Docklands Light Railway - Docklands Light Railway

Docklands Light Railway
DLR roundel.svg
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Um trem DLR em Shadwell
Visão geral
Proprietário Docklands Light Railway Ltd, parte da Transport for London
Área servida Londres
Localidade Grande Londres
Tipo de trânsito Metro leve
Número de linhas 7
Número de estações 45
Número de passageiros diário 340.000 (média diária, DfT 2017)
Número de passageiros anual 116,8 milhões (2019/20)
Diminuir4,1%
Quartel general Álamo
Local na rede Internet tfl .gov .uk / modes / dlr / Edite isso no Wikidata
Operação
Começou a operação 31 de agosto de 1987 ; 34 anos atrás ( 31/08/1987 )
Operador (es) Keolis Amey Docklands Ltd. ( Keolis 70%, Amey 30%)
Número de veículos 149
Comprimento do trem 2 ou 3 veículos por trem
Progresso 3–5 minutos
Técnico
Comprimento do sistema 38 km (24 mi)
No. de faixas 2
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Raio mínimo de curvatura 125 pés (38 m)
Eletrificação Terceiro trilho 750 V DC (contato inferior)
Velocidade média 40 mph (64 km / h)
Velocidade máxima

O Docklands Light Railway ( DLR ) é um sistema automatizado de metrô leve que atende a área restaurada das Docklands de Londres , Inglaterra. Inaugurado em 31 de agosto de 1987, o DLR foi estendido várias vezes, dando um comprimento total de rota de 38 km (24 mi). As linhas agora chegam ao norte até Stratford , ao sul até Lewisham , a oeste até Tower Gateway and Bank no distrito financeiro da cidade de Londres e a leste até Beckton , London City Airport e Woolwich Arsenal . Outras extensões estão sendo consideradas.

As operações normais são automatizadas, portanto, há um número mínimo de funcionários nos 149 trens (que não têm táxis) e nas principais estações de intercâmbio; as quatro estações subterrâneas têm pessoal, para cumprir os regulamentos de saúde e segurança da estação subterrânea.

O DLR é propriedade da Docklands Light Railway Ltd, parte da divisão London Rail do Transport for London (TfL). É operado sob uma franquia concedida pela TfL à KeolisAmey Docklands, uma joint venture entre a operadora de transporte Keolis e os especialistas em infraestrutura Amey plc , administrada anteriormente (1997–2014) pela Serco Docklands .

O número de passageiros aumentou muito com a expansão da rede, e no exercício financeiro de 2019/20 houve 116,8 milhões de viagens de passageiros.

História

Origens e desenvolvimento

A estação Tower Gateway DLR era a ligação original do DLR com o centro de Londres.

As docas imediatamente a leste do centro de Londres começaram a declinar no início dos anos 1960, à medida que a carga se tornou em contêineres . Eles foram conectados à rede ferroviária nacional através da London and Blackwall Railway (L&BR), que foi fechada em 1966 por falta de tráfego. A abertura das docas de contêineres de Tilbury , mais a leste em Essex , finalmente os tornou redundantes e, em 1980, o governo ganhou o controle da área agora abandonada.

Já em 1972, considerou-se como reconstruir as moribundas Docklands. Travis Morgan & Partners foram contratados pela London Docklands Study Team para considerar a questão. Eles propuseram, entre outras recomendações, que um sistema de movimentação de pessoas "minitram" capaz de transportar até 20 pessoas em cada unidade deveria ser construído para conectar as Docklands com o planejado terminal ferroviário da linha Fleet na estação ferroviária de Fenchurch Street . O Greater London Council formou um Docklands Joint Committee com os Boroughs of Greenwich , Lewisham , Newham , Southwark e Tower Hamlets em 1974 para empreender o redesenvolvimento da área. Um sistema ferroviário leve foi planejado, terminando na estação de metrô Tower Hill ou na vizinha Fenchurch Street, mas ambas as opções foram vistas como muito caras. No entanto, em 1976 outro relatório propôs uma ferrovia convencional para a área e o Transporte de Londres obteve poderes parlamentares para construir uma linha da estação Charing Cross para Fenchurch Street, Surrey Docks (agora estação ferroviária Surrey Quays ), Ilha dos Cães , North Greenwich e Custom House para Woolwich Arsenal . Pretendia-se que fosse a segunda fase da linha Fleet - que foi renomeada para linha Jubilee , a primeira fase da qual foi inaugurada em 1979 de Stanmore para Charing Cross . No entanto, quando o governo Thatcher chegou ao poder, os planos de estender a linha do Jubileu foram interrompidos e o novo governo insistiu que uma opção de custo mais baixo deveria ser buscada.

O governo estabeleceu a London Docklands Development Corporation (LDDC) em julho de 1981 para coordenar o redesenvolvimento das Docklands. A necessidade de fornecer uma solução de transporte público barato levou-a a encomendar a London Transport para avaliar uma série de opções exclusivamente de trens leves. O núcleo da rota seguia ao longo da linha Great Eastern saindo de Londres e ao sul ao longo da antiga linha London & Blackwall Railway através da Ilha dos Cães. Três opções de terminus foram propostas na extremidade oeste, em Tower Hill, Minories e Aldgate East . A opção de Tower Hill teria exigido que um trevo de baixo nível fosse construído ao lado da estação de metrô existente, mas isso teria sido um empreendimento muito caro. A opção Minories, uma estação de alto nível virtualmente no local da antiga estação ferroviária de Minories , foi selecionada e se tornou o atual terminal DLR do Tower Gateway. Aldgate East teria sido talvez a mais ambiciosa de todas as opções, pois originalmente previa uma conexão de baixo nível com a linha District que teria permitido que os trens DLR circulassem nos trilhos do metrô de Londres para uma variedade de destinos no centro de Londres. No entanto, rapidamente ficou claro que não havia capacidade na rede existente para integrar o DLR ao metrô.

