Dogfight - Dogfight

Um F-105D da USAF abate um MiG-17 do Vietnã do Norte durante a Guerra do Vietnã , em junho de 1967.
F / A-18 Head up display durante simulação de dogfight
Vídeo mostrando a capacidade de manobra do F-15 em combates de cães, disparando mísseis

Uma luta de cães , ou luta de cães , é uma batalha aérea entre aviões de combate conduzida à queima-roupa. As brigas de cães ocorreram pela primeira vez no México em 1913, logo após a invenção do avião . Até pelo menos 1992, era um componente em todas as grandes guerras, apesar das crenças após a Segunda Guerra Mundial de que velocidades cada vez maiores e armas de maior alcance tornariam as brigas de cães obsoletas.

A terminologia moderna para combate ar-ar é manobra de combate aéreo (ACM), que se refere a situações táticas que requerem o uso de manobras básicas individuais do caça (BFM) para atacar ou escapar de um ou mais oponentes. Isso difere da guerra aérea , que lida com a estratégia envolvida no planejamento e execução de várias missões.

Etimologia

O termo dogfight tem sido usado por séculos para descrever um corpo a corpo : uma batalha feroz e rápida entre dois ou mais oponentes. O termo ganhou popularidade durante a Segunda Guerra Mundial, embora sua origem no combate aéreo possa ser rastreada até os últimos anos da Primeira Guerra Mundial. A primeira referência escrita ao uso moderno da palavra parece estar em um relato da morte de Baron von Richthofen em The Graphic em maio de 1918: 'O Barão se juntou à confusão, que, espalhando-se em grupos, evoluiu para o que nossos homens chamam de luta de cães' .

História

revolução Mexicana

A primeira suposta ocorrência de combate avião a avião e a primeira ocorrência de um avião interceptando outro durante um conflito aéreo aparentemente ocorreu durante a Revolução Mexicana em 30 de novembro de 1913, entre dois soldados americanos da fortuna lutando por lados opostos, Dean Ivan Lamb e Phil Rader . A história vem do próprio Lamb. De acordo com suas próprias declarações em uma entrevista duas décadas depois, os dois homens tinham ordens de matar, mas nenhum dos pilotos queria ferir o outro, então eles trocaram vários disparos de pistola, errando intencionalmente antes de esgotar seu estoque de munição.

Primeira Guerra Mundial

Um incidente na Frente Ocidental , vista de um duelo envolvendo cinco aeronaves. No primeiro plano superior, um biplano do Royal Flying Corps voa em direção a um biplano alemão atingido, que está caindo em direção ao solo, deixando um rastro de fumaça em seu rastro ( Imperial War Museum ).

As brigas de cães se espalharam na Primeira Guerra Mundial. As aeronaves foram inicialmente usadas como veículos de observação móvel, e os primeiros pilotos deram pouca importância ao combate aéreo. O novo avião provou seu valor ao detectar o avanço alemão oculto sobre Paris no segundo mês da guerra.

Os pilotos inimigos a princípio simplesmente trocaram ondas ou sacudiram os punhos uns para os outros. Devido a restrições de peso, apenas armas pequenas podiam ser transportadas a bordo. Os pilotos intrépidos decidiram interferir no reconhecimento do inimigo por meios improvisados, incluindo tijolos , granadas e às vezes cordas , que eles esperavam que pudessem enroscar na hélice do avião inimigo . Os pilotos rapidamente começaram a disparar armas portáteis contra aviões inimigos, como pistolas e carabinas . O primeiro combate aéreo da guerra ocorreu durante a Batalha de Cer (15–24 de agosto de 1914), quando o aviador sérvio Miodrag Tomić encontrou um avião austro-húngaro enquanto realizava uma missão de reconhecimento sobre as posições austro-húngaras. O piloto austro-húngaro inicialmente acenou e Tomić retribuiu. O piloto austro-húngaro então atirou em Tomić com seu revólver. Tomić conseguiu escapar e, em algumas semanas, todos os aviões sérvios e austro-húngaros foram equipados com metralhadoras. Em agosto de 1914, o capitão Pyotr Nesterov , da Rússia , tornou-se o primeiro piloto a bater com seu avião em uma aeronave de observação inimiga. Em outubro de 1914, um avião foi abatido por uma pistola de outro avião pela primeira vez em Reims , França . Depois que as metralhadoras foram montadas no avião , seja em uma montagem flexível ou mais alto nas asas dos primeiros biplanos , a era do combate aéreo começou.

O maior problema era montar uma metralhadora em uma aeronave para que ela pudesse ser disparada para a frente, através da hélice, e mirada apontando o nariz da aeronave diretamente para o inimigo. O aviador francês Roland Garros resolveu esse problema montando cunhas defletoras de aço na hélice de um monoplano Morane Saulnier . Ele conseguiu três mortes, mas foi forçado a descer devido a uma falha no motor atrás das linhas inimigas e capturado antes que pudesse destruir seu avião queimando-o. Os destroços foram entregues a Anthony Fokker , um projetista holandês que construiu aeronaves para os alemães. Fokker decidiu que as cunhas eram muito arriscadas e melhorou o design conectando o gatilho de uma metralhadora MG 08 Maxim ao tempo do motor. Os alemães adquiriram uma superioridade aérea precoce devido à invenção do equipamento de sincronização em 1915, transformando o combate aéreo com o Fokker EI , o primeiro avião de combate sincronizado de ataque frontal. Na noite de 1º de julho de 1915, o primeiro combate aéreo de um avião de caça armado com uma metralhadora sincronizada de tiro frontal ocorreu a leste de Luneville, França. O Fokker EI alemão foi pilotado pelo Tenente Kurt Wintgens , ganhando a vitória sobre um monoplano de observação francês de dois lugares. Mais tarde naquele mesmo mês, em 25 de julho de 1915, o Major Lanoe Hawker do British Royal Flying Corps (RFC) , voando em um Bristol Scout  C. de produção inicial , atacou três aeronaves separadas durante uma única surtida, abatendo duas com um Lewis não sincronizável arma que foi montada ao lado de sua cabine em um ângulo para fora para evitar bater na hélice . Ele forçou o terceiro a cair e foi premiado com a Cruz Vitória .

