Douglas D-558-1 Skystreak - Douglas D-558-1 Skystreak
| D-558-1 Skystreak | |
|---|---|
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| Função | aeronave de pesquisa |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Douglas Aircraft Company |
| Primeiro voo | 14 de abril de 1947 |
| Status | Aposentado |
| Usuário primário |
Comitê Consultivo Nacional da Marinha dos Estados Unidos para Aeronáutica |
| Número construído | 3 |
| Desenvolvido dentro | Douglas D-558-2 Skyrocket |
O Douglas Skystreak ( D-558-1 ou D-558-I) foi um avião de pesquisa a jato monomotor americano da década de 1940. Foi projetado em 1945 pela Douglas Aircraft Company para o US Navy Bureau of Aeronautics, em conjunto com o National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Os Skystreaks eram aeronaves turbojato que decolaram do solo por conta própria e tiveram superfícies de vôo não varridas.
Desenvolvimento
O programa D558 foi concebido como um programa de pesquisa conjunto NACA / Marinha dos EUA para voos transônicos e supersônicos . Como previsto originalmente, haveria três fases para o programa D558: um avião a jato, uma configuração mista de foguete / jato e um projeto e maquete de uma aeronave de combate. Um contrato para projeto e construção de seis aeronaves D558-1 para a primeira fase foi emitido em 22 de junho de 1945. O plano original era para seis aeronaves com uma mistura de nariz e entradas de ar laterais e várias seções de aerofólio de asas . Esse plano foi rapidamente reduzido para três aeronaves de uma única configuração com uma entrada de nariz. Planos para a segunda fase com propulsão mista foguete / jato também foram abandonados. Em vez disso, uma nova aeronave, o D558-2 , foi projetada com propulsão mista de foguete e jato para vôo supersônico.
A construção do primeiro 558-1 começou em 1946 e foi concluída em janeiro de 1947. A fuselagem usou extensivamente ligas de magnésio, enquanto as asas foram fabricadas com ligas de alumínio mais convencionais. Era feito de HK31 , que é 3% tório e 1% zircônio e o restante magnésio, sendo muito mais leve que o inconel e tendo uma capacidade térmica muito maior . A fuselagem foi projetada para suportar cargas excepcionalmente altas de até 18 vezes a gravidade devido às incertezas do vôo transônico. A fuselagem dianteira foi projetada de forma que, incluindo a cabine do piloto, pudesse ser alijada da aeronave em caso de emergência. A aeronave foi configurada para transportar mais de 500 libras (230 kg) de equipamento de teste, incluindo sensores (principalmente medidores de tensão e acelerômetros) em 400 locais em toda a aeronave. Uma asa foi perfurada por 400 pequenos orifícios para permitir a coleta de dados de pressão aerodinâmica.
Os Skystreaks eram movidos por um motor Allison J-35-A-11 (desenvolvido pela General Electric como o TG-180) - um dos primeiros turbojatos de fluxo axial de origem americana - e transportava 230 galões americanos (871 l) de jato combustível (querosene).
Histórico operacional
Todos os Skystreaks foram inicialmente pintados de escarlate, o que levou ao apelido de tubo de ensaio carmesim. Posteriormente, a NACA alterou a cor dos Skystreaks para branco para melhorar o rastreamento óptico e a fotografia. O primeiro dos três Skystreaks D-558-1, BuNo 37970 , fez seu vôo inaugural em 14 de abril de 1947, no Muroc Army Air Field (mais tarde denominado Edwards AFB ). Menos de 4 meses depois, em 20 de agosto, esta aeronave com o comandante Turner Caldwell , USN, atingiu 640,744 mph (1.031,178 km / h; 556,791 kn) voando D-558-1 # 1. Isso foi reconhecido como um recorde mundial oficial de velocidade aérea , já que o protótipo do caça-foguete alemão Me 163B V18 Komet da Segunda Guerra Mundial , que alegou ter atingido 1.130 km / h (702 mph; 610 kn) em julho de 1944, o fez em segredo e não sob as condições estritas que regulam os registros oficiais (presença de funcionários da FIA como observadores, corridas cronometradas em duas direções para cancelar a velocidade do vento, etc.). O recorde do D-558-1 # 1 Skystreak durou 5 dias e foi quebrado pelo então Tenente Coronel Marion Carl , USMC, indo 10 mph (16 km / h; 8,7 kn) mais rápido no D-558-1 # 2, BuNo 37971 . Esta aeronave foi entregue à Unidade de Teste de Voo NACA Muroc em abril de 1949, após 101 voos terem sido concluídos pela Marinha, Força Aérea e Douglas. Esta aeronave nunca foi pilotada pelo NACA. O D-558-1 # 1 está localizado no National Naval Aviation Museum na Naval Air Station Pensacola , Flórida .
