Unidade múltipla a diesel - Diesel multiple unit
Vários trens de unidade |
---|
Subtipos |
Tecnologia |
Por país |
Uma unidade múltipla a diesel ou DMU é um trem de várias unidades movido por motores a diesel a bordo . Uma DMU não requer locomotiva separada , pois os motores são incorporados em um ou mais dos vagões. Os vagões de uma unidade movidos a diesel também são geralmente classificados como DMUs. As unidades movidas a diesel podem ser classificadas por seu tipo de transmissão: diesel-mecânico DMMU , diesel-hidráulico DHMU ou diesel-elétrico DEMU .
Projeto
O motor diesel pode estar localizado acima da estrutura em um compartimento do motor ou sob o piso. Os controles de direção podem estar em ambas as extremidades, em uma extremidade ou em um carro separado.
Tipos por transmissão
DMUs são geralmente classificados pelo método de transmissão de força motriz para suas rodas.
Diesel-mecânico
Em uma unidade múltipla diesel-mecânica (DMMU), a energia de rotação do motor é transmitida por meio de uma caixa de câmbio e eixo de transmissão diretamente para as rodas do trem, como um carro . As transmissões podem ser trocadas manualmente pelo motorista, como na grande maioria das DMUs da British Rail de primeira geração , mas na maioria das aplicações, as marchas são trocadas automaticamente.
Diesel-hidráulico
Em uma unidade múltipla diesel-hidráulica (DHMU), um conversor de torque hidráulico , um tipo de acoplamento fluido, atua como meio de transmissão para a força motriz do motor diesel girar as rodas. Algumas unidades apresentam uma mistura híbrida de transmissões hidráulicas e mecânicas, geralmente revertendo para as últimas em velocidades de operação mais altas, pois isso diminui a rotação do motor e o ruído.
Diesel-elétrico
Em uma unidade múltipla diesel-elétrica (DEMU), um motor a diesel aciona um gerador elétrico ou um alternador que produz energia elétrica . A corrente gerada é então alimentada para motores elétricos de tração nas rodas ou bogies , da mesma forma que uma locomotiva diesel-elétrica convencional .
Em alguns DEMUs, como o Bombardier Voyager , cada carro é totalmente independente e tem seu próprio motor, gerador e motores elétricos. Em outros projetos, como o British Rail Class 207 ou o Stadler GTW e Stadler Flirt DMU , alguns carros dentro da carroceria podem ser totalmente sem energia ou apresentar apenas motores elétricos, obtendo corrente elétrica de outros carros na carruagem que têm um gerador e motor .
Com a transmissão diesel-elétrica, alguma DMU não pode ser diferente de uma EMU sem pantógrafo , que "é substituída" por um ou mais geradores a diesel a bordo ; este tipo de DEMU pode ser potencialmente atualizado para EDMU de unidade múltipla eletrodiesel , tornando-se um trem de unidades múltiplas bimodal (BMU), apenas adicionando um ou dois pantógrafos (com conversores oportunos, se necessário) e modificações relacionadas no sistema elétrico.
Vantagens e desvantagens
Um trem composto de vagões DMU é bem dimensionado, pois permite que a capacidade extra de passageiros seja adicionada ao mesmo tempo que a força motriz. Ele também permite que a capacidade de passageiros seja ajustada à demanda e que os trens sejam divididos e unidos durante a rota. Não é necessário combinar a potência disponível com o tamanho e peso do trem, pois cada unidade é capaz de se mover. Conforme as unidades são adicionadas, a potência disponível para mover o trem aumenta na quantidade necessária. DMUs podem ter melhores capacidades de aceleração, com mais eixos motorizados, tornando-os mais adequados para rotas com paradas freqüentes em intervalos menores, em comparação com locomotivas convencionais e configurações de vagões sem motor.
A distribuição da propulsão entre os carros também resulta em um sistema menos vulnerável a interrupções em um único ponto de falha. Muitas classes de DMU são capazes de operar com unidades defeituosas ainda na composição. Devido à natureza autocontida dos motores a diesel, não há necessidade de operar linhas elétricas aéreas ou trilhos eletrificados , o que pode resultar em custos mais baixos de construção do sistema.
