Douglas C-133 Cargomaster - Douglas C-133 Cargomaster
C-133 Cargomaster | |
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Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. No. 59-0529 ( 1501ª Asa de Transporte Aéreo ), sobre a Baía de São Francisco | |
Função | Avião de transporte militar |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primeiro voo | 23 de abril de 1956 |
Aposentado | 1971 (USAF) |
Usuários primários |
NASA da Força Aérea dos Estados Unidos |
Produzido | 1956-1961 |
Número construído | 50 |
O Douglas C-133 Cargomaster é um grande avião de carga turboélice construído entre 1956 e 1961 pela Douglas Aircraft Company para uso com a Força Aérea dos Estados Unidos . O C-133 foi o único avião de transporte estratégico turboélice de produção da USAF , entrando em serviço logo após o Lockheed C-130 Hercules , que é designado um avião de transporte tático . Fornecia serviços de transporte aéreo em uma ampla gama de aplicações, sendo substituído pelo C-5 Galaxy no início dos anos 1970.
Design e desenvolvimento
O C-133 foi projetado para atender aos requisitos do Sistema de Suporte a Transportadoras Logísticas SS402L da USAF para um novo transporte estratégico. A aeronave diferia consideravelmente dos C-74 Globemaster e C-124 Globemaster IIs anteriores. Uma asa montada alta, carenagens externas em forma de bolha de cada lado para o trem de pouso e portas traseiras e laterais garantiam que o acesso e o volume do grande compartimento de carga não fossem comprometidos por essas estruturas. O compartimento de carga (90 pés / 27 m de comprimento e 12 pés / 3,7 m de altura) foi pressurizado, aquecido e ventilado.
O Cargomasters entrou diretamente em produção como C-133A; nenhum protótipo foi construído. O primeiro Cargomaster voou em 23 de abril de 1956. Os primeiros C-133As foram entregues ao Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) em agosto de 1957 e começaram a voar em rotas aéreas MATS em todo o mundo. Dois C-133s estabeleceram recordes de velocidade transatlântica para aeronaves de transporte em seus primeiros voos para a Europa. A frota de 50 aeronaves provou ser inestimável durante a Guerra do Vietnã . O Cargomaster seguiu em frente até que o Lockheed C-5 Galaxy entrou em serviço no início dos anos 1970. O C-133 foi então aposentado e a maioria dos aviões foi cortada poucos meses após ser entregue à Base Aérea Davis-Monthan , em Tucson, Arizona, após seus voos finais em 1971.
Cinquenta aeronaves (35 C-133A e 15 C-133B) foram construídas e colocadas em serviço na USAF. Um único C-133A e um C-133B foram construídos e mantidos em Douglas Long Beach como "artigos de teste". Eles não tinham números de construção ou números de cauda da USAF.
O C-133 tinha grandes portas traseiras e laterais e uma grande área de carga aberta. O C-133A transportava muitas cargas grandes e pesadas, incluindo ICBMs Atlas e Titan, embora não tenha sido projetado especificamente para transportar ICBMs. Pode, de fato, ter sido o contrário. O projeto do C-133 foi congelado em 1955 para construir os aviões que voaram pela primeira vez em abril de 1956. Os projetos do Atlas e do Titan não estavam firmes até depois de 1955, quando seus contratos foram assinados. Com o C-133B, as portas de carga traseiras foram modificadas para abrir lateralmente (portas em forma de pétala), tornando o carregamento do ICBM muito mais fácil. O transporte aéreo de mísseis balísticos como o Atlas , Titan e Minuteman era muito mais barato, seguro e rápido do que o transporte rodoviário. Várias centenas de Minuteman e outros ICBMs foram transportados de e para suas bases operacionais por C-133s. O C-133 também transportou foguetes Atlas, Saturno e Titan para o Cabo Canaveral para uso como impulsionadores de lançamento nos programas espaciais Gemini, Mercury e Apollo. Depois que as cápsulas Apollo caíram, elas foram transportadas em aviões C-133 da Estação Naval de Norfolk , na Virgínia, ou Hickam AFB , Havaí, para Ellington AFB , Texas ou na Califórnia.
