Deke Slayton - Deke Slayton
Donald K. Slayton | |
|---|---|
 Slayton em 1973
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| Nascer |
Donald Kent Slayton
1 ° de março de 1924
Sparta, Wisconsin , EUA
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| Faleceu | 13 de junho de 1993 (com 69 anos)
League City, Texas , EUA
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| Nacionalidade | Estados Unidos |
| Outros nomes | Deke Slayton |
| Alma mater | Universidade de Minnesota , BS 1949 |
| Prêmios |
  Prêmio James H. Doolittle do troféu Collier |
| Carreira espacial | |
| Astronauta da NASA | |
Emprego anterior |
Piloto de bombardeiro , piloto de teste |
| Classificação |
 Major , USAF
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Tempo no espaço |
9d 01h 28m |
| Seleção | 1959 NASA Grupo 1 |
| Missões | Projeto de teste Apollo – Soyuz |
Insígnia da missão |
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| Aposentadoria | 27 de fevereiro de 1982 |
| Assinatura | |
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Donald Kent "Deke" Slayton (01 de março de 1924 - junho 13, 1993) era um United States Air Force piloto , engenheiro aeronáutico e piloto de teste que foi selecionado como um dos originais NASA Mercury sete astronautas . Ele se tornou o primeiro chefe do escritório de astronautas da NASA e diretor de operações da tripulação de voo, responsável pelas atribuições da tripulação da NASA.
Slayton juntou-se às Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e voou na Europa e no Pacífico . Ele deixou o Exército após a Segunda Guerra Mundial e, mais tarde, ingressou na Guarda Aérea Nacional de Minnesota depois de trabalhar para a Boeing como engenheiro aeronáutico . Ele ingressou na Força Aérea dos Estados Unidos e frequentou a Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea em 1955. Em 1959, ele se inscreveu e foi selecionado como um dos Mercury Seven . Ele estava programado para pilotar o segundo vôo espacial orbital tripulado dos EUA , mas foi aterrado em 1962 por fibrilação atrial , um ritmo cardíaco irregular. Em março de 1972, ele recebeu autorização médica para voar e foi o piloto do módulo de ancoragem do Projeto de Teste Apollo – Soyuz de 1975 (ASTP). Ele continuou a trabalhar na NASA até 1982 e ajudou a desenvolver o Ônibus Espacial .
Ele morreu de um tumor no cérebro em 13 de junho de 1993, aos 69 anos.
Juventude e carreira
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Donald Kent Slayton nasceu em 1º de março de 1924, em uma fazenda perto de Leon, Wisconsin , filho de Charles Sherman Slayton (1887–1972) e Victoria Adelia Slayton ( nascida Larson; 1895–1970). Ele era descendente de ingleses e noruegueses . Desde muito jovem, ele trabalhou na fazenda para criar ovelhas e vacas e cultivar tabaco. Durante a infância de Slayton, a casa de sua família não tinha eletricidade ou encanamento interno. Aos cinco anos, Slayton estava limpando um cortador de feno puxado por cavalos quando seu dedo anular esquerdo foi decepado. Ele frequentou uma escola primária de duas salas em Leon e se formou na Sparta High School em 1942, onde lutou boxe , tocou trombone e foi ativo no Future Farmers of America (FFA).
Segunda Guerra Mundial
O ataque de 1941 a Pearl Harbor pelo Império Japonês ocorreu durante o último ano do ensino médio de Slayton. Ele inicialmente desejou ingressar na Marinha dos Estados Unidos , mas ingressou nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos quando começaram a aceitar que graduados do ensino médio pudessem voar. Após a formatura, Slayton mudou-se para San Antonio, Texas , e ingressou no Programa de Treinamento de Cadetes de Aviação . Ele foi inicialmente retido do ponto de vista médico por causa de seu dedo anular decepado, mas foi considerado capaz de voar. Slayton começou o treinamento de vôo em Vernon, Texas , onde treinou no Fairchild PT-19 , no PT-17 Stearman e no AT-6 Texan . Após três meses de treinamento primário, Slayton mudou-se para Waco, Texas , para o treinamento básico de vôo, onde voou no BT-13 Valiant . Apesar dos desejos de Slayton de pilotar caças monomotores, ele foi selecionado para pilotar aviões multimotores. Slayton começou o treinamento multimotor no Beechcraft AT-10 , Cessna AT-12 e no Curtis 18-I. Slayton concluiu o treinamento de vôo em 22 de abril de 1943 e foi designado para voar no B-25 Mitchell , sua última escolha para aeronave.