Essas vantagens devem ser ponderadas em relação ao ruído e vibração do subsolo que podem ser um problema com este tipo de trem.
Geralmente a tração a diesel tem várias desvantagens em comparação com a tração elétrica, nomeadamente custos de combustível mais elevados, mais ruído e escape, bem como pior desempenho de aceleração e velocidade máxima. A relação potência / peso também tende a ser pior.
As DMUs têm outras desvantagens em comparação com as locomotivas a diesel, pois não podem ser trocadas ao se aproximar ou passar em uma linha eletrificada, sendo necessário que os passageiros troquem de trem ou operem a diesel em linhas eletrificadas. Da mesma forma, o investimento perdido, uma vez que a eletrificação reduz a demanda por material rodante a diesel, é maior do que com trens rebocados por locomotivas, onde apenas a locomotiva precisa ser substituída. Finalmente, os custos de manutenção incremental para DMUs são significativamente mais altos do que com elétrica (EMUs), por causa do abastecimento adicional de combustível, lubrificação, substituição e manutenção de peças de motor e sistemas em cada carro.
Ao redor do mundo
Europa
Bélgica
NMBS / SNCB usa suas DMUs NMBS / SNCB Classe 41 nas poucas linhas não eletrificadas restantes. Conforme a eletrificação avança, as DMUs se tornam cada vez menos importantes.
Croácia
As unidades múltiplas a diesel cobrem um grande número de linhas de passageiros na Croácia, operadas pelo operador nacional de serviços de passageiros HŽ Putnički Prijevoz . Nas ferrovias da Croácia, as DMUs têm um papel importante, pois cobrem linhas locais, regionais e distantes em todo o país. As duas maiores cidades do país, Zagreb e Split , estão conectadas com um serviço intermunicipal fornecido pelos trens pendulares DMU " RegioSwinger " (série croata 7123) desde 2004. Esses trens também podem cobrir outras linhas no país, dependendo da necessidade e disponibilidade.
A série DMU de luxo 7021 , construída na França , começou a operar para a Yugoslav Railways em 1972 e depois de 1991 ainda permaneceu em serviço da Croatian Railways até 2005. Unidades 7121 e 7122 (que vieram como uma substituição para 7221 unidades), junto com a série mais recente 7022 e 7023 construídos na Croácia de 2010, cobrem muitos dos serviços locais e regionais do país em linhas não eletrificadas ou parcialmente eletrificadas.
República Checa
As unidades múltiplas a diesel também cobrem um grande número de linhas de passageiros na República Tcheca, operadas pelo operador nacional České dráhy . Eles têm papel importante, pois cobrem linhas locais, regionais e distantes em todo o país. Esses trens também podem cobrir outras linhas no país, dependendo da necessidade e disponibilidade também.
Além disso, os DMUs foram fabricados para operadoras estrangeiras. As tabelas de automóveis e unidades dividem-se em veículos operados até 1987, quando o ČSD utilizava as designações de série propostas por Vojtěch Kryšpín , e veículos criados a partir desta data, que já não têm a designação de Kryšpín (com algumas exceções). Além disso, esses carros novos são os veículos novos que já são diferentes nos dois países.
Estônia
A Elron possui desde 2015 uma frota Stadler Flirt , com 20 trens versão DEMU.
Alemanha
A Alemanha tem empregado DMUs para serviços de transporte regional e expresso por muitas décadas. O SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, lançado em 1933, fez a corrida de Berlim a Hamburgo em surpreendentes 138 minutos, e seu derivado SVT 137 quebrou o recorde de velocidade terrestre em 1936. Após a 2ª Guerra Mundial, o VT 11,5 DMU foi o carro-chefe da o glamoroso Trans Europ Express .
