Destruidor -Destroyer

Na terminologia naval , um destróier é um navio de guerra rápido, manobrável e de longa duração destinado a escoltar navios maiores em uma frota , comboio ou grupo de batalha e defendê-los contra poderosos atacantes de curto alcance. Eles foram originalmente desenvolvidos em 1885 por Fernando Villaamil para a Marinha Espanhola como defesa contra torpedeiros , e na época da Guerra Russo-Japonesaem 1904, esses "destruidores de torpedeiros" (TBDs) eram "grandes, rápidos e poderosos torpedeiros projetados para destruir outros torpedeiros". Embora o termo "destruidor" tenha sido usado de forma intercambiável com "TBD" e "destruidor de torpedeiros" pelas marinhas desde 1892, o termo "destruidor de torpedeiros" foi geralmente encurtado para simplesmente "destruidor" por quase todas as marinhas pela Primeira Guerra Mundial .

Antes da Segunda Guerra Mundial , os destróieres eram navios leves com pouca resistência para operações oceânicas autônomas; normalmente um número de contratorpedeiros e um único contratorpedeiro operaram juntos. Após a guerra, o advento do míssil guiado permitiu que os contratorpedeiros assumissem os papéis de combatentes de superfície anteriormente preenchidos por navios de guerra e cruzadores. Isso resultou em destruidores de mísseis guiados maiores e mais poderosos , mais capazes de operação independente.

No início do século 21, os contratorpedeiros são o padrão global para navios de combate de superfície , com apenas duas nações ( Estados Unidos e Rússia ) operando oficialmente os cruzadores da classe mais pesada , sem navios de guerra ou cruzadores de batalha verdadeiros restantes. Os destróieres de mísseis guiados modernos são equivalentes em tonelagem , mas muito superiores em poder de fogo aos cruzadores da era da Segunda Guerra Mundial, e são capazes de transportar mísseis de cruzeiro com ponta nuclear . Com 510 pés (160 m) de comprimento, um deslocamento de 9.200 toneladas e com armamento de mais de 90 mísseis, os destróieres de mísseis guiados, como a classe Arleigh Burke , são realmente maiores e mais fortemente armados do que a maioria dos navios anteriores classificados como cruzadores de mísseis guiados. O destróier chinês Type 055 foi descrito como um cruzador em alguns relatórios da Marinha dos EUA devido ao seu tamanho e armamento.

Algumas marinhas da OTAN , como a canadense , francesa , espanhola , holandesa e alemã , utilizam o termo “ fragata ” para seus contratorpedeiros, o que gera alguma confusão.

Após a Segunda Guerra Mundial, os destróieres cresceram em tamanho. Os destróieres americanos da classe Allen M. Sumner tiveram um deslocamento de 2.200 toneladas, enquanto a classe Arleigh Burke tem um deslocamento de até 9.600 toneladas, crescendo em tamanho quase 340%.

Origens

Fernando Villaamil , creditado como o inventor do conceito de destróier, morreu em ação durante a Batalha de Santiago de Cuba em 1898

O surgimento e desenvolvimento do destróier estava relacionado à invenção do torpedo autopropulsado na década de 1860. Uma marinha agora tinha o potencial de destruir uma frota de batalha inimiga superior usando lançamentos a vapor para disparar torpedos. Barcos baratos e rápidos armados com torpedos chamados torpedos foram construídos e se tornaram uma ameaça para grandes navios capitais perto das costas inimigas. O primeiro navio de mar projetado para lançar o torpedo autopropulsado Whitehead foi o HMS  Lightning de 33 toneladas em 1876. Ele estava armado com dois colares para lançar essas armas, que foram substituídos em 1879 por um único tubo de torpedo na proa. Na década de 1880, o tipo havia evoluído para pequenos navios de 50 a 100 toneladas, rápidos o suficiente para evitar barcos de piquete inimigos.

No início, a ameaça de um ataque de torpedeiro a uma frota de batalha era considerada como existindo apenas quando ancorada; mas à medida que os torpedeiros e torpedos mais rápidos e de maior alcance foram desenvolvidos, a ameaça se estendeu ao cruzeiro no mar. Em resposta a esta nova ameaça, foram construídos barcos de piquete mais fortemente armados chamados "catchers", usados ​​para escoltar a frota de batalha no mar. Eles precisavam de navegabilidade e resistência significativas para operar com a frota de batalha e, como necessariamente se tornaram maiores, tornaram-se oficialmente designados "destruidores de torpedeiros" e, na Primeira Guerra Mundial, eram amplamente conhecidos como "destruidores" em inglês. A origem do barco anti-torpedo deste tipo de navio é mantida em seu nome em outros idiomas, incluindo francês ( contre-torpilleur ), italiano ( cacciatorpediniere ), português ( contratorpedeiro ), tcheco ( torpédoborec ), grego ( antitorpiliko , αντιτορπιλικό ), Holandês ( torpedobootjager ) e, até a Segunda Guerra Mundial, polonês ( kontrtorpedowiec , agora obsoleto).

