Interestadual 40 na Carolina do Norte - Interstate 40 in North Carolina

Marcador interestadual 40
Interestadual 40
I-40 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por NCDOT
Comprimento 423,55 mi (681,64 km)
Existia 1958-presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste I-40 na divisa do estado do Tennessee
 
Extremidade leste US 117  / NC 132 em Wilmington
Localização
Condados Haywood , Buncombe , McDowell , Burke , Catawba , Iredell , Davie , Forsyth , Guilford , Alamance , Orange , Durham , Wake , Johnston , Sampson , Duplin , Pender , New Hanover
Sistema rodoviário
NC 39 NC 41

A Interstate 40 ( I-40 ) é uma parte do sistema de rodovias interestaduais que vai de Barstow, Califórnia a Wilmington, Carolina do Norte . Na Carolina do Norte , a I-40 entra no estado ao longo do Pigeon River Gorge , vindo do Tennessee . Cruzando todo o estado, ele conecta as cidades de Asheville , Statesville , Winston-Salem , Greensboro , Burlington , Durham e Raleigh antes de terminar na US Highway 117 / North Carolina Highway 132 (US 117 / NC 132) em Wilmington. As paisagens percorridas pela I-40 incluem as montanhas Blue Ridge , sopé do oeste da Carolina do Norte, comunidades suburbanas, o núcleo urbano de várias cidades do Piemonte , junto com as fazendas do leste da Carolina do Norte. Com um total de 423,55 milhas (681,64 km), é a rodovia interestadual mais longa da Carolina do Norte. Existem cinco interestaduais auxiliares no estado relacionadas à I-40, bem como um loop de negócios que anteriormente passava por Winston-Salem. A rota é rotulada leste-oeste para toda a rota (como são todas as rodovias interestaduais de numeração par), no entanto, a porção leste (de Raleigh a Wilmington) segue um alinhamento muito mais norte-sul.

A rodovia tem vários nomes além da designação I-40. Em todo o estado, a rodovia é conhecida como Blue Star Memorial Highway, um nome compartilhado com várias estradas interestaduais em todo o estado. Da linha do condado de Guilford - Alamance até uma milha a leste de NC 54 , em Graham , a I-40 / I-85 é conhecida como Sam Hunt Freeway . De Orange County a Raleigh, a I-40 é conhecida como Harriet Morehead Berry Freeway , John Motley Morehead, III Freeway e Tom Bradshaw Freeway . I-40 é a autoestrada James Harrington de US 70 a I-95 . Em Duplin Condado de uma secção de I-40 é conhecida como o Henry L. Stevens, Jr. estrada . Da linha Pender County - New Hanover County até o terminal leste da I-40, a rodovia é conhecida como Michael Jordan Highway .

A Interestadual 40 era uma rodovia interestadual original planejada no Federal Aid Highway Act de 1956. Na Carolina do Norte, a rodovia original deveria ir da divisa do estado de Tennessee até Greensboro, onde terminaria na Interestadual 85. Em 1958, a primeira seção foi concluída A rodovia interestadual no estado era a I-40 ao longo da East-West Expressway em Winston-Salem. I-40 recebeu duas aprovações de extensão; o primeiro em 1969 para a Interestadual 95 (I-95), a ser encaminhado em ou perto de Smithfield , e o segundo em 1984 para Wilmington. Depois de 34 anos desde que foi inaugurado, a última seção concluída foi o desvio Winston-Salem em 1992. O ponto mais alto está a 2.786 pés (849 m), localizado em Swannanoa Gap, e o ponto mais baixo está a 15 pés (4,6 m) , localizada na linha do condado de Pender - New Hanover .

Descrição da rota

A I-40 viaja por várias regiões diversas na Carolina do Norte, incluindo as montanhas Great Smoky e Black no oeste da Carolina do Norte, a zona rural de Foothills , a urbana Piemonte e as fazendas do leste da Carolina do Norte . Toda a I-40 está listada no Sistema Rodoviário Nacional , uma rede de estradas importante para a economia, defesa e mobilidade do país. A I-40 também é designada como uma rodovia Blue Star Memorial em todo o estado.

A I-40 entra na Carolina do Norte ao longo das margens norte do Rio Pigeon , no sopé da Montanha Snowbird. Sinuando paralelamente ao rio, a I-40 passa por túneis duplos. Quando os túneis foram abertos em 1968, eles foram os primeiros túneis interestaduais a leste do rio Mississippi . A I-40 então prossegue através do Pigeon River Gorge pelos próximos 16 milhas (26 km). Ao sul da saída 7, a I-40 usa outro túnel, apenas para tráfego no sentido leste, através da Hurricane Mountain. As pistas para o oeste usam uma rocha cortada pela Hurricane Mountain. Uma curta distância após o túnel fica o Centro de Boas-vindas da Carolina do Norte. Imediatamente depois está o Lago Waterville, onde existem alguns cruzamentos de nível neste local, usado como acesso de serviço para a Represa Walters e a Área de Manejo da Vida Selvagem Harmon Den . I-40 continua em direção a Asheville. A Interstate 40 então se funde com a US 74 ( Great Smoky Mountains Expressway ). A I-40 e a US 74 encontram o cruzamento da Interstate 26 , Interstate 240 , às vezes chamado de Malfunction Junction, na parte sudoeste da cidade. O intercâmbio é o atual terminal oeste da Interstate 240 e o terminal histórico da Interstate 26. A Interstate 40 segue ao longo do lado sul de Asheville, ao norte de Biltmore Estate em direção a Hickory . I-240 e I-40 têm outro intercâmbio antes de I-40 deixar a área de Asheville. Pouco depois de deixar a área de Asheville, a I-40 encontra um declive íngreme, Old Fort Mountain, com estradas sinuosas que representam um perigo para o tráfego de caminhões. Existem várias rampas para caminhões desgovernados nesta parte da rodovia. Este trecho tem cerca de dez quilômetros de extensão. A Interestadual 40 vai ao sul de Black Mountain e Marion, e ao norte de Conover. Quando a I-40 entra em Hickory, ela tem uma troca de trevo com a US 321 . A Interestadual 40 segue para o sul de Hickory e cruza o rio Catawba . I-40 entra em Statesville ao norte da cidade. Tem grandes intercâmbios com a US 64 e US 21 antes de utilizar um trevo com a Interestadual 77 . A I-40 segue para nordeste em direção a Winston-Salem, passando por Mocksville e Clemmons . Quando a Interestadual 40 entra em Winston-Salem, ela tem outro grande trevo, desta vez com a parte da US 421 conhecida como Salem Parkway . A US 421 segue para o norte para passar pelo centro de Winston-Salem, enquanto a I-40 vai ao sul da cidade. A Interestadual 40 tem outra troca de trevo com I-285 / US 52 / NC 8 . A interestadual 74 sai para o sul enquanto a I-40 volta para o nordeste para se encontrar com a US 421. A US 421 opera simultaneamente com a I-40 em Greensboro .