As batalhas no ar aumentaram à medida que a vantagem tecnológica oscilava dos britânicos para os alemães e, em seguida, vice-versa. As unidades de observação Feldflieger Abteilung do serviço aéreo alemão, em 1914-15, consistiam em seis aeronaves de observação de dois assentos cada, com cada unidade atribuída a um determinado local de quartel-general do Exército Alemão. Eles tinham apenas uma única aeronave Fokker Eindecker atribuída a cada unidade "FFA" para tarefas defensivas gerais, então pilotos como Max Immelmann e Oswald Boelcke começaram como caçadores solitários com cada unidade "FFA", atirando em aviões de observação desarmados e aeronaves inimigas para fora do céu. Durante a primeira parte da guerra, não havia uma doutrina tática estabelecida para o combate ar-ar. Oswald Boelcke foi o primeiro a analisar as táticas da guerra aérea, resultando em um conjunto de regras conhecido como Dicta Boelcke . Muitos dos conceitos de Boelcke, concebidos em 1916, ainda são aplicáveis ​​hoje, incluindo o uso do sol e da altitude, ataque surpresa e giro para enfrentar uma ameaça.

O Brigadeiro General britânico Hugh Trenchard ordenou que todas as aeronaves de reconhecimento tivessem que ser apoiadas por pelo menos três caças, criando o primeiro uso de formações táticas no ar. Os alemães responderam formando Jastas , grandes esquadrões de caças dedicados exclusivamente a destruir aeronaves inimigas, sob a supervisão de Boelcke. Os pilotos que derrubaram cinco ou mais lutadores ficaram conhecidos como ases . Um dos combates de cães mais famosos, resultando na morte do Major Hawker, é descrito pelo Barão Vermelho, Manfred von Richthofen ,

Fiquei extremamente orgulhoso quando, um belo dia, fui informado de que o aviador que eu trouxera no dia 23 de novembro de 1916 era o inglês [equivalente a] Immelmann ... Primeiro, circulamos vinte vezes em direção ao à esquerda e trinta vezes à direita. Cada um tentava ficar atrás e acima do outro. Logo descobri que não estava conhecendo um novato. Ele não tinha a menor intenção de interromper a luta. Ele estava viajando em uma máquina que girava lindamente. No entanto, o meu era melhor em subir do que o dele, e finalmente consegui ficar acima e além de meu parceiro de valsa inglês ... O sujeito impertinente estava cheio de atrevimento e quando chegamos a cerca de 3.000 pés, ele acenou alegremente para como se ele dissesse: "Bem, como vai você?" Os círculos que fizemos em torno um do outro eram tão estreitos que seu diâmetro provavelmente não ultrapassava 250 ou 300 pés. Tive tempo de dar uma boa olhada em meu oponente .... Quando ele havia descido cerca de trezentos pés, ele tentou escapar voando em zigue-zague durante o qual, como se sabe, é difícil para um observador para atirar. Esse foi o meu momento mais favorável. Eu o segui a uma altitude de duzentos e cinquenta pés a cento e cinquenta pés, atirando o tempo todo. O inglês não pôde deixar de cair. Mas o bloqueio da minha arma quase me roubou o sucesso. Meu oponente caiu com um tiro na cabeça, cento e cinquenta pés atrás de nossa linha.

Apesar da liderança inicial dos alemães em táticas de combate e sua 'Dicta Boelcke', os Aliados foram rápidos em se adaptar e desenvolver suas próprias táticas. Albert Ball, do Royal Flying Corps, fazia parte de um grupo de pilotos que gostava de voar solo e desenvolveu táticas de 'perseguição' para ir atrás de inimigos de dois lugares. Ele até usou sua arma Lewis na montagem Foster ajustável da asa superior para disparar na parte de baixo de aeronaves inimigas desavisadas. Outros pilotos da RFC, como James McCudden e Mick Mannock, enfatizaram o apoio mútuo e as vantagens de atacar em altura. Mannock expressou isso em uma lista de regras de combate aéreo semelhantes às de Boelcke.

Memorial erguido por aviadores alemães em Sheria, em memória dos aviadores britânicos e australianos, mortos em suas linhas durante 1917

Durante 1916, as patrulhas de reconhecimento aéreo quase sempre estiveram desacompanhadas, pois havia pouca ou nenhuma disputa aérea entre os beligerantes. No entanto, assim como a guerra terrestre da Campanha do Sinai e da Palestina na linha de Gaza a Beersheba passou a se assemelhar a uma guerra de trincheiras na frente ocidental, também a guerra aérea sobre o sul da Palestina passou a se parecer com aquela travada na França. Após a Segunda Batalha de Gaza em abril de 1917 e durante o impasse no sul da Palestina que se seguiu, a concentração da Força Expedicionária Egípcia (EEF) e das forças do Exército Otomano que mantinham as linhas de frente estabelecidas cresceu, à medida que depósitos de suprimentos e linhas de comunicação foram desenvolvidos. A necessidade de saber sobre essas "rivalidades intensas no ar" alimentadas. As patrulhas de reconhecimento aéreo eram regularmente atacadas, por isso era necessário que todas as patrulhas de observação de fotografia e artilharia fossem acompanhadas por aeronaves de escolta. Essas patrulhas especiais da EEF, que se transformaram em esquadrões, acompanharam e protegeram as aeronaves de reconhecimento, atacando aeronaves hostis onde quer que fossem encontradas, seja no ar ou no solo. No entanto, a aeronave alemã tecnicamente superior abateu várias aeronaves EEF durante lutas de cães.

Ao final da guerra, as máquinas de baixa potência de apenas dez anos antes haviam se transformado em aviões de combate bastante poderosos, rápidos e fortemente armados, e as táticas básicas para a luta de cães haviam sido estabelecidas.

guerra civil Espanhola

A sofisticação da tecnologia de aviões aumentou rapidamente após a Primeira Guerra Mundial. Em 1936, as brigas de cães eram consideradas uma coisa do passado, já que as aeronaves atingiam velocidades máximas de mais de 250 milhas por hora (400 km / h). As experiências da guerra civil espanhola provaram que essa teoria estava errada.

