Luta de cães - Dogfight


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A USAF F-105D atira um norte-vietnamitas MiG-17 durante a Guerra do Vietnã, em junho de 1967.

Um duelo , ou a luta de cão , é uma batalha aérea entre aviões de caça , conduzido em estreita faixa. Dogfighting primeiro ocorreu no México, em 1913, pouco tempo depois da invenção da aeronave . Até pelo menos 1992, foi um componente em todas as grandes guerras, apesar das crenças após a Segunda Guerra Mundial que cada vez maiores velocidades e armas de longo alcance faria dogfighting obsoleto.

Terminologia moderna para o combate ar-ar é combate ar manobra (ACM), que refere-se a situações táticas que requerem o uso de individuais manobras básicas de combate (MAB) para atacar ou contornar um ou mais oponentes. Isso difere da guerra aérea , que trata da estratégia envolvida no planejamento e execução de várias missões.

Etimologia

O termo duelo tem sido usada durante séculos para descrever um corpo a corpo: um feroz, batalha acelerado entre dois ou mais adversários. O termo ganhou popularidade durante a Segunda Guerra Mundial, embora sua origem no combate aéreo pode ser rastreada até os últimos anos da Guerra Mundial I. A primeira referência escrita ao uso moderno dia da palavra vem do Papers Fly , pelo AE Illingworth, em 1919, “a batalha se desenvolve em uma 'dog-fight', pequenos grupos de máquinas envolventes uns aos outros em uma luta até a morte.”

História

revolução Mexicana

A primeira instância de avião em combate avião e a primeira instância de um avião interceptar outra durante um conflito aéreo ocorreu durante a Revolução Mexicana em 30 de novembro de 1913 entre dois soldados americanos de luta fortuna para lados opostos, Dean Ivan Cordeiro e Phil Rader . Ambos os homens tinham ordens para matar, mas nenhum piloto quis prejudicar a outra, então eles trocaram várias salvas de fogo pistola, intencionalmente faltando antes de esgotar seu suprimento de munição.

Primeira Guerra Mundial

Um Incidente na Frente Ocidental , vista de uma briga envolvendo cinco aeronaves. Em primeiro plano superior, um biplano do RAF voa para um biplano alemão ferido, que está caindo em direção ao chão deixando um rastro de fumaça em seu rastro ( Imperial War Museum ).

Dogfighting generalizou-se na Primeira Guerra Mundial aviões foram inicialmente utilizados como veículos de observação móveis, e os primeiros pilotos deram pouca atenção ao combate aéreo. Os novos aviões provaram o seu valor por manchar o avanço alemão escondido em Paris , no segundo mês da guerra.

Inimigas pilotos na primeira simplesmente trocaram ondas, ou sacudiu os punhos um para o outro. Devido a restrições de peso, apenas pequenas armas poderiam ser transportados a bordo. Pilotos Intrepid decidiu interferir com reconhecimento inimigo por meios improvisados, incluindo jogando tijolos , granadas e, por vezes, corda , o que eles esperavam que enredam do avião inimigo hélice . Os pilotos rapidamente começaram a disparar de mão armas em aviões inimigos, como pistolas e carabinas . O primeiro combate aéreo da guerra ocorreu durante a Batalha de Cer (15-24 agosto de 1914), quando sérvio aviador Miodrag Tomić encontrou um avião Austro-Húngaro durante a execução de uma missão de reconhecimento sobre posições Austro-Húngaro. O piloto Austro-Húngaro inicialmente acenou, e Tomić recíproco. O piloto Austro-Húngaro, em seguida, disparou contra Tomić com seu revólver. Tomić conseguiu escapar, e dentro de algumas semanas, todos os planos sérvios e austro-húngaros foram equipados com metralhadoras. Em agosto de 1914, a equipe-capitão Pyotr Nesterov , de Rússia , tornou-se o primeiro piloto a ram seu avião em uma aeronave spotter inimigo. Em outubro de 1914, um avião foi abatido por uma arma de mão de outro plano, pela primeira vez mais de Reims , França . Uma vez metralhadoras foram montadas para o avião , quer por uma montagem flexível ou superior nas asas de primeiros biplanos , a época de combate ar começou.

O maior problema foi a montagem de uma metralhadora na aeronave para que pudesse ser disparado para a frente, através da hélice, e teve como objetivo, apontando o nariz do avião diretamente para o inimigo. Aviador francês Roland Garros resolveu este problema através da montagem de deflexão cunhas de aço para a hélice de um Morane Saulnier monoplano. Ele conseguiu três kills, mas foi forçado para baixo devido a falha do motor para baixo atrás das linhas inimigas, e capturado antes que ele pudesse destruir o avião, queimando-o. Os destroços foram trazidos para Anthony Fokker , um designer holandês que construiu aeronaves para os alemães. Fokker decidiu que as cunhas eram muito arriscado, e melhorou o projeto, ligando o gatilho de uma MG 08 metralhadora Maxim ao sincronismo do motor. Os alemães adquiriu uma superioridade de ar mais cedo devido a invenção da engrenagem de sincronização em 1915, transformando combate de ar com o Fokker EI , o primeiro sincronizada, para a frente disparando avião de combate. Na noite de 01 de julho de 1915, o primeiro engajamento aéreo por um avião de combate armado com uma metralhadora sincronizada, voltada para o disparo ocorreu apenas a leste de Luneville, França. O Fokker EI alemão foi pilotado pelo tenente Kurt Wintgens , ganhando a vitória sobre um monoplano de observação de dois lugares francês. Mais tarde, naquele mesmo mês, em 25 de Julho de 1915, britânico Corps Royal Flying (RFC) Principais Lanoe Hawker , voando uma produção muito cedo Bristol Scout  C., atacou três aviões separados durante uma única surtida, abatendo dois com um não-sincronizáveis Lewis arma que foi montado ao lado de sua cabine em um ângulo para o exterior para evitar bater a hélice . Ele forçou o terceiro para baixo, e foi condecorado com a Cruz Victoria .