Uma vez que os contratorpedeiros se tornaram mais do que apenas coletores guardando um ancoradouro, percebeu-se que eles também eram ideais para assumir o papel ofensivo dos próprios torpedeiros, então eles também foram equipados com tubos de torpedo, além de suas armas anti-torpedo. Naquela época, e mesmo na Primeira Guerra Mundial , a única função dos contratorpedeiros era proteger sua própria frota de batalha dos ataques de torpedos inimigos e fazer esses ataques nos navios de guerra do inimigo. A tarefa de escoltar comboios mercantes ainda estava no futuro.

Projetos iniciais

Kotaka da Marinha Imperial Japonesa (1887)

Um desenvolvimento importante veio com a construção do HMS Swift em 1884, mais tarde renomeado TB 81. Este era um grande torpedeiro (137 toneladas) com quatro canhões de disparo rápido de 47 mm e três tubos de torpedo. A 23,75 nós (43,99 km / h; 27,33 mph), embora ainda não rápido o suficiente para engajar os torpedeiros inimigos de forma confiável, o navio pelo menos tinha armamento para lidar com eles.

Outro precursor do destruidor de torpedeiros foi o torpedeiro japonês Kotaka ( Falcon ), construído em 1885. Projetado de acordo com as especificações japonesas e encomendado ao estaleiro Isle of Dogs, London Yarrow em 1885, foi transportado em partes para o Japão, onde foi montado e lançado em 1887. O navio de 165 pés (50 m) de comprimento estava armado com quatro canhões de tiro rápido de 1 libra (37 mm) e seis tubos de torpedo , atingiu 19 nós (35 km / h), e em 203 toneladas , foi o maior torpedeiro construído até hoje. Em seus ensaios em 1889, Kotaka demonstrou que poderia exceder o papel da defesa costeira e era capaz de acompanhar navios de guerra maiores em alto mar. Os estaleiros Yarrow, construtores das peças para Kotaka , "consideraram que o Japão efetivamente inventou o destróier".

O aviso alemão Greif , lançado em 1886, foi concebido como um “ torpedojäger ” (caçador de torpedos), destinado a proteger a frota contra ataques de torpedeiros. O navio era significativamente maior do que os torpedeiros do período, deslocando cerca de 2.266 t (2.230 toneladas longas), com um armamento de canhões de 10,5 cm (4,1 pol) e canhão de revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pol) .

canhoneira torpedo

HMS Spider , um modelo inicial de canhoneira torpedo

A primeira embarcação projetada com o propósito explícito de caçar e destruir torpedeiros foi a canhoneira torpedeira . Essencialmente cruzadores muito pequenos , as canhoneiras torpedeiras eram equipadas com tubos de torpedo e um armamento de canhão adequado, destinado a caçar barcos inimigos menores. No final da década de 1890, as canhoneiras torpedeiras tornaram-se obsoletas por seus contemporâneos mais bem-sucedidos, os destróieres de torpedeiros, que eram muito mais rápidos.

O primeiro exemplo disso foi o HMS  Rattlesnake , projetado por Nathaniel Barnaby em 1885, e encomendado em resposta ao susto da Guerra Russa . A canhoneira estava armada com torpedos e projetada para caçar e destruir torpedeiros menores . Exatamente 200 pés (61 m) de comprimento e 23 pés (7,0 m) de boca, ela deslocou 550 toneladas. Construído em aço, o Rattlesnake não era blindado, com exceção de um deck de proteção de 34 polegadas. Ela estava armada com um único canhão de carga de culatra de 4 polegadas/25 libras , seis canhões QF de 3 libras e quatro tubos de torpedo de 14 polegadas (360 mm), dispostos com dois tubos fixos na proa e um conjunto de torpedos lançadores carruagens de cada lado. Quatro recargas de torpedo foram realizadas.

Seguiram-se várias classes de canhoneiras de torpedo, incluindo a classe Grasshopper , a classe Sharpshooter , a classe Alarm e a classe Dryad - todas construídas para a Marinha Real durante as décadas de 1880 e 1890. Na década de 1880, a Marinha do Chile ordenou a construção de duas torpedeiras da classe Almirante Lynch do estaleiro britânico Laird Brothers, especializado na construção desse tipo de embarcação. A novidade é que um desses torpedeiros da classe Almirante Lynch conseguiu afundar o blindado Blanco Encalada com torpedos autopropulsados ​​na Batalha da Baía da Caldera em 1891, superando assim sua função principal de caçar torpedeiros.

