Downpatrick e County Down Railway - Downpatrick and County Down Railway

Coordenadas : 54,325629 ° N 5,722189 ° W 54 ° 19 32 ″ N 5 ° 43 20 ″ W /  / 54.325629; -5,722189

Downpatrick e County Down Railway
Iarnród Dún Pádraig agus Contae an Dúin
DCDRcolourcrestsmall.jpg
O logotipo DCDR, baseado em um design de monograma usado pelo BCDR
Localidade Irlanda do Norte
Operações comerciais
Nome Belfast e County Down Railway
Construido por Belfast e County Down Railway
Medidor original Cinco pés, três polegadas (1.600 mm)
Operações preservadas
Operado por The Downpatrick e County Down Railway Society Limited
Estações Quatro
Comprimento Aproximadamente três milhas (4,8 km)
Medidor preservado Cinco pés, três polegadas (1.600 mm)
História comercial
Aberto 1859
Fechadas 1950
História de preservação
1985 Trabalho iniciado na construção de ferrovia preservada
1987 Os primeiros trens públicos funcionaram
1995 Linha do Sul estendida até o túmulo de Magnus
2005 Linha do Norte estendida para Abadia de Inch
2014 Galeria de carruagens inaugurada oficialmente
Local na rede Internet
downrail.co.uk
Mapa de rotas
Abadia de polegadas
Downpatrick
Plataforma Downpatrick Loop
Halt do Rei Magnus
Ballynoe
Killough
Coney Island
Ardglass
Ballydugan
(proposto)

O Downpatrick e County Down Railway (DCDR) é um cinco-pé, de três polegadas (1.600 milímetros) bitola ferroviária herança em County Down , Irlanda do Norte . É operado por voluntários e corre trens de passageiros usando vapor e diesel locomotivas , diesel vagões , e vintage carruagens . A ferrovia tem aproximadamente três milhas (4,8 km) de trilhos em formato triangular , que conecta a cidade de Downpatrick com os locais históricos da Abadia de Inch ao norte e o Túmulo do Rei Magnus ao sul. Ele também abriga um museu de artefatos ferroviários e material rodante originários da Irlanda do Norte e da República da Irlanda , que datam de 1860 a 1980.

O desenvolvimento do DCDR foi liderado por um grupo de entusiastas da ferrovia local no início dos anos 1980, e o trabalho começou na construção da ferrovia em 1985. A maior parte de sua linha faz parte da agora fechada linha principal de Belfast and County Down Railway (BCDR) que funcionava entre Belfast , Downpatrick e Newcastle . A ferrovia histórica foi aberta ao público pela primeira vez em dezembro de 1987 e, originalmente, consistia em pouco mais do que um pequeno trecho com uma locomotiva a diesel classe E e uma van com freio . Ele se expandiu gradativamente desde então e atingiu seu comprimento atual com a conclusão da linha da Abadia de Inch em 2005.

A DCDR é a única ferrovia tradicional de cinco pés e três polegadas na Irlanda , que tem sido a bitola padrão na ilha desde a década de 1840. Com seu terminal Downpatrick localizado no sopé da Catedral de Down e próximo ao Saint Patrick Center , a ferrovia se tornou uma grande atração turística para a cidade e acumulou várias centenas de membros. Atualmente, possui três locomotivas a vapor e oito a diesel, cinco das quais emprestadas pelo Irish Traction Group , bem como a maior coleção de vagões ferroviários de Victoria na Irlanda. Alguns deles foram reformados por voluntários da ferrovia de um estado dilapidado e receberam prêmios por sua restauração. A ferrovia está temporariamente fechada ao público desde março de 2020 devido à pandemia COVID-19 , embora os voluntários ainda estejam realizando um trabalho essencial para garantir que ela possa reabrir no futuro.

História

Belfast e County Down Railway

A primeira ferrovia em Downpatrick foi aberta ao público em março de 1859, com a conclusão da linha principal de Belfast e County Down Railway a partir de Belfast Queen's Quay . As instalações ferroviárias de Downpatrick incluíam um edifício substancial de estação na Market Street, um galpão de trem de duas estradas , uma loja de mercadorias, um galpão de máquinas e uma plataforma giratória . A linha foi construída sob a gestão do engenheiro-chefe do BCDR, Sir John Macneill , e incluía uma ponte sobre o estuário pantanoso do rio Quoile , nos arredores de Downpatrick. A ponte original consistia em treliças sustentadas por estacas de madeira cravadas no leito do rio e foi substituída por uma ponte de viga de aço em 1929. Como foi construída na planície de inundação do rio Quoile, a linha para Downpatrick frequentemente sofria inundações, especialmente durante os meses de inverno.