Batalhas no ar como o aumento da vantagem tecnológica girou dos britânicos para os alemães, em seguida, novamente. Os feldflieger abteilung unidades de observação do serviço aéreo alemão, em 1914-1915, consistia de seis aviões de observação de dois lugares cada, com cada unidade atribuído a um determinado local da sede do Exército alemão. Eles tinham apenas um único Fokker Eindecker aeronaves atribuído a cada unidade "FFA" para tarefas defensivas gerais, então os pilotos como Max Immelmann e Oswald Boelcke começou como caçadores solitários com cada unidade "FFA", disparando aeronaves de reconhecimento desarmado e aviões inimigos fora do céu. Durante a primeira parte da guerra, não havia nenhuma doutrina tática estabelecida para o combate ar-ar. Oswald Boelcke foi o primeiro a analisar as táticas de guerra aérea, resultando em um conjunto de regras conhecidas como Dicta Boelcke . Muitos dos conceitos de Boelcke, concebida em 1916, ainda são aplicáveis hoje, incluindo o uso de sol e altitude, ataque de surpresa, e voltando-se para atender a uma ameaça.

Britânico brigadeiro-general Hugh Trenchard ordenou que todos os aviões de reconhecimento tinha que ser apoiada por pelo menos três lutadores, criando o primeiro uso de formações táticas no ar. Os alemães responderam formando Jastas , grandes esquadrões de combatentes exclusivamente dedicado a destruir aviões inimigos, sob a supervisão de Boelcke. Os pilotos que derrubou cinco ou mais combatentes se tornou conhecido como ases . Uma das mais famosas batalhas aéreas, resultando na morte do Major Hawker, é descrita pelo Barão Vermelho, Manfred von Richthofen ,

Eu estava extremamente orgulhoso quando, um belo dia, fui informado de que o aviador que eu tinha trazido para baixo no terceiro vinte de novembro de 1916, foi o Inglês [equivalente a] Immelmann .... Primeiro nós circulamos vinte vezes ao à esquerda, e depois trinta vezes para a direita. Cada tentou ficar atrás e acima do outro. Logo eu descobri que eu não estava encontrando um iniciante. Ele não tinha a menor intenção de interromper a luta. Ele estava viajando em uma máquina que acabou lindamente. No entanto, a minha era melhor em ascensão que o dele, e eu consegui finalmente na obtenção acima e além o meu Inglês parceiro Waltzing .... O sujeito impertinente estava cheio de bochecha e quando tínhamos desceu para cerca de 3.000 pés, ele alegremente acenou para me como se quisesse dizer: "Bem, como você faz?" Os círculos que fizemos ao redor do outro eram tão estreitas que o seu diâmetro foi provavelmente não mais do que 250 ou 300 pés. Eu tive tempo para dar uma boa olhada no meu adversário .... Quando ele tinha descido para cerca de trezentos pés, ele tentou escapar voando em um zig-zag curso durante o qual, como é sabido, é difícil para um observador para atirar. Esse foi o meu momento mais favorável. Segui-o a uma altitude de de duzentos e cinquenta pés de cento e cinquenta pés, atirando o tempo todo. O inglês não podia deixar de cair. Mas a interferência da minha arma quase me roubou do meu sucesso. O meu adversário caiu, um tiro na cabeça, cento e cinquenta pés por trás da nossa linha.

Apesar vantagem inicial do alemão em táticas de combate e sua 'Dicta Boelcke', os Aliados não demoraram a adaptar e desenvolver suas próprias táticas. O Royal Flying Corps' Albert Bola era um de um grupo de pilotos que gostavam de voar solo e ele desenvolveu 'perseguição' táticas para ir atrás do inimigo e dois lugares. Ele até usou sua arma Lewis em seu superior ajustável asa Foster montagem para disparar para cima no lado de baixo de aviões inimigos desavisados. Outros pilotos RFC como James McCudden e Mick Mannock enfatizou apoio mútuo e as vantagens de atacar a partir da altura. Mannock expressa isso em uma lista de regras de combate aéreo que foram semelhantes aos Boelcke de.

Memorial erigido por aviadores alemães a Sheria, em memória de aviadores britânicos e australianos, mortos em suas linhas durante 1917

Durante 1916, patrulhas de reconhecimento aéreo tinham mais frequentemente sido desacompanhado como tinha havido pouca ou quaisquer disputas aéreas, entre os beligerantes. No entanto, assim como a Campanha do Sinai e na Palestina guerra terrestre na Faixa de Gaza para Beersheba linha veio para se assemelhar a guerra de trincheiras na frente ocidental, também fez a guerra aérea sobre o sul da Palestina vir a assemelhar-se a ser travada sobre a França. Após a Segunda Batalha de Gaza em abril de 1917 e durante o impasse no sul da Palestina que se seguiu, a concentração de egípcio Força Expedicionária (EEF) e do Exército Otomano forças que mantêm linhas de frente estabelecidos cresceu, como depósitos de abastecimento associados e linhas de comunicação foram desenvolvidos. A necessidade de saber sobre estes alimentada "intensa rivalidade no ar." Patrulhas de reconhecimento aéreo foram regularmente atacados, por isso era necessário que todas as patrulhas fotografia e observação de artilharia de ser acompanhado por aviões de escolta. Essas patrulhas especiais Eef que cresceram em esquadrões, acompanhados e protegidos do avião de reconhecimento, atacando aeronaves hostis onde quer que eles foram encontrados, seja no ar ou no chão. No entanto, o avião alemão tecnicamente superior abatido número de aeronaves EEF durante as lutas de cães.