Fernando Villaamil , segundo oficial do Ministério da Marinha da Espanha , projetou sua própria canhoneira torpedeira para combater a ameaça do torpedeiro. Ele pediu a vários estaleiros britânicos que apresentassem propostas capazes de atender a essas especificações. Em 1885 a Marinha espanhola escolheu o projeto apresentado pelo estaleiro de James e George Thomson de Clydebank . O Destructor ( Destroyer em espanhol) foi lançado no final do ano, lançado em 1886 e comissionado em 1887. Alguns autores o consideraram o primeiro destróier já construído.

Navio de guerra espanhol Destructor em 1890, o primeiro destróier já construído

Deslocou 348 toneladas e foi o primeiro navio de guerra equipado com motores duplos de expansão tripla gerando 3.784 ihp (2.822 kW), para uma velocidade máxima de 22,6 nós (41,9 km/h), o que o tornou um dos navios mais rápidos do mundo em 1888. Ela estava armada com uma arma de culatra Hontoria de 90 mm (3,5 pol) de design espanhol , quatro armas Nordenfelt de 57 mm (2,2 pol) ( 6 libras ) , duas armas de 37 mm (1,5 pol) (3 pdr) Canhões Hotchkiss e dois tubos de torpedo Schwartzkopff de 15 polegadas (38 cm) . O navio carregava três torpedos por tubo. Ela carregava uma tripulação de 60 pessoas.

Em termos de artilharia, velocidade e dimensões, o projeto especializado para perseguir torpedeiros e suas capacidades em alto mar, o Destructor foi um importante precursor do destróier de torpedeiros.

Desenvolvimento do destróier moderno

HMS  Havock , o primeiro destróier moderno, encomendado em 1894

As primeiras classes de navios a ostentar a designação formal de "torpedeiro destruidor" (TBD) foram a classe Daring de dois navios e a classe Havock de dois navios da Marinha Real .

Os primeiros projetos de canhoneiras de torpedo não tinham alcance e velocidade para acompanhar a frota que deveriam proteger. Em 1892, o Terceiro Lorde do Mar , o contra-almirante John "Jacky" Fisher ordenou o desenvolvimento de um novo tipo de navio equipado com as então novas caldeiras de tubos de água e canhões de pequeno calibre de disparo rápido . Seis navios com as especificações divulgadas pelo Almirantado foram encomendados inicialmente, compreendendo três projetos diferentes, cada um produzido por um construtor naval diferente: HMS  Daring e HMS  Decoy de John I. Thornycroft & Company , HMS  Havock e HMS  Hornet de Yarrows , e HMS  Ferret e HMS  Lynx de Laird, Son & Company .

Todos esses destróieres de torpedeiros apresentavam um castelo de proa (ou seja, arredondado) que era característico dos primeiros TBDs britânicos. O HMS  Daring e o HMS  Decoy foram ambos construídos pela Thornycroft , deslocaram 260 toneladas (287,8 toneladas de carga total) e tinham 185 pés de comprimento. Eles estavam armados com um canhão de 12 libras e três canhões de 6 libras, com um tubo de torpedo de 18 polegadas fixo na proa e mais dois tubos de torpedo em uma montagem giratória atrás dos dois funis. Mais tarde, o tubo de torpedo de proa foi removido e mais duas armas de 6 libras adicionadas. Eles produziam 4.200 hp a partir de um par de caldeiras de tubos de água Thornycroft, dando-lhes uma velocidade máxima de 27 nós, dando o alcance e a velocidade para viajar efetivamente com uma frota de batalha. Em comum com os primeiros barcos Thornycroft posteriores, eles tinham popas inclinadas e lemes duplos.

A marinha francesa, grande usuária de torpedeiros, construiu seu primeiro destróier de torpedeiros em 1899, com o 'torpilleur d'escadre' da classe Durandal . Os Estados Unidos encomendaram seu primeiro contratorpedeiro torpedeiro, USS  Bainbridge , Destroyer No. 1, em 1902 e em 1906 havia 16 contratorpedeiros em serviço com a Marinha dos EUA.

Melhorias subsequentes

Planos dos construtores para a classe British Charger , construída 1894-1895

Os projetos de contratorpedeiros de torpedos continuaram a evoluir por volta da virada do século 20 de várias maneiras importantes. A primeira foi a introdução da turbina a vapor . A espetacular demonstração não autorizada do Turbinia movido a turbina no Spithead Navy Review de 1897, que, significativamente, era do tamanho de um torpedeiro, levou a Marinha Real a encomendar um protótipo de destróier movido a turbina, o HMS  Viper de 1899. Este foi o primeiro navio de guerra de turbina de qualquer tipo e alcançou notáveis ​​34 nós (63 km/h; 39 mph) em testes no mar. Em 1910, a turbina havia sido amplamente adotada por todas as marinhas para seus navios mais rápidos.