A ferrovia terminava originalmente em Downpatrick, mas em 1869 uma empresa separada, a Downpatrick, Dundrum e Newcastle Railway, construiu uma extensão de Downpatrick à cidade litorânea de Newcastle . A linha de Newcastle era operada pela BCDR e comprada por eles em 1881. A extensão criou um inconveniente em que um trem que circulava entre Belfast e Newcastle teve que parar em Downpatrick e desacoplar sua locomotiva, que se movia através de um circuito circular para a outra extremidade do trem para continuar sua jornada. Isso aumentou significativamente o tempo de viagem e causou congestionamento excessivo no terminal Downpatrick.

A oportunidade surgiu em 1892 para terminar esta prática complicada com a abertura da Downpatrick, Killough e Ardglass Railway e, com ela, Downpatrick Loop Platform . A linha Ardglass foi construída e operada pelo BCDR, e se ramificou de sua linha principal cerca de um quilômetro ao sul da estação Downpatrick. Em conjunto com isso, uma linha de loop foi construída para ligar diretamente as linhas de Newcastle e Belfast, com a plataforma de loop localizada em South Junction. Isso permitiu que os trens com destino a Newcastle partindo de Belfast (e vice-versa) contornassem a estação principal de Downpatrick e, em vez disso, parassem na Loop Platform, onde os passageiros que pretendiam ir para Downpatrick ou Ardglass poderiam embarcar em um trem local. Enquanto isso, o trem da linha principal poderia continuar sem ter que correr. Isso resultou em um layout incomum de formato triangular , cujo leito forma a base da maior parte da linha ferroviária operacional da DCDR.

A plataforma de loop original vista da junção sul. A linha à esquerda levava originalmente a Belfast, enquanto a linha à direita leva a Downpatrick

Declínio e fechamento da linha Belfast - Newcastle

Após o acidente ferroviário de Ballymacarrett em 1945 e os £ 80.000 (o equivalente a mais de £ 3.530.000 em 2020) que teve de pagar como compensação, o BCDR ficou financeiramente arruinado. Este foi um fator decisivo para a nacionalização da empresa, que se tornou parte da Autoridade de Transporte do Ulster (UTA) em 1948. As ferrovias da UTA precisavam de um investimento significativo após anos de subfinanciamento durante a Segunda Guerra Mundial ; como resultado, o governo delegado da Irlanda do Norte estabeleceu um tribunal para determinar o futuro de seu sistema de transporte público. Em dezembro de 1949, o tribunal autorizou o fechamento de todas as linhas ex-BCDR, exceto o ramal de Bangor , como parte de um esforço para evitar gastos excessivos com a manutenção da ferrovia e para desviar ativos para melhorar os serviços rodoviários da UTA.

Toda a linha Belfast - Newcastle ao sul de Comber , incluindo Downpatrick, foi fechada no domingo, 15 de janeiro de 1950. A linha e quase toda a infraestrutura ferroviária foram removidas em 1953, e a estação foi usada pela divisão de ônibus da UTA, que se tornou Ulsterbus em 1968. A maior parte da pista ao longo da linha foi vendida pela UTA a particulares que possuíam terras adjacentes: a pista na área de Downpatrick foi vendida a Charles Mulholland, 3º Barão de Dunleath , e foi deixada praticamente intacta até a chegada da DCDR. Embora a ponte Quoile construída em 1929 tenha sido desmontada para sucata, a Plataforma Loop e várias pontes menores próximas foram deixadas intactas. O prédio da estação foi demolido logo depois que o Ulsterbus mudou para um novo depósito na cidade em 1975, e parte do antigo pátio da estação foi usado como depósito pelo Departamento de Serviço Rodoviário do Meio Ambiente .

Heritage Railway

O arquiteto local Gerry Cochrane MBE foi inspirado a iniciar o esquema após dar um passeio ao longo da rota da linha e, em 1982, ganhou apoio para reconstruir parte da linha como uma ferrovia a vapor do município . Lord Dunleath , cujo pai comprou o leito da ferrovia adjacente à sua propriedade após o fechamento do BCDR em Downpatrick, deu à sociedade recém-formada um pacote de terreno para construir a linha e a estação por um aluguel de grão de pimenta . Isso foi nas abordagens da antiga estação Downpatrick, que havia sido demolida na década de 1970. Os trabalhos de reconstrução da ferrovia começaram em 1985, com os trens públicos finalmente operando na cidade novamente na sexta-feira, 4 de dezembro de 1987, tornando-a a primeira ferrovia de bitola irlandesa na Irlanda a transportar passageiros em seus próprios trilhos. O trilho foi relançado em quase 6 km (4 mi) do leito da ferrovia de Belfast e County Down , e uma extensão de 1,6 km (1 mi) ao sul do vilarejo de Ballydugan está planejada.

A ferrovia começou como Downpatrick & Ardglass Railway, pois a intenção original era estender a ferrovia até este porto de pesca na costa sul do Condado de Down. Este nome foi abandonado em 1996 após o abandono desta proposta e a ferrovia foi renomeada para Museu da Ferrovia Downpatrick até 2005, quando o novo nome, Downpatrick & County Down Railway foi adotado após a abertura da extensão da Abadia de Inch.