Após 27 voos da Marinha e Douglas, a segunda aeronave D-558-1 foi entregue ao NACA em novembro de 1947. O D-558-1 # 2 passou por extensa instrumentação pela seção de instrumentação Muroc do NACA. O Skystreak número 2 fez um total de 19 voos com o NACA antes de cair na decolagem devido à desintegração do compressor em 3 de maio de 1948, matando o piloto do NACA Howard C. Lilly . O terceiro D-558-I, BuNo 37972 , foi entregue à Unidade de Teste de Voo Muroc da NACA em 1949 após três pilotos de teste Douglas e Howard Lilly o terem voado. A aeronave número três assumiu o programa de vôo planejado do D-558-1 # 2. Do primeiro vôo em 1949 até 1953, o terceiro Skystreak foi realizado em um programa intensivo de pesquisa de vôo por sete pilotos de teste da NACA, com uma grande quantidade de dados úteis coletados no manuseio subsônico alto. O D-558-1 # 3 fez um total de 78 voos de pesquisa com o NACA antes de ser aposentado em 10 de junho de 1953. O terceiro Skystreak está em exibição no Carolinas Aviation Museum localizado no Charlotte-Douglas International Airport (CLT) em Charlotte , Carolina do Norte .
O Skystreak atingiu Mach 0,99 em vôo nivelado, mas só voou supersônico em um mergulho. Na mente do público, muitas das pesquisas realizadas pelo D-558-1 Skystreaks foram rapidamente ofuscadas por Chuck Yeager e o avião foguete supersônico Bell X-1 . No entanto, o Skystreak desempenhou um papel importante na pesquisa aeronáutica, voando por longos períodos de tempo em velocidades transônicas, o que liberou o X-1 para voar por períodos limitados em velocidades supersônicas.
Números da Agência de Aeronaves (BuNo) e status
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D-558-1 Skystreak
- D-558-1 # 1 - BuNo 37970 NACA-140, 101 voos (retirado para o National Naval Aviation Museum , NAS Pensacola , Flórida)
- D-558-1 # 2 - BuNo 37971 NACA-141, 46 voos (destruído no acidente, 3 de maio de 1948)
- D-558-1 # 3 - BuNo 37972 NACA-142, 81 voos (retirado para Carolinas Aviation Museum , Aeroporto Internacional Charlotte-Douglas , Charlotte, Carolina do Norte)
- D-558-1 # 4, # 5, # 6 Aeronaves adicionais originalmente encomendadas, mas posteriormente canceladas.
Especificações (D-558-1 Skystreak)
Dados de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920: Volume I, Jane's all the World Aircraft 1949-50
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 500 lb (230 kg) de instrumentação
- Comprimento: 35 pés 8,5 pol. (10,884 m)
- Envergadura: 25 pés 0 pol (7,62 m)
- Altura: 12 pés 11,6875 pol (3,954463 m)
- Área da asa: 150,7 pés quadrados (14,00 m 2 )
- Aerofólio : NACA 65-110
- Peso bruto: 9.750 lb (4.423 kg)
- Peso máximo de decolagem: 10.105 lb (4.584 kg)
- Capacidade de combustível: 230 galões americanos (190 galões imp; 870 l) + tanques de ponta descartáveis de 50 galões (42 galões imp; 190 l) opcionais
- Powerplant: 1 × motor turbojato Allison J35-A-11 , 5.000 lbf (22 kN) de empuxo
Desempenho
- Velocidade máxima: 651 mph (1.048 km / h, 566 kn) ao nível do mar
- limites de g: + 11 (final)
- Carregamento da asa: 64,7 lb / pés quadrados (316 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,51
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Hunley, JD, ed. (1999). NASA SP-4222: Rumo a Mach 2: The Douglas D-588 Programa: Apêndice - The Aircraft (PDF) (1ª ed.). Washington DC: Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço. p. 61 . Página visitada em 17 de maio de 2019 .