Girassóis ao longo da I-40

A Interestadual 40 entra na área de Greensboro no cruzamento I-73 / US 421 / I-840. Este intercâmbio é a extremidade leste da concorrência US 421 com a I-40 e também é o término planejado da Interstate 840 a oeste. De lá, a Interstate 40 segue pelo sudoeste de Greensboro. A Interestadual 40 passa por Wendover Place e Four Seasons Town Center antes de ter outro grande intercâmbio com a US 220 . 1 milha após o intercâmbio com US 220 US 29 / US 70 todos se fundem na I-40 / US 220 para uma grande simultaneidade. A estrada é geralmente uma rodovia de seis pistas .

Este corredor de 2,5 milhas (4,0 km) com rotas simultâneas termina no leste na junção US 29 / US 70 / US 220 / Martin Luther King Jr. Boulevard. Ambos os nós de início e fim deste corredor são bastante incomuns em design e estão frequentemente operando acima da capacidade total, levando a congestionamentos e incidentes de tráfego frequentes .

A I-40 através de Greensboro leva oficialmente o nome Preddy Boulevard. O apelido de "Vale da Morte" foi dado à área da Interstate 40, onde a Interstate 40 e a Business Interstate 85 se dividem. Os moradores deram esse nome a essa área por causa do alto número de mortes devido a acidentes de carro naquela área. Um grande problema com a rodovia é que as pistas US 29 / US 70 / US 220 sentido sul se fundem da direita e saem pela esquerda. Assim, através do tráfego na I-40 oeste e US 29 sul (uma rota principal da Virgínia a Charlotte ), todos devem se unir ao outro lado da rodovia. Um estudo conduzido por engenheiros de trânsito estaduais de 1º de maio de 2006 a 30 de abril de 2008 (o período entre a realocação da I-85 e a realocação da I-40) concluiu que "a área do Vale da Morte" teve uma taxa de acidentes "superior à média para áreas urbanas interestaduais ... mas a [rota] era segura de qualquer maneira. " Não houve fatalidades durante o período de estudo, mas um grande número de colisões traseiras.

I-40 / I-85 através de Burlington

A I-40 se funde com a I-85 a leste de Greensboro. I-40 e I-85 têm uma concorrência de 31 milhas (50 km) através dos condados de Guilford, Alamance e Orange. A seção de simultaneidade usa números de saída I-85 em vez de números de saída I-40. A seção vai ao sul de Elon , Burlington , Graham e Mebane . A Interstate 40 corta as vias da Interstate 85 na saída 163, ao sul de Hillsborough .

Depois que a I-40 se separa da I-85, ela segue na direção sudeste em direção a Chapel Hill . A I-40 é paralela ao NC 86 até que o NC 86 cruze a I-40 na saída 266. A I-40 é direcionada ao longo do norte de Chapel Hill e depois ao sul de Durham. A I-40 entra no Research Triangle Park após um intercâmbio com a NC 147 . A Interstate varia em largura, de quatro a oito pistas, dependendo da localização. Ele serve como uma rota principal entre Raleigh , Cary e Durham (a outra sendo a US 70 ). Depois de deixar a área do Research Triangle, a Interstate 40 tem um trevo com a Interstate 540 perto do Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham . Várias saídas da Interstate 40 atendem Raleigh-Durham, incluindo Aviation Parkway, Airport Blvd e Interstate 540. A I-40 continua na direção sudeste em direção ao centro de Raleigh . A Interestadual 40 é direcionada ao norte de Cary e ao sul do Parque Estadual Umstead . Na Wade Avenue, a Interstate 40 vire à direita para seguir para o sul. US 1 , US 64 , Interstate 440 e I-40. I-40 então executa uma concorrência com US 64 ao longo do lado sul de Raleigh . A concorrência termina em um intercâmbio com a Interstate 87 , Interstate 440 e US 64 (saída 301), onde a Interstate para ursos ao sul.

Início da I-40 oeste na US 117 perto de Wilmington

Entre Raleigh e Wilmington, a I-40 segue uma rota ao sul, enquanto ocasionalmente rumo ao sudeste. Na saída 306, a interestadual inicia uma concorrência com a US 70, que segue a I-40 até o desvio de Clayton (saída 309). A interestadual 40 continua para o sul com saídas em NC 42 , NC 210 e NC 242 . Ao nordeste de Benson, a I-40 encontra-se com a I-95 na saída 328. Durante sua rota na Carolina do Norte, a I-40 é principalmente rural interestadual, contornando cidades como Varsóvia e Wallace . Começando perto de Faison I-40 começa a correr paralelamente com US 117 que continua até seu término oriental. I-40 encontra-se com NC 24 na saída 364 perto de Varsóvia. Uma área de descanso está localizada entre as faixas de rodagem da interestadual, com acesso pela NC 24. Começando na saída 364, a NC 24 corre simultaneamente com a I-40 por 8,2 milhas (13,2 km) até encontrar a NC 903 a sudoeste de Kenansville . Aproximando-se de Wallace, a I-40 passa pela Duplin Winery no condado de Duplin e contorna a cidade para o leste. Continuando ao sul, a I-40 contorna Burgaw para o leste e cruza o rio Nordeste do Cabo Fear a leste do Castelo Hayne . Perto de Wilmington, a I-40 tem um trevo com a I-140 e a Rodovia 140 da Carolina do Norte . O limite de velocidade é reduzido para 55 milhas por hora (89 km / h) a aproximadamente 1 milha (1,6 km) de seu terminal oriental. A saída 420 é a última saída na I-40 antes de seu término na US 117 / NC 132