Duas opções de terminal sul foram propostas, em Cubitt Town (hoje estação Island Gardens ) e Tiller Road, no lado oeste de Millwall Dock , com duas rotas possíveis para alcançá-los. Uma rota "oeste" teria saído da estação Westferry ao longo da West Ferry Road via Cuba Street, terminando em Tiller Road ou continuando pela Millwall Docks Cut até um término em Cubitt Town. A opção "central" exigia que as Docas das Índias Ocidentais fossem preenchidas ou interligadas e se estendessem pelo meio da península, através do que na época era uma área de armazéns abandonados. No final das contas, essa última opção foi escolhida, embora o relatório do Transporte de Londres de 1981 advertisse que, sem um amplo desenvolvimento ao redor de Canary Wharf, a área ficaria "muito isolada com poucas perspectivas de tráfego" - como de fato esteve, por vários anos.

O contrato para o sistema inicial foi concedido a uma joint venture GEC / John Mowlem em 1984 e o sistema foi construído de 1985 a 1987 a um custo de £ 77 milhões. A linha foi inaugurada formalmente pela Rainha Elizabeth II em 30 de julho de 1987, e os serviços de passageiros começaram em 31 de agosto.

Sistema inicial (1987-1990)

Um trem DLR de primeira geração cruza a doca da Índia Ocidental em setembro de 1987

O sistema inicial compreendia duas rotas, de Tower Gateway e Stratford a Island Gardens . Foi elevado principalmente em viadutos ferroviários desativados ou novos viadutos de concreto, e adotou formações ferroviárias de superfície desativadas entre Poplar e Stratford. Os trens eram totalmente automatizados, controlados por computador e não tinham motorista; um Agente de Serviço ao Passageiro (PSA) em cada trem, originalmente denominado "Comandante do Trem", era responsável por patrulhar o trem, verificar as passagens, fazer anúncios e controlar as portas. Os PSAs podem assumir o controle do trem em circunstâncias que incluem falha de equipamento e emergências. Um total de onze unidades fornecidas pela Linke-Hofmann-Busch constituíram a primeira geração do material rodante Docklands Light Railway .

O sistema era leve, com estações projetadas para trens de apenas um veículo articulado. Os três ramos totalizaram 8 milhas (13 km), tinham 15 estações e eram conectados por uma junção triangular plana perto de Poplar . Os serviços iam de Tower Gateway a Island Gardens e de Stratford a Island Gardens; o lado norte da junção foi usado apenas para acesso ao depósito em Poplar. As estações eram em sua maioria de design comum e construídas a partir de componentes padrão. Uma característica comum era um pequeno dossel azul esmaltado semicilíndrico. Todas as estações ficavam acima do solo e geralmente sem pessoal.

Extensões à cidade e às docas reais (1991-1994)

A vista da Tower Gateway voltada para o leste antes da reconstrução mostra os trilhos de abordagem da Fenchurch Street à esquerda e a linha DLR no centro. Apenas visível à distância está um trem DLR que emergiu do túnel para Bank à direita.

O sistema inicial tinha uma capacidade relativamente baixa, mas a área das Docklands desenvolveu-se rapidamente em um grande centro financeiro e zona de empregos, aumentando o tráfego. Em particular, Tower Gateway, nos limites da cidade de Londres , atraiu críticas por suas conexões ruins, pois não se conectava diretamente com a estação de metrô Tower Hill ou com a estação ferroviária de Fenchurch Street . A crítica surgiu em parte porque o uso do sistema foi maior do que o esperado. Planos foram desenvolvidos, antes da abertura do sistema, para estendê-lo a Bank no oeste e Beckton no leste. Estações e trens foram estendidos para duas unidades de comprimento, e o sistema foi expandido para o coração da cidade de Londres para Bank através de um túnel, que foi inaugurado em 1991. Esta extensão deixou a Tower Gateway em um esboço. Os trens originais não eram adequados para uso subterrâneo devido a não atender às leis de segurança contra incêndio para trens subterrâneos. Eles foram operados por um tempo apenas nas seções acima do solo e mais tarde foram vendidos .

Conforme o complexo de escritórios de Canary Wharf crescia, a estação Canary Wharf DLR foi reconstruída de uma pequena estação à beira da estrada para uma grande com seis plataformas servindo três trilhos e um grande telhado geral, totalmente integrado aos shoppings abaixo das torres de escritórios.

O leste de Docklands precisava de melhores conexões de transporte para encorajar o desenvolvimento, e um quarto ramal, em direção a Beckton , foi planejado, com várias opções de rota disponíveis. Foi escolhida uma rota de Poplar via Canning Town e do lado norte do complexo Royal Docks, inaugurada em 1994. Inicialmente, pensou-se que a linha provavelmente seria subutilizada, devido ao desenvolvimento escasso na área. Como parte dessa extensão, um lado da junção triangular plana original foi substituído por uma junção separada por nível a oeste de Poplar. Poplar foi reconstruído para dar intercâmbio de plataforma cruzada entre as linhas de Stratford e Beckton, com uma nova junção separada por nível construída a leste da estação na divergência das linhas de Stratford e Beckton.

