no Grande Prêmio da Itália de 1962 , onde não conseguiu se classificar.

De Tomaso então construiu um chassi de Fórmula 1 (projetado por Gian Paolo Dallara ) para Frank Williams Racing Cars usar na temporada de Fórmula 1 de 1970 . O carro não era competitivo, não conseguindo terminar as quatro primeiras corridas do ano. No quinto, o Grande Prêmio da Holanda , o De Tomaso 505/38 capotou e pegou fogo, matando o piloto Piers Courage . A equipe perseverou, primeiro com Brian Redman , depois com Tim Schenken . No entanto, sem resultados, a parceria foi desfeita no final da temporada.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Chassis Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pontos WCC
1961 SEG NED BEL FRA GBR GER ITA EUA 0 -
Scuderia Serenissima De Tomaso F1 OSCA S4 D Giorgio Scarlatti Ret
Alfa Romeo I4 Nino Vaccarella Ret
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 OSCA S4 D Roberto Lippi Ret
Isobele de Tomaso De Tomaso F1 Alfa Romeo I4 D Roberto Bussinello Ret
1962 NED SEG BEL FRA GBR GER ITA EUA RSA 0 -
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 OSCA I4 D Roberto Lippi DNQ
Scuderia de Tomaso De Tomaso 801 De Tomaso Flat-8 D Nasif Estéfano DNQ
1963 SEG BEL NED FRA GBR GER ITA EUA MEX RSA 0 -
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 Ferrari V6 D Roberto Lippi DNQ
1970 Frank Williams Racing Cars De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D RSA ESP SEG BEL NED FRA GBR GER AUT ITA POSSO EUA MEX 0 -
Piers Courage Ret DNS NC Ret Ret
Brian Redman DNS DNQ
Tim Schenken Ret Ret NC Ret

Lista de carros

De Tomaso Pantera GTS

Referências

links externos