Nomes dedicados e memoriais

A rodovia tem vários nomes além da designação I-40. Em todo o estado, a rodovia é conhecida como Blue Star Memorial Highway, um nome compartilhado com várias estradas interestaduais em todo o estado. Da linha do condado de Guilford-Alamance até uma milha a leste de NC 54, em Graham, a I-40 / I-85 é conhecida como Sam Hunt Freeway. A rodovia é conhecida como Harriet Morehead Berry Freeway, através do Condado de Orange, em homenagem a um líder no movimento de boas estradas na Carolina do Norte. Entre US 15 / US 501 em Chapel Hill e NC 147 em Durham, a I-40 é conhecida como John Motley Morehead III Freeway, que foi um notável filantropo e graduado pela Universidade da Carolina do Norte em Chapel Hill . A I-40 é a rodovia Dan K. Moore do Research Triangle Park até a rodovia Tom Bradshaw . A seção tem o nome de Dan K. Moore, que foi o 66º governador da Carolina do Norte. Da extensão da Wade Avenue até a US 70 em Garner, a rodovia é conhecida como Tom Bradshaw Freeway, em homenagem ao 33º prefeito de Raleigh. I-40 é a autoestrada James Harrington de US 70 a I-95. Em Johnston , ao sul da I-95, e nos condados de Sampson , a I-40 é dedicada a Robert D. Warren, Sr. , que foi um ex-diretor estadual de carteiras de motorista e senador estadual da área. No condado de Duplin, uma seção da I-40 6,95 ao norte de NC 24 a oeste de Varsóvia a 6,95 ao sul de NC 24 é conhecida como Henry L. Stevens, Jr. Highway, que era comandante da Legião Americana e juiz do Tribunal Superior . Da linha de Pender County-New Hanover County até o terminal leste da I-40, a rodovia é conhecida como Michael Jordan Highway , em homenagem ao famoso jogador de basquete que cresceu em Wilmington e se formou na Universidade da Carolina do Norte- Chapel Hill. A Interestadual 40 também recebeu o nome de Tobacco Road por fãs de esportes universitários, porque a rodovia liga as quatro escolas da Carolina do Norte no ACC .

História

Autorizada pelo Federal Aid Highway Act de 1956 , a Carolina do Norte recebeu originalmente 714 milhas (1.149 km) para sua participação no Sistema de Rodovias Interestaduais ; 219 milhas (352 km) das quais foram posteriormente alocadas para uma rota da linha do estado do Tennessee, através de Asheville e Winston-Salem, para Greensboro. Designada como I-40, ela se tornou a primeira interestadual no estado após a abertura em uma seção completa de 4,8 km em Winston-Salem, em 1958. Pelos próximos 32 anos, a I-40 foi construída e ampliada duas vezes para sua rota atual de Pigeon River Gorge para Wilmington.

Começos

Os primeiros grandes corredores de transporte terrestre na Carolina do Norte foram as vias de comércio indianas . Um deles, o Rutherford's Trace, seguiu o caminho da moderna I-40. Em 1921, o Sistema de Rodovias da Carolina do Norte foi estabelecido, com a NC 10 , apelidada de " Rodovia Central ", designada na rota entre Asheville e Greensboro. Na época em que o US 70 foi estabelecido, em 1926, e colocado em simultaneidade em todo o NC 10, quase toda a rota era pavimentada ou tratada com óleo. Após a Segunda Guerra Mundial , o governo federal começou a planejar um novo sistema de rodovias interregionais , conforme determinado pelo Federal-Aid Highway Act de 1944 , e lançou uma proposta de Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais em 1947, que incluía uma rota que seguia vagamente para os EUA 70, da divisa do estado de Tennessee até Greensboro. Depois de anos de planejamento e da aprovação do Federal Aid Highway Act de 1956, que estabeleceu a rota entre o Tennessee e Greensboro, a AASHTO aprovou a designação I-40 em 1957.

Era da rodovia interestadual

Em 1958, o primeiro trabalho de construção no país designado especificamente para a I-40 foi no condado de Haywood , ao longo do rio Pigeon . No mesmo ano, as duas primeiras seções da I-40 foram inauguradas: a primeira foi a via expressa Leste-Oeste de três milhas (4,8 km) em Winston-Salem; a segunda foi da US 421, em Kernersville, para a US 29 / US 70, em Greensboro. Em ambos os casos, essas primeiras rodovias foram construídas alguns anos antes, por US 158 e US 421, respectivamente, e não se beneficiaram da Lei de 1956; como resultado, em 1988 o estado conseguiu convencer a Administração Federal de Rodovias (FHWA) a construir o desvio Winston-Salem. Entre Ridgecrest e Old Fort, a US 70 ao longo de Youngs Ridge tinha quatro pistas em 1954; no entanto, a I-40 não foi oficialmente designada até 1982, após melhorias adicionais na rodovia, incluindo alargamento adicional, rampas de caminhões descontrolados e dispositivos de alerta.

Em 1960, a I-40 fez três expansões: no Condado de Burke, de Dysartsville Road (SR 1129) a Hildebran (conectando a US 64 / US 70 ao longo da estrada de acesso I-40 SE (SR 1890)); do NC 16, em Conover, ao NC 90, em Statesville; e de NC 801, perto de Advance, para a divisão US 158 / US 421, a leste de Winston-Salem. Em 1961, a I-40 estendia-se para oeste da Dysartsville Road até a NC 226, perto de Marion. Em Statesville, a I-40 estendeu-se para o leste ao longo de um projeto de ampliação concluído do desvio US 64, entre NC 90 a US 64. Em 1962, a I-40 estendeu-se para oeste a partir de NC 226, perto de Marion, para se conectar com a US 70, perto do Old Fort . Em 1963, a lacuna entre Winston-Salem e Kernersville foi concluída. Em 1964, a I-40 abriu um segmento de 12 milhas (19 km) do leste de Clyde (usando o conector de autoestrada da US 19 / US 23) para a Wiggins Road (SR 1200). Em 1967, I-40 abriu um segmento de 3,8 milhas (6,1 km) através do Biltmore Estate , de NC 191 a US 25. Em 1968 e após dez anos de construção, I-40 abriu um segmento de 20 milhas (32 km) da divisa do estado de Tennessee até a US 276, em Cove Creek. Em novembro do mesmo ano, a Comissão de Rodovias do Estado da Carolina do Norte apresentou um pedido ao Bureau of Public Roads para estender a I-40 a leste de Greensboro até Raleigh, por meio do Research Triangle Park (RTP). Em 1969, o Bureau e a AASHTO aprovaram a extensão, permitindo que a I-40 continuasse a leste de Durham, através de Raleigh até Smithfield. Também no mesmo ano, a I-40 foi estendida a oeste de NC 191 para se conectar com a I-26 e terminar na US 19 / US 23, em Enka. Em 1970, a I-40 estendeu-se para oeste de NC 801, perto de Advance, para US 64, perto de Mocksville.

