Scillonian (1955) - Scillonian (1955)
| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Porto de registro |
 Reino Unido
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| Rota | Penzance para as ilhas de Scilly |
| Ordenado | 18 de março de 1954 |
| Construtor | John I. Thornycroft & Company , Woolston, Southampton |
| Custo | £ 250.000 |
| Deitado | 25 de março de 1955 |
| Concluído | 15 de novembro de 1955 |
| Viagem inaugural | 23 de março de 1956 |
| Em serviço | Abril de 1956 |
| Fora de serviço | 1998 |
| Identificação | Número IMO : 5315723 |
| Destino | Afundou em 2004 |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 921 toneladas de registro bruto (TAB) |
| Comprimento | 208 pés (63,4 m) |
| Feixe | 30 pés (9,1 m) |
| Rascunho | 14 pés (4,3 m) |
| Propulsão | dois motores a diesel de 6 cilindros e quatro tempos |
| Velocidade | 15,15 kn (28,1 km / h) |
| Capacidade | 500 passageiros |
| Equipe técnica | 14 |
Scillonian (também conhecido como Scillonian II ou TSMV Scillonian ) foi uma balsa de passageiros construída para as Ilhas de Scilly Steamship Company em 1955 por John I. Thornycroft & Company de Woolston, Southampton . Ela foi projetada para transportar 500 passageiros e carga entre Penzance , Cornwall , e as ilhas offshore de Scilly .
Servindo as ilhas de Scilly
O navio foi encomendado em 18 de março de 1954 a um preço de contrato de £ 250.000 (equivalente a £ 10.870.000 em 2019), planejado como uma substituição para o primeiro Scillonian que estava em serviço contínuo desde 1926. O novo navio foi estabelecido em 25 Março de 1955, concluído em 15 de novembro de 1955 e batizado pela Duquesa de Gloucester . O segundo Scillonian era movido por dois motores diesel de quatro tempos de 6 cilindros (fabricados pela Ruston & Hornsby ) que impulsionavam dois parafusos de três lâminas, dando ao navio uma velocidade máxima de 15,5 nós.
A nova balsa de passageiros fez sua primeira viagem às ilhas de Scilly em 23 de março de 1956, navegando de Southampton a St Mary's . À sua chegada, os críticos consideraram o segundo Scillonian "grande demais, nunca vão segurá-lo, não é adequado ou não é um barco tão bom quanto o velho" (o mesmo havia acontecido quando o primeiro Scillonian entrou em serviço em 1926 e aconteceria novamente com Scillonian III em 1977). Como seu antecessor, o segundo Scillonian operava principalmente entre as ilhas de Scilly e Penzance, embora às vezes se desviasse para Falmouth ou St Ives com mau tempo. Um viajante frequente a bordo do navio era Harold Wilson, que tinha uma casa de férias nas ilhas de Scilly. Entre 1964 e 1966, ela foi acompanhada em sua rota pela Rainha das Ilhas . Scillonian foi eventualmente substituído por Scillonian III em maio de 1977 e foi vendido para a P&A Campbell .
História posterior
P&A Campbell rebatizou seu Devonia e ela se juntou ao Balmoral , oferecendo cruzeiros costeiros ao redor da costa sul . Em sua primeira temporada Devonia deputized para Balmoral sobre o Canal de Bristol , e correu na Thames . A P&A Campbell esperava usar sua capacidade de carga para atender Lundy , trabalho que acabou sendo assumido por Oldenburg . Durante o inverno de 1977/1978, Devonia foi fretada para trabalhar em balsas para plataformas de petróleo em Loch Kishorn , antes de retornar ao Canal de Bristol. A P&A Campbell encerrou as operações em 1980, após o que o navio foi adquirido pela Torbay Seaways e renomeado como Devoniun em 1982. Ele operou viagens para as Ilhas do Canal e excursões locais de Torquay. Em 1984, ela foi vendida para a Norse Atlantic Ferries e renomeada para Syllingar depois de chegar às Ilhas Orkney em novembro de 1984. Ela fez até duas viagens de volta por semana entre Kirkwall , Westray e Scalloway , além de cruzeiros adicionais para Foula e Fair Isle . Problemas financeiros forçaram o serviço a cessar em agosto de 1985. Após seu período como Syllingar, o navio foi renomeado como Remvi em 1986, e cruzou o Adriático para a Hellenic Cruising Holidays até 1989. Como Africa Queen, ele foi operado pela JAR Atlantic Ocean Ltd de Belize de 1989 a 1997 e partiu da África Ocidental. Esta última empresa a rebatizou de Princesa Eliana em 1997, antes de sua venda final em 1998 como Olga J para o armador grego cipriota, John Christodoulo, que era diretor da Asterias Maritime, uma empresa registrada em Belize. O navio e sua tripulação foram finalmente abandonados por seu proprietário em Bourgas , na Bulgária , e mais tarde ela afundou em 2004.
Veja também
Referências
- ^ a b c Descrição em corações de carvalho The Penzance / Isles of Scilly Mail Packets .
- ^ Os números da inflação doUK Retail Price Index são baseados em dados de Clark, Gregory (2017). "O RPI anual e ganhos médios para a Grã-Bretanha, 1209 até o presente (nova série)" . MeasuringWorth . Página visitada em 2 de fevereiro de 2020 .
- ^ "Scillonian III de volta ao serviço após £ 1,700,000 Refit" em Scilly atualizado , edição 120 (abril de 1999) , acessado em 16/08/2011
- ^ a b c d A história de Scillonian (II) em www.simplonpc.co.uk.
- ^ "ITF Rescues Sailors Abandoned in Bulgaria" , acessado 2015-06-04