Desde 1968, a DB designou DMUs com números de classe começando em 6. Embora a DB e as autoridades de transporte regionais geralmente prefiram energia elétrica para trens urbanos, muitas linhas locais e rurais permanecem sem eletricidade, e DMUs são inestimáveis no fornecimento de serviços para essas áreas. DMUs em serviço desde 2021 incluem o trem basculante Adtranz Classe 612 ("Regio Swinger"), o Alstom Coradia LINT (Classes 620-623, 640 e 648), o Siemens Desiro (Classe 642) e o Bombardier Talent (Classe 643 / 644). De 2001 a 2016, havia até uma versão DMU do Intercity Express de alta velocidade da DB , o Classe 605 ICE TD .
Irlanda
Na República da Irlanda, as Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controlavam as ferrovias da república entre 1945 e 1986, introduziram DMUs em meados da década de 1950 e foram os primeiros trens a diesel em muitas linhas principais.
Romênia
DMUs são usados principalmente em rotas mais curtas e menos frequentes em áreas remotas e geralmente mais pobres, como Banat e Bucovina . A companhia ferroviária nacional CFR usa Malaxa classe 77 e 78 DMUs construídas localmente entre as décadas de 1920 e 50 e reformadas na década de 70. Ele também usa um número menor de outras DMUs mais recentes. A DMU principal em uso é a Classe 96 Siemens Desiro também conhecida como Săgeata Albastră (Blue Arrow).
Eslováquia
Atualmente, vários tipos de DMUs operam na Eslováquia. Era o tipo mais comum na Eslováquia é uma classe 812 ZSSK baseada na classe 810 ČD . Eles são usados quase exclusivamente para transportar trens de passageiros em linhas regionais não eletrificadas e esses trens geralmente se destacam em baixas velocidades de viagem. No passado, porém, havia na Eslováquia vários trens expressos dirigidos por ônibus motorizados , que muitas vezes superavam trens mais pesados dirigidos por locomotivas a vapor em velocidade de cruzeiro e conjuntos clássicos. Um exemplo típico pode ser, por exemplo, o trem expresso a motor Slovenská strela conduzido na rota Bratislava-Praga por um carro com o mesmo nome, ou o expresso Tatran de Bratislava a Košice. Os representantes dos vagões motorizados de alta velocidade foram, por exemplo, vagões motorizados das séries M262 ou M286, que, no entanto, perderam a sua aplicação em vagões de alta velocidade devido à eletrificação gradual das linhas principais e eram, como os atuais vagões utilizados para trens de passageiros.
Reino Unido
O primeiro uso significativo de DMUs no Reino Unido foi pela Great Western Railway , que introduziu sua pequena, mas bem-sucedida série de vagões GWR diesel-mecânicos em 1934. London & North Eastern Railway e London, Midland & Scottish Railway também experimentaram DMUs na década de 1930, o LMS funcionou em seu próprio sistema e no de sua subsidiária na Irlanda do Norte , mas o desenvolvimento foi restringido pela Segunda Guerra Mundial .
Após a nacionalização, a British Railways (BR) reviveu o conceito no início dos anos 1950. Naquela época, havia uma necessidade urgente de abandonar a cara tração a vapor, o que levou a muitos projetos experimentais usando propulsão a diesel e unidades múltiplas . As primeiras DMUs mostraram-se bem-sucedidas e, de acordo com o Plano de Modernização da BR de 1955, a construção de uma grande frota foi autorizada. Essas DMUs BR de "primeira geração" foram construídas entre 1956 e 1963.
A BR exigia que os contratos para o projeto e fabricação de novas locomotivas e material rodante fossem divididos entre várias empresas privadas, bem como as próprias oficinas da BR, enquanto as diferentes regiões da BR estabelecem especificações diferentes. O resultado foi uma infinidade de tipos diferentes, um dos quais foi:
- Unidades 'Intercity', que foram construídas de forma mais substancial, e compartilhavam muitas características com o estoque de carruagem rebocado contemporâneo. Eles foram construídos para serviços expressos em importantes rotas secundárias nas regiões da Escócia , Nordeste e Oeste .