Extensão para Greenwich & Lewisham (1996–1999)

No início, Lewisham London Borough Council encomendou um estudo de viabilidade para estender o sistema sob o rio Tamisa . Isso levou o conselho a defender uma extensão via Greenwich e Deptford , terminando na estação ferroviária de Lewisham . As ambições dos operadores foram apoiadas por políticos no Parlamento, incluindo o futuro vice-primeiro-ministro trabalhista John Prescott e Lord Whitty ; e em 1996 as obras de construção começaram.

A extensão de Lewisham foi inaugurada em 20 de novembro de 1999. Deixou a rota Island Gardens ao sul dos desvios de Crossharbour e desceu suavemente para Mudchute , onde uma estação no nível da rua substituiu a de alto nível no antigo viaduto da London & Blackwall Railway . A linha então entrou em um túnel, seguindo a rota do viaduto até uma estação subterrânea rasa em Island Gardens , acessível por escadas ou elevador. Ele cruzou sob o Tâmisa para Cutty Sark no centro de Greenwich, e emergiu na estação ferroviária de Greenwich , com intercâmbio de plataforma cruzada entre a via para o norte e a linha principal com destino a Londres . A linha serpenteava em um viaduto de concreto para Deptford Bridge , antes de descer para Elverson Road no nível da rua, perto do centro da cidade de Lewisham, terminando em duas plataformas entre e abaixo das plataformas da linha principal na estação ferroviária de Lewisham, com ônibus parando fora da estação. A extensão rapidamente se mostrou lucrativa.

Extensões para o Aeroporto London City e Woolwich (2004–2009)

Extensão da rota de Woolwich Arsenal.

Os próximos desenvolvimentos foram auxiliados por um programa de cinco anos de investimento para o transporte público em Londres, que foi revelado pelo prefeito de Londres Ken Livingstone em 12 de outubro de 2004. Em 2 de dezembro de 2005, uma ramificação para o leste ao longo da rota aproximada dos antigos condados orientais e A Thames Junction Railway no lado sul do complexo Royal Docks abriu de Canning Town ao Rei George V através do Aeroporto London City .

Uma extensão adicional de King George V para Woolwich Arsenal foi inaugurada em 10 de janeiro de 2009, proporcionando intercâmbio com a linha principal de North Kent, perto da futura parada planejada na linha Crossrail para Abbey Wood via West India e Royal Docks, atendidos pela Private Finance Initiative financiamento. A construção começou em junho de 2005, o mesmo mês em que os contratos foram finalizados, e os túneis foram concluídos em 23 de julho de 2007, e formalmente inaugurados por Boris Johnson , prefeito de Londres em 12 de janeiro de 2009. Após a conclusão, o projeto foi selecionado para o 2009 Prêmio Melhor Edifício Público do Primeiro Ministro.

A estação original da Tower Gateway foi fechada em meados de 2008 para reconstrução completa. Os dois trilhos terminais de cada lado de uma plataforma estreita em ilha foram substituídos por um trilho único entre duas plataformas, uma para a chegada de passageiros e a outra para a saída ( solução espanhola ). Foi reaberto em 2 de março de 2009.

Como parte de uma atualização para permitir trens de três vagões, o trabalho de reforço foi necessário na junção Delta, ao norte do cais da Índia Ocidental . Decidiu-se incluir isso em um plano de separação de nível adicional para eliminar o conflito entre os serviços para Stratford e do Bank. Um novo horário foi introduzido, com frequências aprimoradas nos horários de pico. A nova rota separada por nível de Bank a Canary Wharf é usada ao longo do dia, contornando a estação West India Quay até o meio da noite. O trabalho neste projeto prosseguiu simultaneamente com o trabalho de atualização de três carros e o 'diveunder' (às vezes referido como um flyunder, mas DLR cunhou o termo neste caso 'diveunder'), e o cronograma aprimorado entrou em uso em 24 de agosto de 2009 .

Upgrade para trens de três carros (2007–2011)

Com o desenvolvimento das Docklands orientais como parte da iniciativa Thames Gateway e a realização dos Jogos Olímpicos de Verão de 2012 em Londres , várias extensões e melhorias foram realizadas.

A capacidade foi aumentada com a atualização para trens com três carros, cada um com quatro portas de cada lado. A alternativa de trens mais frequentes foi rejeitada porque as mudanças de sinalização necessárias teriam custado nada menos do que a atualização para trens mais longos e com menos benefícios. A ferrovia havia sido construída para operação com um único vagão, e a atualização exigia o fortalecimento de viadutos para receber trens mais pesados ​​e o alongamento de muitas plataformas. A capacidade extra foi útil para os Jogos Olímpicos de Verão de 2012 , o que aumentou o uso da rede de transporte de Londres. O contratante principal para as obras de expansão e alteração foi Taylor Woodrow .

Elverson Road, Royal Albert, Gallions Reach e Cutty Sark não foram estendidos para trens de três carros; tal extensão pode ser impossível em alguns casos. A operação seletiva da porta é usada, com passagens de emergência no caso de uma porta não permanecer fechada. A estação Cutty Sark é subterrânea e tanto os custos quanto o risco para os prédios históricos próximos impedem a extensão da plataforma. O túnel tem uma passagem de emergência. Trabalho adicional além do necessário para levar os trens de três carros também foi realizado em algumas estações. Isso incluiu a substituição de velames por outros mais substanciais ao longo de todo o comprimento da plataforma. Uma nova estação South Quay foi construída 200 metros (660 pés) a leste do local anterior, pois as curvas próximas impediam o alongamento. Mudchute agora tem uma terceira plataforma.