Em 1971, duas lacunas foram preenchidas: Wiggins Road (SR 1200) para US 19 / US 23, em Enka; e US 64, em Statesville, para US 64, perto de Mocksville. Em julho, o NCSHC finalizou um plano para a rota da I-40 a leste de Durham para Smithfield, com um custo estimado de US $ 75 milhões. Em dezembro, foi inaugurada uma nova rodovia entre Davis Drive (SR 1999), na RTP, para a US 1 / US 64 (Raleigh Beltline), em Raleigh; A I-40 foi adicionada ao longo de 7 milhas (11 km) entre Davis Drive e Harrison Avenue (SR 1654), enquanto a leste da Harrison Avenue (futura Wade Avenue) foi assinada "To I-40". Em 1972, a I-40 estendeu-se para o leste da US 25, em Asheville, para Porters Cove Road (SR 2838), em Oteen; a extensão ultrapassou os US 25A e US 74, os intercâmbios foram construídos em 1999 e 1973, respectivamente. Em 1973, foram interligadas a I-40 e a Durham Freeway (futura NC 147), na RTP. Em 1974, foi concluída uma lacuna entre a US 276, em Cove Creek, até o conector da rodovia (futura via expressa Great Smoky Mountains ), perto de Clyde. A I-40 também se estendeu para leste de Porters Cove Road, em Oteen, para Patton Cove Road (SR 2740), em Swannanoa. Em 1976, uma lacuna da I-40 foi concluída entre Henry River Road (SR 1002), em Hildebran, e NC 16, em Conover. Em abril de 1978, após anos de debate sobre onde a I-40 deveria ser roteada a leste da I-95, seja Morehead City ou Wilmington, o NCDOT aprovou uma localização no corredor entre Raleigh e Wilmington. As discussões sobre seu roteamento começaram desde a extensão inicial em 1969 e argumentos de vários grupos de área porque o roteamento deveria ir para sua cidade portuária. No final, a aprovação de roteamento para Wilmington veio com uma ressalva para construir uma nova rodovia paralela à US 117 em vez de uma atualização completa da US 421, já que vários na região eram suportados. Em 1979, a I-40 foi estendida a leste de Patton Cove Road, em Swannanoa, até a US 70, em Ridgecrest.

Barstow, Califórnia, sinal de distância, visto da I-40 em Wilmington

Em 1982, a I-40 foi designada, em simultaneidade com a US 70, ao longo de Youngs Ridge, entre Ridgecrest e Old Fort; isto completou oficialmente o roteamento I-40 original do Tennessee para Greensboro. Em 1984, a I-40 foi estendida em Raleigh da Wade Avenue (saída 289), ao longo da Tom Bradshaw Freeway, até o Cliff Benson Beltline (saída 301). Também no mesmo ano, a AASHTO aprovou a designação da I-40 entre Wallace e Wilmington, atualmente em construção na época. Em 1985, a construção começou em um projeto de 22 milhas (35 km), conectando a Durham Freeway, na RTP, com I-85, a oeste de Hillsborough, a um custo estimado de $ 103 milhões. Em 1985, a I-40 foi colocada em uma nova seção de 19 milhas (31 km) entre a US 117 (saída 390), perto de Willard, e NC 210 (saída 408), perto de Rocky Point. Em 1986, a I-40 foi estendida a oeste da Durham Freeway (saída 279) para NC 55 (saída 278), na RTP; A I-40 também foi estendida para o leste até seu terminal leste atual na US 117 / NC 132 (saída 420), em Wilmington. Em 1987, a I-40 foi estendida a oeste da US 117 (saída 390), perto de Willard, para NC 41 (saída 385), perto de Tin City. Em 1988, a I-40 foi estendida a oeste para US 15 / US 501 (saída 270), em Chapel Hill, e a leste para US 70 (saída 306), em Garner. Em outubro, o governador James G. Martin anunciou a aprovação federal de US $ 114,1 milhões para o I-40 ser realocado ao redor de Winston-Salem . Em 1989, a I-40 foi estendida a oeste para I-85 (saída 259), a oeste de Hillsborough e a leste para I-95 (saída 328), em Benson. Em 1990, a I-40 foi estendida a oeste da NC 41 (saída 385), em Tin City, para a US 117 (saída 369), perto de Varsóvia. Em 29 de junho de 1990, com o corte da fita pelo governador James G. Martin, a I-40 foi conectada entre Raleigh e Wilmington, proporcionando acesso melhorado do Porto de Wilmington com o resto do estado. Por volta dessa época, um sinal de distância padrão próximo ao início da seção oeste da I-40 em Wilmington indica a distância até Barstow, Califórnia , como 2.554 milhas (4.110 km). Em dezembro, a AASHTO aprovou a designação I-40 entre Raleigh e Wallace; e em janeiro de 1991, a NCDOT certificou a designação.

Por volta de 1992, a lacuna final da I-40 foi concluída quando foi designada ao longo da I-85 existente, de Greensboro a oeste de Hillsborough. Em novembro, o desvio de Winston-Salem de 20,89 milhas (33,62 km) foi concluído e inaugurado; apresentando principalmente novas construções, com uma curta sobreposição da rodovia US 311 existente. O primeiro alinhamento, apresentando as primeiras seções da I-40 concluídas no estado, foi designado como I-40 Business , em total concorrência com a US 421. Após 34 anos, a I-40 foi oficialmente concluída na Carolina do Norte.

Desde a conclusão

Em 1996, 35 milhas (56 km) da I-40 / I-85, através dos condados de Alamance e Orange, foram alargados para oito pistas. Com um custo de US $ 175 milhões, o projeto começou em 1989 e abriu seções concluídas em fases.

Em dezembro de 2004, um projeto de alargamento de 10,6 milhas (17,1 km) foi concluído da US 15 / US 501 (saída 270), em Durham, para NC 147 (saída 279), na RTP. O projeto expandiu as faixas de quatro para seis faixas. Em março de 2005, as equipes de construção voltaram por oito semanas para substituir o asfalto usado no projeto de alargamento, que começou a se deteriorar pouco depois que as pistas foram abertas ao público. No entanto, os erros de pavimentação foram mais graves e a NCDOT contratou a Lane Construction Corp para substituir todo o concreto ruim usado no projeto de ampliação da falha crítica, a um custo de US $ 21,7 milhões.

