Donald Healey - Donald Healey

Donald Healey

CBE
Nascer ( 1898-07-03 )3 de julho de 1898
Perranporth, Cornwall, Inglaterra
Faleceu 15 de janeiro de 1988 (15/01/1988)(89 anos)
Hospital Ducado, Truro, Cornualha
Educação Newquay College, Cornwall
Ocupação Designer de carros, piloto de rally
Organização Triumph Motor Co
Donald Healey Motor Co
Healey Consultores automotivos
Conhecido por Designs de carros
Trabalho notável
Vencedor do Rally de Monte Carlo 1931
Cônjuge (s) Ivy Maud James
Crianças Geoffrey, Brian, John
Pais) Emma e John Frederick Healey
Parentes irmão

Donald Mitchell Healey CBE (3 de julho de 1898 - 15 de janeiro de 1988) foi um notável designer de automóveis inglês, piloto de rally e recordista de velocidade.

Vida pregressa

Nascido em Perranporth , Cornwall, filho mais velho de Frederick (John Frederick) e Emma Healey (nascida Mitchell), que na época tinha um armazém lá, Donald Healey começou a se interessar por todas as coisas mecânicas desde muito jovem, principalmente aeronaves. Ele estudou engenharia no Newquay College . Quando ele deixou, seu pai comprou para ele um caro aprendizado na Sopwith Aviation Company em Kingston upon Thames , Surrey e ele ingressou na Sopwith em 1914, continuando seus estudos de engenharia no Kingston Technical College. Sopwith tinha galpões no aeródromo e circuito de corridas de Brooklands, nas proximidades . Com apenas 16 anos quando a Primeira Guerra Mundial começou, ele se ofereceu em 1916 (antes do fim de seu aprendizado) para o Royal Flying Corps (RFC) e ganhou suas "asas" como piloto. Ele participou de bombardeios noturnos e serviu em patrulhas anti- Zeppelin e também como instrutor de vôo. Abatido por fogo antiaéreo britânico em uma das primeiras missões noturnas de bombardeiro da guerra, depois de uma nova série de acidentes, ele foi invalidado da RFC em novembro de 1917 e passou o resto da guerra verificando componentes de aeronaves para o Ministério da Aeronáutica . Após o Armistício, ele voltou para a Cornualha, fez um curso por correspondência em engenharia automotiva e abriu a primeira garagem em Perranporth em 1920.

Donald Healey casou-se com Ivy Maud James (ela morreu em 1980) em 21 de outubro de 1921 e eles tiveram três filhos.

Triunfo

Dolomita Triunfo

Healey achou a direção de rally e automobilismo mais interessantes do que sua garagem e seu negócio de aluguel de carros e usou a garagem para preparar os carros para a competição. Ele entrou pela primeira vez no Rally de Monte Carlo em 1929 dirigindo um Triumph 7, mas em 1931 Donald Healey venceu o Rally de Monte Carlo dirigindo um Invicta de 4½ litros e ficou em 2º lugar geral no ano seguinte. Agora procurado como piloto de competição, ele vendeu o negócio de garagem, mudou-se para Midlands para trabalhar para Riley, mas logo mudou-se para a Triumph Motor Company como gerente experimental. No ano seguinte, ele foi nomeado diretor técnico e responsável pelo design de todos os carros da Triumph. Ele criou o Triumph Southern Cross e, em seguida, o Triumph Dolomite 8 esportivo de oito em linha reta em 1935, após sua vitória na classe, e em terceiro lugar geral, no Rally de Monte Carlo de 1934 em um Triumph Gloria de seu próprio projeto - no ano anterior, um trem demoliu o Dolomita em uma passagem de nível com neblina, salvando milagrosamente Healey e seu navegador. A Triumph entrou em liquidação em 1939, mas Healey permaneceu no local como gerente de obras da HM Hobson, que fabricava carburadores para motores de aeronaves para o Ministério do Abastecimento. Mais tarde na guerra, ele trabalhou com Humber em carros blindados. Donald Healey estava ansioso para começar a fabricar seus próprios carros, planejando carros esportivos do pós-guerra com o colega e especialista em chassis Achille Sampietro.

Donald Healey Motor Company

Em 1945, ele formou com Sampietro e Ben Bowden a Donald Healey Motor Company Ltd, baseando seus negócios em um antigo hangar da RAF em Warwick . Seus primeiros carros eram carros caros de alta qualidade.

Healey Elliot

O primeiro carro de Healey apareceu em 1946, o Healey Elliot, um sedã com motor Riley, desenvolvido pelo Dr. JNH Tait. Após seus triunfos, ele venceu os ralis alpinos de 1947 e 1948 e a classe de turismo da Mille Miglia de 1948 .

Healey Silverstone

Em seguida veio um carro esporte de alto desempenho, o Silverstone, que apareceu em 1949 e teve tanto sucesso que resultou em um acordo com a empresa americana Nash Motors.