Para esta atualização, a DLR adquiriu 31 carros adicionais compatíveis com o material rodante existente. As obras foram planejadas originalmente em três fases: Bank-Lewisham, Poplar-Stratford e a filial de Beckton. O contrato original de £ 200 milhões foi concedido em 3 de maio de 2007. O trabalho começou em 2007 e Bank-Lewisham deveria ser concluído originalmente em 2009. No entanto, o programa de trabalho para as duas primeiras fases foi fundido e o trabalho de infraestrutura foi concluído no final de janeiro de 2010. A rota Lewisham-Bank agora opera exclusivamente trens de três carros. Eles começaram a operar na agência de Beckton em 9 de maio de 2011. Os serviços de Stratford para Lewisham e Bank para Woolwich Arsenal às vezes operam como trens de três carros; outras rotas operam os trens mais longos, quando necessário.

Extensão para Stratford International (2011)

O pátio do Stratford International DLR, logo após a abertura em 2011

Além das extensões das estações de três carros, parcialmente financiadas pelo orçamento das Olimpíadas de 2012, uma linha foi aberta de Canning Town para Stratford e a estação ferroviária internacional de Stratford ao longo da antiga Linha do Norte de Londres do sistema ferroviário nacional, com estações adicionais. É paralelo à linha do Jubileu do Metrô de Londres em grande parte de sua extensão.

Abbey Road em construção em abril de 2010.

A extensão para Stratford International , assumindo a Linha do Norte de Londres de Canning Town a Stratford, conecta a área de Docklands com serviços domésticos de alta velocidade em High Speed ​​1 . Foi uma parte importante das melhorias de transporte para os Jogos Olímpicos de 2012 , muitos dos quais foram realizados em um local vizinho a Stratford International.

A primeira empreitada de construção foi adjudicada a 10 de Janeiro de 2007 e a construção foi iniciada em meados de 2007. Com inauguração originalmente programada para meados de 2010, a linha foi inaugurada em 31 de agosto de 2011. Em 11 de novembro de 2015, o prefeito de Londres anunciou que todas as estações dessa linha seriam zoneadas da zona 3 para a zona 2/3.

As novas estações foram (os nomes em negrito são as antigas estações da North London Line): Canning Town , Star Lane , West Ham , Abbey Road , Stratford High Street (no local da estação ferroviária Stratford Market ), Stratford e Stratford International .

De Canning Town a Stratford, a extensão corre paralela à linha Jubilee do metrô de Londres . Além de fornecer intercâmbio com as estações adjacentes da linha Jubilee, há estações DLR adicionais em Star Lane, Abbey Road e Stratford High Street.

Em Stratford, novas plataformas foram construídas para a Linha do Norte de Londres na extremidade norte da estação. As antigas plataformas (anteriormente 1 e 2) adjacentes à linha Jubilee foram reconstruídas para o DLR, renumeradas 16 (em direção a Stratford International) e 17 (em direção a Beckton / Woolwich Arsenal). A troca entre a filial internacional de Stratford e os trens DLR via Poplar é possível, embora as plataformas sejam amplamente separadas e em níveis diferentes. Não há conexão física entre os dois ramos.

A nova estação Pudding Mill Lane apresenta plataformas novas e mais amplas

Mudança da estação Pudding Mill Lane (2014)

Um dos portais do túnel para Crossrail fica no local original da estação Pudding Mill Lane . Como consequência, foram realizadas obras para desviar o DLR entre o rio City Mill e o rio Lea para um novo viaduto mais ao sul. Isso incluiu uma estação de substituição, que foi inaugurada em 28 de abril de 2014. A estação anterior ficava na única seção significativa da pista única no sistema, entre Bow Church e Stratford , embora a oportunidade tenha sido aproveitada para dobrar a pista em três etapas, para melhorar capacidade. Originalmente, não havia provisão para obras além da seção realinhada da Lei Crossrail .

Sistema atual

Rede

O DLR tem 38 quilômetros (24 milhas) de trilhos, com 45 estações. Existem seis filiais: para Lewisham no sul, Stratford e Stratford International no norte, Beckton e Woolwich Arsenal no leste e Central London no oeste, dividindo-se em Bank e Tower Gateway .

A linha London, Tilbury e Southend (primeiro plano), operada pela c2c , corre ao lado do DLR (atrás da cerca) de Limehouse a Tower Gateway.

As ramificações norte, sul e sudeste terminam nas estações ferroviárias nacionais em Stratford, Stratford International, Lewisham e Woolwich Arsenal. Outros intercâmbios com a National Rail são em Limehouse , Greenwich e West Ham , enquanto os intercâmbios fora da estação para portadores de cartão Oyster existem entre a estação Shadwell DLR e a estação London Overground de mesmo nome , e entre Fenchurch Street e o terminal oeste do DLR Tower Gateway e banco.

Entre Limehouse e Tower Gateway, o DLR corre paralelo à linha London, Tilbury e Southend .

Docklands Light Railway.svg

Serviços

Embora o layout permita muitas rotas diferentes, as seguintes são operadas em serviço normal:

Serviço de pico
Rota tph Chamando
Banco - Lewisham 15 Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (apenas para o banco) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Greenwich , Deptford Bridge , Elverson Road
Banco - Woolwich Arsenal 7,5 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar , Blackwall , East India , Canning Town , West Silvertown , Pontoon Dock , London City Airport , King George V
Tower Gateway - Beckton 7,5 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, East India, Canning Town, Royal Victoria , Custom House , Prince Regent , Royal Albert , Beckton Park , Chipre , Gallions Reach
Stratford - Lewisham ou Canary Wharf 15 Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay
7,5 tph estendido além / em direção a Canary Wharf chamando em Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Deptford Bridge, Elverson Road
Stratford International - Woolwich Arsenal 7,5 Stratford , Stratford High Street , Abbey Road , West Ham , Star Lane , Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, Aeroporto London City, King George V
Serviço fora do horário de pico
Rota tph Chamando
Banco - Lewisham 12 Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (apenas para o banco) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Greenwich , Deptford Bridge , Elverson Road
Banco - Woolwich Arsenal 6 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar , Blackwall , East India , Canning Town , West Silvertown , Pontoon Dock , London City Airport , King George V
Tower Gateway - Beckton 6 Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, East India, Canning Town, Royal Victoria , Custom House , Prince Regent , Royal Albert , Beckton Park , Chipre , Gallions Reach
Canning Town - Beckton somente entre os picos. 6 Royal Victoria, Custom House, Prince Regent, Royal Albert, Beckton Park, Chipre, Gallions Reach
Stratford - Canary Wharf 6 Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay
Stratford International - Woolwich Arsenal 6 Stratford , Stratford High Street , Abbey Road , West Ham , Star Lane , Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, Aeroporto London City, King George V

Há capacidade para um ônibus adicional de Canning Town para Prince Regent quando as exposições estão em andamento no centro de exposições ExCeL .

Nas estações terminais, os trens invertem a direção nas plataformas, exceto no Banco, onde há um headshunt de reversão no túnel além da estação. Muitos trens da hora de pico na rota Lewisham de Stratford voltam em Canary Wharf. Durante a interrupção do serviço ou trabalho de engenharia planejado, os trens também podem retornar em Crossharbour e Mudchute . Os trens atendem a todas as estações da rota, mas os trens de Bank para Lewisham não param no West India Quay porque são direcionados ao longo da trilha de mergulho para evitar conflitos de junção. Durante os trabalhos de longo prazo para projetos de extensão, outras rotas podem ser operadas nos fins de semana, como Beckton para Lewisham se a agência do Banco estiver fechada.

Estações

Um trem para o leste saindo da estação Westferry.

A maioria das estações são elevadas , com outras ao nível da rua, em corte ou subterrâneo. O acesso às plataformas é feito principalmente por escada e elevador, com escadas rolantes em algumas estações. Desde o início, o sistema foi totalmente acessível para cadeiras de rodas; muita atenção foi dada à acessibilidade rápida e eficaz para todos os passageiros. As estações possuem plataformas elevadas que combinam com a altura do piso dos carros, permitindo o acesso nivelado de passageiros em cadeiras de rodas ou carrinhos de bebê.

A maioria das estações tem um design modular que remonta ao sistema inicial, ampliado e melhorado com duas plataformas laterais, cada uma com acesso separado da rua, e dosséis das plataformas, embora poucos exemplos permaneçam do design original e distinto do telhado arredondado. As estações não têm pessoal, exceto as estações de metrô em Bank , Stratford International e Woolwich Arsenal por razões de segurança, algumas das estações de intercâmbio mais movimentadas e o City Airport, que tem uma bilheteria para passageiros não familiarizados com o sistema. Canning Town, Custom House e Prince Regent são normalmente atendidos na plataforma sempre que há uma exposição significativa no centro de exposições ExCeL.

Em 3 de julho de 2007, DLR lançou oficialmente um programa de arte chamado DLR Art, semelhante ao do metrô de Londres , Art on the Underground . Alan Williams foi nomeado para produzir a primeira comissão temporária, chamada "Sidetrack", que retrata os pontos turísticos comuns e extraordinários, muitas vezes desconhecidos para os passageiros, no sistema e foi exibida em toda a rede.

Tarifas e emissão de bilhetes

Um trem aguarda a partida do Woolwich Arsenal.

O sistema faz parte do sistema de zona tarifária de Londres e os Travelcards que cobrem as zonas apropriadas são válidos. Há bilhetes "Rover" de um dia e temporada DLR apenas, mais um bilhete DLR "Rail and River Rover" de um dia para os barcos DLR e City Cruises. Oyster pré-pago também está disponível; ou os passageiros com cartão de banco habilitado para NFC ( sem contato ) precisam entrar e sair dos leitores da plataforma ou passar pelos portões automáticos. Os bilhetes podem ser adquiridos nas máquinas automáticas na entrada das plataformas e são necessários antes de entrar na plataforma. Não há barreiras de bilhetes em estações somente DLR, e a emissão correta de bilhetes é aplicada por inspeções aleatórias no trem pelo PSA. Os usuários de cartões Oyster pré-pagos ou de um cartão bancário sem contato que não tenham entrado em contato no início da viagem, bem como outros passageiros sem o bilhete correto, podem ser responsabilizados por uma multa de £ 80 ou processo. para evasão de tarifa. Existem barreiras em Bank , Canning Town , Woolwich Arsenal , West Ham e Stratford , onde as plataformas DLR estão dentro de uma linha de barreira do metrô de Londres ou da rede ferroviária nacional .

Frota de trens

Material rodante B2007 na estação Poplar DLR

O DLR é operado por 149 Unidades Múltiplas Elétricas (EMUs) bidirecionais de piso alto . Cada vagão tem quatro portas de cada lado e dois ou três vagões formam um trem. Não há táxis porque as operações normais são automatizadas e um pequeno console do motorista fica escondido atrás de um painel trancado em cada extremidade, a partir do qual o PSA pode dirigir o carro. Os consoles em cada abertura de porta permitem que o PSA controle o fechamento da porta e faça anúncios enquanto patrulha o trem. Com a ausência de uma posição de motorista, as extremidades do carro totalmente envidraçadas fornecem uma visão dianteira e traseira para os passageiros. A velocidade máxima operacional é de 64 quilômetros por hora (40 mph).