Em 2011, um projeto de alargamento de 13 km foi concluído entre a Harrison Avenue (saída 287) e a Gorman Street (saída 295). A um custo de US $ 49 milhões, o projeto expandiu as pistas de quatro para seis pistas.

Pigeon River Gorge

Tripulações limpando as pistas oeste do deslizamento de rochas de 2012

A primeira seção da I-40 na Carolina do Norte é a seção que atravessa o Pigeon River Gorge no Condado de Haywood . Conhecida localmente simplesmente como "The Gorge", esta parte da I-40 corta um caminho da divisa do estado do Tennessee até Waynesville . Esta seção da interestadual é sinuosa e tende a se tornar um pouco estreita em alguns lugares quando comparada a outras partes da rodovia. Como grande parte da estrada foi cortada na encosta da montanha e ao longo do rio, muros de contenção de concreto foram construídos em ambos os lados da estrada e no canteiro central, reduzindo a largura das pistas de divisão. Juntamente com os veículos em alta velocidade, o nevoeiro espesso que tende a assolar a área, o inverno e o pouco espaço de manobra em caso de acidente, esta área tornou-se notória pelos acidentes graves e muitas vezes fatais. É relatado que uma pessoa tem 20 vezes mais probabilidade de morrer na I-40 em Haywood County do que ganharia na loteria Powerball , o que equivale a duas vezes a média de qualquer outra rodovia interestadual na Carolina do Norte.

Até mesmo alguns acidentes menores são conhecidos por bloquear o tráfego nesta área, porque há pouco espaço para mover os acidentes para fora ou para o lado da estrada com o terreno. Semi-caminhões em alta velocidade têm sido um problema no desfiladeiro e, posteriormente, causaram muitos acidentes. Em 2002 e 2003, dois policiais estaduais foram mortos em dois acidentes separados por caminhões em alta velocidade que saíram da estrada e bateram em seu carro de polícia durante uma parada no trânsito . Isso levou a Patrulha Rodoviária da Carolina do Norte a reprimir os reboques de trator em alta velocidade e os speeders em geral na área.

Esta parte da rodovia também é notória por deslizamentos e pedras caindo na rodovia. A principal causa é uma falha de engenharia, em que trechos da rodovia foram construídos no lado norte do rio Pigeon, onde os estratos rochosos se espalham em direção à rodovia.

Em 1985, um grande deslizamento de rochas enterrou a entrada oeste de um dos dois túneis que conduzem a rodovia através do desfiladeiro. O reparo da área de deslizamento e do túnel exigiu o deslocamento do tráfego no sentido oeste para o túnel no sentido leste, enquanto o tráfego no sentido leste foi desviado para um viaduto temporário ao redor dos túneis. Em julho de 1997, um deslizamento de rochas perto da divisa do estado do Tennessee fechou toda a estrada por quase três meses.

Em 2009, um grande deslizamento de rochas no marcador de milhas 2.6 ao longo da I-40 perto da Linha do Estado do Tennessee fechou a rodovia por várias semanas. Embora o deslizamento tenha causado apenas ferimentos leves, ele fechou a Interestadual 40 em ambas as direções.

Mudança de Greensboro

As seis rotas do Vale da Morte em 2007

Em fevereiro de 2008, o I-40 foi realocado para o Greensboro Western Urban Loop, marcando a primeira mudança para I-40 desde a abertura do desvio Winston-Salem em 1992. Com um custo de $ 122 milhões, foi construído pela Archer Western Contractors de Atlanta e levou quatro anos para ser concluído. O secretário do NCDOT, Lyndo Tippett, disse que "a abertura do Circuito Urbano Ocidental de Greensboro é um grande passo para melhorar a mobilidade da região da Tríade" e que "a rodovia fornecerá melhor acesso para os motoristas em e ao redor de Greensboro, bem como aqueles que viajam entre as áreas leste e oeste do nosso estado. " O novo roteamento foi colocado em simultaneidade com I-73 , enquanto seu alinhamento anterior tornou-se uma extensão do barramento I-40.

O sentimento brilhante que o secretário do NCDOT deu sobre o novo roteamento I-40 infelizmente não foi correspondido. O NCDOT recebeu muitas reclamações de residentes locais e motoristas sobre a confusão entre "Blue" 40 e "Green" 40. Os residentes de Greensboro também se preocuparam com o aumento de tráfego e ruído resultante. Em 12 de setembro de 2008, sete meses após a troca inicial e de acordo com Greensboro DOT e FHWA, para redirecionar I-40 para sua rota original através da cidade, desative o ônibus I-40., E deixe I-73 e I-85 como as únicas interestaduais assinadas ao longo do loop. Os números de saída no segmento oeste do loop deveriam ser substituídos pelos números de saída I-73; enquanto os números de saída ao longo do ônibus I-40. seria alterado para números de saída I-40. A um custo de cerca de US $ 300 mil, toda a sinalização foi substituída até 1º de julho de 2009. Em novembro de 2009, a US 421 foi redirecionada para o Urban Loop, substituindo a maior parte do breve alinhamento da I-40 em torno de Greensboro.

O alinhamento atual da I-40 é 6 km mais curto do que a rota do Urban Loop de 2008 e é a rota mais rápida para qualquer veículo viajando consistentemente nos limites de velocidade anunciados.

Reconstrução do intercâmbio de Statesville

Em Statesville , o cruzamento I-40 / I-77 (saída 152), originalmente construído no final dos anos 1960, está atualmente sendo atualizado para aumentar a capacidade e melhorar a segurança. O custo inicial estimado para todo o projeto é de $ 251 milhões, com a construção iniciada em março de 2012. A primeira fase, concluída no verão de 2019, envolveu o alargamento da I-40 de quatro para seis faixas. A segunda fase, iniciada em 2020, envolve uma ampliação semelhante da I-77 e a reconstrução do intercâmbio em um intercâmbio parcial da turbina . Não há data de conclusão prevista para o projeto em setembro de 2020.