No início da guerra, novas táticas foram desenvolvidas, principalmente na Luftwaffe Condor Legion . O tenente Werner Mölders aconselhou o abandono da formação padrão em “V” usada em combate e a formação de pares de lutadores em pares, começando a prática de ter um ala ao lado. Ele aconselhou que pares de aeronaves se aproximando de um combate deveriam aumentar a distância entre eles, em vez de manter formações compactas, um precursor da manobra de disseminação de combate . Ele também iniciou a prática de treinar pilotos para voar à noite, e apenas com instrumentos. Usando as novas táticas e pilotando os mais novos caças Bf 109 , os alemães abateram 22 caças republicanos espanhóis em um período de cinco dias, sem sofrer perdas.

Segunda Guerra Mundial

Estratégias para o desenvolvimento de lutadores

Rastos de caça sobre suas cabeças durante a Batalha do Mar das Filipinas

Durante a década de 1930, duas escolas diferentes de pensamento sobre o combate ar-ar começaram a surgir, resultando em duas tendências diferentes de desenvolvimento de caças monoplanos . Especialmente no Japão e na Itália , continuou a haver uma forte crença de que caças de um assento, com armas leves e alta capacidade de manobra, desempenhariam um papel fundamental no combate ar-ar. Aeronaves como o Nakajima Ki-27 e Nakajima Ki-43 e o Mitsubishi A6M Zero no Japão, e o Fiat G.50 e Macchi C.200 na Itália resumem uma geração de monoplanos projetados para este conceito.

A outra corrente de pensamento, que surgiu principalmente na Grã-Bretanha , Alemanha , União Soviética e Estados Unidos foi a crença de que as altas velocidades das aeronaves de combate modernas e as forças G impostas pelo combate aéreo significava que a luta de cães no sentido clássico da Primeira Guerra Mundial ser impossível. Caças como o Messerschmitt Bf 109 , o Supermarine Spitfire , o Yakovlev Yak-1 e o Curtiss P-40 foram todos projetados para altas velocidades e uma boa taxa de subida. Boa manobrabilidade não era o objetivo principal.

Imediatamente após a Guerra Civil Espanhola veio a Segunda Guerra Mundial , durante a qual as brigas de cães foram mais prevalentes. Acreditava-se amplamente que só o bombardeio estratégico era sinônimo de poder aéreo ; uma falácia que não seria totalmente compreendida até o Vietnã. Após as falhas na Espanha , uma ênfase maior foi colocada na precisão dos ataques ar-solo. A necessidade de impedir os bombardeiros de atingirem seus alvos, ou de protegê-los em suas missões, era o objetivo principal da maioria dos combates aéreos da época.

Briga de cães pela Europa

A briga de cães era muito proeminente nos céus da Europa . A força aérea na França , embora fosse uma força importante durante a Primeira Guerra Mundial, era inadequada e mal organizada e rapidamente caiu diante do ataque alemão. Quando as primeiras batalhas entre alemães e britânicos começaram, o poder da artilharia antiaérea alemã tornou - se prontamente aparente, com projéteis de 88 milímetros capazes de disparar 12.000 metros no ar. O general Wolfram von Richthofen observou que essas armas eram igualmente destrutivas quando usadas para fogo terrestre. Adolph Malan compilou uma lista de regras de combate aéreo que foram amplamente ensinadas aos pilotos da RAF. O alemão Bf 109 e o britânico Spitfire foram alguns dos caças mais comuns usados ​​no teatro europeu.

Uma luta de cães típica é descrita por um piloto sem nome,

Parando em seu ponto cego, observei seu avião ficar cada vez maior à minha vista. Mas este piloto alemão não se contentou em voar direto e nivelado. Antes que eu pudesse abrir fogo, seu avião girou para a direita e, vendo-me em sua cola, ele puxou o manche para trás na única manobra defensiva que seu avião poderia fazer. Eu inclinei meu 47 para a direita e puxei o manche, me esforçando para colocá-lo mais uma vez na minha visão do anel. A manobra violenta aplicou Gs terríveis em meu corpo, e comecei a desmaiar enquanto o sangue corria de minha cabeça. Lutando a cada segundo para superar essa escuridão ao meu redor, puxei o manche, mais e mais, para que o inimigo aparecesse no fundo do meu anel de visão para permitir a deflexão correta.

Nós dois estávamos voando em um círculo fechado. Só mais um pouco e o terei. Pressionando o [gatilho], esperei ansiosamente que o 109 explodisse. Eu bati em sua asa. Uma seção de sessenta centímetros de comprimento se soltou da asa direita quando a metralhadora cortou-a como um facão. Muito baixo, um pouco mais de leme e as balas encontrarão sua cabine. Eu podia ver ataques ocasionais mais adiante na asa, mas era tarde demais. O 109, sentindo que eu estava dentro dele na curva, esgueirou-se para uma nuvem próxima. Endireitando meu avião, subi por cima da margem e me posicionei do outro lado, esperando que ele aparecesse. Mas o 109 não apareceu e, não querendo tentar os deuses do destino ainda mais, empurrei minha bengala para frente, entrei na cobertura protetora das nuvens e fui para casa.

Lutadores soviéticos

Durante esse tempo, três novos caças russos , o LaGG-1 , o Yak-1 e o MiG-3 , acabavam de sair da linha de produção. A Força Aérea Soviética estava repleta de problemas desde a Primeira Guerra Mundial. A ofensiva alemã Barbarossa em 22 de junho de 1941, destruiu mais de 2.000 aeronaves soviéticas no primeiro dia, e mais de 5.000 antes de outubro. Com grande desespero, os soviéticos lutaram em combates aéreos por Leningrado , Moscou e Ucrânia por mais de um ano.