Até o final da guerra, as máquinas de fraca potência de apenas dez anos anteriores tinha sido transformada em bastante poderoso, rápido, e fortemente armados aviões de combate, e as táticas básicas para dogfighting tinha sido previsto.

guerra civil Espanhola

Tecnologia Avião aumentou rapidamente em sofisticação após a Primeira Guerra Mundial I. Em 1936, dogfighting foi pensado para ser uma coisa do passado, desde aeronaves estavam atingindo velocidades máximas de mais de 250 milhas por hora (400 km / h). As experiências da guerra civil espanhola provou essa teoria estava errada.

No início da guerra, novas táticas foram desenvolvidas, principalmente na Luftwaffe Legião Condor . Tenente Werner Mölders aconselhados abandonando a formação de padrão de “V” usado em combate, e o emparelhamento combatentes em duplas, começando a prática de ter um braço direito no lado de um. Ele aconselhou que os pares de aviões que se aproximavam uma luta deve aumentar a distância entre eles em vez de realizar formações apertadas, um precursor para o combate propagação manobra. Ele também começou a prática da formação de pilotos para voar à noite, e com apenas instrumentos. Usando as novas táticas, e voar o mais novo Bf 109 lutadores, os alemães derrubaram 22 caças republicanos espanhóis dentro de um período de cinco dias, sofrendo sem perdas próprias.

Segunda Guerra Mundial

Estratégias para o desenvolvimento lutador

Lutador rastos de cima durante a batalha do mar Filipina

Durante os anos 1930 dois diferentes correntes de pensamento sobre o combate ar-ar começou a emergir, resultando em duas correntes diferentes de monoplano desenvolvimento lutador. No Japão e Itália especialmente, continuou a haver uma forte crença de que levemente armados, combatentes do único assento altamente manobrável ainda desempenham um papel primordial no combate ar-ar. Aeronaves como o Nakajima Ki-27 e Nakajima Ki-43 ea Mitsubishi A6M Zero no Japão, eo Fiat G.50 e Macchi C.200 na Itália sintetizou uma geração de monoplanes destinados a este conceito.

A outra corrente de pensamento, que surgiu principalmente na Grã-Bretanha , Alemanha , a União Soviética e os Estados Unidos foi a crença as altas velocidades de aviões de combate modernos e as g-forças impostas pelo combate aéreo significava que dogfighting no WW clássico Sinto faria ser impossível. Combatentes tais como o Bf 109 , o Supermarine , o Yakovlev Yak-1 e o Curtiss P-40 foram todos concebidos para velocidades de nível elevado e uma boa taxa de subida. Boa capacidade de manobra não era um objectivo primordial.

Imediatamente após a guerra civil espanhola veio a Segunda Guerra Mundial , durante a qual dogfighting foi mais prevalente. Acredita-se que o bombardeio estratégico sozinho era sinônimo de poder aéreo ; uma falácia que não seria totalmente compreendido até Vietnam. Após as falhas em Espanha , uma maior ênfase foi colocada na precisão dos ataques ar-terra. A necessidade de parar bombardeiros de alcançar as suas metas, ou para protegê-los em suas missões, foi o objetivo principal para a maioria das batalhas da época.

Dogfighting a Europa

Dogfighting foi muito proeminente nos céus da Europa . A força aérea na França , enquanto uma grande força durante a Primeira Guerra Mundial, foi insuficiente e mal organizado, e rapidamente caiu para o ataque alemão. Como as primeiras batalhas entre os alemães e os britânicos começaram, o poder do alemão de artilharia anti-aérea tornou-se prontamente aparente, com 88 milímetros conchas capaz de disparar 40.000 pés (12.000 m) no ar. Geral Wolfram von Richthofen observou que essas armas foram igualmente destrutivo quando usado para fogo de chão. Adolph Malan compilou uma lista de regras de combate aéreo que foram ensinadas aos pilotos da RAF. O alemão Bf 109 e os britânicos Spitfire foram alguns dos lutadores mais comuns usados no teatro europeu.

Uma briga típica é descrita por um piloto sem nome,

Puxando-se em seu ponto cego Eu vi seu plano crescer mais e mais na minha visão. Mas este piloto alemão não se contentou em voar em linha reta e nivelada. Antes que eu pudesse abrir fogo seu avião girada para a direita, e me vendo em sua cauda, ​​ele empurrou o manche para trás na única manobra defensiva seu avião poderia fazer. I depositado meu 47 para a direita e puxou o manche para trás, esforçando-se para levá-lo mais uma vez em minha vista anel. A manobra violenta aplicada fantástico G do meu corpo, e eu comecei a black out como o sangue correu da minha cabeça. Lutando a cada segundo para superar esta escuridão sobre mim, eu puxei o manche para trás, mais e mais, para que o inimigo apenas iria mostrar na parte inferior da minha vista anel para permitir a deflexão correta.

Nós dois estávamos voando em um círculo apertado. Só mais um pouco e eu vou tê-lo. Pressionar o botão [gatilho] Eu esperei ansiosamente a 109 a explodir. Eu bati sua asa. A secção de dois pés de comprimento se soltou pela direita como a metralhadora cortava como um facão através dele. Muito baixo, um pouco mais leme e as balas vão encontrar o seu cockpit. Eu podia ver greves ocasionais mais acima na asa, mas era tarde demais. O 109, sentindo que eu estava dentro dele no turn, se esgueirou em uma nuvem nas proximidades. Endireitar o meu avião, eu escalou o topo do banco, e equilibrado do outro lado, à espera que ele aparecer. Mas o 109 não apareceu, e não querendo seduzir os deuses do destino mais longe, eu empurrei o meu pau para a frente, entrou na capa protetora das nuvens, e foi para casa.

caças soviéticos

Durante este tempo, três novos russos lutadores, o LAGG-1 , o Yak-1 , e o MiG-3 foram apenas saindo da linha de produção. A Defesa Aérea Soviética Força tinha sido repleta de problemas desde a Primeira Guerra Mundial I. O alemão ofensivos Barbarossa em 22 de Junho de 1941, destruiu mais de 2.000 Soviética aeronaves no primeiro dia, e mais de 5000 antes de outubro. Com grande desespero, os soviéticos lutaram em combates aéreos sobre Leningrado , Moscou , e a Ucrânia por mais de um ano.