Histórico operacional
O C-133 foi por muitos anos a única aeronave da USAF capaz de transportar cargas muito grandes ou muito pesadas. Apesar das capacidades do Douglas C-124 Globemaster II , havia muita carga que ele não podia transportar por causa de sua configuração com um convés de carga a 13 pés (4 m) acima do solo e sua potência do motor mais baixa, embora substancial. O C-133 continuou em serviço após a formação do Comando de Transporte Aéreo Militar das USAF em 1º de janeiro de 1966.
Em 1971, pouco antes da introdução do Lockheed C-5 Galaxy , o Cargomaster estava obsoleto, além de estar desgastado, e todos foram retirados de serviço. O C-133 tinha uma fuselagem de 10.000 horas com vida útil prolongada para 19.000 horas. A vibração severa causou corrosão sob tensão crítica das fuselagens a tal ponto que a aeronave estava além da operação econômica. A Força Aérea conseguiu manter o máximo possível da frota de C-133 em serviço até que o C-5 entrasse em serviço no esquadrão.
Os C-133s estabeleceram uma série de recordes não oficiais, incluindo recordes para aeronaves de transporte militar em rotas transatlânticas e transpacíficas. Entre os mais longos estavam os voos diretos do campo de aviação de Tachikawa , no Japão, para a Base da Força Aérea de Travis , Califórnia (17:20 horas em 22 de maio de 1959, 5.150 mi / 8.288 km, 297,2 mph / 478,3 km / h) e Força Aérea de Hickam Base , Havaí, para Dover Air Force Base , Delaware, em cerca de 16 horas (4.850 mi / 7.805 km 303,1 mph / 487,8 km / h). O único recorde oficialmente sancionado pela FAI foi em dezembro de 1958, quando o C-133A 62008 levantou uma carga útil de 117.900 lb (53.480 kg) a uma altitude de 10.000 pés (3.048 m) na Base Aérea de Dover, Delaware.
Acredita-se que o coronel da Força Aérea Ludvik Svoboda (aposentado) tenha mais horas de vôo acumuladas no C-133 do que qualquer homem na história, com 5.552.
Operadores
Dados de: unidades C-133, números de cauda C-133
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Força Aérea dos Estados Unidos
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Serviço de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar
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1501ª Asa de Transporte Aéreo / 60ª Asa de Transporte Aéreo Militar - Travis AFB , Califórnia
- 84º Esquadrão de Transporte Aéreo / Esquadrão de Transporte Aéreo Militar, 1957–71
- 1607ª Asa de Transporte Aéreo /
- 1º Esquadrão de Transporte Aéreo / Esquadrão de Transporte Aéreo Militar, 1957–71
- 39º Esquadrão de Transporte Aéreo / Esquadrão de Transporte Aéreo Militar, 1957–71
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1501ª Asa de Transporte Aéreo / 60ª Asa de Transporte Aéreo Militar - Travis AFB , Califórnia
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Serviço de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar
Acidentes e incidentes
No início de seu ciclo de vida, o avião desenvolveu uma reputação de colisão. Os membros da tripulação se referiam a ela como uma "viúva". Alguns não voariam no C-133, já que a causa dos acidentes era desconhecida. Vários problemas foram descobertos após investigações de acidentes. O primeiro problema foi com o controlador de auto-pitch nas hélices. Um retardo de tempo foi adicionado para aliviar o estresse no revestimento do nariz. O segundo problema foi que as características do estol deram pouco aviso à tripulação. A ala esquerda estagnou antes da direita. A correção foi simples, uma pequena tira de metal foi presa à asa direita fazendo com que ela estolasse simultaneamente com a asa esquerda. Quando a aeronave se aproximava do fim de seu ciclo de vida de 10.000 horas, o último acidente do C-133B ocorreu em 6 de fevereiro de 1970. Foi determinado que a fuselagem se partiu na porta de carga. O conserto final foi uma faixa ao redor da fuselagem para fortalecer; o fim do C-133 estava próximo. O C-5A Galaxy estreou em 1971 e marcou o fim do C-133. Das 50 aeronaves construídas, nove foram perdidas em acidentes e uma foi destruída em um incêndio terrestre.
