Delaunay-Belleville - Delaunay-Belleville
Automobiles Delaunay-Belleville era um fabricante francês de automóveis de luxo em Saint-Denis , França, ao norte de Paris. No início do século 20 eles estavam entre os carros mais prestigiosos produzidos no mundo, e talvez a marca francesa mais desejável.
História
Julien Belleville era fabricante de caldeiras marítimas por volta de 1850. Louis Delaunay ingressou na empresa em 1867 e se casou com a filha de Belleville. Ele mudou seu nome para Delaunay-Belleville e sucedeu seu sogro no comando da empresa.
SA des Automobiles Delaunay-Belleville foi formada em 1903 por Louis Delaunay e Marius Barbarou . A família de Barbarou era proprietária da empresa de caldeiraria Belleville em Saint-Denis , com influências de design de caldeiras inspiradas na empresa. Barbarou, então com 28 anos, tinha experiência trabalhando para Clément , Lorraine-Dietrich e Benz e era responsável pelo design e estilo, incluindo a marca registrada do escudo redondo da grade . O primeiro carro foi exibido no Salão de Paris de 1904 e recebeu grande aclamação.
A empresa começou com três modelos, todos de quatro cilindros : um eixo motorizado de 16 cv e um modelo de 24 cv e 40 cv, ambos movidos a corrente . Esses foram provavelmente os primeiros automóveis a ter eixos de comando lubrificados por pressão . Os corpos foram presos com apenas quatro parafusos, e os freios foram refrigerados a água, de um reservatório de 2 imp gal (9,1 l ; 2,4 US gal ).
Delaunay-Belleville foi uma marca de prestígio e uma das líderes mundiais, desde o início, e em 1906, o imperador Nicolau II da Rússia comprou uma 40. Outros proprietários reais incluíam o rei George I da Grécia e o rei Alphonso XIII da Espanha.
A primeira montadora francesa a oferecer um motor de seis cilindros , os 70 cv de Delaunay-Belleville tornaram-se disponíveis apenas em 1909, e então apenas em pequenos números, permanecendo em produção limitada até 1912. Este modelo veio a ser conhecido como o Tipo SMT, ou Sa Majesté le Tsar , porque Nicolau comprou um dos últimos anos 70 construído. Ele também encomendou outro em 1909; a demanda por uma partida silenciosa, operável do assento do motorista, tornou-se conhecida como uma partida Barbey e tornou-se padrão no final de 1910.
Como a maioria das marcas de prestígio, os carros foram vendidos como chassis simples e carrocerias foram construídas para eles. Entre 1906 e 1914, as importações britânicas foram principalmente produzidas pela Shinnie Brothers , uma subsidiária da Burlington Coachbuilders, em Aberdeen , depois enviada para Londres para venda.
No pós-guerra, as carrocerias continentais ganharam popularidade, pelo menos na Grã-Bretanha, à medida que o D'Ieteren Frères da Bélgica se tornou mais associado à empresa: sua landaulette , com um chassi de 26 HP, custava £ 900 na Grã-Bretanha, colocando-os entre Napier e Rolls-Royce .
Em 1919, a empresa ofereceu o P4, um sidevalve de 2 litros e 10 cv de quatro cilindros, sem dúvida o voiturette mais caro do mercado, bem como um OHC de 2,6 litros com 15,9 cv de quatro cilindros, o P4B , em 1922.
Depois que Barbarou renunciou, a qualidade de Delaunay-Belleville começou a cair. Novos modelos 14/40 e 16/60 de válvula suspensa pushrod de quatro cilindros surgiram em 1926, e os modelos pré-guerra de 20 cv e 10 cv de seis cilindros continuaram a ser produzidos até 1927. Os últimos suspiros foram os 3.180 cc (194 cu em) 21 hp seis de 1928 e os 3.619 cc (220,8 cu in) 21/75 OHV seis de 1930. Em 1931 , foram oferecidos motores Continental , importados dos Estados Unidos, sendo mais silenciosos e baratos.
No final da década de 1920, Delaunay-Belleville havia perdido seu prestígio e se convertido para a produção de caminhões e veículos militares. Em 1936, a empresa automobilística anteriormente separada foi fundida com a matriz Delaunay-Belleville. A produção do Delaunay-Belleville RI-6 continuou até o final dos anos 1930 e foi revivida após a Segunda Guerra Mundial . Este era um carro com motor de seis cilindros muito parecido com o Mercedes-Benz 230 , com suspensão independente em todas as direções; revivido no pós-guerra, apresentava uma caixa de câmbio pré-seletor Cotal e um design de grade frontal aparentemente copiado do Buick 1939. No entanto, o negócio estava em declínio: qualquer pessoa que comprasse um RI-6 na década de 1940 o teria feito sabendo que o serviço pós-venda poderia desaparecer em breve. Seis carros foram concluídos em 1947 e apenas quatro durante a primeira parte de 1948.
A empresa continuou a anunciar carros novos à venda até 1950, mas a fábrica foi vendida a Robert de Rovin em 1948 e, posteriormente, usada para fabricar ciclomotores .
Veja também
Referências
- Sábio, David Burgess. "Delahaye: Famous on Road and Race Track", in Ward, Ian, editor executivo. World of Automobiles , Volume 5, pp. 525–526. Londres: Orbis, 1974.
- La Delaunay-Belleville (1904-1947), un fleuron de l'automobile , Pierre-Henri, Philippe et François Richer, Les Editions Page de Garde, Elbeuf.
links externos
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