O&K No. 1 na Downpatrick
O&K nº 3 tira um trem de Downpatrick em 2006
Edifício da estação Downpatrick
O motor ferroviário BCDR passando por restauração em 2014.

Operações

Aproximadamente três milhas (4,8 km) de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) De trilhos irlandeses de bitola padrão estão abertos a partir de 2019, ao longo da qual uma locomotiva a vapor, atualmente O&K No. 1 ou 3 , e locomotivas a diesel da era 1950-60 são operadas , desenho de material circulante preservado . Os trens de passageiros são normalmente operados com freio / gerador de classe padrão 3223, que foi construído em 1954 pela Córas Iompair Éierann , freio / ônibus de classe padrão 728, que foi construído em 1951 pela Autoridade de Transporte de Ulster , e freio Park Royal / ônibus de classe padrão 1944, também construído em 1954 por Córas Iompair Éierann. O estoque é adicionado ou retirado do 'conjunto em execução' conforme a manutenção permite. Carruagens mais antigas construídas pela Great Southern and Western Railway e por Belfast e County Down Railway foram operadas na linha, mas quando o estoque dos anos 1950/1960 se tornou disponível, o DCDR moveu essas carruagens antigas para dentro para revisão e exibição. Esses ônibus vintage agora são usados ​​em alguns dias de corrida especiais, como os Dias Abertos do Patrimônio Europeu e para contratos privados, já que são historicamente importantes para o desgaste diário.

A ferrovia também pretende ter um sistema de sinalização mecânica pelo menos parcialmente operacional, usando as cabines de sinalização preservadas de King's Bog e Bundoran Junction, juntamente com vários semáforos que estão no local. Relacionado a isso está o Projeto Via Dupla, que permitirá a operação simultânea nas linhas Norte e Sul.

Todos os anos, o DCDR opera os seguintes trens:

  • Os especiais do dia de São Patrício, que acontecem no dia de São Patrício, operam na Abadia de Inch.
  • Especiais de Páscoa, que acontecem ao longo de alguns dias no período da Páscoa, e operam em Inch Abbey.
  • Os Especiais do Dia de Maio, que acontecem no Dia de Maio e operam em Inch Abbey.
  • Ofertas especiais de verão, que acontecem todos os fins de semana durante o verão e operam em Inch Abbey. Normalmente, um desses dias é reservado para transporte de diesel.
  • EHOD Days , que ocorre em conjunto com o último fim de semana de Specials de verão. Eles oferecem aos visitantes passeios gratuitos de táxi a diesel, bem como passeios pelos bastidores.
  • Especiais de Halloween, que acontecem no fim de semana antes e na noite de Halloween, e operam no Túmulo de Magnus.
  • Santa Specials, que acontecem no final de semana antes do Natal, e operam para a Plataforma Loop.
  • Mince Pie Specials, que acontecem no último ou último fim de semana do ano, e operam para Magnus 'Grave ou Inch Abbey - geralmente são transportados a diesel.

Feriados, shunts, fretamentos privados e contratos cinematográficos também geram trens extras ao longo do ano.

Nos dias de funcionamento, os visitantes têm acesso ao Museu BCDR que fica no andar superior da estação ferroviária Downpatrick , a cabine de sinalização Downpatrick Leste , uma sala de trem modelo , a área de visualização da oficina (onde as carruagens podem ser vistas em restauração) e a Galeria de carruagens.

Uma loja de presentes e um vagão de bufê, o último estacionado na estação ferroviária de Inch Abbey ou Downpatrick Loop Platform , estão abertos nos dias de operação.

Em 2020, todas as operações públicas DCDR foram canceladas como resultado da pandemia COVID-19 .

Estações e edifícios

Estações

  • A estação Downpatrick é a principal estação da rede DCDR, de onde todos os trens de passageiros se originam. Possui duas plataformas, embora uma delas esteja atualmente fora de uso. A estação BCDR original estava localizada na Market Street, mas foi demolida e substituída por um supermercado antes do DCDR ser estabelecido.
  • A Downpatrick Loop Platform não tem acesso rodoviário, o que a ajudou a escapar da demolição na década de 1950. Ele serve como ponto de intercâmbio entre as linhas Sul e Loop da DCDR. Downpatrick Loop tem duas plataformas.
  • Rei Magnus 'Halt é o terminal atual da Linha do Sul. Possui uma plataforma e serve ao túmulo do Rei Viking Magnus Barefoot , um local anteriormente inacessível antes da chegada da ferrovia. Magnus Halt não era uma estação BCDR original, embora esteja localizada no local da junção Ardglass do BCDR.
  • Inch Abbey Halt é o terminal atual da Linha do Norte. Tem duas plataformas e serve as ruínas da Abadia de Inch . A estação não fazia parte do BCDR, pois está localizada em um pequeno desvio do leito original.