Fireteam , um triplo de aeronaves ("troika"), tem sido a principal unidade tática usada nas batalhas desde o início da Segunda Guerra Mundial. A análise e síntese da experiência de luta resultou na conclusão de que as táticas de grupo deveriam ter sido rejeitadas e substituídas por pares de ação. No entanto, bater em um oponente ainda era uma prática comum entre os pilotos da União Soviética. Outra manobra bem-sucedida foi um "Sokolinnyi udar" (soco de falcão), quando um piloto obteve uma vantagem de velocidade ao atacar um oponente, caracteristicamente da direção do sol, a fim de esconder seu lutador sob o brilho da luz brilhante antes e durante o ataque. Essa manobra e muitos outros princípios táticos foram introduzidos por Alexander Pokryshkin , um dos maiores estrategistas da Força Aérea Soviética que mostrou seu valor durante a Segunda Guerra Mundial. Seu famoso lema soava como "Altura, velocidade, manobra, fogo!". Tornou-se popular nos exércitos aéreos e foi adotado pelos pilotos.

Lutando com problemas de moral, os soviéticos lenta e metodicamente começaram a recuperar a supremacia aérea após a Batalha de Stalingrado em 1943. Este teatro é notável por incluir as únicas mulheres lutadoras da história, Yekaterina Budanova e Lydia Litvyak .

Estados Unidos e Japão

Mitsubishi A6M3 Zero persegue um norte-americano B-25 Mitchell durante um combate simulado.

Após o bombardeio de Pearl Harbor , nas ilhas havaianas, os Estados Unidos entraram na guerra. Os japoneses usaram o Mitsubishi A6M Zero , um lutador extremamente leve conhecido por seu alcance e manobrabilidade excepcionais. Os militares dos EUA testaram o Akutan Zero , um Mitsubishi A6M2 que foi capturado intacto em 1942, aconselhando - na mesma linha que o general Claire Chennault , comandante do Flying Tigers baseado em Kunming, já havia aconselhado seus pilotos mais de um ano antes— "Nunca tentativa de lutar contra um Zero. " Embora seu motor fosse bastante baixo em potência, o Zero tinha características de carga de asa muito baixa , um pequeno raio de curva , uma velocidade máxima de 330 mph (530 km / h) e podia escalar melhor do que qualquer caça usado pelos EUA naquela época tempo, embora fosse mal blindado em comparação com as aeronaves dos EUA.

Um piloto que percebeu que novas táticas deveriam ser planejadas foi o Tenente Comandante John S. "Jimmy" Thach , comandante do Fighting Three em San Diego. Ele leu os primeiros relatórios vindos da China e lutou com o problema de seus Grumman F4F Wildcats serem relativamente mais lentos e muito menos manobráveis ​​do que os aviões japoneses. Usando palitos de fósforo na mesa da cozinha, ele planejou uma manobra defensiva que chamou de "posição de defesa do feixe", mas comumente chamada de " Trama Thach ". Thach raciocinou que, como o Zero tinha capas de tecido que tendiam a "balançar" a velocidades acima de 295 mph, o que tornava o avião muito difícil de virar, ele poderia usar alta velocidade e uma formação de quatro aviões, consistindo de dois pares de aeronave, voando lado a lado (lado a lado na mesma altitude). Mantendo o líder de cada par em formação próxima com seu ala , os pares poderiam voar cerca de 200 pés (61 m) de distância (o raio de curva do Wildcat) e adotar uma formação entrelaçada quando um ou ambos os pares fossem atacados por lutadores japoneses, permitindo que cada par evite o ataque enquanto ao mesmo tempo cobre o outro par. Thach fez um diagrama da ideia e o mostrou a outros pilotos, mas em testes, pessoas como Butch O'Hare acharam difícil fazer a tacada enquanto, ao mesmo tempo, evitava os dois aviões amigáveis ​​que vinham em sua direção.

Thach mais tarde enfrentou o A6M Zero durante a Batalha de Midway , em junho de 1942, para testar sua teoria. Embora em menor número, ele descobriu que um Zero travaria na cauda de um dos lutadores. Em resposta, os dois aviões virariam um em direção ao outro, com o caminho de um deles se cruzando na frente do outro. Mais importante, o perseguidor teria que seguir esse caminho para manter a perseguição, também cruzando na frente da mira do avião americano. Assim, quando o Zero seguisse seu alvo original durante a curva, ele entraria em uma posição para ser disparado pelo ala do alvo, e o predador se tornaria a presa. Sua tática provou ser eficaz e logo foi adotada por outros esquadrões. O Thach Weave ajudou a compensar a inferioridade dos aviões dos EUA em manobrabilidade e números, até que novas aeronaves pudessem ser colocadas em serviço. Essa tática mais tarde se transformou na mais fluida e versátil "manobra frouxa" que se provou útil na guerra do Vietnã.

Outra manobra eficaz usada pelos pilotos norte-americanos foi um simples freio , que consistia em fazer uma curva fechada na trajetória de vôo de um atacante, o que funcionou bem em parte porque o grande nariz do Zero tendia a obstruir a visão do piloto. Outra boa tática era uma passagem de canhão lateral alta , que consistia em mergulhar sobre o Zero, atirar em uma passagem de alta velocidade e usar a velocidade para escalar de volta acima da luta para mergulhar novamente. Em 1943, os Estados Unidos começaram a produzir aviões que se adaptavam melhor aos aviões japoneses, como o Grumman F6F Hellcat e o Vought F4U Corsair .

Tecnologia

A tecnologia avançou extremamente rápido durante a Segunda Guerra Mundial de maneiras que mudariam as brigas de cães para sempre. A propulsão a jato foi demonstrada muito antes da guerra, pelo engenheiro alemão Hans von Ohain em 1934, e pelo engenheiro britânico Frank Whittle em 1937. O Messerschmitt Me 262 foi o primeiro caça a jato a ser usado em batalha, com uma velocidade de mais de 500 mph ( 800 km / h), e começou a prejudicar as missões de bombardeio dos Aliados em 1944. Os britânicos estavam testando um jato naquele mesmo ano, o Gloster Meteor , que mais tarde entraria em ação na Guerra da Coréia. Embora o general americano Hap Arnold tenha voado o XP-59 A em 1942, o avião nunca foi usado em combate. Outras invenções importantes da época incluem radar e mísseis ar-ar .