Em 1960, a British Railways introduziu seus DEMUs de alta velocidade Blue Pullman . Estes eram poucos em número e de vida relativamente curta, mas pavimentaram o caminho para as unidades InterCity 125 ou High Speed Train (HST), que foram construídas entre 1975 e 1982 para assumir a maioria dos principais serviços expressos em rotas não eletrificadas . Esses trens de 125 mph (201 km / h) operam com um vagão de tração aerodinâmico em cada extremidade e (normalmente) 7 a 9 vagões de reboque intermediários. Embora originalmente classificados como DEMUs, os vagões de reboque são muito semelhantes ao estoque de locomotiva, e os vagões de tração foram posteriormente reclassificados como locomotivas na Classe 43 . Eles permanecem em uso generalizado.
No início da década de 1980, muitas das unidades sobreviventes da Primeira Geração estavam chegando ao fim de sua vida útil, levando a uma espiral de custos de manutenção, baixa confiabilidade e má imagem pública da ferrovia. Uma solução provisória foi converter alguns serviços de volta para transporte de locomotivas, já que locomotivas sobressalentes e estoque de carruagens rebocadas estavam disponíveis, mas isso também aumentou os custos operacionais. Começando em meados dos anos 80, a British Rail embarcou em seu programa denominado "Sprinterização", para substituir a maioria das DMUs de primeira geração e muitos trens rebocados por locomotivas por três novas famílias de DMU:
- Ônibus ferroviários Pacer classe 140–144 , unidades diesel-mecânicas de custo ultrabaixo que utilizam chassis de 4 rodas e carroceria de ônibus leve, projetado para ramais provinciais e serviços de parada.
- Sprinter, uma família de DMUs diesel-hidráulicas. Estes se enquadram em três subgrupos; Classe 150 Sprinters (para ramal / serviço suburbano), Classe 153 / 155 / 156 Super Sprinters (por mais serviços de cross country) e Classe 158 / 159 expresso de unidades (para serviços expressos secundárias);
- Unidades diesel-hidráulicas Networker , da Classe 165 Network Turbo (versão padrão) e Classe 166 Network Express (para serviços de longa distância). Estes assumiram os serviços de transporte não elétricos restantes para Londres.
Após o impacto da privatização da British Rail no final da década de 1990, várias outras famílias DMU diesel-hidráulicas foram introduzidas:
- Classe 168 Clubman e Classe 170 / 171 / 172 Bombardier Turbostars , um desenvolvimento das anteriores Networkers . Estes são construídos por Adtranz e mais tarde Bombardier na Derby Litchurch Lane Works e são os mais numerosos e difundidos dos projetos pós-privatização. Adquirido pela Anglia Railways , Central Trains , Chiltern Railways , London Midland , London Overground Rail Operations , Midland Mainline e ScotRail .
- Classe 175 da Alstom Coradias foram projetadas pela Alstom como rival do 170 Turbostar, mas compradas apenas pela First North Western
- Classe 180 Adelantes foi um projeto da Alstom para serviços expressos construído apenas para a First Great Western
- Classe 185 Siemens Desiros , construído pela Siemens introduzido em 2006 pela First TransPennine Express
- Classe 195 / 196 CAF Civitys , sendo construído pela CAF para Arriva Rail Norte e West Midlands Trains
- Classe 220 / 221 / 222 exploradores / meridianos construídos por Bombardier em Bruges para trens de Hull , Midland linha principal e Virgem CrossCountry
Em 2018 , foram introduzidas as primeiras unidades múltiplas eletro-diesel bi e trimodo :
- Classe 800 / 802s estão sendo construídos pela Hitachi para Great Western Railway , Hull Trains, London North Eastern Railway e TransPennine Express
- Os flertes de Stadler da classe 755 devem ser operados por Abellio Greater Anglia
- Classe 769s estão sendo convertidos pela Brush Traction da Classe 319s para Arriva Rail North, Great Western Railway e KeolisAmey Wales
- Classe 230s estão sendo convertidos pela Vivarail do London Underground D78 Stock para West Midland Trains e Transport for Wales Transporte para Wales Rail
América do Norte
Canadá
O Canadá geralmente segue requisitos de força de buffer semelhantes aos dos EUA, mas os novos serviços são avaliados caso a caso. Como resultado, vários tipos de DMUs leves foram usados:
- A linha O-Train Trillium em Ottawa, Ontário, usa DMUs Alstom Coradia LINT de padrão europeu (anteriormente Bombardier Talent ) em trilhos de trem convencionais sob um acordo de segurança específico com a Transport Canada .
