Deutsche Luft Hansa - Deutsche Luft Hansa
Fundado | 1926 |
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Operações cessadas | 1945 |
Hubs | Aeroporto Tempelhof de Berlim |
Quartel general | Berlim , Alemanha |
Deutsche Luft Hansa AG (a partir de 1933 denominada Deutsche Lufthansa e também conhecida como Luft Hansa , Lufthansa ou DLH ) era umacompanhia aérea alemã , servindo como companhia aérea de bandeira do país durante os últimos anos da República de Weimar e em toda a Alemanha nazista , quando tinha ligações estreitas com o Partido Nazista .
Embora a Deutsche Luft Hansa tenha sido a precursora da moderna companhia aérea alemã Lufthansa (fundada em 1953) e ambas as companhias aéreas compartilhem o mesmo logotipo, não há conexão legal entre as duas.
História
Década de 1920
A Deutsche Luft Hansa foi fundada em 6 de janeiro de 1926 em Berlim . O nome da empresa significa "Hansa Alemã do Ar". A Hansa ou Liga Hanseática dominou o comércio marítimo na área do Mar Báltico por centenas de anos e é bem vista na Alemanha até hoje. A companhia aérea foi criada pela fusão da Deutscher Aero Lloyd , anteriormente Deutsche Luft-Reederei , e Junkers Luftverkehr . As duas empresas, as maiores companhias aéreas da Alemanha na época, foram forçadas a se fundir pelo governo alemão, enquanto todas as outras companhias aéreas foram fechadas. Essa reorganização tinha como objetivo reduzir o montante de apoio financeiro que o governo forneceu ao setor de aviação civil. Como muitos outros países, a Alemanha subsidiou as companhias aéreas, o que também deu ao governo alemão o controle sobre elas.
O símbolo estilizado do guindaste voador foi usado por DLR e Deutscher Aero Lloyd .
A fundação da companhia aérea coincidiu com o levantamento das restrições às operações aéreas comerciais impostas à Alemanha pelo Tratado de Versalhes . Isso permitiu que a rede de rotas fosse rapidamente expandida para cobrir as principais cidades europeias. A frota inicial consistia de 162 aeronaves, quase todas do tipo desatualizado da Primeira Guerra Mundial , e a empresa tinha 1.527 funcionários. O campo de aviação mais importante para DLH foi Berlin Tempelhof . De lá, um Fokker F.II decolou em 6 de abril de 1926 para o primeiro vôo programado para Zurique via Halle , Erfurt e Stuttgart . No mesmo ano, a Deutsche Luft Hansa adquiriu uma participação na Deruluft , uma companhia aérea conjunta germano- soviética , e lançou voos diretos de Berlim a Moscou , que na época era considerada uma distância excepcionalmente longa. Pouco depois disso, os voos para Paris foram iniciados. A Deutsche Luft Hansa foi uma das primeiras companhias aéreas a operar voos noturnos, o primeiro dos quais conectou Berlim a Königsberg usando aeronaves Junkers G 24 . Esta rota teve tanto sucesso que a conexão do trem noturno foi interrompida alguns anos depois. Durante seu primeiro ano, a companhia aérea operou mais de seis milhões de quilômetros de vôo, transportando um total de 56.268 passageiros e 560 toneladas de carga e correio.
Nos anos seguintes, a rede doméstica cresceu para cobrir todas as cidades e vilas importantes da Alemanha. Mais rotas internacionais foram adicionadas por meio de acordos de cooperação. Com a recém-fundada Iberia na Espanha, sua rota programada mais longa era de 2.100 quilômetros de Berlim a Madrid (embora com várias escalas). O estabelecimento da Syndicato Condor no Brasil atendeu aos interesses da companhia aérea na América do Sul, onde havia importantes minorias alemãs na época. A primeira travessia leste-oeste do Oceano Atlântico Norte (do Aeródromo Baldonnel na Irlanda à Ilha Greenly, Canadá ) foi feita pelo piloto da Luft Hansa Hermann Köhl , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld e o piloto irlandês James Fitzmaurice usando a aeronave Junkers W 33 Bremen em abril de 1928. A companhia aérea lançou voos regulares de várias etapas para Tóquio . Uma aeronave Heinkel HE 12 foi lançada (por catapulta ) do forro NDL Bremen durante sua viagem inaugural cruzando o Atlântico em 1929, encurtando o tempo de entrega de correspondência entre a Europa e a América do Norte. Tanto o Bremen quanto seu navio irmão, Europa, lançaram aviões postais em suas travessias programadas do Atlântico Norte até 1935.