Fireteam , um triplo de aeronaves ( "troika"), tem sido a principal unidade tática usada em batalhas desde o início da II Guerra Mundial. A análise e síntese da experiência de luta resultou em uma conclusão de que táticas de grupo deveria ter sido rejeitado e substituído por pares de ação. No entanto, forçando o adversário ainda era uma prática comum entre os pilotos da União Soviética. Outra manobra bem sucedida foi uma "Sokolinnyi udar" (soco falcon) quando um piloto tem uma vantagem de poder por descendo em um adversário e usando as condições de luz solar. Esta manobra e muitas outras princípios táticos foram introduzidas por Alexander Pokryshkin , um dos maiores estrategistas da Força Aérea Soviética, que mostraram o seu valor durante a Segunda Guerra Mundial. Seu famoso lema soou como "altura, velocidade, manobra, fogo!". Tornou-se popular nos exércitos de ar e foi adotado pelos pilotos.

Lutando com problemas de moral, os soviéticos lenta e metodicamente começou a recuperar a supremacia aérea após a batalha de Stalingrado em 1943. Este teatro é notável por incluindo o único lutador feminino ases na história, Yekaterina Budanova e Lydia Litvyak .

Estados Unidos e Japão

Mitsubishi A6M3 Zero persegue um B-25 Mitchell durante o combate simulado.

Após o bombardeio de Pearl Harbor , nas ilhas havaianas , o Estados Unidos entraram na guerra. Os japoneses usaram o Mitsubishi A6M Zero , um lutador extremamente leve conhecida por sua gama e capacidade de manobra excepcional. Os militares dos EUA testou a Akutan Zero , um A6M2 Mitsubishi , que foi capturado intacto em 1942, aconselhando - ao longo das mesmas linhas que o general Claire Chennault , comandante do Kunming -baseados Flying Tigers já aconselhou seus pilotos ao longo de um ano antes - "Never tentar duelo a Zero ". Mesmo que o seu motor era bastante baixa em potência, a Zero muito baixas asa de carregamento características, um pequeno raio de giro , uma velocidade superior sobre 330 mph (530 km / h), e poderia subir melhor do que qualquer lutador usado por os EUA em que tempo, embora tenha sido mal blindado comparado a aviões dos EUA.

Um piloto que percebeu que novas táticas tinha de ser inventado foi o tenente-comandante John S. "Jimmy" Thach , comandante da Luta Três em San Diego . Ele leu os primeiros relatos que nos chegam da China e lutou com o problema de sua Grumman F4F Wildcats ser relativamente mais lenta e muito menos manobrável que os aviões japoneses. Usando palitos de fósforo em sua mesa de cozinha, ele desenvolveu uma manobra defensiva que chamou de "feixe de posição de defesa", mas comumente chamado de " Thach Weave ". Thach argumentou que, porque o Zero tinha asa-tecido cobre que tendiam a "balão" em velocidades acima de 295 mph, o que fez o avião muito difícil de virar, ele poderia usar alta velocidade e uma formação de quatro aviões, que consiste de dois pares de aeronaves, voando linha-lado a lado (side-by-side na mesma altitude). Mantendo o líder de cada par em estreita formação com o seu braço direito , os pares poderia voar cerca de 200 pés (61 m) à parte (o raio de viragem do desorganizado) e adoptar uma formação de tecelagem, quando um ou ambos os pares caiu sob o ataque de combatentes japoneses, permitindo que cada par de evitar o ataque enquanto, ao mesmo tempo que cobre o outro par. Thach fez um diagrama da ideia e mostrou para outros pilotos, mas em julgamento-runs pessoas como Butch O'Hare achou difícil fazer o tempo tiro, ao mesmo tempo, evitando os dois planos amigáveis vindo para ele na cabeça.

Thach depois enfrentou o A6M Zero durante a Batalha de Midway , em junho de 1942, para o teste de sua teoria. Embora em menor número, ele descobriu que a Zero iria bloquear para a cauda de um dos lutadores. Em resposta, os dois planos que se voltam para o outro, com o caminho de um plano que cruza em frente do outro. Mais importante, o perseguidor teria que seguir esse caminho para manter a perseguição, também cruzando na frente de mira do avião americano. Assim, quando o Zero seguiu seu alvo original através do turno em que iria entrar em uma posição para ser demitido pela ala do alvo, e o predador se tornaria a presa. Sua tática provou ser eficaz e logo foi adotado por outros esquadrões. O Thach Weave ajudou a compensar a inferioridade dos aviões norte-americanos em manobrabilidade e números, até que novas aeronaves poderiam ser postos em serviço. Essa tática mais tarde se transformou em o "manobras loose-deuce" mais fluido e versátil que era para ser útil na guerra do Vietnã.

Outra manobra eficaz usada pelos pilotos norte-americanos foi uma simples pausa , que consistia em transformar drasticamente em toda a trajetória de voo de um atacante, que funcionou bem em parte porque o nariz grande do Zero tendem a obstruir a visão do piloto. Ainda outra boa tática era um lado de alta armas passar , que consistia de mergulho sobre a Zero, disparando em uma passagem de alta velocidade, e usando a velocidade para subir de volta acima da luta para mergulhar novamente. Em 1943 os EUA começaram a produzir aviões que foram melhor comparados com os aviões japoneses, como a Grumman F6F Hellcat , eo Vought F4U .