- A Via Rail opera carros Budd Rail Diesel em seu trem Sudbury - White River .
- Réseau Charlevoix ( Le Massif ) opera um ônibus na região de Charlevoix , Québec.
- A Canadian National opera a pequena Kaoham Shuttle customizada entre Lillooet e D'Arcy via Seton Portage , 213 km (132 milhas) a nordeste de Vancouver , em uma parceria com a Seton Lake Indian Band .
- A Union Pearson Express usa trens Nippon Sharyo DMU para serviço expresso entre a Union Station e o Aeroporto Pearson .
Costa Rica
A Costa Rica adquiriu vários vagões DMU da série Apolo 2400 da antiga operadora de bitola estreita na Espanha, que são operados em serviço de transporte regional.
Estados Unidos
Um tipo de unidades múltiplas a diesel nos Estados Unidos era o Budd Rail Diesel Car (RDC). O RDC era um único carro de passageiros com dois motores a diesel e dois conjuntos de controles.
Nos Estados Unidos, apenas os sistemas DMU em conformidade com a FRA são permitidos em corredores ferroviários de carga. Isso se deve ao fato de a Federal Railway Administration definir requisitos de força de acoplamento mais altos do que os reguladores europeus, efetivamente proibindo o uso de DMUs ferroviários interurbanos de estilo europeu mais leves nas principais ferrovias dos EUA sem compartilhamento de tempo com operações de frete ou isenções especiais da FRA. Isso restringiu enormemente o desenvolvimento de DMUs nos Estados Unidos, pois nenhum outro país exige veículos em conformidade com a FRA muito mais pesados e não existe mercado de exportação para eles.
Operações usando veículos em conformidade com a FRA:
- A Autoridade de Transporte Regional do Sul da Flórida tem usado um Colorado Railcar bi-level DMU e Coach consistindo desde outubro de 2006 como um demonstrador de tecnologia na linha de trem suburbano Tri-Rail de 87 milhas (140 km) entre Miami e West Palm Beach , Flórida . No início de 2007, foram adquiridos mais três DMUs de dois níveis e um ônibus adicional sem motor de dois níveis.
- Desde fevereiro de 2009, a TriMet está usando o Colorado Railcar DMUs em conformidade com a FRA para seu serviço de trens urbanos WES Commuter Rail na hora do rush , uma linha subúrbio entre Beaverton e Wilsonville, Oregon . A abertura da linha foi adiada do outono de 2008 para o início de 2009 devido a atrasos na entrega dos veículos. A TriMet também tem quatro ex- Alaska RR e Trinity Railway Express RDCs reformados como trens de reserva para quando um ou mais Colorado Railcar DMUs estiverem fora de serviço.
- Também em Oregon , os ex- BC Rail RDCs foram usados no trem de excursão Lewis and Clark Explorer de Portland a Astoria .
- Sonoma – Marin Area Rail Transit , também conhecida como SMART, opera DMUs Nippon Sharyo (as mesmas de Toronto) em sua rota entre Larkspur e Santa Rosa, Califórnia. O serviço começou em 2017.
Operações usando veículos não compatíveis com FRA:
- A Capital Metro usa os carros Stadler GTW para operar a Capital MetroRail , uma linha de trens urbanos que atende a área metropolitana de Austin , Texas .
- Em Denton County , Texas , a DCTA também usa carros Stadler GTW para operar seu serviço de trem A. A DCTA garantiu da FRA a primeira renúncia de tecnologia de veículo alternativa para usar esses carros em corredores de frete ativos.
- TEXRail em Tarrant County, Texas é uma linha ferroviária operada pela Trinity Metro que usa Stadler FLIRT DMUs. Os veículos são compatíveis com FRA Alternate. A linha tem 9 paradas no aeroporto DFW e na estação T&P .