Edifícios e estruturas

Vários dos edifícios da ferrovia, incluindo seu galpão de máquinas e duas cabines de sinalização , são estruturas ferroviárias originais que foram erguidas em diferentes partes da Irlanda do Norte e posteriormente reconstruídas tijolo por tijolo em Downpatrick.

  • O Edifício da Estação Downpatrick era originalmente a Casa do Gerente de Gás da cidade, situada do outro lado da estrada da DCDR e movida tijolo a tijolo.
  • Downpatrick Signal Cabin , uma estrutura BNCR , foi movida tijolo a tijolo de Kingsbog Junction na linha Belfast – Derry .
  • Downpatrick East Signal Cabin , uma estrutura GNR , era originalmente a Cabine Norte de Bundoran Junction . Foi transferido para a DCDR em 2011 e aberto ao público em 2017.
  • O galpão da locomotiva Downpatrick , uma estrutura BNCR, foi movido pedra por pedra de Maghera, onde era originalmente o galpão de mercadorias.
  • Downpatrick Station Canopy foi originalmente anexado ao Maghera Shed.
  • Downpatrick Water Tower foi movido da estação de Antrim .
  • O Arco , que atravessa o portão principal, leva o nome da ferrovia e é baseado em um projeto original de Cookstown .
  • As pontes 163 e 164 são pontes BCDR originais e transportam as linhas de fundo e sul, respectivamente, através de um riacho estreito.
  • Downpatrick Loop Platform e Canopy são os únicos edifícios BCDR restantes em Downpatrick.
  • O corte está um pouco além do limite de operações de passageiros na Linha do Sul. Ele carrega trens em um ligeiro gradiente, com paredes de contenção verticais em ambos os lados.
  • A ponte Quoile é a ponte mais longa do DCDR. Ele carrega a Linha do Norte sobre o Rio Quoile e, embora os vãos sejam recém-fabricados, o cais central de concreto é original.

Galeria de carruagens

Concluída em 2012, a Carriage Gallery é o museu do DCDR com material rodante que não está sendo usado para movimentar trens públicos durante sua visita. Como o Ulster Folk and Transport Museum , a Carriage Gallery abriga veículos em um ambiente interno, onde o público pode se aproximar e aprender sobre os veículos em questão e sobre as ferrovias irlandesas em geral. Apesar do nome, a Carriage Gallery também contém locomotivas, a vapor e a diesel, e até uma caldeira de alcatrão para uso em estradas. Projetada em homenagem aos terminais ferroviários vitorianos com seus grandes telhados globais, a coleção da Galeria é organizada em 3 estradas com 4 faces de plataforma, permitindo aos visitantes a chance de entrar nos veículos. O estado das exposições varia de totalmente restaurado ao descoberto, para que os visitantes possam apreciar o enorme trabalho necessário, com algumas carruagens ainda no estado de galinheiro em que foram encontradas em fazendas por todo o país.

A Galeria Carriage foi inaugurada oficialmente pelo Earl Of Wessex em 2014.

Frota de trens

Visão geral

A ferrovia hospeda três locomotivas a vapor, oito locomotivas a diesel, sete conjuntos de vagões a diesel, vinte e quatro vagões, trinta e quatro vagões e dois veículos de via permanente, perfazendo um total de setenta e sete veículos ferroviários. Se os vagões constituintes dos vagões forem considerados como vagões individuais, o total será oitenta e um veículos.

Motores

Atualmente, as O&K Nos. 1 e 3 são as locomotivas a vapor operacionais. O motor tanque 0-6-0 construído em 1875, GSWR No.90 , entregue a Downpatrick no domingo, 30 de setembro de 2007, é o motor a vapor mais antigo da Irlanda capaz de operar. Dois motores diesel da classe E, nos. E421 e E432, foram adquiridos em 1986, com o E421 trabalhando nos primeiros trens de passageiros da Sociedade. No entanto, a Classe E não poderia partir do frio e, portanto, três diesel da Classe G chegaram à ferrovia para facilitar a manobra e os trens de obras - um foi adquirido em particular por um voluntário do Westrail e dois estão em empréstimo de longo prazo do Irish Traction Group (ITG). O ITG também empresta três motores diesel de linha principal para a ferrovia - CIÉ A classe No.A39 R (chegou em 22 de novembro de 2009), 141 classe No. 146 (chegou em 27 de novembro de 2010) e 201 classe No. C231. (chegou em 7 de junho de 2014).

Vagões

Ferrovia Sligo, Leitrim e Municípios do Norte O vagão B, construído em 1947, foi doado à ferrovia por Iarnród Éireann em 2006. Este vagão chegou em más condições e ainda levará algum tempo até que a DCDR possa devolvê-lo à condição operacional. O protótipo BR-Leyland railbus, RB3 , que foi modificado no início dos anos 1980 para funcionar com metais irlandeses e foi usado por um período pela Northern Ireland Railways, foi adquirido pela DCDR em 2001, com a esperança de usá-lo para operar trens no meio da semana. não exigia uma tripulação tão grande quanto os trens puxados por locomotivas. No entanto, devido a várias falhas inerentes ao projeto do protótipo do Railbus, isso não se concretizou. Mais três vagões ex-NIR são de propriedade da DCDR, compreendendo a última classe 450 , 458 '' Castelo de Antrim '', que chegou em 2014 e foi convertido em um trem buffet, e dois vagões de 80 classes que chegaram em 2018.