Apesar de possuírem pisos altos e serem automatizados, os vagões são derivados de um projeto de metrô leve alemão destinado ao tráfego urbano. Todos os carros parecem semelhantes, mas houve vários tipos diferentes, alguns ainda em serviço, outros vendidos a outros operadores. As unidades do B2007 foram adquiridas da Bombardier em 2005 e entregues entre 2007 e 2010.

Futuro material rodante

Em 2017, o TfL abriu licitação para novos trens para circularem no DLR. Ela vai encomendar 43 novos trens, que aumentarão a capacidade em 30% quando forem introduzidos em 2022. O contrato será concedido em 2018 e os trens terão pontos de recarga e ar-condicionado. Em 12 de junho de 2019, foi anunciada a vitória da CAF na licitação e a adjudicação do contrato para o fornecimento dos novos trens, com entrada em serviço em 2023.

Depots

Existem depósitos de operação e manutenção em Poplar , agora secundários ao local maior em Beckton , construído no local da Beckton Gas Works em 1996 e acessado através de um ramal em Gallions Reach. O material rodante é mantido em ambos os locais, que possuem oficinas de manutenção e extensos ramais ao ar livre. O depósito de Poplar, que também é a sede operacional da Docklands Light Railway Ltd, da Keolis Amey Docklands Ltd e do teleférico da Emirates Air-Line , abriga locomotivas a diesel usadas para manutenção dos trilhos. O depósito de Poplar está ao lado do lado norte da linha Stratford, a leste da estação, e o depósito de Beckton está ao leste da linha em um longo ramal a nordeste de Gallions Reach. Beckton Depot tem a única passagem de nível em DLR. É um tipo AHB e as barreiras são reduzidas, a menos que um usuário queira cruzar, muito parecido com o Appleford, mas com estilo AHB.

Uma das locomotivas a diesel instaladas em Poplar é a 1979 GEC Traction 0-4-0, uma das três construídas para a Shotton Steelworks. Uma vez que foram usados ​​na siderúrgica, um foi sucateado, um foi recentemente adquirido pela Yorkshire Wolds Railway e o terceiro está agora em Poplar chamado "Kevin Keaney". Seu apelido original era "Fuligem" por causa da quantidade de gases de escape que esse motor antigo produzia.

Tecnologia de sinalização

Originalmente, o DLR usava sinalização baseada em uma tecnologia de bloco fixo desenvolvida pela GEC-General Signal e General Railway Signal . Este foi substituído em 1994 por um sistema TBTC (Transmission Based Train Control) de bloco móvel desenvolvido pela Alcatel , denominado SelTrac . O sistema SelTrac foi comprado pela Thales em 2007 e as atualizações são fornecidas pela Thales Rail Signaling Solutions. A mesma tecnologia é usada por sistemas de trânsito rápido , incluindo SkyTrain de Vancouver , SRT de Toronto , Ferrovia Municipal de São Francisco e MTR de Hong Kong . O sistema SelTrac S40 também foi adotado pela linha London Underground Jubilee e pela Northern line . As transmissões ocorrem por meio de um cabo de loop indutivo entre o Vehicle On-Board Controller ( VOBC ) de cada trem e o centro de controle (VCC, SMC) em Beckton. Se este link for interrompido e a comunicação for perdida entre o VOBC e o VCC, SMC, o trem para até que seja autorizado a se mover novamente. Se todo o sistema falhar, o trem pode operar em manual restrito a 19 quilômetros por hora (12 mph) para segurança até que o sistema seja restaurado e a comunicação seja restabelecida. Os freios de emergência podem ser aplicados se o trem quebrar o limite de velocidade durante o controle manual ou ultrapassar um ponto de parada fixo, ou se ele deixar a estação quando a rota não tiver sido definida.

Assuntos Corporativos

Propriedade e estrutura

DLR era uma subsidiária integral da London Regional Transport até 1992, quando foi transferida para a London Docklands Development Corporation .

A infraestrutura é de propriedade da Docklands Light Railway Ltd, parte da divisão London Rail de Transport for London (TfL), que também administra London Overground , London Trams , Emirates Air Line e Crossrail .

A primeira franquia foi concedida à Serco Docklands Limited por sete anos; as operações começaram em abril de 1997. Uma aquisição da administração apoiada pela administração da Serco posteriormente vendeu suas ações para a Serco. Uma prorrogação de dois anos foi concedida em 2002.

Em fevereiro de 2005, a TfL anunciou que Balfour Beatty / Keolis , First Carillion , RATP / Transdev e Serco foram selecionados para operar a franquia e, em novembro de 2005, a TfL anunciou que a Serco havia mantido a franquia por sete anos a partir de maio de 2006.

As extensões de Lewisham, City Airport e Woolwich Arsenal foram projetadas, financiadas, construídas e mantidas por empresas privadas (concessionárias): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) e Woolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE). Em 2011, a Transport Trading Limited (uma subsidiária da TfL) comprou as empresas responsáveis ​​pelas extensões City Airport e Woolwich Arsenal, deixando apenas a extensão Lewisham sob propriedade privada até 31 de março de 2021.

Em julho de 2012, o TfL convocou manifestações de interesse na licitação da próxima franquia DLR e, em janeiro de 2013, o contrato da Serco foi prorrogado até setembro de 2014.

