Deutsche Luft Hansa - Deutsche Luft Hansa

Deutsche Luft Hansa

Fundado	1926
Operações cessadas	1945
Hubs	Aeroporto Tempelhof de Berlim
Quartel general	Berlim , Alemanha

Deutsche Luft Hansa AG (a partir de 1933 denominada Deutsche Lufthansa e também conhecida como Luft Hansa , Lufthansa ou DLH ) era umacompanhia aérea alemã , servindo como companhia aérea de bandeira do país durante os últimos anos da República de Weimar e em toda a Alemanha nazista , quando tinha ligações estreitas com o Partido Nazista .

Embora a Deutsche Luft Hansa tenha sido a precursora da moderna companhia aérea alemã Lufthansa (fundada em 1953) e ambas as companhias aéreas compartilhem o mesmo logotipo, não há conexão legal entre as duas.

História

Década de 1920

Um Junkers F.13 preservado , um tipo que foi operado pela Luft Hansa em números substanciais

A Deutsche Luft Hansa foi fundada em 6 de janeiro de 1926 em Berlim . O nome da empresa significa "Hansa Alemã do Ar". A Hansa ou Liga Hanseática dominou o comércio marítimo na área do Mar Báltico por centenas de anos e é bem vista na Alemanha até hoje. A companhia aérea foi criada pela fusão da Deutscher Aero Lloyd , anteriormente Deutsche Luft-Reederei , e Junkers Luftverkehr . As duas empresas, as maiores companhias aéreas da Alemanha na época, foram forçadas a se fundir pelo governo alemão, enquanto todas as outras companhias aéreas foram fechadas. Essa reorganização tinha como objetivo reduzir o montante de apoio financeiro que o governo forneceu ao setor de aviação civil. Como muitos outros países, a Alemanha subsidiou as companhias aéreas, o que também deu ao governo alemão o controle sobre elas.

O símbolo estilizado do guindaste voador foi usado por DLR e Deutscher Aero Lloyd .

Um Deutsche Luft Hansa Albatros L 73 , denominado Brandenburg , no Aeroporto Stettin (1927).

A fundação da companhia aérea coincidiu com o levantamento das restrições às operações aéreas comerciais impostas à Alemanha pelo Tratado de Versalhes . Isso permitiu que a rede de rotas fosse rapidamente expandida para cobrir as principais cidades europeias. A frota inicial consistia de 162 aeronaves, quase todas do tipo desatualizado da Primeira Guerra Mundial , e a empresa tinha 1.527 funcionários. O campo de aviação mais importante para DLH foi Berlin Tempelhof . De lá, um Fokker F.II decolou em 6 de abril de 1926 para o primeiro vôo programado para Zurique via Halle , Erfurt e Stuttgart . No mesmo ano, a Deutsche Luft Hansa adquiriu uma participação na Deruluft , uma companhia aérea conjunta germano- soviética , e lançou voos diretos de Berlim a Moscou , que na época era considerada uma distância excepcionalmente longa. Pouco depois disso, os voos para Paris foram iniciados. A Deutsche Luft Hansa foi uma das primeiras companhias aéreas a operar voos noturnos, o primeiro dos quais conectou Berlim a Königsberg usando aeronaves Junkers G 24 . Esta rota teve tanto sucesso que a conexão do trem noturno foi interrompida alguns anos depois. Durante seu primeiro ano, a companhia aérea operou mais de seis milhões de quilômetros de vôo, transportando um total de 56.268 passageiros e 560 toneladas de carga e correio.