Fortificar projeto

Iniciado em 2013, um extenso projeto conhecido como "Fortify" (uma peça na estrada número "40") revisou a I-40 ao longo da extremidade sul de Raleigh, a partir do trevo I-40 / US 1 / US 64 (Saída 293) próximo a Cary Crossroads através da divisão I-40 / I-440 (saída 301) no sudeste de Raleigh, incluindo as 2 milhas a leste da I-440 também. O projeto exigia uma demolição e reconstrução completa da estrada, alargamento da estrada, reabilitação e alargamento de pontes e viadutos ao longo de todo o percurso, e extensão e alargamento de várias rampas de entrada e saída altamente congestionadas.

O projeto foi dividido em duas fases, a primeira (concluída no verão de 2015) foi uma reconstrução e repavimentação da I-40 e I-440 da I-40 saída 301 para I-440 saída 14. A segunda fase, concluída em no final de 2018, foi a reconstrução mais ampla da I-40 da saída 293 para a saída 301.

Sudeste Raleigh - Alargamento de Clayton

Iniciado no outono de 2018 após a conclusão do projeto Fortify para alargar a I-40 através de South Raleigh, a seção da I-40 entre a divisão I-40 / I-440 (saída 301) e NC 42 (saída 312) está sendo ampliada . Como parte do projeto de alargamento, muitos viadutos ao longo da rota estão sendo reconstruídos, tanto para acomodar a estrada mais larga embaixo, quanto para expandir a capacidade das estradas que passam por cima. Um onramp foi removido na saída 303 ( US 70 ) em novembro de 2019 para acomodar a estrada mais larga. O tráfego que normalmente usava uma rampa circular de fluxo livre agora é direcionado por um semáforo à esquerda para acessar a outra via de acesso. A saída 312 ( NC 42 ) está sendo reconstruída inteiramente como um cruzamento de diamante divergente , e uma rampa adicional está sendo construída nessa saída para fornecer acesso à Cleveland Road. Além disso, o intercâmbio na saída 309 para a US 70 (Clayton Bypass) está sendo expandido para incluir também o futuro NC 540 / Triangle Expressway. Espera-se que o projeto seja concluído em 2022. Em dezembro de 2020, uma nova rampa suspensa elevada entre a I-440 Leste e a I-40 Leste foi aberta, substituindo a rampa mais antiga para permitir a rodovia mais ampla embaixo.

Futuro

Um projeto de ampliação ao longo da Interestadual 40 está em fase de desenvolvimento, entre os marcadores de milhas 259 e 279, nos condados de Orange e Durham . Após alguns atrasos iniciais devido a problemas de ruído em áreas populosas e duas reuniões de comentários públicos, o projeto está atualmente na fase de aquisição de direito de passagem e a construção está programada para começar por volta de 2022, no entanto, o Departamento de Transporte suspendeu as atividades de engenharia para o projeto.

Rotas auxiliares

Interestadual Cidade Modelo Notas
Business Loop 40.svg Interstate 40 Business Winston-Salem Loop de negócios Grau da rodovia ao longo do percurso; descomissionado, substituído por US 421.
Business Loop 40.svg Interstate 40 Business Raleigh Loop de negócios Não sinalizado, grau de rodovia ao longo da rota; descomissionado, substituído por I-440.
I-140.svg Interestadual 140 Wilmington Spur
I-240.svg Interestadual 240 Asheville Loop de negócios
I-440.svg Interestadual 440 Raleigh Beltway
I-540.svg Interestadual 540 Raleigh Spur / Beltway Designado ao longo da Northern Wake Freeway.
I-840.svg Interestadual 840 Greensboro Beltway Desvio norte parcialmente concluído, em construção.