Nash

Modelo em escala do peso leve Nash-Healey inscrito na corrida de 24 horas de Le Mans em 1952

Em 1949, Healey estabeleceu um acordo com George W. Mason , o presidente da Nash Motors, para construir carros esportivos com motor Nash. A primeira série de 2 lugares foi construída em 1951 e foi projetada por Healey com estilo e informações aerodinâmicas de Benjamin Bowden. O mesmo tema abrangente foi usado por Bowden no Zethrin Rennsport um ano depois. O motor do Nash-Healey era um Nash Ambassador de 6 cilindros, a carroceria era de alumínio e o chassi era um Healey Silverstone . No entanto, a Pininfarina reformulou a carroceria para 1952 e assumiu a produção de sua nova carroceria de aço.

Um Nash-Healey foi dirigido por Donald Healey em Le Mans em 1950. O carro dos membros da equipe Duncan Hamilton e Tony Rolt terminou em 4º na geral, depois de sofrer sérios danos mecânicos ao ser atingido por trás por um Delage sem freio. Donald Healey também pilotou um Nash-Healey na Mille Miglia de 1950 a 1952. Ele terminou em primeiro lugar na categoria aberta de 2000cc e foi presenteado com o Troféu Franco Mazzotti Coppia Del Mille Miglia. Co dirigindo com Nash.

Austin-Healey

Austin-Healey 100M

Até agora, os Healeys tinham sido caros. Donald Healey queria produzir um carro esporte relativamente barato com desempenho de 160 km / h. Ele desenvolveu o Austin-Healey 100 usando um Austin em vez do motor Riley de 2,5 litros desenvolvido pela Tait e caixa de câmbio, exibindo-o primeiro no Salão do Automóvel de Earls Court em outubro de 1952 em Londres. A fusão Morris-Austin levou à decisão da BMC de eliminar a unidade (Morris) Riley. Sua nova fábrica, Cape Works, não conseguia atender a demanda, então, em vez disso, os Austin-Healeys foram fabricados sob um acordo de licenciamento pela British Motor Corporation em suas fábricas em Longbridge. Um total de 74.000 Austin Healey 100s foram construídos, mais de 80% para exportação.

Naquela época, Nash e Austin estavam trabalhando juntos no projeto que se tornou seu Metropolitan

Consultores automotivos Healey

Donald Healey formou uma consultoria de design em 1955, um dos resultados foi o Austin-Healey Sprite que entrou em produção em 1958.

Jensen-Healey

Jensen-Healey 1972-1976

O acordo de produção com a BMC terminou em 1967. Em 1970, Healey tornou-se presidente da Jensen Motors com o apoio entusiástico dos principais distribuidores da Austin-Healey nos Estados Unidos . Este foi um relacionamento longo e frutífero para Healey, em parte porque Jensen vinha fazendo carapaças para Austin-Healey desde o desaparecimento de 1952 do semelhante Austin A40 Sports . O primeiro projeto de Healey com um Jensen foi a reengenharia do Jensen 541S com motor V8 em 1961, o carro resultante sendo um favorito pessoal de Healey. Dez anos depois, Healey ajudou a projetar o Jensen-Healey com motor Lotus, juntamente com o designer da Lagonda William Towns , para substituir o Austin-Healey, que a BMC estava descontinuando.

Ele projetou este novo Jensen-Healey usando o trem de rodagem Vauxhall e o prototipou usando os motores Vauxhall e Ford, que tinham potência insuficiente, não cabiam no capô inclinado ou eram incapazes de cumprir os padrões de emissão estabelecidos nos EUA. Por fim, ele optou pelo Lotus 907, totalmente em alumínio, com 4 válvulas e came duplo no cabeçote.

Ele resistiu às ofertas da Saab e da Ford para produzir um novo carro esporte.

Vida posterior

Trebah

Ele comprou os 27 acres (11 ha) Trebah Estate, perto de Falmouth, Cornwall, em 1961 e realizou muitos projetos ambiciosos lá, incluindo a construção de estufas comerciais para cultivar orquídeas e um projeto para construir infláveis ​​de resgate aéreo / marítimo. Ele demoliu a cobertura de concreto da praia de Polgwidden Cove (uma plataforma de lançamento da invasão do Dia D) e usou o material recuperado para pavimentar uma trilha íngreme da casa até a praia. (Hibbert, 2005). Ele vendeu Trebah em 1971. Seu filho, Geoffrey , nascido em 1922 e ex-aluno da Warwick School , escreveu vários livros sobre os carros e um sobre sua parceria (veja abaixo).

Placa descrevendo e explicando o Memorial Donald Healey em Trebah Gardens

Donald Healey morreu em Truro aos 89 anos. Uma janela memorial na Igreja de São Miguel Perranporth foi fornecida pelo Austin-Healey Club of America. O Austin Healey Club também colocou um pequeno monumento, em forma de carro esporte, e uma placa inscrita, em homenagem a Donald Healey, ao lado do Centro de Visitantes no jardim de Trebah que agora está aberto ao público.

Seu obituário no The Times relatou que Healey era um homem pequeno e rotundo com um sorriso brilhante e que se mantinha em forma, tendo sido, em sua época, um excelente esquiador aquático.

Reconhecimentos

Referências

links externos