Nos anos seguintes, a rede doméstica cresceu para cobrir todas as cidades e vilas importantes da Alemanha. Mais rotas internacionais foram adicionadas por meio de acordos de cooperação. Com a recém-fundada Iberia na Espanha, sua rota programada mais longa era de 2.100 quilômetros de Berlim a Madrid (embora com várias escalas). O estabelecimento da Syndicato Condor no Brasil atendeu aos interesses da companhia aérea na América do Sul, onde havia importantes minorias alemãs na época. A primeira travessia leste-oeste do Oceano Atlântico Norte (do Aeródromo Baldonnel na Irlanda à Ilha Greenly, Canadá ) foi feita pelo piloto da Luft Hansa Hermann Köhl , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld e o piloto irlandês James Fitzmaurice usando a aeronave Junkers W 33 Bremen em abril de 1928. A companhia aérea lançou voos regulares de várias etapas para Tóquio . Uma aeronave Heinkel HE 12 foi lançada (por catapulta ) do forro NDL Bremen durante sua viagem inaugural cruzando o Atlântico em 1929, encurtando o tempo de entrega de correspondência entre a Europa e a América do Norte. Tanto o Bremen quanto seu navio irmão, Europa, lançaram aviões postais em suas travessias programadas do Atlântico Norte até 1935.

Década de 1930

Junkers Ju 52 / 3mte entregue à DLH em meados da década de 1930. Pintado como 'D-2201', o primeiro de muitos exemplos operados pela companhia aérea

Um modelo em escala de um Deutsche Lufthansa Focke-Wulf Fw 200

Embora os primeiros anos da década tenham visto uma situação financeira difícil devido à Grande Depressão , a Deutsche Luft Hansa expandiu ainda mais sua rede de rotas internacionais na América do Sul e lançou voos regulares da Alemanha para o Oriente Médio. Politicamente, os líderes da empresa estavam ligados ao crescente Partido Nazista ; uma aeronave foi colocada à disposição de Adolf Hitler para sua campanha para as eleições presidenciais de 1932 gratuitamente. Erhard Milch , que servia como chefe da companhia aérea desde 1926, foi nomeado por Hermann Göring chefe do Ministério da Aviação quando Hitler assumiu o poder em 1933; Milch era membro do partido nazista desde 1929 e mais tarde seria condenado por crimes de guerra. De acordo com um importante estudioso da história da aviação alemã, a partir deste ponto, "a Lufthansa serviu como uma organização de frente de armamento, que ocorreu secretamente até 1935 - era uma força aérea disfarçada." O historiador Norman Longmate relatou que durante seus voos em tempos de paz na década de 1930, a companhia aérea havia fotografado secretamente toda a costa britânica como preparação para uma possível invasão.

Um dos principais interesses da Deutsche Luft Hansa naquela época era a redução dos prazos de entrega de correspondência. Em 1930, a Eurasia Corporation foi estabelecida como uma joint-venture com o ministério de transportes chinês , concedendo à Luft Hansa uma posição de monopólio para o transporte de correio entre a Alemanha e a China, bem como acesso ao mercado chinês. Para este fim, a rota Xangai - Nanjing - Pequim foi lançada no ano seguinte usando Junkers W 34 especialmente implantado lá. Um recorde foi estabelecido em 1930 quando a rota do correio de Viena a Istambul (com escalas em Budapeste , Belgrado e Sofia ) foi concluída em apenas 24 horas. Em comparação, o primeiro voo transatlântico de passageiros da companhia aérea (de Warnemünde para Nova York usando um barco voador Dornier Wal ) durou cerca de uma semana.

Após vários anos de testes, uma rota postal programada entre a Europa e a América do Sul foi inaugurada em 1934. Esta foi a primeira linha aérea regular programada através de um oceano no mundo. Foram utilizados barcos voadores Wal , lançada catapulta para o trecho transatlântico. Foram substituídos pelo Dornier Do 18 em 1936, possibilitando operações em condições não visuais. A rede europeia viu a introdução do Junkers G.38 (na época a maior aeronave de passageiros do mundo) na rota Berlim- Londres via Amsterdã , bem como os Junkers Ju 52 / 3m e Heinkel He 70 , que permitiam viagens aéreas mais rápidas. Isso foi promovido pelos chamados " Serviços Blitz " (alemão: Blitzstrecken ) entre Berlim , Hamburgo , Colônia e Frankfurt . Em 1935, a primeira aeronave não fabricada na Alemanha foi introduzida na frota da Luft Hansa: dois Boeing 247 e um Douglas DC-2 .