O segundo desenvolvimento foi a substituição da proa do torpedo-boat-estilo tartaruga por um castelo de proa elevado para os novos destróieres da classe River construídos em 1903, o que proporcionou melhor manutenção do mar, bem como mais espaço abaixo do convés.

O primeiro navio de guerra a usar apenas propulsão a óleo combustível foi o torpedeiro da Marinha Real Britânica HMS  Spiteful , após experimentos em 1904, embora a obsolescência do carvão como combustível em navios de guerra britânicos tenha sido atrasada por sua disponibilidade. Outras marinhas também adotaram o petróleo, por exemplo, o USN com a classe Paulding de 1909. Apesar de toda essa variedade, os contratorpedeiros adotaram um padrão bastante semelhante. O casco era longo e estreito, com um calado relativamente raso. A proa era levantada em um castelo de proa ou coberta por uma tartaruga; abaixo disso estavam os espaços da tripulação, estendendo-se de 14 a 13 ao longo do casco. Atrás dos espaços da tripulação havia tanto espaço para motores quanto a tecnologia da época permitia: várias caldeiras e motores ou turbinas. Acima do convés, um ou mais canhões de tiro rápido foram montados na proa, em frente à ponte; vários outros foram montados a meia nau e à ré. Duas montagens de tubo (mais tarde, montagens múltiplas) foram geralmente encontradas a meia-nau.

Entre 1892 e 1914, os contratorpedeiros tornaram-se marcadamente maiores: inicialmente 275 toneladas com um comprimento de 165 pés (50 m) para a primeira classe Havock de contratorpedeiros torpedeiros da Marinha Real , até a Primeira Guerra Mundial com 300 pés (91 m) de contratorpedeiros de comprimento deslocar 1.000 toneladas não era incomum. No entanto, a construção permaneceu focada em colocar os maiores motores possíveis em um casco pequeno, resultando em uma construção um tanto frágil. Muitas vezes, os cascos eram construídos de aço de alta resistência com apenas 1 / 8  pol (3,2 mm) de espessura.

Em 1910, o barco torpedeiro de deslocamento movido a vapor (ou seja, não hidroplanagem ) tornou-se redundante como um tipo separado. A Alemanha, no entanto, continuou a construir esses barcos até o final da Primeira Guerra Mundial, embora fossem efetivamente pequenos destróieres costeiros. Na verdade, a Alemanha nunca distinguiu entre os dois tipos, dando-lhes números de flâmulas na mesma série e nunca dando nomes aos contratorpedeiros. Em última análise, o termo barco torpedo veio a ser anexado a uma embarcação bem diferente - o MTB movido a motor de hidroplanagem muito rápido .

Uso precoce e Primeira Guerra Mundial

As marinhas originalmente construíram destróieres de torpedeiros para proteger contra torpedeiros, mas os almirantes logo apreciaram a flexibilidade dos navios rápidos e multifuncionais que resultaram. O vice-almirante Sir Baldwin Walker estabeleceu os deveres do contratorpedeiro para a Marinha Real:

  • rastreando o avanço de uma frota quando embarcações de torpedo hostis estão prestes a
  • procurando uma costa hostil ao longo da qual uma frota pode passar
  • vigiando o porto de um inimigo com o propósito de assediar seu ofício de torpedo e impedir seu retorno
  • atacar uma frota inimiga

Os primeiros contratorpedeiros eram lugares extremamente apertados para se viver, sendo "sem dúvida magníficos navios de combate ... mas incapazes de suportar o mau tempo". Durante a Guerra Russo-Japonesa em 1904, o comandante do destróier de torpedeiros da Marinha Imperial Japonesa Akatsuki descreveu "estar no comando de um destróier por um longo período, especialmente em tempos de guerra... não é muito bom para a saúde". Afirmando que ele originalmente era forte e saudável, ele continuou, "a vida em um contratorpedeiro no inverno, com comida ruim, sem conforto, esgotaria os poderes dos homens mais fortes a longo prazo. Um destruidor é sempre mais desconfortável que os outros . , e a chuva, a neve e a água do mar se combinam para torná-los úmidos; de fato, com mau tempo não há um lugar seco onde se possa descansar por um momento."

O comandante-destruidor japonês terminou com: "Ontem me olhei no espelho por um longo tempo; fiquei desagradavelmente surpreso ao ver meu rosto magro, cheio de rugas e tão velho como se tivesse cinquenta anos. Minhas roupas (uniforme) cobrem nada além de um esqueleto, e meus ossos estão cheios de reumatismo ."