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Os pilotos inimigos foram considerados fracos e maus. Por exemplo, na Segunda Guerra Mundial, descrevendo as táticas soviéticas, a Luftwaffe afirmou que, "A característica do piloto de caça soviético médio era uma tendência à cautela e relutância em vez de resistência e resistência, força bruta em vez de eficiência de combate genuína, abismal ódio em vez de justiça e cavalheirismo ... "

guerra coreana

Foto da câmera de arma de um MiG-15 sendo atacado pelo Sabre F-86 da Força Aérea dos Estados Unidos sobre a Coreia em 1952 ou 1953. O Sabre é pilotado pelo Capitão Manuel "Pete" Fernandez do 334º Esquadrão Interceptador de Caças, 4º Caça-Interceptor ASA.

Após a Segunda Guerra Mundial, a questão começou a surgir sobre a utilidade futura dos aviões de caça. Isso foi especialmente verdadeiro para os Estados Unidos, onde o foco foi colocado em bombardeiros pequenos, rápidos e de longo alcance, capazes de lançar bombas atômicas . A Guerra da Coréia começou em junho de 1950, e os norte-coreanos foram derrotados pela Força Aérea dos Estados Unidos . A guerra estava quase terminada em outubro, com a ocupação da Coréia do Norte, quando, em 1º de novembro, os MiG-15 chineses atacaram. Os chineses começaram a fornecer tropas e provisões à Coréia do Norte, e a guerra recomeçou rapidamente.

A 100 mph (160 km / h) mais rápido, o MiG-15 foi mais do que páreo para o P-80 Shooting Star dos EUA , usando a mesma tática de mergulho e tiro que os americanos acharam tão útil contra o Japão. Os jatos americanos tinham armamento inferior e sofriam de problemas de produção e peças. Os EUA recorreram principalmente ao uso de caças movidos a hélice mais manobráveis ​​durante a guerra, como o Mustang P-51, que foi transportado da Segunda Guerra Mundial.

Para combater os MiGs, o F-86 Sabre foi colocado em produção. Os pilotos americanos tinham várias vantagens importantes sobre os chineses, incluindo o G-suit . Os caças chineses costumavam ser vistos girando fora de controle durante uma curva difícil porque o piloto havia perdido a consciência. Outras vantagens tecnológicas incluíam a mira de alcance do radar e os controles hidráulicos. O Coronel Harrison R. Thyng observou:

De repente, você entra em uma curva acentuada. Seu mach cai. O MiG gira com você, e você o deixa gradualmente se aproximar e superar você. No momento crítico, você inverte sua vez. Os controles hidráulicos [do F-86] funcionam perfeitamente. O MiG não pode virar tão prontamente quanto você e é jogado para o lado. Quando você estala seus freios de velocidade, o MiG pisca por você. Fechando rapidamente os freios, você desliza sobre o rabo dele e o acerta com seus "50s".

Os chineses eram muito competentes em combates de cães, e grandes batalhas foram travadas nos céus da Coréia. No entanto, era altamente suspeito por muitos pilotos americanos que alguns dos oponentes que eles enfrentaram na Coréia eram na verdade pilotos soviéticos bem treinados, a quem os americanos se referiam como "hanchos" (uma palavra japonesa que significa "chefes"). Major Robinson Risner lembra,

Vendo um ao outro quase ao mesmo tempo, o voo do MiG e o meu derrubaram nossos tanques [de combustível extra]. Ele estava tão baixo que estava jogando pedras para cima. Eu desci para pegá-lo, mas para bater nele eu tive que descer em sua lavagem a jato. Ele acelera e puxa os freios de velocidade. Eu iria costear ao lado dele, ponta de asa com ponta de asa. Quando parecia que eu iria ultrapassá-lo, eu rolaria por cima e cairia do outro lado dele. Quando eu fizesse isso, ele faria uma curva difícil, puxando todos os Gs que podia. Esse cara foi um piloto fantástico.

A guerra no ar, no entanto, eventualmente chegou a um impasse quando a luta cessou entre as duas facções. Mais tarde, após a queda da União Soviética, os registros soviéticos mostraram que os pilotos russos estavam de fato no ar. Algumas vezes, na fúria do combate, voltaram ao idioma russo pelo rádio.

Guerra vietnamita

A Guerra do Vietnã "foi a primeira guerra aérea 'moderna'" na qual os mísseis ar-ar foram as principais armas durante o combate aéreo e foi o único confronto entre as mais recentes tecnologias de defesa aérea e terrestre entre a União Soviética e os Estados Unidos . Se o poder aéreo dos EUA conseguisse conduzir uma guerra com sucesso contra a doutrina e equipamento soviéticos nos céus do Vietnã do Norte , então poderia esperar operar com sucesso contra a União Soviética durante uma guerra massiva na Europa . Sobre os céus do Vietnã do Norte, aeronaves americanas estariam atacando "os alvos mais formidáveis ​​e mais fortemente defendidos da história da guerra aérea".

A essa altura, as técnicas de briga de cães haviam caído em desuso nas doutrinas de treinamento dos Estados Unidos, pois os mísseis eram considerados tudo o que era necessário para derrubar os grandes bombardeiros que deveriam ser implantados pela União Soviética. Como resultado, os métodos de combate aéreo conhecidos pelos pilotos de caça desde a Primeira Guerra Mundial foram praticamente perdidos à medida que os veteranos da Segunda Guerra Mundial e da Coréia se aposentaram e não os transmitiram às gerações seguintes. Os pilotos de caça americanos se encontrariam nos céus em segredo para entrar em combate simulado para tentar manter algum nível de proficiência. Não foi até que o TOPGUN foi estabelecido para a Marinha em 1969 e o Red Flag foi iniciado para a Força Aérea em 1975 que os pilotos foram formalmente treinados em dogfighting novamente.