O controle sobre os mercados domésticos da América do Sul ficou ainda mais forte em 1937, quando a Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) e a Lufthansa Perú foram fundadas como co-operações da Luft Hansa no Equador e no Peru , respectivamente, operando aeronaves Junkers W 34 . A rede do Oriente Médio foi ampliada com o lançamento da rota Berlim- Bagdá - Teerã no mesmo ano. Em 1938, a aeronave de longo alcance Focke-Wulf Fw 200 foi introduzida, tornando possível voar sem escalas entre Berlim e Nova York e de Berlim a Tóquio com apenas uma escala intermediária. Este último ano, antes do início da Segunda Guerra Mundial, revelou-se o de maior sucesso da história da companhia aérea, com 19,3 milhões de quilómetros de voo nas rotas europeias regulares e um total de 254.713 passageiros e 5.288 toneladas de correio transportado.

A partir de 1936, a Deutsche Luft Hansa realizou voos de teste de rota para transportar correio através do Atlântico Norte. Este serviço pretendia substituir os aviões postais lançados por catapulta de navios a vapor transatlânticos. No entanto, isso nunca se materializou, uma vez que os aviões alemães tiveram negado o direito de transportar correspondência para o país pelos Estados Unidos por razões políticas.

Em 1º de abril de 1939, a Deutsche Luft Hansa lançou voos transatlânticos regulares para Natal, Rio Grande do Norte e Santiago do Chile, utilizando aeronaves Fw 200, uma rota anteriormente operada pela Syndicato Condor . Com Bangkok , Hanói e Taipeh , outros destinos asiáticos foram adicionados à rede de rotas.

Durante a década de 1930, a aeronave Luft Hansa também foi implantada em uma série de missões experimentais e de pesquisa, principalmente para desenvolver a melhor travessia aerotransportada do Atlântico Sul, e durante a Terceira Expedição Alemã à Antártica em 1938-39, quando duas aeronaves Dornier Wal realizou um levantamento fotográfico de 350 mil quilômetros quadrados, área que ficou conhecida como Nova Suábia .

Durante a segunda guerra mundial

Com a eclosão da guerra em 1 de setembro de 1939, todas as operações de voo civil do Luft Hansa chegaram ao fim, e a frota de aeronaves ficou sob o comando da Luftwaffe , junto com a maioria do pessoal. A empresa concentrava-se na manutenção e reparação de aeronaves. Ainda havia voos regulares de passageiros dentro da Alemanha e para países ocupados ou neutros, mas as reservas eram restritas e atendiam às demandas da guerra. Durante os últimos anos da guerra, a maioria das aeronaves de passageiros foi convertida em cargueiros militares.

As cooperações da Luft Hansa em países estrangeiros foram gradualmente desmanteladas: Deruluft deixou de existir em março de 1940 e, em novembro desse ano, a Corporação Eurasia teve de ser encerrada após uma intervenção do governo chinês . O Syndicato Condor foi nacionalizado e rebatizado de Cruzeiro do Sul em 1943, na tentativa de apagar suas raízes germânicas.

O último voo programado da Deutsche Luft Hansa - de Berlim a Munique ocorreu em 21 de abril de 1945, mas a aeronave caiu pouco antes da chegada planejada. Outro voo (não programado) foi realizado no dia seguinte, de Berlim para Warnemünde , que marcou o fim das operações aéreas. Após a rendição da Alemanha e a subsequente ocupação dos Aliados da Alemanha , todas as aeronaves do país foram apreendidas e a Deutsche Luft Hansa foi dissolvida. Os restantes ativos foram liquidados em 1 de janeiro de 1951.