Tecnologia

Avançada tecnologia extremamente rápido durante a Segunda Guerra Mundial, em formas que mudariam dogfighting para sempre. A propulsão a jato tinha sido demonstrado muito antes da guerra, pelo engenheiro alemão Hans von Ohain em 1934, e pelo engenheiro britânico Frank Whittle em 1937. O Messerschmitt Me 262 foi o primeiro caça a jato para ser usado em batalha, com uma velocidade superior a 500 mph ( 800 km / h), e começou a tomar um pedágio em aliadas missões de bombardeio em 1944. os britânicos estavam testando um jato nesse mesmo ano, o Gloster Meteor , que mais tarde iria ver a ação na Guerra da Coreia. Embora US General Hap Arnold teste voou o XP-59 A, em 1942, o plano nunca foi usado em combate. Outras invenções principais da era incluem radar e mísseis ar-ar .

Propaganda

pilotos inimigos foram interpretadas como fraco e mal. Por exemplo, na Segunda Guerra Mundial, descrevendo as táticas soviéticas, a Luftwaffe afirmou que, "A principal característica do piloto média caça soviético eram uma tendência para a cautela e relutância em vez de tenacidade e resistência, força bruta, em vez de verdadeira eficiência do combate, abismal ódio em vez de justiça e cavalheirismo ...."

guerra coreana

Gun foto da câmera de um MiG-15 a ser atacado pela Força Aérea dos Estados Unidos F-86 Sabre sobre a Coréia em qualquer 1952 ou 1953. O Sabre é pilotado pelo capitão. Manuel "Pete" Fernandez do 334th Fighter Interceptor Squadron, 4 Lutador-Interceptor Asa.

Após a Segunda Guerra Mundial, a questão começou a subir sobre a utilidade futura de aviões de caça. Isso era especialmente verdadeiro para os EUA, onde o foco foi colocado em rápidos, bombardeiros pequenas, de longo alcance capazes de transportar bombas atômicas . A Guerra da Coreia começou em junho de 1950, e os norte-coreanos foram superados pela Força Aérea dos EUA . A guerra estava quase no fim de outubro, com a ocupação da Coréia do Norte, quando, em 1 de Novembro, chineses MiG-15 atacaram. Os chineses começou a fornecer a Coreia do Norte com as tropas e provisões, e a guerra rapidamente retomado.

A 100 mph (160 km / h) mais rápido, o MiG-15 era mais do que uma correspondência para os EUA P-80 Shooting Star , usando o mesmo mergulho e atirar tática que os americanos encontraram tão útil contra o Japão. Os jatos dos EUA tinha armamento inferior, e sofria de problemas com a produção e peças. Os EUA recorreram ao uso principalmente os combatentes a hélice mais manobráveis durante a guerra, tais como a P-51 , que foi realizada através da Segunda Guerra Mundial. A P-47 não foi utilizado na Coreia. Usado principalmente no papel de apoio aéreo próximo, Mustangs eram mais vulneráveis a ser abatido (e muitos foram perdidos devido a fogo antiaéreo). Alguns ex P-47 pilotos sugeriu o Thunderbolt mais durável deveria ter sido enviado para a Coréia; no entanto, o P-51D estava disponível em maior número nas inventários USAF e Ang. (Ver nota de rodapé [27] sob a Wikipedia em P-47.)

Para combater os MiGs, o F-86 Sabre foi colocado em produção. Os pilotos americanos tiveram uma série de grandes vantagens sobre os chineses, incluindo o G-suit . Lutadores chineses foram vistos frequentemente cisão fora de controle durante uma curva difícil porque o piloto tinha consciência perdida. Outras vantagens tecnológicas incluiu a mira alcance radar e controles hidráulicos. Coronel Harrison R. Thyng observou:

De repente você entrar em uma curva acentuada. Seu mach cai. O MiG gira com você, e você deixá-lo gradualmente rastejar acima e determinar os resultados que você. No momento crítico você inverter a sua vez. Os controles hidráulicos [do F-86] funciona lindamente. O MiG não pode voltar tão facilmente como você e está pendurado para o lado. Quando você coloca seus speedbrakes, os MiG flashes por você. Fechando rapidamente os freios, você deslizar sobre sua cauda e martelo-lo com os seus "anos 50".

Os chineses foram muito competente em um duelo, e grandes batalhas foram travadas roda nos céus da Coreia. No entanto, ele foi altamente suspeita por muitos pilotos norte-americanos que alguns dos adversários que enfrentaram a Coréia eram de fato os pilotos soviéticos bem treinados, os quais os americanos referidos como "hanchos," (uma palavra japonesa, que significa "chefes"). Major Robinson Risner lembra,

Vendo um ao outro sobre o mesmo tempo, o vôo MiG e meu vôo caiu [nosso combustível adicional] tanques .. Ele era tão baixo que ele estava vomitando pequenas pedras. I caiu para pegá-lo, mas a bater-lhe que tinha de descer em sua lavagem jet. Ele cortar o acelerador e jogar fora seus freios de velocidade. Gostaria de costa ao lado dele, asa a asa. Quando parecia que eu estava indo para ultrapassar ele, eu iria rolar por cima e descer do outro lado dele. Quando eu fiz, ele iria em uma volta difícil, puxando todos os Gs que podia. Esse cara era um piloto fantástico.

A guerra no ar, no entanto, finalmente chegou a um impasse quanto combates cessaram entre as duas facções. Mais tarde, após a queda da União Soviética, registros soviéticos mostraram que os pilotos russos eram de fato no ar. Alguns, por vezes, na fúria do combate revertido para o idioma russo através do rádio.

Guerra do Vietnã

A Guerra do Vietnã "foi a primeira guerra do ar 'moderno'" em que mísseis ar-ar foram as principais armas durante o combate aéreo, e foi o único confronto entre as mais recentes tecnologias de defesa aéreos e terrestres entre a União Soviética e os Estados Unidos . Se o poder aéreo dos EUA poderia conduzir com sucesso a guerra contra a doutrina soviética e equipamentos nos céus sobre o Vietnã do Norte , então ele poderia esperar para operar com sucesso contra a União Soviética durante a guerra maciça na Europa . Sobre os céus de Vietnã do Norte, aviões dos EUA estaria atacando os "alvos mais formidáveis e mais fortemente defendidas na história da guerra aérea."