Os "caças" a jato construídos pelos Estados Unidos e pela União Soviética foram projetados principalmente como interceptadores : interceptando grupos de bombardeiros e, em seguida, abatendo-os com mísseis ar-ar. Nenhuma das partes tinha uma designação separada para interceptador: apenas F- para caça, A- para ataque e B- para bombardeiro. (Para a aeronave da OTAN) Com possivelmente algumas exceções, como o F-8 Crusader e o F-100 Super Sabre , em que cada um montava quatro canhões de 20 mm , os jatos não foram projetados para cães de combate a outros aviões a jato. A doutrina soviética exigia que seus interceptores fossem estritamente direcionados para seus alvos por operadores de Interceptação de Controle Terrestre (GCI). Como consequência, aeronaves US RF-101 Voodoo realizando missões de reconhecimento ou F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighters realizando tarefas MiGCAP e as próprias aeronaves de ataque, como F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6 Intrusos , F-4 Phantoms e B-52 's voando sobre o Vietnã do Norte foram recebidos por MiG-17s (ou Chicom J-5s), MiG-19s (Chicom J-6s) e MiG-21s sendo enviados diretamente a eles por Operadores GCI que trabalharam em conjunto com equipes de mísseis superfície-ar ( SAM ). As aeronaves dos EUA que conseguiram passar com sucesso pelos MiGs NVAF foram então confrontadas com os SAMs e as baterias AAA.

Este sistema de defesa tríade de MiGs, mísseis (SAMs) e AAA controlados por GCI permitiu que os MiGs norte-vietnamitas utilizassem as capacidades de design de suas aeronaves conforme pretendido por seus projetistas, ou seja, no vernáculo da época, fazer "uma passagem e depois puxando o traseiro ", que era, na prática, atirar rapidamente em seus alvos e depois fugir em alta velocidade. Em 1967, os soviéticos forneceram ao NVAF suficientes MiG-21s disparadores de mísseis para permitir que os norte-vietnamitas enfrentassem aeronaves americanas rotineiramente e dependessem cada vez menos de seus antigos MiG-17s, embora muitos pilotos norte-vietnamitas ainda preferissem os MiG- Agilidade 17s e fácil manutenção. Com a chegada dos MiG-21s adicionais e, em 1969, os MiG-19s (J-6s) importados da China , os combates entre os jatos dos EUA e NVAF ficaram geralmente divididos em duas arenas; MiG-21s engajados em altitudes mais elevadas, enquanto MiG-17s e MiG-19s tentariam dar batalha em altitudes mais baixas, onde seus canhões eram mais eficazes.

Na conclusão da guerra aérea em 1973, aviadores americanos derrubaram 202 MiGs comunistas, incluindo dois abatidos por armadores de cauda B-52 de suas metralhadoras calibre .50; isso a um custo de 90 aeronaves dos EUA para NVAF MiGs. A USAF reivindicou 137 MiGs, enquanto o USN / USMC derrubou 65 em combate ar-ar. Destes números, a USAF teve 40 mortes por arma de fogo, e a USN reivindicou oito vitórias de canhão. Este número se aproximou da paridade com os 37 números de mortes por arma de fogo do NVAF MiG.

Aproximadamente 612 mísseis AIM-7 Sparrow guiados por radar foram disparados durante a guerra, marcando 56 MiG abates, enquanto 454 AIM-9 Sidewinders de busca de calor foram lançados alcançando 81 vitórias aéreas. Durante a Operação Rolling Thunder 54 mísseis AIM-4 Falcon foram disparados, obtendo cinco mortes. Em contraste, os NVAF MiG-21s obtiveram 53 mortes ar-ar com seus mísseis AA-2 "Atoll" , em um número desconhecido de lançamentos. Pelo menos três MiG-21s, e todos os MiG-17s e MiG-19s (J-6s) fizeram as 37 mortes restantes, de um total de 90, com seus canhões de 23 mm, 30 mm e 37 mm.

Como parte do sistema de defesa da tríade norte-vietnamita, os mísseis superfície-ar (SAMs) tornaram-se uma ameaça cada vez maior. O general de brigada da Força Aérea dos EUA Robin Olds descreve um encontro típico com mísseis superfície-ar, que durante um período no Vietnã foi referido como um "dia MiG" ou um "dia Sam", este era um dia Sam.

Aí vêm os SAMs. O truque é ver o lançamento. Você pode ver o vapor. Ele vai direto para cima, torna-se mais nivelado e, em seguida, o reforço diminui. Se ele mantiver uma posição relativamente estável, está indo bem para você e você está em apuros. Você está ansioso para fazer um movimento, mas não consegue. Se você se esquivar rápido demais, ele se virará e o pegará; se você esperar muito tarde, ele explodirá perto o suficiente para pegá-lo. O que você faz no momento certo é enfiar o nariz para baixo, descer o mais forte que puder, puxar talvez três Gs negativos a 550 nós e, uma vez que ele o siga para baixo, você sobe o mais forte que puder. Não pode seguir isso e vai afundar.

Esta passagem de um livreto da USAF explica um dia MiG:

"Se você souber que um MiG-21 está em sua área ou se perder um de vista e quiser encontrá-lo novamente: estenda as asas niveladas por 15 segundos e, em seguida, olhe para as 6 horas a cerca de 2,4 quilômetros. Ele estará lá. Provavelmente, você verá a trilha de fumaça do Atol mach 2 (míssil ar-ar) antes de ver o MiG. Mas lembre-se de que é onde o MiG-21 está! Basta perguntar a uma das 20 tripulações abatidas durante o Linebacker que nunca souberam que estavam estavam sob ataque. "

Conflitos árabe-israelense

Os conflitos árabe-israelenses foram uma série de guerras entre o país de Israel e seus vizinhos árabes. As que envolveram brigas de cães ocorreram entre 1948 e 1985. As guerras aumentaram em 14 de maio de 1948, o dia em que Israel declarou sua soberania da Grã-Bretanha. A Guerra da Independência foi seguida pela Guerra Suez-Sinai em 1956, a Guerra dos Seis Dias em 1967, a Guerra de Atrito , a Guerra do Yom Kippur em 1973 e a Primeira Guerra do Líbano em 1982.

As guerras começaram com ambos os lados usando aviões a hélice, como Spitfires, Avia S-199s e P-51s, depois progrediram para jatos mais antigos como MiG-15s , Dassault Mysteres e Dassault Mirages . Nas últimas guerras ocorreram brigas de cães entre aeronaves modernas, como F-15s e F-16s contra MiG-21s e MiG-25s . Embora geralmente em menor número, os israelenses conseguiram derrotar as forças aéreas do Egito, Jordânia e Síria em combates aéreos, muitas vezes alcançando taxas de matança variando de 10: 1 a mais de 20: 1, o que geralmente é atribuído ao melhor treinamento dos pilotos israelenses e vantagem.