Em 1898, a Marinha dos EUA classificou oficialmente o USS  Porter , um navio de aço de 175 pés (53 m) de comprimento, deslocando 165 toneladas, como um torpedeiro. No entanto, seu comandante, LT. John C. Fremont, descreveu-o como "... uma massa compacta de maquinaria não destinada a manter o mar nem a habitar... pois cinco sétimos do navio são ocupados por maquinaria e combustível, enquanto os dois sétimos restantes, à frente e atrás estão os alojamentos da tripulação; os oficiais à frente e os homens à ré. E mesmo nesses espaços são colocados motores de âncora, motores de direção, tubos de vapor, etc., tornando-os insuportavelmente quentes em regiões tropicais."

Combate antecipado

O primeiro grande uso do destróier de torpedeiros em combate ocorreu durante o ataque surpresa japonês à frota russa ancorada em Port Arthur na abertura da Guerra Russo-Japonesa em 8 de fevereiro de 1904.

Três divisões de destróieres atacaram a frota russa no porto, disparando um total de 18 torpedos. No entanto, apenas dois navios de guerra russos, Tsesarevich e Retvizan , e um cruzador protegido , Pallada , foram seriamente danificados devido à implantação adequada de redes de torpedos . Tsesarevich , a nau capitânia russa, tinha suas redes desdobradas, com pelo menos quatro torpedos inimigos "pendurados" nelas, e outros navios de guerra foram igualmente salvos de mais danos por suas redes.

Embora os engajamentos de navios capitais fossem escassos na Primeira Guerra Mundial, as unidades de contratorpedeiros se engajaram quase continuamente em ações de invasão e patrulha. O primeiro tiro da guerra no mar foi disparado em 5 de agosto de 1914 pelo HMS  Lance , um da 3ª Flotilha Destroyer , em um combate com o mineiro auxiliar alemão Königin Luise .

Os contratorpedeiros estiveram envolvidos nas escaramuças que levaram à Batalha de Heligoland Bight e desempenharam uma série de papéis na Batalha de Gallipoli , atuando como transporte de tropas e como navios de apoio de fogo, bem como seu papel de triagem de frota. Mais de 80 contratorpedeiros britânicos e 60 torpedeiros alemães participaram da Batalha da Jutlândia , que envolveu ações de pequenas embarcações entre as frotas principais e vários ataques imprudentes de contratorpedeiros sem apoio em navios capitais. A Jutlândia também terminou com uma bagunçada ação noturna entre a Frota Alemã de Alto Mar e parte da tela do destróier britânico.

A ameaça evoluiu pela Primeira Guerra Mundial com o desenvolvimento do submarino , ou U-boat . O submarino tinha o potencial de se esconder de tiros e fechar debaixo d'água para disparar torpedos. Os destróieres do início da guerra tinham velocidade e armamento para interceptar submarinos antes que submergissem, seja por tiros ou por abalroamento. Os contratorpedeiros também tinham um calado raso o suficiente para que os torpedos tivessem dificuldade em atingi-los.

HMS  Badger foi o primeiro destróier a abalroar com sucesso um submarino

O desejo de atacar submarinos debaixo d'água levou à rápida evolução dos contratorpedeiros durante a guerra. Eles foram rapidamente equipados com arcos reforçados para abalroar, e cargas de profundidade e hidrofones para identificar alvos submarinos. A primeira vítima de submarino creditada a um destróier foi o U-19 alemão , abalroado pelo HMS  Badger em 29 de outubro de 1914. Enquanto o U-19 foi danificado apenas, no mês seguinte o HMS  Garry afundou com sucesso o U-18 . O primeiro afundamento de carga de profundidade foi em 4 de dezembro de 1916, quando o UC-19 foi afundado pelo HMS Llewellyn .

A ameaça submarina fez com que muitos destróieres passassem seu tempo em patrulha antissubmarino. Uma vez que a Alemanha adotou a guerra submarina irrestrita em janeiro de 1917, os contratorpedeiros foram chamados para escoltar comboios mercantes . Os destróieres da Marinha dos EUA estavam entre as primeiras unidades americanas a serem despachadas após a entrada americana na guerra, e um esquadrão de destróieres japoneses se juntou às patrulhas aliadas no Mediterrâneo. O dever de patrulha estava longe de ser seguro; dos 67 destróieres britânicos perdidos na guerra, as colisões representaram 18, enquanto 12 foram destruídos.

No final da guerra, o estado da arte foi representado pela classe W britânica .

1918–1945

Destróier classe V, HMS  Velox

A tendência durante a Primeira Guerra Mundial foi para destróieres maiores com armamentos mais pesados. Várias oportunidades de disparar contra navios capitais foram perdidas durante a Guerra, porque os contratorpedeiros gastaram todos os seus torpedos em uma salva inicial. As classes V e W britânicas do final da guerra procuraram resolver isso montando seis tubos de torpedo em duas montagens triplas, em vez dos quatro ou dois dos modelos anteriores. Os 'V' e 'W's estabeleceram o padrão de construção de contratorpedeiros até a década de 1920.