Carruagens

Existem quatro 'ancinhos de carruagem' principais. Estes são:

  • Buffet antigo: carruagens convencionais dos anos 1950 usadas como trem-bufê e Gruta do Papai Noel durante os meses de outono e inverno. Mostrado em rosa nas tabelas abaixo.
  • Novo Buffet: Um vagão classe 450 e DBSO usado como trem buffet durante os meses de primavera e verão. Apresentado em azul nas tabelas abaixo.
  • Conjunto de corrida diária: carruagens dos anos 1950 usadas na maioria dos dias de corrida. Apresentado em verde nas tabelas abaixo.
  • Conjunto de corrida vintage: carruagens antigas (período eduardiano ou anterior) normalmente em exibição na Galeria de carruagens, mas colocadas em serviço para eventos especiais. Mostrado em marrom na tabela abaixo.

O conjunto de funcionamento diário consiste atualmente em CIÉ 1944 e UTA 728, com o gerador van CIÉ 3223 sendo adicionado para operações de outono / inverno para fornecer calor e luz. Em dias especiais, o Conjunto Vintage é usado, consistindo de BCDR Nos. 72 e 148, e GSWR 836. 836 também é adicionado às vezes ao conjunto de corrida diário em dias muito movimentados, criando um rake de alta capacidade junto com 1944 e 728 capazes de acomodar mais de 200 pessoas. O conjunto de buffet é acessível ao público em dias corridos quando está estacionado em uma plataforma (o New Buffet at Inch Abbey durante a primavera e o verão, e o Old Buffet na Loop Platform no outono e inverno).

O restante da frota de transporte é consideravelmente variado, com uma mistura de carruagens de seis e quatro rodas e bogie , e representantes de praticamente todos os períodos de tempo e da companhia ferroviária irlandesa - incluindo a BCDR (A DCDR possui 5 das 6 BCDR existentes carruagens), GNR , GSWR , GSR , UTA , NIR , CIÉ , e mais significativamente, a Ferrovia Ulster , que é representada pelo nº 33, o único veículo UR sobrevivente e o vagão mais antigo do Ulster . Outras carruagens notáveis ​​são o BCDR Railmotor No. 72 e Royal Saloon No. 153, ambos dos Correios Itinerantes existentes na Irlanda e o último vagão AEC . Duas carruagens, GSWR nºs 1097 e 1287, chegaram à ferrovia em meados dos anos 2000 por empréstimo da RPSI, embora a propriedade tenha sido posteriormente transferida para a DCDR.

Carroças

O DCDR também possui uma grande seleção de vagões, vans de mercadorias e estruturas. O furgão com freio Ex-NCC nº 33 foi o primeiro veículo de transporte de passageiros da ferrovia. Incluído na frota de vagões da ferrovia está o guindaste a vapor mais poderoso da Irlanda, NCC No. 3084. Como os vagões não contribuem para gerar receita como motores e carruagens, a maioria está armazenada, exceto por alguns poucos em uso pelo Permanente da ferrovia Departamentos de Via ou Locomotiva. Com o tempo, a DCDR espera construir um galpão dedicado a mercadorias, a fim de, finalmente, dar aos seus vagões um lar permanente.

Planta PW

Uma pequena frota de veículos de via permanente, todos adquiridos da NIR, e algumas instalações rodoviárias / ferroviárias são utilizadas pelo departamento de via permanente da ferrovia.

Listas de estoque

Locomotivas a vapor

Número Arranjo de rodas Data de construção Operador Original Chegou em DCDR Status atual foto Notas
1 0-4-0 T + WT 1934 Cómhlucht Siúicre Éireann 1987 Em serviço Downpatrick.jpg Trabalhou os primeiros trens em preservação em 2013.
3 0-4-0 T + WT 1935 Cómhlucht Siúicre Éireann 1987 Em serviço Downpatrick Nummer 3 (1) .jpg Em serviço de 2000 a 2010, revisado antes de retomar o serviço em 2018.
90 0-6-0T 1875 Castleisland Railway / GSWR 2007 Em exibição na Carriage Gallery, aguardando revisão No. 90, Downpatrick.JPG Originalmente construído como um motor ferroviário .