Guerra Indo-Paquistanesa de 1965

O sabre paquistanês sendo abatido em combate por um mosquito indiano em setembro de 1965, visto da aeronave indiana.

A Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 viu as Forças Aéreas da Índia e do Paquistão engajadas em um combate aéreo em grande escala uma contra a outra pela primeira vez desde a independência do Paquistão em 1947. A guerra ocorreu durante o curso de setembro de 1965 e viu ambos os ares as forças conduzem operações defensivas e ofensivas no espaço aéreo indiano e paquistanês. A guerra aérea viu os dois lados realizando milhares de surtidas em um único mês. Ambos os lados reivindicaram vitória na guerra aérea; A Índia afirmou ter destruído 73 aeronaves inimigas e perdeu 35 aeronaves próprias, enquanto o Paquistão alegou ter destruído 104 aeronaves contra suas próprias perdas de 19. Apesar da luta intensa, o conflito foi efetivamente um impasse. Indian Sqn. Ldr. Trevor Keeler com seu Gnat foi atingido pela primeira vez em 3 de setembro de 1965 ao derrubar o F-86 paquistanês, que caiu em um mergulho incontrolável. IAF Flt. O tenente.VS Pathania sofreu a primeira morte de seu Gnat em 4 de setembro de 1965 ao derrubar o F-86 paquistanês de Flt. Tenente Bhatt que escapou para um território seguro de paraquedas. PAF Sqn. Ldr. Md. Mehmoud Alam, tornou-se o maior ás voador por 9 mortes, mas posteriormente desmascarado por PAF e autores. PAF Sqn. Ldr. Sarfraz Rafiqui que abateu 3 e Flt. O tenente Yunus foi abatido em Halwara, base aérea indiana por novos pilotos com IAF Hawker Hunter Mk. 56. IAF Sqdrn. Ldr. Ajjamada Boppayya Devayya, Maha Vir Chakra (concedido após 22 anos em 1988), matou pela primeira vez o PAF F-104 Starfighter com IAF Mystere.

Guerra Indo-Paquistanesa de 1971

No final de 1971, a intensificação do movimento de independência no antigo Paquistão Oriental levou à Guerra de Libertação de Bangladesh entre a Índia e o Paquistão. Em 22 de novembro de 1971, 10 dias antes do início de uma guerra em grande escala, quatro jatos PAF F-86 Sabre atacaram as posições indianas e Mukti Bahini em Garibpur , perto da fronteira internacional. Dois dos quatro sabres PAF foram abatidos e um danificado pelos Folland Gnats da IAF . Em 3 de dezembro, a Índia declarou guerra formalmente contra o Paquistão após massivos ataques preventivos do PAF contra as instalações da Força Aérea Indiana em Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara e Jodhpur. No entanto, a IAF não sofreu significativamente porque a liderança havia previsto tal movimento e precauções foram tomadas. A Força Aérea Indiana foi rápida em responder aos ataques aéreos do Paquistão, após os quais o PAF realizou surtidas principalmente defensivas .

Nas primeiras duas semanas, a IAF realizou quase 12.000 missões sobre o Paquistão Oriental e também forneceu apoio aéreo próximo ao avanço do Exército indiano. A IAF também ajudou a Marinha da Índia em suas operações contra a Marinha do Paquistão e a Agência de Segurança Marítima na Baía de Bengala e no Mar da Arábia . Na frente ocidental, a IAF destruiu mais de 20 tanques paquistaneses, quatro APCs e um trem de suprimentos durante a Batalha de Longewala . A IAF empreendeu bombardeio estratégico no Paquistão Ocidental por meio de ataques a instalações de petróleo em Karachi , a represa de Mangla e uma usina de gás em Sindh. Estratégia semelhante também foi implantada no Paquistão Oriental e, à medida que a IAF alcançava total superioridade aérea na frente oriental, as fábricas de material bélico, pistas e outras áreas vitais do Paquistão Oriental foram severamente danificadas. Quando as forças paquistanesas se renderam, a IAF destruiu 94 aeronaves do PAF. A IAF foi capaz de realizar uma ampla gama de missões - apoio às tropas; combate aéreo; golpes de penetração profunda; para-queda atrás das linhas inimigas; fintas para atrair os combatentes inimigos para longe do alvo real; bombardeio; e reconhecimento. Em contraste, a Força Aérea do Paquistão, que se concentrava exclusivamente no combate aéreo, foi arrancada dos céus do subcontinente na primeira semana da guerra. As aeronaves do PAF que sobreviveram refugiaram-se em bases aéreas iranianas ou em bunkers de concreto, recusando-se a oferecer combate. As hostilidades terminaram oficialmente às 14:30 GMT em 17 de dezembro, após a queda de Dacca em 15 de dezembro. A Índia reivindicou grandes ganhos de território no Paquistão Ocidental (embora as fronteiras pré-guerra tenham sido reconhecidas após a guerra), e a independência da ala leste do Paquistão como Bangladesh foi confirmado. A IAF havia realizado mais de 16.000 surtidas nas frentes leste e oeste; incluindo surtidas por aeronaves de transporte e helicópteros. enquanto o PAF voou cerca de 30 e 2.840. Mais de 80 por cento das surtidas da IAF foram de apoio aproximado e interdição e, de acordo com avaliações neutras, cerca de 45 aeronaves da IAF foram perdidas, enquanto o Paquistão perdeu 75 aeronaves. Não incluindo quaisquer F-6s, Mirage IIIs ou os seis F-104 da Jordânia que não retornaram aos seus doadores. Mas o desequilíbrio nas perdas aéreas foi explicado pela taxa de surtidas consideravelmente mais alta da IAF e sua ênfase em missões de ataque ao solo. No terreno, o Paquistão foi o que mais sofreu, com 9.000 mortos e 25.000 feridos, enquanto a Índia perdeu 3.000 mortos e 12.000 feridos. A perda de veículos blindados foi igualmente desequilibrada. Isso representou uma grande derrota para o Paquistão. Perto do final da guerra, os aviões de transporte da IAF lançaram panfletos sobre Daca, instando as forças paquistanesas a se renderem, desmoralizando as tropas paquistanesas no Paquistão Oriental.