Em abril de 2013, a TfL anunciou que Go-Ahead / Colas Rail , Keolis / Amey , Serco e Stagecoach foram selecionados para licitar para a próxima franquia. No entanto, em 30 de agosto, pouco antes da data de apresentação da proposta de 9 de setembro de 2013, a Go-Ahead / Colas Rail retirou-se. A franquia foi atribuída à Keolis / Amey, com data de transferência a 7 de dezembro de 2014, a expirar em abril de 2021 com opção de prorrogação sem concurso.

atuação

Dentro de um ano do lançamento, o número anual de passageiros atingiu 17 milhões, aumentando para 64 milhões em 2009, e mais de 80 milhões em 2011. Os números mais recentes mostram 116,8 milhões de passageiros anuais no exercício financeiro até 31 de março de 2020. Os primeiros cinco anos teve problemas operacionais e de falta de confiabilidade, mas o sistema tornou-se altamente confiável. Pesquisa em 2008 mostrou que 87% da população de North Woolwich era a favor do DLR.

O Comitê Parlamentar de Transporte Selecionado avaliou favoravelmente o metrô de superfície em 2005 e, devido ao sucesso do DLR, surgiram propostas para sistemas semelhantes em outros lugares. O North and West London Light Railway era um plano para uma ferrovia orbital servindo ao outro lado de Londres. O DLR teve sucesso, assim como outros sistemas ferroviários leves , embora tenha sido criticado anteriormente por ter sido projetado com capacidade insuficiente para atender a demanda que surgiu rapidamente.

Até 1 de julho de 2013, as únicas bicicletas permitidas eram as dobráveis. DLR afirmou que isso ocorre porque se a evacuação for necessária, eles retardariam o processo. Os carros DLR, especialmente o material rodante mais antigo, não foram projetados com bicicletas em mente - se fossem permitidos, eles poderiam obstruir portas e saídas de emergência. Desde janeiro de 2014, bicicletas grandes são permitidas nos trens DLR fora dos horários de pico e nos fins de semana (exceto Bank Station, onde bicicletas não são permitidas por razões de segurança).

Tendências de negócios

As principais tendências disponíveis nos últimos anos para a Docklands Light Railway são (anos que terminam em 31 de março):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Receita de passageiros ( £ m ) 64,0 74,9 88,8 102,8 122,1 130,0 146,2 158,4 166,5 168,3 171,6 168,8
'Lucro' ("Assistência financeira fornecida") (£ m) -43,1 -42,9
Número de passageiros (m) 67,8 69,4 78,3 86,1 100,0 101,6 110,2 116,9 122,3 119,6 121,8 116,8
Número de trens (no final do ano) 110 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149 149
Notas / fontes

Desenvolvimentos futuros

Extensão Thamesmead

Status  - Em dezembro de 2020, trabalho técnico e de viabilidade em andamento pela Transport for London

Discutida ao longo da década de 2010, uma extensão do Rio Tâmisa até Thamesmead foi proposta pela primeira vez em novembro de 2019 como parte do Thamesmead and Abbey Wood OAPF (Estrutura de Planejamento da Área de Oportunidade) . Os trabalhos técnicos e de viabilidade começaram no final de 2020, após a adoção do OAPF. As estações estariam localizadas em Beckton Riverside e Thamesmead .

Estação Thames Wharf

Status  - em abril de 2020 , proposto como parte do desenvolvimento de Thameside West

Como parte da construção da extensão do Aeroporto London City em meados de 2000, uma lacuna no viaduto a oeste da extremidade oeste de Royal Victoria Dock , entre as estações de Canning Town e West Silvertown - foi passivamente protegida para uma futura estação quando o desenvolvimento veio para a frente nas instalações industriais e brownfield . O potencial de desenvolvimento do terreno estava suspenso até o final da década de 2010, uma vez que a área estava sendo protegida para a rota do Túnel Silvertown , uma nova travessia do rio Tâmisa atualmente em construção no local.

Como parte do orçamento de 2018 , o Chanceler anunciou o financiamento do DLR para apoiar o desenvolvimento nas Docas Reais . Após a conclusão do túnel Silvertown em meados de 2020, cerca de 5.000 casas serão construídas no local, e uma nova estação DLR seria construída.

Estação Tower Gateway para trevo de Tower Hill

Status  - aspiração de longo prazo (2050)

Em julho de 2014, um documento de apoio ao transporte do London Infrastructure Plan 2050 pelo prefeito de Londres considerou o fechamento da estação Tower Gateway DLR e da filial que a servia, com um intercâmbio de substituição sendo fornecido por meio de novas plataformas na estação Tower Hill Underground. Isso aumentaria as frequências dos trens para o Banco em aproximadamente 30%, liberando assim mais capacidade na agência do Banco. No entanto, este documento indica que esta seria uma aspiração de longo prazo - por volta de 2050.

Extensões canceladas ou sem progresso

Extensão Dagenham Dock

Status  - Cancelado em 2008

A extensão para Dagenham Dock em East London, através do desenvolvimento de Barking Riverside foi proposta pela primeira vez em 2003, e foi antecipado que o projeto poderia ser concluído e aberto para uso em 2017, a um custo de cerca de £ 750 milhões. Em novembro de 2008, o prefeito de Londres Boris Johnson anunciou que, devido a restrições financeiras, a extensão, junto com uma série de outros projetos de transporte, havia sido cancelada. O desenvolvimento de Barking Riverside agora será servido por uma extensão do London Overground para uma nova estação em Barking Riverside , custando cerca de £ 260 milhões.

Extensões Victoria / Charing Cross

Caixa de bandeiras do Docklands Light Railway
Status  - Proposta 2006

Em fevereiro de 2006, uma proposta para estender o DLR para a estação Charing Cross da agência do Banco DLR foi revelada. A ideia se origina de um "Estudo Horizon" da DLR.