Por esta altura, técnicas dogfighting tinha caído em desuso em US doutrinas treinamento, como mísseis foram considerados tudo o que era necessário para abater os grandes bombardeiros esperados para ser implantado pela União Soviética. Como resultado, os métodos de combate aéreo conhecidas por pilotos de caça desde a Segunda Guerra Mundial, tornou-se tudo, mas perdeu como veteranos da Segunda Guerra Mundial e Coréia do aposentado e não passá-las para as gerações vindouras. Pilotos de caça americanos se encontrariam nos céus em segredo para entrar em combate simulado para tentar manter algum nível de proficiência. Não foi até TOPGUN foi estabelecido para a Marinha em 1969 e bandeira vermelha foi iniciado para a Força Aérea em 1975 que os pilotos foram formalmente treinados em dogfighting novamente.

Ambos caças de fabricação soviética EUA e foram projetados principalmente para interceptar bombardeiros, e depois as filmagens-los com mísseis ar-ar. Possivelmente com algumas exceções, como a Marinha dos EUA 's F-8 Crusader ea Força Aérea dos EUA ' s F-100 Super Sabre , que montados cada quatro 20 mm canhões, jatos não foram projetados para cão lutando outras aeronaves a jato. Doutrina soviética chamado por seus interceptores de ser rigorosamente vectored para as suas metas por Ground Control Intercept (GCI) operadores. Como consequência, US RF-101 Voodoo condutoras missões de reconhecimento 's, ou F-102 Delta punhais , F-104 Starfighters realizando MiGCAP direitos, e a aeronave de ataque si mesmos, tais como F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A- 6 Os intrusos , F-4 Fantasmas , e B-52 's voando sobre Norte Vietname foram satisfeitas por MiG-17 (ou chicom J-5), MiG-19s (chicom J-6s), e MiG-21 sendo em vector directamente para -los por operadores GCI que trabalharam em conjunto com mísseis superfície-para-ar ( SAM equipes). Aviões dos EUA que fez isso com sucesso através dos MiGs FANV foram então confrontados com as baterias SAMs e AAA.

Este sistema de defesa tríade de MiGs controlados GCI, Missiles (SAMs) e AAA permitiu que os norte-vietnamitas MiGs para utilizar recursos de design de suas aeronaves como seus criadores tinham a intenção, a de, no vernáculo do tempo, fazendo "uma passagem, e em seguida, transportando o burro", que era, na prática, rapidamente atirar em seus alvos e, em seguida, se afastando. Em 1967 os soviéticos tinham fornecido o FANV com suficientes de disparo de mísseis MiG-21 para permitir que os norte-vietnamitas se envolver US rotineiramente aeronaves, e confiar cada vez menos em seus envelhecidos MiG-17, embora muitos pilotos norte-vietnamitas ainda preferia o MiG- 17s agilidade e fácil manutenção. Com a chegada dos MiG-21 adicionais, e por 1969 MiG-19 (J-6s) importados da China Vermelha , noivados entre jatos FANV Estados Unidos e tornou-se geralmente divididos em duas arenas; MiG-21 envolvidos em altitudes mais elevadas, enquanto MiG-17 e MiG-19 iria tentar dar a batalha em altitudes mais baixas, onde seus canhões foram mais eficazes.

Na conclusão da guerra ar em 1973, pilotos dos Estados Unidos tinham abatido 202 MIGs comunistas, incluindo dois abatido por B-52 tailgunners de seus quad .50 metralhadoras calibre; isso a um custo de 90 aviões dos EUA para FANV MiGs. A USAF reivindicado MIGs 137 enquanto o USN / USMC trazido para baixo 65 no combate de ar-ar. A partir desses números, a USAF tinha 40 arma mata, eo USN reivindicou oito vitórias de canhão. Este número se aproximou da paridade com 37 figuras arma matar do FANV MiG.

Aproximadamente 612 guiados por radar AIM-7 Sparrow mísseis foram disparados durante a guerra, marcando 56 MiG mata, enquanto 454 por calor AIM-9 Sidewinder foram lançados alcançar 81 vitórias aéreas. Durante a Operação Rolling Thunder 54 AIM-4 Falcon mísseis foram disparados, obtendo cinco matanças. Por outro lado, FANV MiG-21 obtido 53 ar-ar mata com o seu AA-2 "Atoll" mísseis, de um número desconhecido de lançamentos. Pelo menos três MiG-21, e todos os MiG-17 e MiG-19 (J-6s) feitos os restantes 37 mortes, do seu total de 90, com os seus 23 mm, 30 mm e 37 mm canhões.

Como parte do sistema tríade norte-vietnamita de defesa, mísseis terra-ar (SAMS) tornou-se uma ameaça cada vez maior. Força Aérea dos EUA Brigadeiro General Robin Olds descreve um encontro típico com mísseis terra-ar, que durante um período de tempo no Vietnã foi referida como qualquer um "dia MiG" ou um "dia de Sam", este foi um dia Sam.

Lá vem a SAMs. O truque é ver o lançamento. Você pode ver o vapor. Ele vai direto para cima, vira mais nível, então o reforço cai. Se ele mantém uma posição relativamente estável, está vindo certo para você e você está em apuros. Você está ansioso para fazer um movimento, mas não pode. Se você desviar muito rápido ele vai virar e te pegar; se você esperar muito tarde ele irá explodir perto o suficiente para você. O que você faz no momento certo é meter o nariz para baixo, vá para baixo tão duro quanto possível, puxe talvez três Gs negativos em 550 knots e uma vez que segue para baixo, você ir para cima tão duro como você pode. Não pode seguir isso e vai abaixo.