Slayton mudou-se para a Base Aérea do Exército de Columbia na Carolina do Sul para o treinamento B-25 Mitchell de três meses. Após completar o treinamento, ele foi designado para o 340º Grupo de Bombardeio e partiu para o teatro de operações europeu a bordo de um navio de Newport News, Virgínia . Após uma parada em Zerni, Norte da África, seu comboio viajou para Nápoles , Itália. Enquanto viajavam perto do Estreito de Gibraltar , seus navios foram atacados por bombardeiros e submarinos alemães . Depois de chegar a Nápoles, o 340º Grupo de Bombardeio mudou-se para San Petrazio, onde Slayton voou em missões de combate na Península Balcânica . Após seis semanas, ele se mudou para Foggia , onde 48 aeronaves foram destruídas após a erupção do Monte Vesúvio . Posteriormente, Slayton voou de Salerno e da Córsega , onde passou de copiloto a piloto. Após 56 surtidas de combate, Slayton completou sua turnê de combate e voltou aos Estados Unidos em maio de 1944.
Imediatamente após seu retorno à Base Aérea do Exército de Columbia para servir como instrutor de B-25, Slayton se inscreveu e foi aceito para pilotar o novo bombardeiro A-26 Invader . Ele se mudou para Selfridge Field em Michigan para treinamento e começou a se preparar para uma implantação no Pacífico . Em julho de 1945, ele chegou à Ilha de Okinawa e se juntou ao 319º Grupo de Bombardeio . Ele voou sete missões de combate sobre o Japão e encontrou pouca resistência japonesa. Slayton voou sua última missão de combate em 12 de agosto, três dias após o bombardeio de Nagasaki e passou dois meses esperando seu retorno aos Estados Unidos. Após a guerra, Slayton trabalhou como instrutor de B-25 em Albany, Geórgia , e Boca Raton, Flórida e separou-se do Exército em novembro de 1946.
Pós-Segunda Guerra Mundial
Depois de ser dispensado do Exército, Slayton matriculou-se na Universidade de Minnesota , em Minneapolis , e estudou engenharia aeronáutica . Como estudante, ele se sustentou usando o GI Bill e trabalhando em um depósito em Montgomery Ward . Ele se formou como bacharel em ciências em 1949 e aceitou um emprego como engenheiro na Boeing Aircraft Corporation em Seattle, Washington . Depois de se mudar para Seattle, Slayton morou em uma pensão e começou a trabalhar como engenheiro de design júnior. Enquanto estava na Boeing, ele trabalhou no B-52 Stratofortress e no KC-97 Stratofreighter .
Enquanto ele era um estudante universitário, Slayton ingressou na Reserva da Força Aérea e foi um piloto T-6 Texano voando do Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . Ele fez a transição para a Guarda Aérea Nacional de Minnesota (ANG), depois de aceitar um rebaixamento de capitão a segundo-tenente, para permitir que ele pilotasse o A-26 Invader e o P-51 Mustang . Ele deixou o Minnesota ANG quando se mudou para Seattle. Slayton tentou ingressar em uma unidade da Reserva da Força Aérea em Seattle no início da Guerra da Coréia , mas foi rejeitado com base em que seu status de reserva inativa havia expirado. Ele contatou seu comandante de esquadrão anterior em Minnesota e aceitou sua oferta para voltar a seu antigo esquadrão em fevereiro de 1951. Após seu retorno, Slayton foi inicialmente desqualificado por médicos para voar para sua visão. Ele serviu como oficial de manutenção enquanto esperava por sua liberação médica e, em seguida, tornou-se um oficial de teste de vôo de manutenção quando voltou ao status de vôo.
