Voo 723 da Delta Air Lines - Delta Air Lines Flight 723

Voo 723 da Delta Air Lines
Um jato de passageiros bimotor branco de médio porte no ar com o trem de pouso implantado
A Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-30, semelhante ao envolvido.
Acidente
Encontro 31 de julho de 1973 ( 31/07/1973 )
Resumo Voo controlado para o terreno devido a erro do piloto e erro ATC
Local Logan International Airport
Boston , Massachusetts
42 ° 20′59 ″ N 071 ° 00′45 ″ W / 42,34972 ° N 71,01250 ° W / 42.34972; -71.01250 Coordenadas : 42 ° 20′59 ″ N 071 ° 00′45 ″ W / 42,34972 ° N 71,01250 ° W / 42.34972; -71.01250
Aeronave
Tipo de avião McDonnell Douglas DC-9-31
Operador Linhas Aéreas Delta
Número do voo IATA DL723
Número do voo ICAO DAL723
Indicativo de chamada DELTA 723
Cadastro N975NE
Origem do vôo Burlington International Airport
Burlington, Vermont
Escala Aeroporto de
Manchester Manchester, New Hampshire
Destino Aeroporto Internacional Logan de
Boston , Massachusetts
Ocupantes 89
Passageiros 83
Equipe técnica 6
Fatalidades 89 (inicialmente 87)
Sobreviventes 0 (inicialmente 2)

O voo 723 da Delta Air Lines era um jato bimotor Douglas DC-9 , operando como um voo doméstico regular de passageiros de Burlington, Vermont para o Aeroporto Internacional Logan em Boston , Massachusetts , com uma escala intermediária em Manchester, New Hampshire . Em 31 de julho de 1973 às 11h08, durante uma aproximação por instrumentos do sistema de pouso por instrumentos (ILS) em Logan em nuvens baixas e nevoeiro, a aeronave desceu abaixo do planador , bateu em um quebra -mar e caiu, matando todos os 89 ocupantes; duas pessoas sobreviveram inicialmente, mas depois morreram devido aos ferimentos.

Aeronave e tripulação

O DC-9-31, registro N975NE, número de série 47075, foi fabricado em setembro de 1967 e tinha 14.639 horas de vôo na época do acidente. O jato foi uma das aeronaves que a Delta Air Lines adquiriu em sua fusão de 1972 com a Northeast Airlines , para quem a aeronave foi originalmente entregue. A tripulação de vôo era composta pelo Capitão John Streil (49) e o Primeiro Oficial Sidney Burrill (31). O capitão Streil, um piloto altamente experiente, acumulou cerca de 14.800 horas de vôo ao longo de sua carreira. Ele tinha 17 anos de experiência como piloto no comando e voava DC-9s desde 1970, com 1.457 horas registradas. O primeiro oficial Burrill também era um aviador experiente, com pouco menos de 7.000 horas de vôo, incluindo mais de 200 horas no DC-9. Ocupando a poltrona do cockpit estava um terceiro piloto, Joseph Burrell (52), que estava em treinamento e ainda não estava qualificado para o DC-9.

Seqüência de acidente

Aproximação final do Delta Flight 723 a partir do relatório NTSB
Visualização do plano: o caminho real percorrido (vermelho) é mostrado em relação ao caminho nominal do localizador (azul); o marcador externo é mostrado como um ponto azul; a direção do vôo é da esquerda para a direita.
Perfil de descida: mostrando planagem real pilotado (vermelho), vs. nominal de desvio (azul), levando a ponto de acidente.

A aeronave, voando a 3.000 pés (910 m), foi vetorada pelo controle de aproximação de Boston para interceptar o curso de aproximação final para a aproximação 4R da pista ILS em um ângulo de 45 graus, cerca de 2 milhas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) fora do marcador externo . Como foi revelado mais tarde, o controlador estava ocupado lidando com um conflito de colisão potencial entre duas outras aeronaves e, portanto, negligenciou a liberação do vôo 723 para a aproximação. A tripulação de vôo teve que pedir ao controlador autorização de aproximação, que foi dada imediatamente, mas naquele momento - mais de um minuto após o vetor de interceptação ter sido emitido - eles estavam altos e rápidos e quase acima do marcador externo. A tripulação de vôo posteriormente falhou em estabilizar a taxa de descida e velocidade no ar da aeronave , desceu abaixo do glideslope e derivou para a esquerda do curso do localizador , atingindo um paredão cerca de 165 pés (50 m) à direita da linha central da pista estendida, cerca de 3.000 pés (910 m) aquém da soleira deslocada da pista . A aeronave foi destruída, matando 87 de seus 89 ocupantes. Um dos dois sobreviventes morreu após duas horas, e o outro, Leopold Chouinard, morreu de queimaduras em 11 de dezembro de 1973; Chouinard não está listado pelo National Transportation Safety Board (NTSB) como uma fatalidade oficial do Delta 723 devido aos requisitos do Código de Regulamentações Federais que, em 1973, definiu uma fatalidade por acidente como ocorrendo dentro de 7 dias de um acidente; a regra foi posteriormente alterada em 2018, de modo que a morte deve ocorrer dentro de 30 dias de um acidente.

As condições meteorológicas no momento do acidente eram obscurecimento parcial e nevoeiro, com um teto de 400 pés (120 m), visibilidade de meia milha e ventos fracos. O alcance visual da pista (RVR) foi de 1.400 a 6.000 pés (430 a 1.830 m).

Investigação

O NTSB investigou o acidente e conseguiu recuperar o gravador de voz da cabine (CVR) e o gravador de dados de vôo (FDR). Os investigadores concluíram que, com base nos dados de vôo recuperados e nas simulações, a tripulação de vôo muito provavelmente operou o diretor de vôo de forma inadequada, inadvertidamente mudando-o para um modo " contornar " durante a aproximação final, em vez do modo de aproximação apropriado. Isso causou confusão e pressão adicional e contribuiu para a aproximação não estabilizada e o desvio do plano de planagem. De acordo com o CVR, nenhuma chamada de altitude foi feita pela tripulação durante a aproximação final, pois a aeronave desceu abaixo do planeio e da altura de decisão , até bater no paredão e cair.

O conselho determinou a seguinte causa provável para o acidente:

... a falha da tripulação de voo em monitorar a altitude e reconhecer a passagem da aeronave através da altura de decisão de aproximação durante uma aproximação de precisão não estabilizada conduzida em condições meteorológicas que mudam rapidamente. A natureza desestabilizada da abordagem foi devida inicialmente à aeronave ultrapassando o marcador externo acima da rampa de planeio a uma velocidade excessiva e, posteriormente, agravada pela preocupação da tripulação de vôo com as informações questionáveis ​​apresentadas pelo sistema de direção de vôo. O mau posicionamento do vôo para a aproximação foi em parte resultado de serviços de controle de tráfego aéreo fora do padrão.

Veja também

Notas

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos do National Transportation Safety Board .

links externos