Dennis Poore - Dennis Poore

Dennis Poore
Dennis Poore.JPG
Poore sentado ao volante de um carro histórico de escalada
Nascer ( 1916-08-19 )19 de agosto de 1916
Faleceu 12 de fevereiro de 1987 (12/02/1987)(com 70 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Reino Unido britânico
Anos ativos 1952
Times Connaught
Inscrições 2
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos de carreira 3
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1952
Última entrada Grande Prêmio da Itália de 1952

Roger Dennistoun "Dennis" Poore (19 de agosto de 1916, Paddington , Londres - 12 de fevereiro de 1987, Kensington ) foi um empresário britânico , financista e ex-piloto de corridas . Ele se tornou presidente da NVT durante os últimos dias da velha indústria britânica de motocicletas.

Família

Seu pai, Roger Poore, DSO, foi morto em ação na Primeira Guerra Mundial em 26 de setembro de 1917. Em 24 de março de 1949, Dennis Poore casou-se com Peta Coast. Eles tiveram uma filha, Victoria Borwick MP.

Carreira no automobilismo

Poore era um entusiasta do esporte motorizado e competiu em dois Grandes Prêmios do Campeonato Mundial em 1952. Ele fez sua estreia no Grande Prêmio da Inglaterra em 19 de julho de 1952, onde terminou em quarto lugar. Ele marcou 3 pontos no campeonato. Poore venceu o British Hill Climb Championship em 1950 ao dirigir um Alfa Romeo gêmeo Wade de 3,8 litros . Ele terminou em segundo em Shelsley Walsh , primeiro em Prescott , segundo em Bo'ness , vencendo em Rest and Be Thankful , depois em segundo em Bouley Bay e primeiro em Val des Terres , encerrando a temporada com outra vitória em Prescott. Depois de seu Grande Prêmio do Campeonato Mundial, Poore correu com carros esportivos pela Aston Martin , vencendo a corrida Goodwood International Nine Hour com um DB3S em 1955, co-pilotado por Peter Walker .

Poore usou sua fortuna pessoal para financiar a fundação, em 1950, do jornal automobilístico Autosport .

Carreira NVT

Poore tornou-se presidente da Manganese Bronze Holdings PLC, uma empresa de engenharia preocupada principalmente com a fabricação de hélices marítimas. Posteriormente, Poore vendeu o negócio de hélices e usou os fundos para comprar uma coleção heterogênea das empresas britânicas de motocicletas, Associated Motor Cycles , Norton , AJS , James , Francis-Barnett , Matchless e fabricantes de motores Villiers .

Após o colapso da BSA em 1972, as participações em motocicletas da Manganese Bronze e da BSA / Triumph foram fundidas na Norton Villiers Triumph Ltd. Poore foi nomeado presidente da NVT e rapidamente vendeu as participações substanciais de não motocicletas da BSA. A NVT foi auxiliada por uma ajuda substancial do governo, que estava ansioso para evitar o colapso da indústria britânica de motocicletas . A reestruturação de Poore tornou-se bastante draconiana, tornando redundantes 3.000 dos 4.500 trabalhadores. Isso levou à criação da Cooperativa Meriden, que operou por dez anos até a sua falência. A produção de bicicletas BSA (A65 twin e A75 triple) cessou, e com a Triumph perdida para a Cooperativa, o único modelo NVT era o Norton Commando . Embora esta máquina tenha ganhado o prêmio de "Bicicleta do Ano" da Motor Cycle News por vários anos consecutivos, nada poderia esconder o fato de que o Commando era um projeto antigo, sendo um pré-unidade pushrod paralelo-gêmeo . A produção da Commando acabou e a NVT acabou montando uma moto asiática de trilha de 125cc. No entanto, Norton passou a produzir um gêmeo-rotor Wankel -engined moto baseado em David Garside trabalho 's em BSA.

Comparado com a desesperançada equipe de gestão da BSA, que levou sua outrora poderosa empresa à ruína por incompetência, terríveis decisões de negócios e uma incapacidade até mesmo de apreciar bicicletas, Poore a princípio parecia uma lufada de ar fresco que poderia ser o esperado salvador dos britânicos indústria de motocicletas. Seu passado esportivo mostrou que ele estava em sintonia com o automobilismo e a engenharia. No entanto, seus planos de reconstrução e demissão eram pesados ​​e alguns o consideravam um pouco mais do que um destruidor de ativos . O que está claro é que suas ações levaram à fragmentação do setor quando a consolidação era essencial para salvar o dia.

Táxis de Londres

Com a compra da BSA, veio sua subsidiária Carbodies , construtora do táxi FX4 Londres ; o clássico " táxi preto ". Depois de se desfazer das armas de fabricação de motocicletas, Poore continuou a chefiar a Manganese Bronze como táxi e fabricante de componentes até sua morte em 1987.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Pilotos

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 WDC Pontos
1952 Engenharia Connaught Connaught Tipo A Lea-Francis Straight-4 SUI 500 BEL FRA GBR
4
GER NED 13º 3
Connaught Racing Syndicate ITA
12

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Campeão do British Hill Climb
1950
Sucedido por