- A NJ Transit opera a River Line de Camden, NJ a Trenton, NJ , a cada 15 minutos durante os horários de pico e a cada 30 minutos em outros horários. Ele usa trens Stadler GTW modificados de um ou dois carros. A linha é classificada como light rail porque utiliza DMUs importados de fabricação europeia que não atendem às diretrizes de colisão da FRA . Os vagões podem não operar com o serviço ferroviário de carga que compartilha a linha, portanto, o horário de funcionamento noturno é restrito aos sábados à noite. Atualmente, essa linha transporta mais de 7.500 passageiros em dias de semana típicos, superando as expectativas.
- A NCTD opera a linha Sprinter usando DMUs Desiro Classic construídas pela Siemens . Inaugurada em março de 2008, a linha opera a cada meia hora diariamente, exceto limitações pela manhã e à noite aos sábados, domingos e feriados. A linha funciona de Oceanside, CA , onde a transferência é possível com Coaster de trens urbanos de serviço para San Diego , para Escondido, CA . Como a NJT River Line, é classificado como light rail devido ao uso de DMUs de fabricação europeia, mas não opera em uma frequência mais típica de light rail.
- A expansão eBART do sistema de trânsito rápido da área da baía implementa o serviço de trem de unidades múltiplas a diesel Stadler GTW da estação de Pittsburg / Bay Point a leste ao longo do corredor da Rodovia 4 até a cidade de Antioquia. Expansões futuras nessa direção também podem conectar o serviço eBART a Oakley, Brentwood, Byron e além de Tracy e Stockton. O sistema DMU foi escolhido como uma alternativa menos dispendiosa para o projeto BART de terceiro trilho existente. O serviço começou em 25 de maio de 2018.
Operações propostas:
- A Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles aprovou uma alocação de US $ 250.000 para um estudo de viabilidade de DMUs para "futuras opções de transporte para a região" em 5 de julho de 2006 (Ara Najarian, Membro do Conselho do Metro).
- A linha de trens urbanos de Chicago , Metra , está estudando o uso de DMUs em suas novas linhas propostas ( linha STAR , SES) . Eles afirmam que essas DMUs terão melhor aceleração, serão mais eficientes em termos de combustível e acomodarão mais clientes do que a atual locomotiva a diesel e os vagões de dois andares atualmente em uso.
- Área de Seattle - A agência de trânsito regional da Central Puget Sound, Sound Transit , juntamente com o Conselho Regional de Puget Sound avaliaram a viabilidade da DMU e da tecnologia de locomotiva a diesel para operação no Corredor BNSF Eastside em resposta a uma solicitação legislativa estadual. O corredor Eastside BNSF vai da cidade de Snohomish, no norte, até Renton, no sul da área metropolitana. A Sound Transit não tem planos de operar o serviço ferroviário de passageiros no corredor leste da BNSF, mas comprometeu fundos limitados para fornecer melhorias de capital no caso de outra operadora pública ou privada propor operar o serviço.
- Área Anchorage Mat-Su - Como parte de um projeto conjunto do Serviço Florestal dos EUA (USFS) e do ARRC Chugach Forest Whistle Stop, um vagão autopropelido foi comprado e entregue na primavera de 2009. A unidade múltipla a diesel (DMU) pode estar disponível para flexibilidade serviço de demonstração durante os meses de inverno.
- A Long Island Rail Road , a ferrovia suburbana mais movimentada dos Estados Unidos, está explorando a possibilidade de operar DMUs em algumas de suas rotas menos percorridas em território não eletrificado (nas ramificações de Montauk , Greenport , Port Jefferson e Oyster Bay ), em que a operação da sua frota corrente de C3 dois níveis automotoras puxado por DE30AC / DM30AC locomotivas é económico e ineficiente.
- A Arrow utilizará os trens Stadler FLIRT ao longo de sua rota de serviço em Redlands, Califórnia .
- Uma proposta para usar DMUs na Fairmount Line de Boston foi inicialmente aprovada, mas foi cancelada em 2016.
- O Passaic – Bergen – Hudson Transit Project da New Jersey Transit está estudando a reintrodução do serviço de passageiros em uma parte da faixa de domínio da ferrovia de Nova York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) nos condados de Passiac , Bergen e Hudson usando os condados recém-construídos , Unidades múltiplas a diesel em conformidade com a FRA.