Os dois contratorpedeiros romenos Mărăşti e Mărăşeşti , por outro lado, tiveram o maior poder de fogo de todos os contratorpedeiros do mundo durante a primeira metade da década de 1920. Isso se deveu em grande parte ao fato de que, entre seu comissionamento em 1920 e 1926, eles mantiveram o armamento que possuíam enquanto serviam na Marinha italiana como cruzadores de reconhecimento ( esploratori ). Quando inicialmente encomendado pela Romênia em 1913, as especificações romenas previam três canhões de 120 mm, um calibre que acabaria sendo adotado como padrão para futuros contratorpedeiros italianos. Armados com três canhões de 152 mm e quatro de 76 mm após serem concluídos como cruzadores de reconhecimento, os dois navios de guerra foram oficialmente reclassificados como destróieres pela Marinha romena . Os dois navios de guerra romenos foram, portanto, os contratorpedeiros com o maior poder de fogo do mundo durante grande parte do período entre guerras. A partir de 1939, quando começou a Segunda Guerra Mundial, sua artilharia, embora alterada, ainda estava próxima dos padrões dos cruzadores, totalizando nove canhões navais pesados ​​(cinco de 120 mm e quatro de 76 mm). Além disso, eles mantiveram seus dois tubos de torpedo duplos de 457 mm, bem como duas metralhadoras, além da capacidade de transportar até 50 minas.

Destruidor da classe Fubuki , Uranami

A próxima grande inovação veio com a classe japonesa Fubuki ou 'tipo especial', projetada em 1923 e entregue em 1928. O projeto foi inicialmente conhecido por seu poderoso armamento de seis canhões de cinco polegadas (127 mm) e três suportes triplos de torpedo. O segundo lote da classe deu aos canhões torres de alto ângulo para guerra antiaérea e o torpedo 'Long Lance' Tipo 93 de 24 polegadas (61 cm) alimentado por oxigênio . A classe Hatsuharu posterior de 1931 melhorou ainda mais o armamento de torpedos, armazenando seus torpedos de recarga à mão na superestrutura, permitindo o recarregamento em 15 minutos.

A maioria das outras nações respondeu com navios maiores semelhantes. A classe US Porter adotou canhões duplos de cinco polegadas (127 mm), e as classes Mahan e Gridley subsequentes ( a última de 1934 ) aumentaram o número de tubos de torpedo para 12 e 16, respectivamente.

A classe Fantasque da França , a classe de contratorpedeiros mais rápida já construída.

No Mediterrâneo, a construção de cruzadores leves muito rápidos da classe Condottieri pela Marinha Italiana levou os franceses a produzir projetos excepcionais de contratorpedeiros. Os franceses há muito gostavam de grandes destróieres, com sua classe Chacal de 1922 deslocando mais de 2.000 toneladas e carregando canhões de 130 mm; outras três classes semelhantes foram produzidas por volta de 1930. A classe Fantasque de 1935 carregava cinco canhões de 138 milímetros (5,4 pol) e nove tubos de torpedo, mas podia atingir velocidades de 45 nós (83 km/h), que continua a ser a velocidade recorde para um navio a vapor e para qualquer contratorpedeiro. Os próprios contratorpedeiros italianos eram quase tão rápidos, a maioria dos projetos italianos da década de 1930 eram avaliados em mais de 38 nós (70 km/h), enquanto carregavam torpedos e quatro ou seis canhões de 120 mm.

A Alemanha começou a construir destróieres novamente durante a década de 1930 como parte do programa de rearmamento de Hitler. Os alemães também gostavam de grandes destróieres, mas enquanto o Type 1934 inicial deslocava mais de 3.000 toneladas, seu armamento era igual a navios menores. Isso mudou a partir do Type 1936, que montava canhões pesados ​​​​de 150 milímetros (5,9 pol.). Os destróieres alemães também usavam máquinas inovadoras de vapor de alta pressão: embora isso devesse ter ajudado em sua eficiência, mais frequentemente resultava em problemas mecânicos.

Uma vez que o rearmamento alemão e japonês ficou claro, as marinhas britânica e americana se concentraram conscientemente na construção de destróieres menores, mas mais numerosos do que os usados ​​por outras nações. Os britânicos construíram uma série de destróieres (da classe A à classe I ) que tinham cerca de 1.400 toneladas de deslocamento padrão, quatro canhões de 4,7 polegadas (119 mm) e oito tubos de torpedo; a classe americana Benson de 1938 semelhante em tamanho, mas carregava cinco canhões de 5 polegadas (127 mm) e dez tubos de torpedo. Percebendo a necessidade de armamento mais pesado, os britânicos construíram a classe Tribal de 1936 (às vezes chamada de Afridi depois de um dos dois navios principais). Esses navios deslocaram 1.850 toneladas e estavam armados com oito canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em quatro torres gêmeas e quatro tubos de torpedo. Estes foram seguidos pelos destróieres da classe J e da classe L, com seis canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em torres gêmeas e oito tubos de torpedo.

