Detroit Diesel Series 50 - Detroit Diesel Series 50
| Detroit Diesel Series 50 | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Detroit Diesel (cabeçotes fundidos pela John Deere ) |
| Também chamado | Série 50, Série 50 EGR, Série 50G, Série 50 MK-G |
| Produção | 1994-2005 (atualmente ainda disponível para veículos todo-o-terreno) |
| Layout | |
| Configuração | Motor diesel de quatro tempos em linha reta |
| Deslocamento | 519 cu in (8,50 l) |
| Diâmetro do cilindro | 5,12 pol. (130 mm) |
| Curso do pistão | 6,30 pol. (160 mm) |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Material de cabeça | Ferro fundido |
| Combustão | |
| Turbocompressor | Wastegated , turbocompressor de geometria variável |
| Tipo de combustível | Diesel, CNG, LNG |
| Dimensões | |
| Comprimento | 42,9 pol. (1.090 mm) |
| Largura | 44,2 pol (1.123 mm) |
| Altura | 47,5 pol. (1.206 mm) |
| Peso seco | 2.230 lb (1.012 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Série 60 |
| Sucessor | Plataforma de motor pesado Daimler (Séries 13, 15 e 16) |
O Detroit Diesel Series 50 é um motor diesel de quatro cilindros em linha , que foi introduzido em 1993 pela Detroit Diesel . A Série 50 foi desenvolvida a partir do bloco existente de seu motor irmão, a Série 60 , que foi inicialmente projetada por Detroit Diesel. As cabeças dos cilindros foram fundidas pela John Deere uma vez.
História
O motor da Série 50 é usado como um dos principais motores de ônibus na América do Norte , especialmente em ônibus construídos em meados dos anos 1990 e início dos anos 2000. A usina foi oferecida para diversas aplicações: caminhões , ônibus , autocaravanas , equipamentos de construção e industriais e veículos militares . É incomum encontrar um motor de quatro cilindros em linha que impulsiona ônibus pesados, que tradicionalmente usam motores a diesel de seis em linha , V-6 ou V-8 .
Em 2000, a fim de responder melhor aos padrões de emissões mais rigorosos da EPA , a Detroit Diesel anunciou revisões da Série 50 para aplicações a diesel. As mudanças incluíram a adição de um sistema de recirculação de gases de escape (EGR) e um sistema de turbocompressor de geometria variável para melhorar o torque .
Em setembro de 2004, a Detroit Diesel interrompeu a produção do motor diesel pesado da Série 50 para aplicações em rodovias devido aos padrões de emissões. Ele ainda está disponível para aplicações off-road. Uma substituição estava programada para ocorrer em 2007, depois foi adiada até 2009. De acordo com a Detroit Diesel, os motores da Série 50 não serão mais produzidos para caminhões ou ônibus não Daimler AG a partir de 2010.
Combustíveis alternativos
Além de ser movido a óleo diesel, o motor também pode usar combustíveis alternativos, como gás natural comprimido (CNG) ou gás natural liquefeito (GNL) sob o rótulo da Série 50G . Vários milhares de ônibus movidos a Série 50 estão agora nas ruas de grandes cidades, como Nova York e Los Angeles .
Projeto
Recursos
- Classificações de energia que variam de 250 a 350 hp (190 a 260 kW)
- Suporta DDEC III e DDEC IV
- Desde 2001, os motores incluíram um dispositivo EGR .
- Eixos de equilíbrio duplos
- Projeto de árvore de cames aérea única
- Unidade de injeção eletrônica
Avaliações populares de potência
- 725 ft⋅lbf (983 N⋅m) @ 1200 rpm, 250 hp governados a 2100 rpm
- 890 ft⋅lbf (1.210 N⋅m) @ 1200 rpm, 275 hp governam a 2100 rpm
- 1.150 ft⋅lbf (1.560 N⋅m) @ 1200 rpm, 320 hp governados a 2100 rpm
Centrais elétricas concorrentes
- Caterpillar 3208
- Caterpillar C9
- Cummins 6CTA / Westport 8.3-L
- Cummins L10 / ISL
- Cummins M11 / ISM
- Detroit Diesel 6V92
- DT466 internacional
- Perkins 1104C 4,4-L
Referências
- Detroit Diesel Series 50 Engine 300-350 HP Fire Equipment . Detroit Diesel. 2000. p. (Folheto de vendas).
- Motores Diesel Série 50 e 60 para Aplicações Petrolíferas . Detroit Diesel. 2003. p. (Folheto de vendas).