Locomotivas diesel e unidades múltiplas / vagões

Chave: Sem rake designado Buffet Antigo Novo Buffet Conjunto de corrida diária Conjunto de corrida vintage
Número Classe Data de construção Operador Original Chegou em DCDR Status atual foto Notas
E421 Classe E421 1962 CIÉ 1986 Em exibição na Carriage Gallery, aguardando revisão E421 em Downpatrick.JPG Chamado WF Gillispie OBE.
E432 Classe E421 1963 CIÉ 1986 Aguardando revisão Downpatrick 1.jpg Sem trânsito.
G611 Classe G611 1961 CIÉ 1996 Aguardando revisão Downpatrick 2.jpg Propriedade do Irish Traction Group .
G613 Classe G611 1961 CIÉ 1986 Passando por uma revisão geral G613 (Deutz) .jpg Propriedade privada.
G617 Classe G611 1962 CIÉ 1996 Operacional Downpatrick 3.jpg Propriedade do Irish Traction Group.
A39 R Classe A (001) 1955 CIÉ 2009 Operacional A39r, Downpatrick.JPG Propriedade do Irish Traction Group.
146 Classe B (141) 1962 CIÉ 2010 Operacional 146, Downpatrick.JPG Propriedade do Irish Traction Group.
C231 Classe C (201) 1956 CIÉ 2014 Operacional C231 em DCDR.JPG Propriedade do Irish Traction Group.
Vagão B - 1947 SLNCR 2006 Aguardando revisão Downpatrick 4.jpg Último veículo SLNCR para transporte de passageiros.
RB3 - 1980 BR 2001 Armazenado NIR RB3 Ballymena Geograph-2091774.jpg O Railbus experimental construído pela BREL / Leyland para uso na British Rail, chegou à NIR em 1981.
458 458 450 classe 1987 NIR 2014 Operacional Downpatrick 5.jpg Conjunto de 3 carros chamado Castelo de Antrim . Carro motorizado
798 798 Downpatrick.jpg Intermediário
788 788 Downpatrick.jpg Trailer de direção
69 80 classe 1978 NIR 2018 Operacional, mas ainda não em serviço 69, DCDR.jpg Conjunto para 2 carros. Power Car
749 Em restauração interna 749, DCDR.jpg Trailer de direção
90 80 classe 1978 NIR 2018 Armazenado, mas mecanicamente operacional 8090 em DCDR.jpg Conjunto para 2 carros. Power Car
752 1979 752, DCDR.jpg Trailer de direção
712 - 1962 CIÉ 1998 Aguardando revisão Downpatrick 6.jpg Vagão Wickham de propriedade da ITG.
713 - 1962 CIÉ 1999 Passando por uma revisão geral Downpatrick 7.jpg Wickham Railcar, apelidado de Rosie.

Carruagens

Chave: Sem rake designado Buffet Antigo Novo Buffet Conjunto de corrida diária Conjunto de corrida vintage
Número Modelo Operador Original Chegou em DCDR Status atual foto Notas
39 Six-Wheeler BCDR 1987 Na Carriage Gallery, aguardando revisão Downpatrick 8.jpg Terceiro freio. Sentado temporariamente em uma estrutura inferior de seis rodas GSWR.
72 Bogie BCDR 1985 Em exibição na Carriage Gallery, operacional Downpatrick 9.jpg Originalmente um motor ferroviário ; mais tarde convertido para autocoach.

Funcionou com sucesso no modo railmotor com o No. 1 em abril de 2016.

148 Bogie BCDR 1987 Em exibição na Carriage Gallery, operacional Downpatrick 10.jpg Incorpora metade do 148 e metade do treinador-irmão 152.

Acessível a cadeiras de rodas.

Senta-se no GSWR no. Estrutura inferior do 1110.

153 Bogie BCDR 1987 Na Carriage Gallery, aguardando revisão Downpatrick 11.jpg Royal Saloon, transportava pelo menos 3 monarcas britânicos.

Sentado temporariamente na van de pacotes GNR no. Estrutura inferior do 619.

Adquirida em 1984 e armazenada na RAF Bishopscourt até 1987.

154 Six-Wheeler BCDR 1984 Na Carriage Gallery, aguardando revisão Downpatrick 8.jpg Meia-costas de segunda classe.

Sentado temporariamente no WLWR no. Estrutura inferior do 935

638a Quatro rodas CIÉ 2019 Avaliação em andamento Tin Van em Downpatrick.jpg Chegou em DCDR 05/03/2019.
1918 Bogie CIÉ 1988 Operacional Laminate Coach No. 1918, Downpatrick.jpg Freio laminado.
1944 Bogie CIÉ 1995 | Operacional Park Royal, Downpatrick.JPG Park Royal.

Retornou ao tráfego em 24/11/2018 após uma revisão de 20 anos.

2419 Bogie CIÉ 1988 Operacional Laminate Coach No. 1918, Downpatrick.jpg Buffet laminado.
2977 Bogie CIÉ 2017 Em exibição na Galeria Carriage 2977 At Downpatrick.jpg Correio em viagem .

Propriedade de um post .

2978 Bogie CIÉ 1995 Operacional Downpatrick 13.jpg Correio em viagem .

Usado como Gruta do Papai Noel durante a temporada de operações de Natal .