Os sensores anti-submarino incluíam sonar (ou ASDIC), embora o treinamento em seu uso fosse indiferente. As armas antissubmarinas mudaram pouco, e as armas de arremesso à frente, uma necessidade reconhecida na Primeira Guerra Mundial, não fizeram nenhum progresso.

Combate posterior

USS  McGowan , um destróier da classe Fletcher durante a Segunda Guerra Mundial

Durante as décadas de 1920 e 1930, os contratorpedeiros eram frequentemente implantados em áreas de tensão diplomática ou desastre humanitário. Destróieres britânicos e americanos eram comuns na costa e nos rios chineses, até mesmo fornecendo grupos de desembarque para proteger os interesses coloniais.

Na Segunda Guerra Mundial, a ameaça havia evoluído mais uma vez. Os submarinos eram mais eficazes e as aeronaves tornaram-se armas importantes da guerra naval; mais uma vez, os destróieres da frota do início da guerra estavam mal equipados para combater esses novos alvos. Eles foram equipados com novas armas antiaéreas leves, radar e armas ASW lançadas para a frente , além de suas armas de dupla finalidade existentes , cargas de profundidade e torpedos. O aumento do tamanho permitiu um melhor arranjo interno das máquinas de propulsão com compartimentação , de modo que os navios eram menos propensos a serem afundados por um único golpe. Na maioria dos casos, o armamento de torpedos e/ou canhões de dupla finalidade foi reduzido para acomodar novas armas antiaéreas e antissubmarinas . A essa altura, os destróieres haviam se tornado grandes embarcações multifuncionais, alvos caros por si só. Como resultado, as baixas em contratorpedeiros estavam entre as mais altas. Na Marinha dos EUA, particularmente na Segunda Guerra Mundial, os contratorpedeiros ficaram conhecidos como latas devido à sua blindagem leve em comparação com navios de guerra e cruzadores.

A necessidade de um grande número de navios anti-submarinos levou à introdução de navios de guerra anti-submarinos especializados menores e mais baratos chamados corvetas e fragatas pela Marinha Real e escoltas de destróieres pela USN. Um programa semelhante foi iniciado tardiamente pelos japoneses (veja destróier da classe Matsu ). Esses navios tinham o tamanho e o deslocamento dos contratorpedeiros de torpedeiros originais dos quais o contratorpedeiro contemporâneo havia evoluído.

Pós-Segunda Guerra Mundial

O destróier polonês ORP  Błyskawica , atualmente preservado como navio museu em Gdynia .

Alguns destróieres convencionais foram concluídos no final da década de 1940 e na década de 1950, com base na experiência de guerra. Esses navios eram significativamente maiores do que os navios de guerra e tinham canhões principais totalmente automáticos, máquinas de unidade, radar, sonar e armas antissubmarinas, como o morteiro Squid . Exemplos incluem os destróieres britânicos da classe Daring , dos EUA Forrest Sherman e os destróieres soviéticos da classe Kotlin .

Alguns navios vintage da Segunda Guerra Mundial foram modernizados para a guerra antissubmarina e para prolongar sua vida útil, para evitar a construção de navios novos (caros). Exemplos incluem o programa FRAM I dos EUA e as fragatas britânicas Type 15 convertidas de destróieres de frota.

O advento de mísseis terra-ar e mísseis terra -terra , como o Exocet , no início dos anos 1960, mudou a guerra naval. Os destróieres de mísseis guiados (DDG na Marinha dos EUA) foram desenvolvidos para transportar essas armas e proteger a frota de ameaças aéreas, submarinas e de superfície. Exemplos incluem a classe soviética Kashin, a classe British County e a classe norte-americana Charles F. Adams .

Os destróieres do século 21 tendem a exibir características como grandes lados de laje sem cantos e fendas complicados para manter a seção transversal do radar pequena, sistemas de lançamento vertical para transportar um grande número de mísseis em alta prontidão para disparar e convés e hangares de helicópteros .

Operadores

Ex-operadores

Desenvolvimento futuro

Baden-Württemberg , uma fragata classe F125 da Marinha Alemã ; atualmente as maiores fragatas do mundo. Em tamanho e função, eles são qualificados como destruidores

 A Marinha do Brasil planeja construir destróieres de 7.000 toneladas após a entrega das novas fragatas, e a TKMS apresentou à Marinha seu mais moderno destróier de defesa aérea MEKO A-400 de 7.200 toneladas, uma versão atualizada das fragatas alemãs da classe F-125 . As semelhanças entre os projetos e o alto índice de comunalidade entre os requisitos também foram determinantes para a vitória do consórcio.