Esta passagem de um livreto USAF explicou um dia MiG:

"Se você conhece um MiG-21 está na sua área ou você perder de vista um e quer encontrá-lo novamente:. Estenda asas niveladas por 15 segundos, em seguida, procure na sua 6:00 cerca de 1,5 milhas Ele vai estar lá. provavelmente você verá mach 2 rastro de fumaça Atoll (míssil ar-ar) antes de você ver o MiG. Mas lembre-se que é onde o MiG-21 é! Basta perguntar a um dos 20 tripulações abatido durante Linebacker que nunca souberam que estavam sob ataque ".

conflitos árabe-israelenses

Os conflitos árabe-israelenses foram uma série de guerras entre o país de Israel e seus vizinhos árabes circundantes. Aqueles que envolveu dogfighting ocorreu entre 1948 e 1985. As guerras encaminhado em 14 de maio de 1948, o dia em que Israel declarou sua soberania da Grã-Bretanha. A Guerra da Independência foi seguido pela Guerra de Suez-Sinai em 1956, a Guerra dos Seis Dias , em 1967, a Guerra de Atrito , a Guerra do Yom Kippur , em 1973, ea Primeira Guerra do Líbano , em 1982.

As guerras começou com ambos os lados utilizando planos de hélice, tal como Spitfires, Avia S-199s , e P-51, depois progrediu para jactos mais antigos como MiG-15 , Dassault Mystères e Dassault Espelhismos . Nos últimos guerras dogfighting seguiu entre aeronaves modernas, como F-15 e F-16 contra MiG-21 e MiG-25 . Embora geralmente em menor número, os israelenses conseguiram derrotar as forças aéreas do Egito, Jordânia e Síria em batalhas, muitas vezes atingir rácios de mortos variam de 10: 1 a mais de 20: 1, que é geralmente atribuída a uma melhor formação dos pilotos israelenses e tecnológica vantagem.

Guerra indo-paquistanesa de 1965

A Guerra Indo-paquistanesa de 1965 viu os indianos e as Forças Aéreas do Paquistão envolvidos em grande escala combates aéreos contra o outro pela primeira vez desde a independência do Paquistão em 1947. A guerra teve lugar durante o mês de Setembro 1965 e viu tanto ar forças conduzir operações defensivas e ofensivas sobre o espaço aéreo indiano e paquistanês. A guerra aérea viu ambos os lados realizando milhares de missões em um único mês. Ambos os lados reivindicou a vitória na guerra aérea; Paquistão afirmou ter destruído 104 aviões contra as suas próprias perdas de 19, enquanto a Índia afirmou ter destruído 73 aeronaves inimigas e perdeu 35 dos seus próprios. Apesar da luta intensa, o conflito era efetivamente um impasse.

Guerra indo-paquistanesa de 1971

No final de 1971, a intensificação do movimento de independência no antigo Paquistão Oriental levar à guerra de libertação de Bangladesh entre a Índia eo Paquistão. Em 22 de novembro de 1971, 10 dias antes do início de uma guerra em grande escala, quatro PAF F-86 Sabre jatos atacaram indianos e Mukti Bahini posições em Garibpur , perto da fronteira internacional. Dois dos quatro Sabres PAF foram derrubados e um danificado pelo IAF Folland Gnats . Em 3 de dezembro, Índia formalmente declarou guerra contra o Paquistão após maciços ataques preventivos pelo PAF contra instalações indianos Força Aérea em Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara e Jodhpur. No entanto, a IAF não sofreu significativamente porque a liderança tinha previsto tal movimento e precauções foram tomadas. A Força Aérea da Índia foi rápido para responder a ataques aéreos paquistaneses, após o que o PAF realizadas principalmente defensivas missões .

Nas primeiras duas semanas, o IAF tinha realizado quase 12.000 surtidas sobre o Paquistão Oriental e também forneceu apoio aéreo próximo ao avanço do Exército indiano. IAF também ajudou a Marinha indiana em suas operações contra a Marinha do Paquistão e Agência de Segurança Marítima na Baía de Bengala e Mar da Arábia . Na frente ocidental, o IAF destruiu mais de 20 tanques paquistaneses, quatro APCs e um trem de abastecimento durante a Batalha de Longewala . A IAF realizou bombardeio estratégico do Paquistão Ocidental através da realização de ataques a instalações petrolíferas em Karachi , a Mangla Dam e uma usina de gás em Sindh. Estratégia semelhante também foi implantado no Paquistão Oriental e como o IAF alcançado completa superioridade aérea na frente oriental, as fábricas de artilharia, pistas, e outras áreas vitais do Paquistão Oriental foram severamente danificados. No momento em que as forças paquistanesas renderam, o IAF destruiu 94 PAF aeronaves O IAF foi capaz de realizar uma ampla gama de missões - apoio da tropa; combate de ar; ataques de penetração profunda; para- caindo para trás das linhas inimigas; fintas desenhar combatentes inimigos longe do alvo real; bombardeio; e reconhecimento. Em contraste, a Força Aérea do Paquistão, que foi exclusivamente centrada no combate aéreo, foi soprado fora de céus do subcontinente na primeira semana da guerra. Aqueles aviões PAF que sobreviveram refugiaram-se em bases aéreas iranianas ou em bunkers de concreto, recusando-se a oferecer uma luta. As hostilidades terminaram oficialmente às 14:30 GMT de 17 de dezembro, após a queda de Dacca em 15 de dezembro Índia alegou grandes ganhos de território no Paquistão Ocidental (embora as fronteiras de antes da guerra foram reconhecidos depois da guerra), ea independência da ala leste do Paquistão Bangladesh como foi confirmado. A IAF tinha voado mais de 16.000 surtidas em ambas as frentes leste e oeste; incluindo missões de aviões de transporte e helicópteros. enquanto o PAF voou cerca de 30 e 2.840. Mais de 80 por cento das missões da IAF foram close-apoio e interdição, e de acordo com as avaliações neutras cerca de 45 aeronaves IAF foram perdidas enquanto, o Paquistão perdeu 75 aeronaves. Não incluindo nenhum F-6s, Mirage IIIs, ou as seis jordanianos F-104s, que não conseguiu voltar a seus doadores. Mas o desequilíbrio em perdas de ar foi explicado por consideravelmente mais elevada taxa de surtidas da IAF, e sua ênfase em missões de ataque ao solo. No chão, o Paquistão sofreu mais, com 9.000 mortos e 25.000 feridos, enquanto a Índia perdeu 3.000 mortos e 12.000 feridos. A perda de veículos blindados foi igualmente desequilibrada. Isso representou uma grande derrota para o Paquistão. Para o fim da guerra, aviões de transporte da IAF lançaram panfletos sobre Dhaka exortando as forças paquistanesas a se render, desmoralizar as tropas paquistanesas no Paquistão Oriental.