Década de 1930
Embora os primeiros anos da década tenham visto uma situação financeira difícil devido à Grande Depressão , a Deutsche Luft Hansa expandiu ainda mais sua rede de rotas internacionais na América do Sul e lançou voos regulares da Alemanha para o Oriente Médio. Politicamente, os líderes da empresa estavam ligados ao crescente Partido Nazista ; uma aeronave foi colocada à disposição de Adolf Hitler para sua campanha para as eleições presidenciais de 1932 gratuitamente. Erhard Milch , que servia como chefe da companhia aérea desde 1926, foi nomeado por Hermann Göring chefe do Ministério da Aviação quando Hitler assumiu o poder em 1933; Milch era membro do partido nazista desde 1929 e mais tarde seria condenado por crimes de guerra. De acordo com um importante estudioso da história da aviação alemã, a partir deste ponto, "a Lufthansa serviu como uma organização de frente de armamento, que ocorreu secretamente até 1935 - era uma força aérea disfarçada." O historiador Norman Longmate relatou que durante seus voos em tempos de paz na década de 1930, a companhia aérea havia fotografado secretamente toda a costa britânica como preparação para uma possível invasão.
Um dos principais interesses da Deutsche Luft Hansa naquela época era a redução dos prazos de entrega de correspondência. Em 1930, a Eurasia Corporation foi estabelecida como uma joint-venture com o ministério de transportes chinês , concedendo à Luft Hansa uma posição de monopólio para o transporte de correio entre a Alemanha e a China, bem como acesso ao mercado chinês. Para este fim, a rota Xangai - Nanjing - Pequim foi lançada no ano seguinte usando Junkers W 34 especialmente implantado lá. Um recorde foi estabelecido em 1930 quando a rota do correio de Viena a Istambul (com escalas em Budapeste , Belgrado e Sofia ) foi concluída em apenas 24 horas. Em comparação, o primeiro voo transatlântico de passageiros da companhia aérea (de Warnemünde para Nova York usando um barco voador Dornier Wal ) durou cerca de uma semana.
Após vários anos de testes, uma rota postal programada entre a Europa e a América do Sul foi inaugurada em 1934. Esta foi a primeira linha aérea regular programada através de um oceano no mundo. Foram utilizados barcos voadores Wal , lançada catapulta para o trecho transatlântico. Foram substituídos pelo Dornier Do 18 em 1936, possibilitando operações em condições não visuais. A rede europeia viu a introdução do Junkers G.38 (na época a maior aeronave de passageiros do mundo) na rota Berlim- Londres via Amsterdã , bem como os Junkers Ju 52 / 3m e Heinkel He 70 , que permitiam viagens aéreas mais rápidas. Isso foi promovido pelos chamados " Serviços Blitz " (alemão: Blitzstrecken ) entre Berlim , Hamburgo , Colônia e Frankfurt . Em 1935, a primeira aeronave não fabricada na Alemanha foi introduzida na frota da Luft Hansa: dois Boeing 247 e um Douglas DC-2 .
O controle sobre os mercados domésticos da América do Sul ficou ainda mais forte em 1937, quando a Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) e a Lufthansa Perú foram fundadas como co-operações da Luft Hansa no Equador e no Peru , respectivamente, operando aeronaves Junkers W 34 . A rede do Oriente Médio foi ampliada com o lançamento da rota Berlim- Bagdá - Teerã no mesmo ano. Em 1938, a aeronave de longo alcance Focke-Wulf Fw 200 foi introduzida, tornando possível voar sem escalas entre Berlim e Nova York e de Berlim a Tóquio com apenas uma escala intermediária. Este último ano, antes do início da Segunda Guerra Mundial, revelou-se o de maior sucesso da história da companhia aérea, com 19,3 milhões de quilómetros de voo nas rotas europeias regulares e um total de 254.713 passageiros e 5.288 toneladas de correio transportado.
A partir de 1936, a Deutsche Luft Hansa realizou voos de teste de rota para transportar correio através do Atlântico Norte. Este serviço pretendia substituir os aviões postais lançados por catapulta de navios a vapor transatlânticos. No entanto, isso nunca se materializou, uma vez que os aviões alemães tiveram negado o direito de transportar correspondência para o país pelos Estados Unidos por razões políticas.