 A Marinha do Exército de Libertação Popular está adicionando navios da classe destróier Type 052D e Type 055 à sua marinha.

 A Marinha Francesa está adicionando fragatas multiuso FREMM à sua frota.

 A Marinha Alemã está atualmente construindo fragatas da classe F125 . Eles devem substituir as fragatas da classe Bremen . Além disso, seis navios de combate de superfície multimissão estão planejados sob o nome 'Mehrzweckkampfschiff 180' (MKS 180), que terão tamanho de destruidor e capacidades correspondentes (comprimento: 163m, deslocamento: 10.400 toneladas)

 A Marinha Indiana está construindo cinco destróieres da classe Visakhapatnam .

 A Marinha da República Islâmica do Irã está atualmente construindo 1-2 destróieres da classe Khalije Fars .

 A Marinha Italiana está atualmente pesquisando o desenvolvimento de seu novo projeto DDX para substituir seus destróieres da classe Durand da le Penne .

 A Força de Autodefesa Marítima do Japão está desenvolvendo planos para seu Projeto de Revolução do Destruidor DDR .

 A Marinha da República da Coreia iniciou o desenvolvimento de seus destróieres KDX-IIA . Esses navios devem ser uma subclasse dos destróieres da classe Chungmugong Yi Sun-shin da Coréia do Sul . Espera-se que a primeira unidade entre em serviço em 2019. Além disso, os destróieres da classe Sejong the Great estão sendo construídos.

 A Marinha Russa iniciou o desenvolvimento de seu destróier da classe Lider . O trabalho de design estava em andamento a partir de 2020.

 A Marinha turca está atualmente desenvolvendo seu destróier da classe TF2000 como a maior parte do projeto MILGEM . Um total de sete navios serão construídos e se especializarão em guerra antiaérea .

 A Royal Navy está nos estágios iniciais de desenvolvimento de um projeto de destróier Tipo 83 após a divulgação desses planos no white paper de defesa de 2021 . A classe é projetada para substituir a atual frota de contratorpedeiros Type 45 a partir do final da década de 2030.

 A Marinha dos Estados Unidos , a partir de 2018, tem 68 destróieres Arleigh Burke ativos e 15 planejados ou em construção. Os novos navios serão a versão atualizada do "vôo III". Os Estados Unidos também iniciaram o desenvolvimento de seu projeto de destróier de próxima geração DDG(X). A construção do primeiro navio deve começar em 2028.

Destruidores preservados

Vários países têm contratorpedeiros preservados como navios-museu. Esses incluem:

Antigos museus

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Evans, David C. Kaigun : Estratégia, Táticas e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa , 1887–1941, Mark R. Peattie . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
  • Gardiner, Robert (Editor). Todos os navios de combate do mundo de Conway (1860-1905) : Naval Institute Press, 1985.
  • Gove, Philip Babock (Editor-Chefe). Webster's Third New International Dictionary of the English Language Unabridged. (2002) Merriam-Webster Inc., Publishers, Massachusetts, EUA.
  • Grant, R. Capitão. Antes de Port Arthur em um Destroyer; O Diário Pessoal de um Oficial da Marinha Japonesa. Londres, John Murray; primeira e segunda edições publicadas em 1907.
  • Howe, Christopher. Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War, The University of Chicago Press, ISBN  0-226-35485-7
  • Jentschura, Hansgeorg. Navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa, 1869-1945. Instituto Naval dos Estados Unidos, Annapolis, Maryland, 1977. ISBN  0-87021-893-X .
  • Lyon, David, Os Primeiros Destruidores. Chatham Publishing, 1 & 2 Faulkner's Alley, Cowcross St. Londres, Grã-Bretanha; 1996. ISBN  1-55750-271-4 .
  • Sanders, Michael S. (2001) The Yard: Building a Destroyer at the Bath Iron Works , HarperCollins, ISBN  978-0-06-092963-3
  • Simpson, Richard V. Construindo a frota de mosquitos, os primeiros torpedeiros da Marinha dos EUA. Editora Arcádia, (2001); Charleston, Carolina do Sul, EUA. ISBN  0-7385-0508-0 .
  • Preston, Antônio. Destroyers , Bison Books (Londres) 1977. ISBN  0-600-32955-0
  • Van der Vat, Dan. A Campanha do Atlântico .
  • DD-963 Classe Spruance
  • Marinha designa destróier Zumwalt de última geração

links externos

Mídia relacionada a Destroyers no Wikimedia Commons