- A Dallas Area Rapid Transit está reconstruindo a Cotton Belt Rail Line como a Silver Line , que utilizará unidades Stadler FLIRT .
Asia / Australasia
Austrália
As DMUs foram introduzidas pela primeira vez na Austrália no final do século 20 para uso em ramais silenciosos que não podiam justificar um serviço rebocado de locomotiva. Hoje, as DMUs são amplamente utilizadas em todos os estados do sul da Austrália:
- Adelaide Metro usa 3.000 DMUs de classe em sua rede suburbana.
- NSW TrainLink usa Xplorer DMUs em serviços de Sydney a Canberra ( ACT ), Griffith , Broken Hill , Armidale e Moree . As DMUs Endeavor são usadas em serviços para Bathurst , Moss Vale e Goulburn na linha Southern Highlands , Kiama para Bomaderry e na linha Hunter . Hunter DMUs também são usados na linha Hunter .
- Victoria's V / Line usa Sprinter e V / Locity DMUs em todos os serviços de média distância.
- A Transwa da Austrália Ocidental opera o Prospector , AvonLink e Australind em serviços nacionais de média e longa distância.
Em Queensland, DMUs de patrimônio são usados nos trens turísticos Savannahlander e Gulflander .
Bangladesh
O DEMU fabricado na China (CNR Tangshan) foi introduzido em Bangladesh em 25 de maio de 2013. O DEMU é o primeiro serviço de trem de passageiros do país iniciando sua jornada na linha Chittagong – Fouzdarhat. Esses DEMUs também operam na Chittagong Circular Railway e no serviço da Bangladesh Railway entre Dhaka e Narayanganj .
Índia
DMUs (DEMUs) são amplamente usados na Índia. Os DEMUs na Índia são usados no formato de 8 treinadores e no formato de 4 treinadores. Esses trens substituíram muitos trens (até 10 carros) por uma locomotiva WDM-2 ou WDM-3A no meio. Esses trens antigos tinham os controles da locomotiva duplicados no vagão do Driving Trailer e todas as informações de acionamento que chegavam à locomotiva por meio de linhas de comunicação finas. Isso foi chamado de 'trem push-pull'. O serviço push-pull mais antigo operado entre Diva - Bhiwandi Road e Vasai Road e foi recentemente convertido em um serviço de trem MEMU em 2018.
O primeiro e maior galpão DMU da Índia em Jalandhar , Punjab, possui mais de 90 unidades colocadas em serviço em todo o Punjab. DMU de primeira geração: a potência nominal era de 700 HP e tinha 3 ou 6 ônibus, feitos primeiro pela ICF. A transmissão era Voith-hidráulica. Velocidade máxima 100 km / h.
DMU de segunda geração: a potência nominal é de 1400 HP e tem 8 ônibus. A velocidade máxima é de 105 km / h. A transmissão é elétrica DC. Fabricado no HCF e RCF .
DMU de terceira geração: a potência nominal é de 1600 HP e tem 10 ônibus. A velocidade máxima é 110 km / h. A transmissão é elétrica CA. Fabricado na ICF .
Indonésia
A empresa estatal PT.INKA constrói vários tipos de DMU, alguns dos quais operam em áreas urbanas e suburbanas:
- Conexão ferroviária do aeroporto de Kualanamu - -Woojin DMU
- Ligação ferroviária do aeroporto de Minangkabau
- Ligação ferroviária do aeroporto Adisumarmo
- Kedungsepur
- Sri Lelawangsa
- Prambanan Express
- Kertalaya Railbus
- Bathara Kresna Railbus
Japão
No Japão, onde ônibus ferroviários movidos a gasolina (em pequenas linhas privadas) e motores ferroviários ( Kihani 5000 das ferrovias nacionais ) foram construídos desde 1920, as duas primeiras DMUs simplificadas entraram em serviço em 1937, classe Kiha 43000 (キ ハ 43000 系) .
O serviço de várias centenas (em soma, até milhares) de vagões a diesel e DMUs começou na década de 1950 após a melhoria do fornecimento de combustível que foi crítica durante a Segunda Guerra Mundial .