3223 Bogie CIÉ 1988 Operacional Downpatrick 14.jpg Freio e gerador padrão laminado.

Usado apenas no outono e no inverno.

Equipado com cabine propulsora.

6111 Bogie CIÉ 2015 Aguardando revisão Downpatrick 15.jpg Antigo vagão AEC 2624, convertido em reboque de direção push-pull em 1974.
Desconhecido Six-Wheeler GNR 1993 Aguardando revisão Downpatrick 16.jpg Série 17x de terceira classe, número exato ainda não conhecido.

Envolvido no desastre ferroviário de Armagh .

Transferido para a BCDR em 1922.

Senta-se no MGWR no. Estrutura inferior do 13M.

33 Desconhecido Ferrovia Ulster 1986 Na Carriage Gallery, em reforma Downpatrick 17.jpg Apenas estoque sobrevivente de UR; no quadro temporário.

Terceira carruagem mais antiga da Irlanda (construída em 1862).

Sentado temporariamente em uma estrutura inferior da antiga caixa de cavalos GSWR.

25 Six-Wheeler MGWR 2006 Na Carriage Gallery, aguardando revisão Downpatrick 18.jpg -
53 Six-Wheeler MGWR 2006 Na oficina, aguardando revisão Downpatrick 19.jpg -
69 Six-Wheeler GSWR 1992 Em Oficina, passando por revisão Downpatrick 20.jpg Convertido de Full Brake para Brake First Saloon.

Propriedade privada.

836 Bogie GSWR 1986 Em exibição na Carriage Gallery, operacional Downpatrick 21.jpg -
1097 Bogie GSWR 2005 Aguardando revisão Downpatrick 22.jpg Originalmente emprestado pela RPSI, a propriedade foi posteriormente transferida.
1287 Bogie GSWR 2004 Em uso como um 'Tarry' (van bagunça) Downpatrick 23.jpg Originalmente emprestado pela RPSI, a propriedade foi posteriormente transferida.
728 Bogie UTA 1991 Operacional Downpatrick 24.jpg Ex- reboque de direção MPD ; mais tarde, 70 classe intermediária.
8918 Bogie BR 2014 Operacional DBSO, Downpatrick.JPG Ex- BR DBSO 9712, depois veio para o NIR mas nunca foi usado em serviço.

Usado como vagão tradutor entre 458 e 146 para trem buffet.

3189 Bogie BR 2007 Operacional Downpatrick 25.jpg Ex- MK I Brake Third.

Convertido pelo CIÉ em Coach Gerador.

Carroças

Número Modelo Operador Original Chegou em DCDR Status atual foto Notas
1536 Petroleiro Proprietário privado 1999 Armazenado Downpatrick 29.jpg -
18885 Carrinha de mercadorias CIÉ Em uso Downpatrick 30.jpg Gerador contido - conhecido como Roaring Meg.

Usado para armazenar adereços de Halloween.

27756 Container Flat CIÉ 2017 Em uso 27756 Downpatrick.jpg Carrega um motor 4SRKT elétrico inglês sobressalente.
8452 Arado / Carrinha de freio GSWR 1990 Em uso Downpatrick 31.jpg Usado para armazenar adereços de Halloween e como transporte de tripulação para Magnus Grave no Halloween.
8314 Tremonha de lastro GSWR 1986 Armazenado Downpatrick 34.jpg -
8411 Tremonha de lastro GSWR 1986 Armazenado Downpatrick 33.jpg -
C496 Tremonha de lastro NIR Armazenado Downpatrick 35.jpg -
Desconhecido Carrinha de mercadorias BCDR 2013 Armazenado Downpatrick 36.jpg Apenas o corpo.

Sentado temporariamente no chassi do vagão C604.

C505 Plano NCC Em uso Downpatrick 38.jpg Usado para trens de forma permanente.
713 Plano NCC
  • 1991 (como carruagem)
  • 2002 (conversão)
Em uso Downpatrick 39.jpg Antigo trailer da classe 70, carroceria destruída por incêndio criminoso em 2002.

Usado para trens de forma permanente.

Desconhecido Bridge Wagon BCDR Armazenado Downpatrick 41.jpg 1 de 3.
Desconhecido Bridge Wagon BCDR Armazenado Downpatrick 41.jpg 1 de 3.
Desconhecido Bridge Wagon BCDR Armazenado Downpatrick 41.jpg 1 de 3.
C378 Vagão aberto Courtaulds 1987 Armazenado Downpatrick 42.jpg -
33 Carrinha de travagem NCC 1987 Armazenado Downpatrick 43.jpg Utilizado no içamento da linha Portadown - Derry.

O primeiro veículo de transporte de passageiros da DCDR.

C ??? Plano NCC Armazenado Downpatrick 46.jpg Estrutura inferior do Van Brown.
3084 Steam Crane NCC 1994 Armazenado Downpatrick 47.jpg Consiste em um guindaste, um vagão de água e um vagão de lança, construído em 1931.