- 13 de abril de 1958
- AF Serial No. 54-0146, 1607 ATW - Destruído em 13 de abril de 1958, caiu 26 mi (23 milhas náuticas; 42 km) ao sul de Dover AFB , Delaware em Ellendale, Delaware .
- 10 de junho de 1961
- AF Serial No. 57-1614, 1501 ATW - Destruído em 10 de junho de 1961, caiu no Oceano Pacífico ao largo do Japão
- 27 de maio de 1962
- AF Serial No. 57-1611, 1607 ATW - Destruído em 27 de maio de 1962, colidiu com a água perto da interseção Shad (37 ° 43 'N 73 ° W), a leste de Dover AFB, Delaware.
- 10 de abril de 1963
- AF Serial No. 59-0523, 1501 ATW - Destruído em 10 de abril de 1963, caiu enquanto no padrão de tráfego, Travis AFB , Califórnia
- 13 de julho de 1963
- AF Serial No. 56-2005, 1607 ATW - Destruído em 13 de julho de 1963 durante o reabastecimento de fogo terrestre, Dover AFB, Delaware.
- 22 de setembro de 1963
- AF Serial No. 56-2002, 1607 ATW - Destruído em 22 de setembro de 1963, colidiu com o Oceano Atlântico perto da interseção Shad (37 ° 43 'N 73 ° W), a sudeste de Dover AFB, Delaware; a aeronave aparentemente estagnou perto do topo da subida para a altitude de cruzeiro.
- 7 de novembro de 1964
- AF Serial No. 56-2014, 1607 ATW - Destruída em 7 de novembro de 1964 em acidente na decolagem em CFB Goose Bay , Labrador. A causa provável foi um estol de potência na decolagem devido à formação de gelo ou possivelmente instabilidade aerodinâmica da aeronave.
- 11 de janeiro de 1965
- AF Serial No. 54-0140, 1607 ATW - Destruído em 11 de janeiro de 1965, caiu na água após a decolagem da Ilha Wake .
- 30 de abril de 1967
- AF Serial No. 59-0534, 1501 ATW - Destruído em 30 de abril de 1967, valado na costa leste de Okinawa , Japão, depois que o passo da hélice foi corrigido, devido a problemas elétricos no controle da hélice ou nos circuitos de força da hélice.
- 6 de fevereiro de 1970
- AF nº de série 59-0530, 60 MAW - Destruída em 6 de fevereiro de 1970, desintegrada em voo sobre o sudoeste de Nebraska , devido à propagação catastrófica de rachaduras na pele de 280 mm (11 pol.) Escondidas sob a tinta em um comprimento total de 5,2 m (17 pés) ); grandes seções de pele se desprenderam e a aeronave se desfez em 23.000 pés (7.000 m).
Aeronave sobrevivente
- C-133A AF Ser. No. 56-2008
- Preservado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson Air Force Base perto de Dayton, Ohio . Em 16 de dezembro de 1958, esta aeronave estabeleceu um recorde mundial para aeronaves movidas a hélice ao transportar uma carga útil de 117.900 lb (53.500 kg) a uma altitude de 10.000 pés (3.000 m). Ele foi levado ao Museu em 17 de março de 1971.
- C-133B AF Ser. No. 59-0527
- Na coleção do Pima Air & Space Museum adjacente à Base da Força Aérea Davis – Monthan em Tucson, Arizona .
- C-133B AF Ser. No. 59-0536
- Localizado no Museu do Comando de Mobilidade Aérea na Base da Força Aérea de Dover , Delaware . Esta aeronave esteve no Strategic Air Command Museum na Offutt Air Force Base , Nebraska por muitos anos e foi doada ao AMC Museum quando o SAS Museum mudou de sua localização na base no final dos anos 1990 para seu novo local perto de Ashland, Nebraska.