Em 1º de abril de 1939, a Deutsche Luft Hansa lançou voos transatlânticos regulares para Natal, Rio Grande do Norte e Santiago do Chile, utilizando aeronaves Fw 200, uma rota anteriormente operada pela Syndicato Condor . Com Bangkok , Hanói e Taipeh , outros destinos asiáticos foram adicionados à rede de rotas.
Durante a década de 1930, a aeronave Luft Hansa também foi implantada em uma série de missões experimentais e de pesquisa, principalmente para desenvolver a melhor travessia aerotransportada do Atlântico Sul, e durante a Terceira Expedição Alemã à Antártica em 1938-39, quando duas aeronaves Dornier Wal realizou um levantamento fotográfico de 350 mil quilômetros quadrados, área que ficou conhecida como Nova Suábia .
Durante a segunda guerra mundial
Com a eclosão da guerra em 1 de setembro de 1939, todas as operações de voo civil do Luft Hansa chegaram ao fim, e a frota de aeronaves ficou sob o comando da Luftwaffe , junto com a maioria do pessoal. A empresa concentrava-se na manutenção e reparação de aeronaves. Ainda havia voos regulares de passageiros dentro da Alemanha e para países ocupados ou neutros, mas as reservas eram restritas e atendiam às demandas da guerra. Durante os últimos anos da guerra, a maioria das aeronaves de passageiros foi convertida em cargueiros militares.
As cooperações da Luft Hansa em países estrangeiros foram gradualmente desmanteladas: Deruluft deixou de existir em março de 1940 e, em novembro desse ano, a Corporação Eurasia teve de ser encerrada após uma intervenção do governo chinês . O Syndicato Condor foi nacionalizado e rebatizado de Cruzeiro do Sul em 1943, na tentativa de apagar suas raízes germânicas.
O último voo programado da Deutsche Luft Hansa - de Berlim a Munique ocorreu em 21 de abril de 1945, mas a aeronave caiu pouco antes da chegada planejada. Outro voo (não programado) foi realizado no dia seguinte, de Berlim para Warnemünde , que marcou o fim das operações aéreas. Após a rendição da Alemanha e a subsequente ocupação dos Aliados da Alemanha , todas as aeronaves do país foram apreendidas e a Deutsche Luft Hansa foi dissolvida. Os restantes ativos foram liquidados em 1 de janeiro de 1951.
Uso de trabalho forçado
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Deutsche Lufthansa empregou mais de 10.000 trabalhadores forçados, incluindo muitas crianças, de países ocupados; O trabalho forçado judaico foi particularmente usado de 1940 a 1942. Trabalhadores forçados foram usados para instalar e manter sistemas de radar e para montar, consertar e manter aeronaves, incluindo aeronaves militares. Trabalhadores forçados foram alojados em barracas administradas pela Lufthansa no local de Tempelhof e em outras partes de Berlim; o saneamento básico nesses campos, cercados por arame farpado e vigiados pelas autoridades com metralhadoras, era precário, assim como o nível de assistência médica e nutrição. Em 2012, uma equipe de arqueólogos escavou o local do acampamento administrado pela Lufthansa no aeroporto de Tempelhof.
Legado
A Lufthansa , atual companhia aérea de bandeira alemã , adquiriu o nome e o logotipo da companhia aérea de 1926 a 1945 em sua fundação em 1953 e reivindica a história da DLH como sua. No entanto, não existe um vínculo jurídico entre as duas empresas. Entre 1955 e 1963, a recém-fundada companhia aérea nacional da Alemanha Oriental operou com o mesmo nome , mas, tendo perdido um processo com a empresa da Alemanha Ocidental , foi liquidada e substituída pela Interflug .
Rede de rotas
Voos de passageiros europeus
De 1926 até a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, a Deutsche Luft Hansa construiu uma extensa rede centralizada em sua base no Aeroporto Tempelhof de Berlim, cobrindo muitas cidades e vilas alemãs, bem como as principais cidades europeias. Houve acordos de interline anteriores que concederam aos passageiros da Luft Hansa acesso à rede de voos das principais companhias aéreas europeias da época e vice-versa. Os acordos foram com companhias aéreas, incluindo Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd , Aero Oy , Air Union , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latécoère , LOT , ÖLAG , Malert , SABENA , SANA , SGTA e Ukrvozdukhput , bem como Syndicato Condor do Brasil e SCADTA da Colômbia .