Guerra das Malvinas

A Guerra das Malvinas ( espanhol : Guerra de las Malvinas ) começou em 2 de abril de 1982, quando a Argentina invadiu as ilhas Malvinas ( espanhol : Islas Malvinas ), e depois na ilha de Geórgia do Sul e as Ilhas Sandwich do Sul , que eram pequenas dependências britânicas disputadas . Porque a Grã-Bretanha não tinha bases militares próximas, e alguns porta-aviões, os argentinos não esperava uma resposta da Grã-Bretanha, mas em 5 de abril, os britânicos enviaram portadores navegando para as Falklands com Sea Harrier 'Salto-jets' a bordo. O Sea Harrier, sendo inicialmente concebido como um lutador de ataque ao solo, foi equipado não para dogfighting mas para interceptação bombardeiro soviético; assim, a aeronave teve que passar por muitas modificações, e os pilotos precisavam de treinamento extra.

Os argentinos tinham superioridade numérica, mas suas forças consistiram principalmente de jatos mais antigos da década de 1960, como Dassault Mirage IIIs e Daggers israelenses . Os argentinos também foram prejudicados pela longa distância de aeródromos continente e uma falta de navios-tanque de reabastecimento. Nenhum dos lados estava preparado para a guerra, mas ambos preparados durante todo abril como a diplomacia falhou. A luta começou em 1 de Maio, e viria a se tornar o maior conflito naval e aéreo desde a Segunda Guerra Mundial. Até o final da guerra, a Argentina perdeu 20 combatentes em batalhas, enquanto a Grã-Bretanha perdeu apenas um Sea Harrier para a terra fogo. Os americanos fornecido tarde modelo Sidewinder mísseis para os ingleses; esta ea análise das táticas de combate francês Mirage fez a diferença.

Irã-Iraque Guerra e duelo helicóptero

Na Guerra Irã-Iraque de 1980-1988 (também conhecida como Primeira Guerra do Golfo) muitos duelos aconteceu entre força aérea iraniana e Saddam Hussein do Iraque Força Aérea . No início dos anos da guerra IRIAF tinha a superioridade (ver, por exemplo Operação Sultan 10 e Operação Morvarid ); no entanto, no final da guerra, força aérea iraniana perdeu sua superioridade devido à falta de seus feitos nos EUA aeronaves peças sobressalentes e equipamentos obsoletos, enquanto o Iraque foi a introdução de novas armas franceses e soviéticos em sua força aérea.

A Guerra Irã-Iraque também viu os únicos dogfights helicóptero confirmados na história, com Iraniana de Aviação do Exército 's AH-1J Internacionais (geralmente a TOW os -capable) entrar em combate principalmente contra iraquianos Army Air Corps ' Mil Mi-24 Hind helicópteros e HOT Armados Gazelles Aérospatiale . Hinds é mais forte e mais rápido, enquanto AH-1JS são mais ágeis. O resultado das escaramuças são disputadas. Havia até mesmo compromissos entre iraniano AH-1J e do Iraque aeronaves de asa fixa : usando seu canhão de calibre 20 milímetros , o AH-1JS marcou três confirmada mata contra o MiG-21 , afirmou um Su-20 , e compartilhada na destruição de um MiG -23 .

Guerra do Golfo Pérsico

Na Guerra do Golfo de 1990-91, dogfighting mais uma vez provou a sua utilidade quando a Força Aérea Coalition teve que enfrentar a força aérea iraquiana, que na época era o quinto maior do mundo. No segundo dia da guerra, a Coalizão alcançado superioridade aérea . Muitas batalhas ocorreram durante o curto conflito, muitas vezes envolvendo muitos planos. Até o final de janeiro de 1991, o termo "furball" se tornou uma palavra popular para descrever a situação agitada de muitas batalhas, ocorrendo ao mesmo tempo dentro do mesmo relativamente pequena do espaço aéreo. Até o final da guerra, os EUA afirmaram 39 aviões iraquiana em vitórias ar-ar para a perda de apenas um F / A-18 e um zangão. Dos 39 vitórias, 36 foram levados com F-15 Eagles.

Balcãs conflito

Durante o conflito nos Balcãs , em 1999 (a Guerra do Kosovo ), cinco MiG-29 da Força Aérea Jugoslava foram abatidos em combates com aviões da OTAN. O primeiro foi em 24 de março, por um holandês F-16AM Falcon, e dois foram abatidos na mesma noite pela US F-15. Um dia depois, mais dois MiG-29 foram derrubados por um F-16 e F-15.

Veja também

notas de rodapé

  1. ^ Su-37 Flanker Relatório da Farnborough '96 <https://web.archive.org/web/20110709022347/http://www.sci.fi/~fta/Su-27.htm>

Referências

Outras leituras

links externos

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