- C-133B AF Ser. No. 59-0529
- No New England Air Museum . No entanto, um tornado varreu o museu em 1979, danificando gravemente muitas aeronaves da coleção de exibição ao ar livre e destruindo o C-133.
- C-133A AF Ser. No. 56-1999
- O N199AB, anteriormente propriedade da Cargomaster Corporation, nunca foi certificado pela Federal Aviation Administration para operação civil e só poderia ser pilotado como uma aeronave do governo, principalmente para o Estado do Alasca . O N199AB era baseado no ANC e voou como meio de transporte até 2004, transportando cargas, como seções de oleodutos. Ele também transportou caminhões de lixo front-end e equipamentos pesados para o mato do Alasca, ou seja, Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island e Anatovich Pass em abril de 2006. Em agosto de 2008, voou seu último vôo para o Jimmy Doolittle Air & Space Museum na Travis Air Force Base , Fairfield, Califórnia , onde foi restaurado para as marcas da USAF e mantido em exibição estática.
- Não em exibição: dois C-133As estão armazenados no Mojave Air and Space Port , Califórnia, desde os anos 1970. Eles são N201AR (ex-AF Ser. No. 56-2001) e N136AR (ex-AF Ser. No.54-0136). Eles são propriedade da Cargomaster Corporation, sediada no Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage , Alasca.
Especificações (C-133B)
Dados de aeronaves de transporte militar americanas desde 1925
Características gerais
- Tripulação: cinco (dois pilotos, navegador, engenheiro de vôo, loadmaster)
- Capacidade: 200 pax ou 110.000 lb (50.000 kg)
- Comprimento: 154 pés 3 pol (47,01 m)
- Envergadura: 179 pés 9 pol. (54,78 m)
- Altura: 48 pés 3 pol (14,7 m)
- Área da asa: 2673 pés quadrados (248,3 m 2 )
- Peso vazio: 120.263 lb (54.550 kg)
- Peso bruto: 275.000 lb (124.738 kg)
- Peso máximo de decolagem: 286.000 lb (129.727 kg)
- Powerplant: 4 × motores turboélice Pratt & Whitney T34-P-9W , 7.500 hp (5.600 kW) cada um com injeção de água
- Hélices: hélices Curtiss Electric de 3 pás totalmente franjadas e de passo reversível.
atuação
- Velocidade máxima: 312 kn (359 mph, 578 km / h) a 8.700 pés (2.700 m)
- Velocidade de cruzeiro: 281 kn (323 mph, 520 km / h)
- Alcance: 3.560 nmi (4.100 mi, 6.590 km) com carga útil de 52.000 lb (24.000 kg)
- Teto de serviço: teto de serviço de 29.950 pés (9.130 m)
- Taxa de subida: 1.280 pés / min (6,5 m / s)
- Carregamento da asa: 102,9 lb / pés quadrados (502 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,1087 hp / lb (0,1787 kW / kg)
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Antonov An-22
- Blackburn Beverley
- Boeing C-97 Stratofreighter
- Convair XC-99
- Douglas C-124 Globemaster II
- Super constelação Lockheed L-1249 (R7V-2 / YC-121F)
- Lockheed C-141 Starlifter
- Short Belfast
Referências
Leitura adicional
- Taylor, Cal (2005). Lembrando um gigante desconhecido: o Douglas C-133 Cargomaster e seu pessoal . Olympia, WA: Firstfleet Publishers. ISBN 978-0977676200.
links externos
- Museu do Comando de Mobilidade Aérea
- [1] "Remembering An Unsung Giant - The Douglas C-133 Cargomaster and Its People"
- Final Flight , Boeing 377 blog
- Douglas C-133 Cargomaster - Boeing Fact Sheet
- "Especificações do C-133 Cargomaster". The Aviation Zone (2005) Página visitada em 28 de agosto de 2005.