Em 1952, Slayton foi transferido para o serviço ativo da Força Aérea da Guarda Aérea Nacional. Após completar sua educação na Escola de Comando e Estado-Maior da Aeronáutica , ele foi designado inspetor de manutenção no QG da 12ª Força Aérea no Campo de Aviação do Exército de Wiesbaden , Alemanha Ocidental . Ele também serviu como piloto do F-86 Sabre e oficial de manutenção no 36º Fighter Day Wing na Base Aérea de Bitburg , Alemanha Ocidental . Enquanto estava na Alemanha, ele conheceu Marjorie Lunney e se casou com ela em 18 de maio de 1955.
No início de sua designação na Alemanha Ocidental, Slayton se inscreveu na Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea (TPS), mas foi rejeitado com base no fato de que teria que completar sua designação atual de três anos. Ele se candidatou novamente e foi aceito em 1955, e ingressou na Classe 55C do TPS. Depois de se formar em dezembro de 1955, ele se tornou um piloto de teste no Flight Test Center na Edwards Air Force Base , Califórnia . Ele testou o F-101 , F-102 , F-104 , F-105 e F-106 . Ele foi inicialmente designado para o F-102 e testou os mísseis Matador e Genie , e mais tarde testou as características de stall-spin do F-105. Em 1958, ele ajudou a testar o primeiro caça supersônico da Grã-Bretanha, o inglês Electric P1B Lightning .
Carreira NASA
Mercury Seven
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Em janeiro de 1959, Slayton foi selecionado como um dos candidatos para o Projeto Mercury da NASA , o primeiro programa de vôo espacial tripulado dos Estados Unidos. Apesar de sua falta de interesse inicial em voos espaciais, ele concordou em buscar a seleção de astronautas. Após uma entrevista inicial na sede temporária da NASA na Dolley Madison House em Washington, DC , Slayton foi psicológica e fisicamente testado na Lovelace Clinic em Albuquerque, Novo México , juntamente com os futuros astronautas Scott Carpenter e Jim Lovell . Em 2 de abril de 1959, Slayton foi notificado de sua seleção como astronauta. Ele se mudou com sua família da Base da Força Aérea de Edwards para um conjunto habitacional perto de Fort Eustis , onde era vizinho dos astronautas do Mercury Seven , Gus Grissom e Wally Schirra .
Depois de começar na NASA, Slayton foi designado para desenvolver o Convair Atlas LV-3B . Em 1959, ele estava treinando em uma centrífuga e foi submetido a um eletrocardiograma ; verificou-se que ele tinha atividade cardíaca irregular. Ele recebeu avaliação médica adicional na Base Aérea de Brooks e foi diagnosticado com fibrilação atrial idiopática , mas foi considerado saudável o suficiente para continuar voando. Durante o vôo espacial orbital Mercury-Atlas 4 , ele trabalhou na estação de rastreamento nas Bermudas . Ele foi selecionado para a segunda missão orbital tripulada americana, Mercury-Atlas 7 , que pretendia nomear Delta 7 . No início de 1962, o administrador da NASA James Webb abriu uma investigação sobre a fibrilação atrial de Slayton. Em 15 de março de 1962, dois meses antes do lançamento do Delta 7 , Slayton foi clinicamente desqualificado de seu vôo e substituído na missão por Scott Carpenter . Inicialmente, a inelegibilidade de Slayton era apenas para sua missão designada e ele tentou melhorar sua saúde fazendo exercícios mais regularmente e abstendo-se de beber álcool. A liderança da NASA determinou que Slayton ainda estava em risco de fibrilação atrial e o impediu de voar nas missões restantes do Mercúrio. Os médicos de vôo recomendaram um cateterismo cardíaco para determinar se ele tinha uma condição congênita, mas a administração da NASA rejeitou a proposta por causa dos riscos da operação.