Uso de trabalho forçado

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Deutsche Lufthansa empregou mais de 10.000 trabalhadores forçados, incluindo muitas crianças, de países ocupados; O trabalho forçado judaico foi particularmente usado de 1940 a 1942. Trabalhadores forçados foram usados ​​para instalar e manter sistemas de radar e para montar, consertar e manter aeronaves, incluindo aeronaves militares. Trabalhadores forçados foram alojados em barracas administradas pela Lufthansa no local de Tempelhof e em outras partes de Berlim; o saneamento básico nesses campos, cercados por arame farpado e vigiados pelas autoridades com metralhadoras, era precário, assim como o nível de assistência médica e nutrição. Em 2012, uma equipe de arqueólogos escavou o local do acampamento administrado pela Lufthansa no aeroporto de Tempelhof.

Legado

Um Junkers Ju 52 preservado pela Lufthansa com as cores da Deutsche Luft Hansa (2000)

A Lufthansa , atual companhia aérea de bandeira alemã , adquiriu o nome e o logotipo da companhia aérea de 1926 a 1945 em sua fundação em 1953 e reivindica a história da DLH como sua. No entanto, não existe um vínculo jurídico entre as duas empresas. Entre 1955 e 1963, a recém-fundada companhia aérea nacional da Alemanha Oriental operou com o mesmo nome , mas, tendo perdido um processo com a empresa da Alemanha Ocidental , foi liquidada e substituída pela Interflug .

Rede de rotas

Voos de passageiros europeus

De 1926 até a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, a Deutsche Luft Hansa construiu uma extensa rede centralizada em sua base no Aeroporto Tempelhof de Berlim, cobrindo muitas cidades e vilas alemãs, bem como as principais cidades europeias. Houve acordos de interline anteriores que concederam aos passageiros da Luft Hansa acesso à rede de voos das principais companhias aéreas europeias da época e vice-versa. Os acordos foram com companhias aéreas, incluindo Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd , Aero Oy , Air Union , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latécoère , LOT , ÖLAG , Malert , SABENA , SANA , SGTA e Ukrvozdukhput , bem como Syndicato Condor do Brasil e SCADTA da Colômbia .

Durante esse período, os seguintes destinos europeus viram voos regulares de passageiros:

Voos de passageiros do Oriente Médio

Durante a segunda guerra mundial

Devido à guerra e ao fim de fato do transporte aéreo comercial na Alemanha, a Luft Hansa operou voos regulares de passageiros apenas em algumas rotas nacionais e serviços internacionais em um número limitado de rotas para países ocupados ou afiliados ao Eixo . Essas rotas se deterioraram durante a guerra, à medida que a Alemanha se aproximava da derrota.

A partir de 1940/41, os seguintes destinos foram atendidos. Naquela época, havia acordos interline com Iberia , Aeroflot , Malert , LARES (Romênia), Aero Oy (Finlândia), DDL ( Dinamarca ocupada ), ABA (Suécia) e CSA ( Tchecoslováquia ocupada ).

Além disso, havia voos regulares de hidroavião ao longo da costa norueguesa (de Trondheim a Kirkenes ), que então fazia parte da Muralha do Atlântico .

Frota

O Deutsche Luft Hansa Ju 52 Otto Falke com motores em funcionamento no Aeroporto de Belgrado-Dojno polje , Reino da Iugoslávia . (1941)

Ao longo dos anos de sua existência, a Deutsche Luft Hansa operou os seguintes tipos de aeronaves:

Acidentes e incidentes

Referências

Bibliografia

• Cooksley, Peter (setembro-outubro 1996). "Treinadores Celestiais: o recorde de Dornier quebrando Komet e Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .
• Joachim Wachtel, Günter Ott: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945 . Piper, Munique 2016, ISBN  978-3-492-05788-2 .
• Lutz Budraß : Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955 . Blessing, Munique 2016, ISBN  978-3-89667-481-4 .