Guerra das Malvinas

A Guerra das Malvinas começou em 2 de abril de 1982, quando a Argentina invadiu as Ilhas Malvinas e, em seguida, a Ilha da Geórgia do Sul e as Ilhas Sandwich do Sul , que eram pequenas dependências disputadas. Como a Grã-Bretanha não tinha bases militares próximas e poucos porta-aviões, os argentinos não esperavam uma resposta da Grã-Bretanha. Em 5 de abril, os britânicos enviaram porta-aviões às Malvinas com 'jatos-salto' Sea Harrier a bordo. O Harrier foi originalmente projetado como um avião de ataque ao solo e não estava equipado para dogfighting, então a aeronave teve que passar por muitas modificações e os pilotos receberam treinamento extra.

Os argentinos tinham números superiores, mas suas forças consistiam principalmente de jatos mais antigos da década de 1960, como Dassault Mirage IIIs e Daggers israelenses . Os argentinos também foram prejudicados pela longa distância dos aeródromos do continente e pela falta de tanques de reabastecimento. Nenhum dos lados estava pronto para a guerra, mas ambos se prepararam durante todo o mês de abril quando a diplomacia falhou. A luta começou em 1º de maio e se tornaria o maior conflito naval e aéreo desde a Segunda Guerra Mundial. Ao final da guerra, a Argentina perdeu 20 combatentes em duelos, enquanto a Grã-Bretanha perdeu dois Sea Harrier por fogo terrestre. Os americanos forneceram os últimos modelos de mísseis Sidewinder aos britânicos; isso e a análise das táticas de combate francesas do Mirage fizeram a diferença. Em março de 2019, David Morgan foi o último piloto britânico a lutar um dogfight ao abater dois jatos argentinos em 8 de junho de 1982.

Guerra Irã-Iraque e combate aéreo de helicópteros

Na Guerra Irã-Iraque de 1980-1988, muitas batalhas ocorridas entre a Força Aérea iraniana e Saddam Hussein 's força aérea iraquiana . Durante os primeiros anos da guerra, o IRIAF desfrutou de superioridade aérea (ver, por exemplo, Operação Sultão 10 e Operação Morvarid ); entretanto, ao final da guerra, a Força Aérea Iraniana havia perdido sua superioridade devido ao seu equipamento cada vez mais desatualizado e à falta de peças sobressalentes para suas aeronaves feitas nos Estados Unidos. O Iraque, enquanto isso, continuou a introduzir novas armas francesas e soviéticas em sua força aérea.

A Guerra Irã-Iraque também viu os mundos confirmada apenas dogfights helicóptero, com Iraniana de Aviação do Exército 's AH-1J Internacionais (geralmente os TOW queridos -capable) entrar em combate principalmente contra Iraqi Army Air Corps ' Mil Mi-24 Hind helicópteros e HOT - Gazelas Aérospatiale armadas . Os Hinds provaram ser mais rápidos e robustos, enquanto os AH-1Js eram mais ágeis. Os resultados das escaramuças são disputados. Também houve combates entre AH-1Js iranianos e aeronaves de asa fixa iraquiana : usando seu canhão de 20 mm , os AH-1Js marcaram três mortes confirmadas contra MiG-21s , reivindicaram um Su-20 e compartilharam a destruição de um MiG- 23 .

Guerra do Golfo Pérsico

Na Guerra do Golfo de 1990-91, as brigas de cães mais uma vez provaram sua utilidade quando a Força Aérea da Coalizão teve que enfrentar a Força Aérea Iraquiana, que na época era a quinta maior do mundo. No segundo dia da guerra, a Coalizão alcançou a superioridade aérea . Muitos combates de cães ocorreram durante o curto conflito, geralmente envolvendo muitos aviões. No final de janeiro de 1991, o termo "bola de pêlo" tornou-se uma palavra popular para descrever a situação agitada de muitos combates aéreos, ocorrendo ao mesmo tempo dentro do mesmo espaço aéreo relativamente pequeno. Ao final da guerra, os EUA reivindicaram 39 aeronaves iraquianas em vitórias ar-ar, com a perda de apenas um F / A-18 e um drone. Das 39 vitórias, 36 foram conquistadas por F-15 Eagles .

Conflito dos Balcãs

Durante o conflito dos Bálcãs , em 1999 ( Guerra do Kosovo ), cinco MiG-29 da Força Aérea Iugoslava foram abatidos em duelos com aeronaves da OTAN. O primeiro foi em 24 de março, por um F-16AM Falcon holandês, e dois foram abatidos na mesma noite por F-15s americanos. Um dia depois, mais dois MiG-29 foram abatidos por um F-16 e um F-15.

Escaramuça aérea Indo-Paquistão 2019

Um duelo entre a Índia e o Paquistão ocorreu em 27 de fevereiro de 2019, quando aeronaves paquistanesas, incluindo Mirage Vs , JF-17 Thunders e F-16s, tentaram entrar no espaço aéreo indiano para retaliar o ataque aéreo Balakot , realizado pela IAF em 26 de fevereiro 2019. Os jatos do PAF planejavam invadir as proximidades das instalações militares indianas e bombardear o terreno militar para evitar qualquer dano colateral.

No duelo que se seguiu, um bisonte indiano MiG-21 supostamente abateu um F-16 Fighting Falcon paquistanês depois de persegui-lo na Linha de Controle . Oficiais da Força Aérea Indiana exibiram fragmentos de metal do míssil AMRAAM disparado pelo F-16, com o qual o governo do Paquistão alegou que um Sukhoi Su-30 indiano havia sido abatido, mas não forneceram qualquer prova para a afirmação.

Veja também

Notas de rodapé

  1. ^ Su-37 Flanker Report de Farnborough '96

Referências

Leitura adicional

links externos