Gestão NASA
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Depois de ser aterrado pela NASA, Slayton foi selecionado no início de 1962 para servir como gerente sênior do escritório de astronautas. Uma de suas primeiras funções foi selecionar os astronautas do Grupo 2 , e a nova classe foi anunciada em setembro de 1962. Além disso, ele foi encarregado de fazer futuras atribuições da tripulação e designou Gordon Cooper para Mercury-Atlas 9 . Em uma reestruturação administrativa em outubro de 1963, Slayton tornou-se diretor assistente de Operações da Tripulação de Voo, além de gerenciar o escritório do astronauta. Em novembro de 1963, ele renunciou à sua comissão na Força Aérea depois de ser permanentemente desqualificado para voar e se tornou um executivo civil da NASA. Depois que Alan Shepard ficou de castigo permanente devido à doença de Ménière , ele substituiu Slayton como gerente do escritório do astronauta, enquanto Slayton continuou a trabalhar para Operações de Tripulação de Voo e foi promovido a seu diretor em 1966. Slayton continuou a ser responsável por fazer as atribuições da tripulação, e determinou os astronautas que voariam nas missões Gemini e Apollo . Slayton criou uma rotação de tripulação, onde uma tripulação seria selecionada como tripulação reserva para uma missão e mais tarde seria a tripulação principal três missões depois.
Durante o incêndio da Apollo 1 , Slayton estava na fortificação do Cabo Canaveral LC-34 . Ele era um amigo próximo do colega astronauta Gus Grissom e havia considerado trabalhar dentro da cápsula para determinar problemas de comunicação e teria trabalhado sob os apoios de pés, onde o fogo começaria mais tarde. Após o incêndio, Slayton convocou uma reunião dos astronautas dos primeiros grupos a serem escolhidos, em abril de 1967, e anunciou que eles seriam os candidatos ao primeiro pouso lunar. Slayton supervisionou as reatribuições da tripulação para as próximas missões da Apollo, bem como a seleção dos astronautas do Grupo 6 e do Grupo 7 . Durante esse tempo, ele continuou a apresentar sintomas de fibrilação atrial. Depois que o administrador da NASA James Webb decidiu que a Apollo 8 se tornaria uma missão circunlunar, Slayton mudou a tripulação anterior para a Apollo 9 por causa de sua experiência com o módulo lunar e moveu a tripulação principal e reserva da Apollo 9 para a Apollo 8. Devido a seu No cronograma de rotação da tripulação, a tripulação reserva de Neil Armstrong , Buzz Aldrin e Michael Collins se tornou a principal tripulação da Apollo 11 . Slayton continuou a designar a tripulação para os pousos lunares restantes. Slayton escolheu substituir Ken Mattingly por Jack Swigert na Apollo 13 , depois que surgiram preocupações de que Mattingly poderia desenvolver sarampo durante a missão. Em 1969, ele tomou a polêmica decisão de designar Alan Shepard como comandante da Apollo 13 , o que foi visto por alguns astronautas como um conflito de interesses, devido à posição anterior de Shepard como chefe do escritório dos astronautas. Shepard seria mais tarde designado para comandar a Apollo 14 pelo diretor do Office of Manned Spaceflight George Mueller , contra a vontade de Slayton, que sentiu que Shepard precisava de tempo de treinamento adicional. Depois do escândalo das capas postais durante a missão Apollo 15 , Slayton realocou a tripulação para empregos não-aéreos, encerrando efetivamente suas carreiras de astronautas. Slayton apoiou a manutenção de Joe Engle como piloto do módulo lunar na Apollo 17 , mas foi pressionado pela administração da NASA para substituí-lo por Jack Schmitt , um cientista-astronauta.
Retornar ao status de voo
Enquanto estava de castigo, Slayton tomou várias medidas para tentar retornar ao status de vôo, incluindo exercícios regulares, ingestão de vitaminas, parar de fumar e café e reduzir o consumo de bebidas alcoólicas. Em 1970, suas palpitações se tornaram mais frequentes e ele começou a tomar doses diárias experimentais de quinidina , um alcalóide cristalino. O tratamento foi bem-sucedido, mas preocupado com o fato de que tomar a medicação ainda o desqualificaria para voar sozinho, Slayton parou de tomá-lo contra as ordens dos médicos. Após uma década de consultas com médicos em todo o mundo, em 1971 Slayton foi examinado na Clínica Mayo após um longo período sem fibrilação cardíaca e foi determinado que não tinha doença coronariana. Em 13 de março de 1972, a NASA anunciou que Slayton havia retornado ao status de vôo.