Lista de saída

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Haywood 0,0 0,0 I-40 oeste - Knoxville Continuação para o Tennessee
6,7 10,8 7 Cold Springs Creek Road - Harmon Den
14,8 23,8 15 Fines Creek Road
Cove Creek 20,5 33,0 20 US 276 sul - Waynesville , Maggie Valley
24,2 38,9 24 NC 209  - Lago Junaluska , Hot Springs
27,3 43,9 27 US 19  / US 23  / US 74 oeste - Clyde , Waynesville Extremo oeste da sobreposição de US 74
Cantão 31,2 50,2 31 NC 215  - Cantão
33,2 53,4 33 Newfound Road - Canton
Buncombe 37,4 60,2 37 Wiggins Road - Candler , East Canton
Asheville 44,3 71,3 44 US 19  / US 23  / US 74A leste - West Asheville , Enka , Candler
45,9 73,9 46A I-26  / US 74 leste - Hendersonville , Spartanburg A extremidade leste da US 74 se sobrepõe; sem entrada no sentido leste; saída esquerda para oeste
46B
Futuro I-26 oeste / I-240 leste - Asheville , Johnson City
Sem saída para oeste; saída esquerda para o leste
46,7 75,2 47 NC 191  - West Asheville Para Farmers Market
50,2 80,8 50 US 25  - South Asheville , Biltmore House Sinalizado como saídas 50A (sul) e 50B (norte) no sentido oeste
51,3 82,6 51 US 25A  - Asheville
52,8 85,0 53A US 74A leste / Blue Ridge Parkway  - Bat Caverna
53B I-240  / US 74A oeste - East Asheville
55,1 88,7 55
Para US 70  - East Asheville
Para VA Hospital
58,8 94,6 59 Patton Cove Road - Swannanoa
Montanha negra 63,8 102,7 64 NC 9  - Black Mountain , Montreat
64,8 104,3 65 US 70 oeste - Black Mountain A extremidade oeste da sobreposição dos EUA 70; saída oeste e entrada leste
65,7 105,7 66 Avenida Dunsmore - Ridgecrest
McDowell Old Fort 71,4 114,9 72 US 70 leste - Old Fort Para montar Mitchell ; Extremidade leste da sobreposição dos EUA 70; saída leste e entrada oeste
72,4 116,5 73 Avenida Catawaba - Forte Antigo
74,8 120,4 75 Parker Padgett Road
Marion 81,2 130,7 81 Sugar Hill Road - Marion
83,4 134,2 83 Ashworth Road
84,6 136,2 85 US 221  - Marion , Rutherfordton
86,3 138,9 86 NC 226  - Marion , Shelby
89,8 144,5 90 Estrada Harmony Grove - Nebo , Lago James
Burke 94,1 151,4 94 Dysartsville Road
95,8 154,2 96 Kathy Road
Glen Alpine 97,5 156,9 98 Causby Road - Glen Alpine
99,5 160,1 100 Jamestown Road / Dixie Boulevard - Glen Alpine
Morganton 102,9 165,6 103 US 64  - Morganton , Rutherfordton
104,1 167,5 104 Enola Road
105,1 169,1 105 NC 18  - Morganton , Shelby
106,2 170,9 106 Bethel Road
107,4 172,8 107 NC 114  - Drexel
Valdese 110,7 178,2 111 Abees Grove Church Road / Milestone Avenue - Valdese
111,4 179,3 112 Mineral Springs Mountain Road - Valdese
Rutherford College 112,3 180,7 113 Rutherford College Road / Malcom Boulevard - Connelly Springs , Rutherford College
Icard 116,2 187,0 116 NC 10 antigo - Icard
Hildebran 117,9 189,7 118 Antigo NC 10
118,8 191,2 119 Henry River Road / Center Street - Henry River , Hildebran Sinalizado como saídas 119A (Henry River) e 119B (Hildebran) no sentido leste
Catawba Visão de longo prazo 120,6 194,1 121 33rd Street - Long View
Hickory 122,8 197,6 123A
US 321 sul para NC 127  - Lincolnton , Gastonia
Trevo de intercâmbio com estradas de coletor / distribuidor
123B
US 321 norte para US 70  - Hickory , Lenoir , Boone
Para Appalachian State University e Aeroporto Regional de Hickory
125,1 201,3 125 Boulevard Lenoir Rhyne - Hickory Para a Universidade Lenoir-Rhyne
126,2 203,1 126
Para US 70  - Hickory , Newton
Conover 128,1 206,2 128 Fairgrove Church Road Para Hickory Motor Speedway
130,2 209,5 130 Old US 70
131,1 211,0 131 NC 16 Encerrado definitivamente em 2008.
131,6 211,8 132 NC 16  - Newton , Conover , Taylorsville
132,6 213,4 133 Rock Barn Road
Claremont 134,3 216,1 135 Oxford Street - Claremont
Catawba 138,1 222,3 138 NC 10 oeste (Oxford School Road) - Catawba
Iredell 140,4 226,0 141 Sharon School Road
144,0 231,7 144 Old Mountain Road - West Iredell
145,4 234,0 146 Stamey Farm Road
Statesville 147,7 237,7 148 US 64  / NC 90  - West Statesville , Taylorsville
149,5 240,6 150 NC 115  - Downtown Statesville , North Wilkesboro
151,2 243,3 151 US 21  - East Statesville , Harmony
152,0 244,6 152 I-77  - Charlotte , Wytheville Sinalizado como saídas 152A (sul) e 152B (norte)
152,9 246,1 153 US 64  - Statesville Encerrado definitivamente em 1º de outubro de 2012; era uma saída para o leste e uma entrada para o oeste
153,7 247,4 154 US 64 (Old Mocksville Road)
161,8 260,4 162 US 64
Davie Mocksville 167,8 270,0 168 US 64  - Mocksville
169,5 272,8 170 US 601  - Mocksville , Yadkinville
173,5 279,2 174 Farmington Road
179,8 289,4 180 NC 801  - Bermuda Run , Tanglewood Sinalizado como saídas 180A (sul) e 180B (norte) Westbound
Forsyth Clemmons 182,1 293,1 182 Harper Road - Tanglewood , Bermuda Run
183,5 295,3 184 Lewisville – Clemmons Road - Lewisville , Clemmons
Winston-Salem 187,7 302,1 188 US 421 ( Salem Parkway ) - Downtown Winston-Salem , Yadkinville , Wilkesboro Sem acesso da US 421 sul para I-40 oeste
188,6 303,5 189 US 158 (Stratford Road)
189,3 304,6 190 Hanes Mall Boulevard Saída oeste e entrada leste
191,3 307,9 192 NC 150 (Peters Creek Parkway) - Downtown Winston-Salem
192,5 309,8 193C Silas Creek Parkway , South Main Street Saída oeste e entrada leste
193,2 310,9 193A I-285  / US 52  / NC 8 sul - Lexington
193B US 52  / NC 8 norte - Mount Airy
194,3 312,7 195 NC 109  / Clemmonsville Road - Thomasville
195,9 315,3 196 I-74 leste - High Point
I-74 ( anel viário Winston-Salem ) Intercâmbio futuro (sem fundos)
Kernersville 200,7 323,0 201 Union Cross Road Intercâmbio de diamante divergente
203,5 327,5 203 NC 66  / Estrada Regional - Kernersville , High Point
Guilford Colfax 206,4 332,2 206 US 421 norte ( Salem Parkway ) - Kernersville , Downtown Winston-Salem A extremidade norte da US 421 se sobrepõe; saída oeste e entrada leste
Greensboro 207,4 333,8 208 Sandy Ridge Road
209,7 337,5 210 NC 68  - Ponto alto , Aeroporto Internacional de Piedmont Triad
210,7 339,1 211 Gallimore Dairy Road SP Diamond Interchange
212,1 341,3 212A
I-73  / US 421 sul para I-85  - Asheboro
Saída esquerda para o leste; a extremidade sul da US 421 se sobrepõe; I-85 assinado no sentido leste
212B I-73 norte / I-840 leste - Aeroporto PTI-GSO , Martinsville
213,0 342,8 213 Guilford College Road
213,8 344,1 214 Wendover Avenue Sinalizado como saídas 214A (oeste) e 214B (leste) no sentido leste
215,3 346,5 216 Patterson Street Saída leste e entrada oeste
216,8 348,9 217 Gate City Boulevard, Koury Boulevard
218,2 351,2 218 US 220 sul / Freeman Mill Road - Asheboro A extremidade oeste da US 220 se sobrepõe; assinado como saídas 218A (US 220) e 218B (Freeman Mill Road)
219,0 352,4 219 US 29 sul / US 70 oeste - Charlotte A extremidade sul da US 29 e a extremidade oeste da US 70 se sobrepõem
219,3 352,9 220 Randleman Road
219,9 353,9 221 South Elm-Eugene Street - Downtown Greensboro
221,0 355,7 222 Martin Luther King Jr. Drive
221,1 355,8 223 US 29 norte / US 70 leste / US 220 norte - Reidsville A extremidade norte da US 29 / US 220 e a extremidade leste da US 70 se sobrepõem; saída para o norte e entrada para o sul
223,3 359,4 224 Gate City Boulevard, Lee Street Para Bennett College , UNC Greensboro , A&T University e Greensboro College
225,7 363,2 226 McConnell Road
226,5 364,5 227 I-85 sul / I-785 norte - Danville , Charlotte Extremidade sul da I-85 sobreposição; oculto oeste I-840
I-40 se sobrepõe à Interestadual 85 (saídas 131 a 163)
laranja Hillsborough 258,3 415,7 259 I-85 norte - Durham Extremidade norte da sobreposição I-85
260,8 419,7 261 Old NC Highway 86  - Hillsborough
262,9 423,1 263 New Hope Church Road
265,8 427,8 266 NC 86  - Chapel Hill , Hillsborough
Durham Chapel Hill 269,9 434,4 270 US 15  / US 501  - Chapel Hill , Durham
272,7 438,9 273 NC 54  - Chapel Hill , Durham Sinalizado como saídas 273A (oeste) e 273B (leste) no sentido oeste
Durham 274,2 441,3 274 NC 751  - Lago Jordan
275,6 443,5 276 Fayetteville Road - Southpoint , North Carolina Central University SP Diamond Interchange
277,8 447,1 278
NC 55 a NC 54  - Apex
Research Triangle Park 279,1 449,2 279A
NC 147 com pedágio sul ( Triangle Expressway ) - Morrisville
279B NC 147 norte (Durham Freeway) - Downtown Durham
280,1 450,8 280 Davis Drive
Durham 280,8 451,9 281 Miami Boulevard
281,4 452,9 282 Estrada da Página
282,3 454,3 283