Malásia
O Keretapi Tanah Melayu (KTM) tem um total de 13 DMU KTM Classe 61 encomendados da CRRC para a West Coast Line e são montados localmente na fábrica CRRCs Batu Gajah de 2016 a 2020. O primeiro serviço programado é esperado para 1 de setembro ao longo dos Gemas -Rota de Johor Bahru, em substituição de estoque não automotivo antigo.
Filipinas
A Philippine National Railways (PNR) foi uma das primeiras a adotar trens de unidades múltiplas a diesel na Ásia. Inicialmente construídos como motores ferroviários movidos a gasolina, a classe de RMC da Manila Railroad montada localmente de 1929 foi a primeira a ser movida a diesel. Algumas unidades também foram convertidas em unidades streamliner em 1932 para serviços de primeira classe na Linha Principal do Sul entre Manila e Legazpi, Albay . Desde então, gerações de DMUs foram usadas principalmente para serviços de curta distância pelo PNR na ilha de Luzon .
Mesmo sem serviços ferroviários interurbanos ativos nos dias de hoje, as DMUs ainda são usadas na linha de metrô PNR no metrô de Manila e no serviço Bicol Commuter na região de Bicol . Três gerações de DMUs estão em uso: DMUs de segunda mão entregues pela JR East , como as séries KiHa 35 , 52 e 59 originalmente construídas na década de 1960 e adquiridas no início de 2010, as DMUs Rotem de 2009 construídas pelo fabricante coreano Hyundai Rotem e as classes 8000 e 8100 construídas pela empresa indonésia PT INKA .
De 2022 em diante, o PNR comprará DMUs de bitola padrão para sua próxima rede ferroviária interurbana em Luzon e Mindanao . Isso é comparado com a bitola de 3 pés 6 do material circulante que está atualmente em serviço ativo. Essa mudança deve permitir o acesso a uma tecnologia melhor e aumentar as velocidades das linhas.
Coreia do Sul
Korail opera muitos DMUs. O DHC (Carro Hidráulico Diesel), que fez sua estreia nas Olimpíadas de Seul em 1988, pode atingir velocidades de até 170 km / h (106 mph) e atende trens Saemaul-ho .
Sri Lanka
As DMUs foram introduzidas pela primeira vez no Sri Lanka em 1940. O objetivo disso era conectar estações ferroviárias menores e paradas na linha principal, onde a maioria dos trens expressos não tem parada.
Taiwan
As DMUs agora são normalmente usadas na Linha Hualien – Taitung da Administração Ferroviária de Taiwan , Linha North-Link , Linha South-Link . DMUs em Taiwan são classificadas como Classe DR.
- Classe DR2700 - construída pela Tokyu Car Corporation em 1966; foi o trem mais rápido da linha da costa oeste
- Classe DR2800 - construído pela Tokyu Car Corporation em 1982 e 1984
- Classe DR2900
- Classe DR3000
- Classe DR3100
Fabricantes
Os fabricantes de DMU incluem:
- Alstom
- AnsaldoBreda , Itália
- Transporte da Bombardier de Montreal , Canadá
- BHEL , Índia
- BEML , Índia
- British Railways , Reino Unido (1950-1962)
- British Rail Engineering Limited , Reino Unido (1962-1980)
- Budd Company dos Estados Unidos
- CAF
- Colorado Railcar , EUA (Rader Railcar 1988–1997, Colorado Railcar 1997–2008, US Railcar 2009–)
- DMZ , Rússia
- EIKON International
- Ganz-MÁVAG , Hungria
- Hyundai Rotem de Seul , Coreia do Sul
- INKA , Indonésia
- Integral Coach Factory , Chennai , Índia
- Luganskteplovoz , Ucrânia
- Materfer , Argentina
- Metrovagonmash , Rússia
- Niigata Transys de Tóquio , Japão
- Nippon Sharyo / Sumitomo , Japão
- Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz
- RVR , Letônia
- Siemens Mobility DMU
- Srida , China
- Stadler Rail de Bussnang , Suíça
- Fábrica de automóveis Torzhoksky , Rússia
- TÜVASAŞ de Adapazari , Turquia