Voo Apollo-Soyuz
Em fevereiro de 1973, Slayton foi designado para o Projeto de Teste Apollo – Soyuz (ASTP) como piloto do módulo de ancoragem, junto com o comandante Thomas Stafford e o piloto do módulo de comando Vance Brand . A tripulação americana iniciou um programa de treinamento de dois anos, que incluiu o aprendizado da língua russa e viagens ao Centro de Treinamento de Cosmonautas Yuri Gagarin, na URSS . Ele permaneceu em uma função gerencial durante todo o programa Skylab e renunciou ao cargo de Diretor de Operações da Tripulação de Voo em fevereiro de 1974, em preparação para seu próximo voo.
As espaçonaves Apollo e Soyuz foram lançadas em 15 de julho de 1975. Em 17 de julho, as duas naves se juntaram em órbita e os astronautas americanos realizaram transferências de tripulação com os cosmonautas Alexei Leonov e Valeri Kubasov . No final do vôo, uma configuração errada do interruptor levou a gases nocivos de tetróxido de nitrogênio dos propulsores RCS do módulo de comando sendo sugados para a cabine durante o pouso e a tripulação foi hospitalizada por precaução em Honolulu , Havaí , por duas semanas. Durante a hospitalização, uma lesão foi descoberta no pulmão de Slayton e removida. Foi determinado que era benigno, mas ele provavelmente teria sido impedido de chegar ao ASTP se tivesse sido descoberto antes do vôo. Ele tinha 51 anos, o que o tornava o astronauta mais velho a voar no espaço na época.
Programa do ônibus espacial
Antes do vôo ASTP, Slayton foi designado por Chris Kraft para gerenciar os testes de aproximação e pouso (ALT) do programa do ônibus espacial. O programa ALT desenvolveu os testes para o ônibus espacial Enterprise , e modificou vários F-104 Starfighters e T-38 Talons para treinar os astronautas. Enquanto trabalhava no ônibus espacial, ele também ajudou no desenvolvimento da aeronave porta-aviões .
O programa ALT terminou no final de 1977 e Slayton concordou em gerenciar os testes de voo orbital do ônibus espacial (OFT). Durante a seleção dos astronautas do Grupo 8 , Slayton defendeu menos seleções, com a expectativa de que tripulações de dois homens voassem nas missões regulares de implantação de satélites. Ele se aposentou oficialmente em 1980, mas continuou a servir como consultor para o STS-1 e pilotou um avião de caça T-38 durante o pouso do STS-2 . Ele deixou a NASA formalmente em 27 de fevereiro de 1982 e voou 7.164 horas.
Carreira pós-NASA
Após sua aposentadoria da NASA, Slayton atuou como presidente da Space Services Inc. , uma empresa com sede em Houston fundada anteriormente para desenvolver foguetes para pequenas cargas comerciais. Ele serviu como diretor da missão de um foguete chamado Conestoga , que foi lançado com sucesso em 9 de setembro de 1982, e foi o primeiro foguete com financiamento privado do mundo a alcançar o espaço. Slayton também se interessou por corridas de aviação e foi presidente da International Formula One Pylon Air Racing e diretor da Columbia Astronautics. Ele também atuou no Comitê Consultivo de Espaço Comercial do Departamento de Transporte .
Em 1991, Slayton começou a trabalhar com o historiador espacial Michael Cassutt para escrever sua autobiografia, intitulada Deke !: US Manned Space from Mercury to the Shuttle , publicada em 1994, um ano após sua morte. Slayton também co-escreveu o livro Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon com o astronauta Alan Shepard .
Vida pessoal
Slayton se casou com Marjorie "Marge" Lunney (1921–1989) em 18 de maio de 1955, e eles tiveram um filho, Kent Sherman, nascido em 8 de abril de 1957. Eles se divorciaram em abril de 1978 e Slayton mudou-se para um condomínio perto do Johnson Space Center . Ele se casou com Bobbie Belle Jones (1945-2010), que também trabalhou na NASA, em outubro de 1983, e eles permaneceram casados até sua morte. Ele começou a ser chamado pelo apelido quando era piloto de testes com outro piloto chamado Don. Slayton era conhecido por suas iniciais, DK, que foram encurtadas para "Deke".
Em 1992, Slayton foi diagnosticado com um tumor cerebral maligno . Em 13 de junho de 1993, ele morreu em sua casa em League City, Texas , de doença, aos 69 anos.