Embora não confirmado, é provável que o esquema de Charing Cross usaria os túneis de superação entre as plataformas do Jubileu de Charing Cross e um pouco a oeste de Aldwych . Esses túneis deveriam ser incorporados à Fase 2 abandonada da Linha da Frota (a Fase 1 tornou-se a linha Jubileu original, antes da Extensão da Linha Jubileu). No entanto, eles precisariam ser ampliados porque o medidor DLR é maior do que o medidor do tubo e os regulamentos de segurança atuais exigiriam uma passagem de emergência no túnel.

Duas razões que impulsionam a proposta são os problemas de capacidade no Banco, tendo apenas um intercâmbio entre o DLR e a parte central do metrô , e as viagens difíceis enfrentadas pelos passageiros de Kent e da Costa Sul entre seus terminais ferroviários e o DLR. As estações intermediárias seriam em City Thameslink / Ludgate Circus e Aldwych , que se destinava a uma futura conexão com o bonde Cross River proposto, mas agora abandonado .

Extensão Euston / St Pancras

Status  - proposto

Em 2011, os documentos de estratégia propuseram uma extensão do DLR para Euston e St Pancras . A Transport for London considerou dirigir uma linha de City Thameslink via Holborn ao norte até o terminal ferroviário. O principal benefício de tal extensão seria ampliar as conexões de transporte direto disponíveis para o local de Canary Wharf. Isso criaria uma nova artéria no centro de Londres e ajudaria a aliviar as linhas Northern e Circle e forneceria outra linha de metrô para servir a linha de alta velocidade em Euston.

Extensão Lewisham para Catford / Lewisham para Beckenham Junction

Status  - proposto  em 2006

Esta possível extensão foi considerada durante o último estudo da Horizon. A rota seguiria a linha sudeste e terminaria entre as estações Catford e Catford Bridge . Foi considerado atraente para o distrito, assim como o atual terminal em Lewisham, construído em uma extensão anterior. Um mapa publicado em 2010 pela Transport for London sugere que uma extensão adicional de Catford a Forest Hill também foi considerada.

No entanto, os planos iniciais mostraram problemas devido à estação de Lewisham ser apenas marginalmente mais baixa do que a movimentada estrada A20, o que impede qualquer extensão. O plano, entretanto, está sendo revisado. Quando a extensão de Lewisham foi concluída pela primeira vez, havia propostas para continuar até Beckenham para conectá-la ao sistema Tramlink . No entanto, a maneira como a estação Lewisham foi construída impede essa possível extensão e seria caro reconstruí-la.

Extensão Lewisham para Bromley Norte

Status  - proposto em 2012

Outra proposta é Bromley North assumindo a Bromley North Line , um ramal ferroviário nacional curto que não tem serviços diretos para o centro de Londres. O esquema que está sendo considerado pela Transport for London e London Borough of Bromley converteria o ramal em operação DLR. Embora o Conselho de Lewisham planejasse redirecionar a estrada A20 e reconstruir a área ao sul da estação DLR de Lewisham, os planos publicados em 2012 não têm nenhuma rota protegida para uma extensão, tornando uma improvável.

Acidentes e incidentes

A estação DLR original de Island Gardens no final de um viaduto
  • Em 10 de março de 1987, antes que o sistema fosse aberto, um trem de teste colidiu com paradas de segurança no término original de alto nível de Island Gardens e foi deixado pendurado no final dos trilhos elevados. O acidente foi provocado por testes não autorizados realizados antes da verificação da correta instalação do sistema de segurança de beira de estrada; uma omissão no sistema de beira de estrada permitiu que o trem viajasse muito rápido ao se aproximar do terminal. O trem estava sendo conduzido manualmente na época.
  • Em 22 de abril de 1991, dois trens colidiram em um cruzamento na ponte West India Quay durante a hora do rush matinal , exigindo o desligamento do sistema e a evacuação dos passageiros por escada. Um trem estava viajando automaticamente; o outro estava sob controle manual.
  • Em 9 de fevereiro de 1996, o IRA Provisório explodiu um caminhão sob uma ponte perto de South Quay , matando duas pessoas e ferindo muitas outras. Este bombardeio de 1996 causou £ 85 milhões em danos e marcou o fim de um cessar-fogo do IRA em vigor na época. Uma perturbação significativa foi causada e um trem ficou preso em Island Gardens, incapaz de se mover até que a linha fosse reconstruída.

Em média

O DLR aparece no vídeo do single " Rockabye " de Sean Paul e Clean Bandit . Aparecem as estações Poplar, Canary Wharf e Heron Quays, intercaladas com cenas de Nova York no inverno, no vídeo oficial do single " Trains and Winter Rains " da Enya , lançado em 2008.

Woolwich Arsenal joga uma estação subterrânea em Atenas, em Jason Bourne .

O DLR também aparece no filme de 2007 28 Weeks Later .

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Jolly, Stephen; Bayman, Bob (novembro de 1986). Manual oficial do Docklands Light Railway . Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN 978-0-904711-80-6.
  • Gonsalves, BF; Deacon, RW; Pilgrim, D; Pritchard, BP (outubro de 1991). "Docklands Light Railway and Subsequent Upgrading". 90 . Atas do Instituto dos Engenheiros Civis. OCLC  24833359 . Citar diário requer |journal=( ajuda )

links externos

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Mapa da rota :

KML é do Wikidata
Oeste: Travessias do Rio Tâmisa Leste:
Linha Jubilee
entre Canada Water
e Canary Wharf
Filial de Lewisham ,
entre Island Gardens
e Cutty Sark
Greenwich Foot Tunnel
Woolwich foot tunnel Sucursal de Woolwich ,
entre King George V
e Woolwich Arsenal
Dartford Cable Tunnel