Durante esse período, os seguintes destinos europeus viram voos regulares de passageiros:
Voos de passageiros do Oriente Médio
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Durante a segunda guerra mundial
Devido à guerra e ao fim de fato do transporte aéreo comercial na Alemanha, a Luft Hansa operou voos regulares de passageiros apenas em algumas rotas nacionais e serviços internacionais em um número limitado de rotas para países ocupados ou afiliados ao Eixo . Essas rotas se deterioraram durante a guerra, à medida que a Alemanha se aproximava da derrota.
A partir de 1940/41, os seguintes destinos foram atendidos. Naquela época, havia acordos interline com Iberia , Aeroflot , Malert , LARES (Romênia), Aero Oy (Finlândia), DDL ( Dinamarca ocupada ), ABA (Suécia) e CSA ( Tchecoslováquia ocupada ).
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Além disso, havia voos regulares de hidroavião ao longo da costa norueguesa (de Trondheim a Kirkenes ), que então fazia parte da Muralha do Atlântico .
Frota
Ao longo dos anos de sua existência, a Deutsche Luft Hansa operou os seguintes tipos de aeronaves:
Aeronave | Introduzido | Aposentado | Notas |
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Arado VI | 1929 | 1929 | 1 apenas, carga, perdido em acidente |
BFW M.20 | 1929 | 1943 | 14 |
Blohm & Voss Ha 139 | 1937 | 1939 | hidroavião de carga |
Blohm & Voss Ha 142 | 1939 | 1940 | carga |
Boeing 247 | 1935 | ||
Dornier Do 18 | 1937 | 1939 | barco voador de carga |
Dornier Do R | 1928 | 1932 | barco voador |
Dornier Komet III | 1926 | 1933 | |
Dornier Do J | 1926 | 1940 | barco voador de carga |
Douglas DC-2 | 1935 | ||
Douglas DC-3 | 1940 | 1944 | |
Focke-Wulf A 17 | 1927 | ||
Focke-Wulf A 32 | 1934 | 2 aeronaves da NOBA | |
Focke-Wulf A 33 | 1937 | 1938 | Apenas 1 |
Focke-Wulf A 38 | 1931 | 1934 | 4 aeronaves |
Focke-Wulf Fw 58 | 1938 | 1943 | 5 aeronaves |
Focke-Wulf Fw 200 | 1938 | 1945 | |
Fokker-Grulich F.II Fokker-Grulich F.III |
1926 | 1935 | |
Heinkel HE 12 | 1929 | 1931 | avião do correio, apenas 1, cancelado após o acidente |
Heinkel He 58 | 1930 | 1932 | avião de correio, apenas 1 |
Heinkel He 70 | 1934 | 1937 | passageiro, correio |
Heinkel He 111 | 1936 | 1940 | passageiro |
Heinkel He 116 | 1938 | avião do correio | |
Junkers F 13 | 1926 | 1938 | |
Junkers G 24 | 1926 | 1938 | |
Junkers G 31 | 1928 | 1935 | 8 aeronaves |
Junkers G.38 | 1930 | 1939 | 2 apenas, um cancelado após o acidente em 1936. |
Junkers Ju 46 | 1933 | 1939 | avião do correio |
Junkers Ju 52 | 1935 | 1945 | |
Junkers Ju 86 | 1936 | 1945 | 5 aeronaves |
Junkers Ju 90 | 1938 | 1940 | |
Junkers Ju 160 | 1935 | 1941 | 21 aeronaves |
Junkers Ju 290 | 1943 | 1945 | 3 exemplos |
Junkers W 33 Junkers W 34 |
1929 1926 |
1929 | avião do correio |
Rohrbach Ro VIII | 1927 | 1936 | |
Rumpler CI | 1926 | ||
Udet U-11 | 1929 | 1929 | Apenas 1, perdido no acidente |
Acidentes e incidentes
Referências
Bibliografia
- Cooksley, Peter (setembro-outubro 1996). "Treinadores Celestiais: o recorde de Dornier quebrando Komet e Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN 0143-5450 .
- Joachim Wachtel, Günter Ott: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945 . Piper, Munique 2016, ISBN 978-3-492-05788-2 .
- Lutz Budraß : Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955 . Blessing, Munique 2016, ISBN 978-3-89667-481-4 .