Premios e honras
Decorações militares e da NASA de Slayton:
 
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Durante e após sua carreira, Slayton recebeu vários prêmios de diferentes organizações. Ele recebeu o prêmio James H. Doolittle da Society of Experimental Test Pilots (SETP) em 1972 e o prêmio SETP Iven C. Kincheloe. Em 1975, recebeu do Instituto Nacional de Ciências da Medalha de Ouro social, o Zeta Beta Tau 's Richard Gottheil Medalha, eo Prêmio Wright Brothers International Manned Space Flight. Em 1976, ele recebeu o prêmio Veterans of Foreign Wars National Space, o prêmio Heart of the Year da American Heart Association, o prêmio International American of the Year do Lions do Distrito 35-R e o prêmio AAS Flight Achievement. Em 1977, ele recebeu a Menção Presidencial Especial AIAA , o Prêmio de Realização Extraordinária da Universidade de Minnesota e o Prêmio de Servidor Público do Ano da Associação Federal de Negócios de Houston. Slayton, junto com Brand e Kubasov, ganhou a Medalha de Ouro Yuri Gagarin da FAI em 1976. Além disso, ele recebeu o Troféu Collier , o Prêmio Gen. Billy Mitchell e o Prêmio AIAA Haley Astronautics de 1978. Slayton recebeu um D.Sc. Honorário. do Carthage College em 1961 e um Doutorado Honorário em Engenharia da Michigan Technological University em 1965.
Ele foi membro da Society of Experimental Test Pilots (SETP) e da American Astronautical Society , bem como membro associado do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica . Ele foi membro da Experimental Aircraft Association , dos Space Pioneers, da Confederate Air Force , da Order of Daedalians , da National Rifle Association of America , dos Veterans of Foreign Wars e da Fraternal Order of Eagles . Além disso, ele foi membro honorário da American Fighter Aces Association, da National WWII Glider Pilots Association e da Association of Space Explorers .
Deke Slayton foi introduzido no Astronaut Hall of Fame dos EUA em 11 de maio de 1990, no International Space Hall of Fame em 1990, no National Aviation Hall of Fame em 1996 e no International Air & Space Hall of Fame em 2001. Texas Oncology -Deke Slayton Cancer Center em Webster, Texas , é nomeado em sua homenagem. O trecho principal da estrada em League City, Texas, FM 518 , foi renomeado para Deke Slayton Highway. O Espaço Memorial Deke Slayton e Museu da Bicicleta em Sparta, Wisconsin, foi nomeado em sua homenagem. A exibição biográfica de Slayton inclui seu traje espacial Mercury, seu Prêmio Embaixador da Exploração, que mostra uma amostra lunar e muito mais. Nas proximidades de La Crosse, Wisconsin , um show aéreo anual de verão , o Deke Slayton Airfest, foi realizado em sua homenagem, apresentando aeronaves militares e civis modernas e antigas, juntamente com alto-falantes da NASA. A missão Cygnus CRS Orb-3 , que foi perdida quando o foguete Antares explodiu durante seu lançamento, foi batizada de SS Deke Slayton . O veículo espacial Cygnus CRS Orb-4 Orbital ATK foi batizado de SS Deke Slayton II e lançado na Estação Espacial Internacional em 6 de dezembro de 2015 em um foguete Atlas V.
Em média
- Filme de 1983 The Right Stuff - interpretado por Scott Paulin
- Filme Apollo 13 de 1995 - interpretado por Chris Ellis
- Filme de 1996 para a TV Apollo 11 - interpretado por Jack Conley
- Minissérie de TV de 1998, From the Earth to the Moon - interpretada por Nick Searcy
- Filme para TV de 2009 Moonshot - interpretado por Nigel Whitmey
- Série de TV de 2015 The Astronaut Wives Club - interpretada por Kenneth Mitchell
- 2016 filme Hidden Figures - interpretado por Evan Holtzman
- Filme de 2018, Primeiro Homem - interpretado por Kyle Chandler
- Série de TV For All Mankind de 2019 - interpretada por Chris Bauer
- Minissérie Disney + / National Geographic de 2020 The Right Stuff - interpretada por Micah Stock
Veja também
Notas
Referências
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