I-540 leste / NC 540 oeste para NC 540 Pedágio  / US 1 norte / US 64 leste / US 70  - North Raleigh
Sinalizado na direção oeste como saídas 283A (Leste I-540) e 283B (Oeste NC 540)
Despertar Morrisville 283,5 456,2 284 Airport Boulevard - RDU International Airport Sinalizado no sentido leste como saídas 284A (oeste) e 284B (leste); em conversão em intercâmbio de diamante divergente .
Cary 284,7 458,2 285 Aviation Parkway - Morrisville , RDU International Airport Sinalizado para oeste como saídas 285A (sul) e 285B (norte)
287,0 461,9 287 Avenida Harrison - Cary
Raleigh 288,6 464,5 289

Para I-440  / US 1 norte / Wade Avenue  - Downtown Raleigh
Para PNC Arena , Carter – Finley Stadium , State Fairgrounds , NCSU Veterinary College e NC Museum of Art
290,5 467,5 290 NC 54  - Cary
291,4 469,0 291 Boulevard Cary Towne - Cary
292,6 470,9 293A US 1 sul / US 64 oeste - Cary , Asheboro Extremo oeste da sobreposição de US 64
293B I-440 leste / US 1 norte - Raleigh , Wake Forest Trevo de intercâmbio com estradas de coletor / distribuidor
295,0 474,8 295 Gorman Street
297,1 478,1 297 Lake Wheeler Road
298,0 479,6 298 US 70  / US 401  / NC 50 (S. Saunders Street) - Raleigh Downtown , Garner Sinalizado como saídas 298A (leste / sul) e 298B (oeste / norte), para ser convertido em um intercâmbio de diamante divergente
298,8 480,9 299 Hammond Road, Person Street
300,3 483,3 300 Rock Quarry Road Sinalizado como saídas 300A (sul) e 300B (norte) no sentido oeste
301,1 484,6 301 I-87 norte / I-440 oeste / US 64 leste - Knightdale Extremidade leste da sobreposição de US 64; A saída leste é uma saída à esquerda
303,5 488,4 303 Jones Sausage Road
Garner 305,6 491,8 306
US 70 oeste / US 70 Bus. leste - Garner , Clayton
A extremidade oeste da sobreposição dos EUA 70; assinado como saídas 306A (oeste) e 306B (leste) em direção a oeste
309,6 498,3 309 US 70 leste - Smithfield , Goldsboro Extremidade leste da sobreposição dos EUA 70

Pedágio NC 540 ( Triangle Expressway )
Intercâmbio futuro (em construção)
Johnston 311,8 501,8 312 NC 42  - Clayton , Fuquay-Varina Para ser convertido em intercâmbio de diamante divergente como parte do alargamento
312,4 502,8 Cleveland Road Intercâmbio futuro (em construção)
318,6 512,7 319 NC 210  - Smithfield , Angier
Benson 325,4 523,7 325
NC 242 ao sul para US 301  - Benson
327,8 527,5 328 I-95  - Benson , Fayetteville , Rocky Mount , Smithfield Sinalizado como saídas 328A (sul) e 328B (norte)
333,6 536,9 334 NC 96  - Prado
Sampson Newton Grove 341,0 548,8 341
NC 50  / NC 55 a US 13  - Newton Grove
343,3 552,5 343
US 701 a US 13  - Clinton , Newton Grove
para o campo de batalha de Bentonville
348,0 560,1 348 Suttontown Road
355,4 572,0 355 NC 403  - Faison
Duplin Varsóvia 364,5 586,6 364

NC 24 oeste / NC 24 Bus. leste para NC 50  - Varsóvia , Clinton
Extremidade oeste da sobreposição NC 24
369,6 594,8 369 US 117  - Varsóvia
372,9 600,1 373 NC 24 leste / NC 903  - Magnolia , Kenansville , Beulaville Extremidade leste da NC 24 sobreposição
Rose Hill 380,0 611,6 380 Charity Road - Rose Hill
384,1 618,1 384 NC 11  - Wallace , Greenevers
385,4 620,2 385 NC 41  - Wallace , Beulaville
Pender 390,2 628,0 390 US 117  - Wallace
Burgaw 398,5 641,3 398 NC 53  - Burgaw , Jacksonville
Ponto rochoso 408,1 656,8 408 NC 210  - Rocky Point Para o campo de batalha nacional de Moores Creek
New Hanover Castle Hayne 414,5 667,1 414 Holly Shelter Road - Castelo Hayne
Murraysville 416,9 670,9 416 I-140 oeste / NC 140  - Shallotte , Myrtle Beach , Ilha Topsail , Jacksonville Sinalizado como saídas 416A (oeste) e 416B (leste)
Wilmington 419,9 675,8 420 US 117  / NC 132 norte / Gordon Road - Castelo Hayne Sinalizado como saídas 420A (Gordon Road) e 420B (US 117 / NC 132) sentido oeste
423,6 681,7 - US 117  / NC 132 sul - State Port , Carolina Beach Continuação como US 117 / NC 132
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata


Interestadual 40
Estado anterior:
Tennessee
Carolina do Norte Próximo estado:
Terminus