Capaz de levantar 36t.

667 Carrinha de mercadorias NCC 1987 Armazenado Downpatrick 48.jpg Brown Van.

1 de 4.

674 Carrinha de mercadorias NCC 1987 Armazenado Downpatrick 49.jpg Brown Van.

1 de 4.

687 Carrinha de mercadorias NCC 1987 Armazenado Downpatrick 50.jpg Brown Van.

1 de 4.

688 Carrinha de mercadorias NCC 1987 Armazenado Downpatrick 51.jpg Brown Van.

1 de 4.

Desconhecido Estrutura inferior BNM 1999 Em uso Downpatrick 52.jpg Parte do antigo veículo de colocação de via Bord na Móna. Renovado e reaproveitado.

Usado pelo departamento de Via Permanente.

Chamado de '' Pantera Cor-de-Rosa ''.

Desconhecido Estrutura inferior BNM 1999 Em uso DCDR - Conveyor Regulador de Lastro.jpg Parte do antigo veículo de colocação de via Bord na Móna. Renovado e reaproveitado.

Atualmente carrega o transportador separado do Regulador de Lastro 315.

C32 Vagão aberto UTA 1985 Armazenado Downpatrick 53.jpg A pirâmide termina.

Via Permanente Veículos

Número Operador Original Chegou em DCDR Status atual foto Notas
7 (7007) NIR 2008 Operacional Downpatrick 27.jpg Tamper Tipo 7
315 NIR 2010 Operacional Downpatrick 28.jpg Regulador de lastro USP3000C
Atlas NIR 2010 Operacional Atlas, Loop Platform.jpg Road-Rail equipado Escavadora
Komatsu Serviços de planta ferroviária 2015 Operacional Komatsu, Downpatrick.jpg Escavadora
Basculante Hydrex Rail 2011 Operacional DCDR Dumper.jpg Apelidada de margarida
Reboque Hydrex Rail 2008 Operacional DCDR Dumper Trailer.jpg Transportado por Bruff ou Dumper
Bruff NIR 2015 Operacional DCDR Bruff.jpg Veículo de Recuperação

Antigos veículos DCDR

Número Modelo Chegou em DCDR DCDR esquerdo Destino Razão Notas
3BG Locomotiva a vapor 1989 2001 Retornado a Whitehead Empréstimo expirado Emprestado à DCDR pela RPSI.
3 Locomotiva a vapor 2005 2012 Retornado a Whitehead Empréstimo expirado Emprestado à DCDR pela RPSI.
Daewoo Escavadeira Road-Rail 2008 2013 Vendido para o Paquistão Excedente aos requisitos -
JCB Escavadeira retroescavadeira 1990 2009 Vendido Vida vencida -
47M Carruagem de Seis Rodas Desconhecido 2007 Sucateado Desabamento do telhado -
713 Trailer de direção da classe 70 1991 2002 Destruído Incêndio culposo A estrutura inferior sobrevive como uma carroça plana - veja acima.
448 GNR Carriage Desconhecido 2006 Sucateado Além do reparo Apenas metade do corpo do treinador.
2053 GNR Brake Van Desconhecido 2002 Destruído Incêndio culposo -
Desconhecido Vagão tanque Desconhecido Desconhecido Sucateado Desconhecido -
Desconhecido GNR Goods Van Desconhecido 2015 Destruído Destruído por uma tempestade Corpo aterrado.
HC1 Cortador de sebes (anteriormente adulterador) 2006 2020 Sucateado Excedente de acordo com os requisitos, prazo de validade expirado -
Caldeira de Alcatrão Veículo rodoviário 2017 2020 Devolvido a McCreath Taylor Pedido do proprietário Propriedade privada.

Prêmios

  • Prêmio National Railway Heritage: Ian Allan Railway Heritage Award (Primeira Classe) : Recebido em 1992 em reconhecimento ao edifício da estação Downpatrick.
  • Northern Ireland Tourist Board e British Airways Tourism Awards (altamente elogiados) : Recebido como 'Melhor Projeto', dezembro de 1999.
  • Prêmio Heritage Railway Association Carriage and Wagon (Altamente elogiado): Recebido em 1999 em reconhecimento ao transporte GSWR nº 836.
  • Prêmio Heróis do Turismo do Conselho do Distrito de Down : recebido em maio de 2008.
  • Prêmio Orgulho do Lugar da Cooperação na Irlanda : recebido em novembro de 2012.
  • Prêmio Anual de Pequenos Grupos da Heritage Railway Association : recebido em 2014 em reconhecimento ao envolvimento dos jovens e ao excelente desenvolvimento de edifícios e museus.
  • Prêmio Carruagem e Vagão da Heritage Railway Association: recebido em 2019 em reconhecimento à restauração do motor ferroviário BCDR nº 72.
  • Prêmio Ulster Architectural Heritage Society Heritage Angel (Altamente elogiado): Recebido em outubro de 2019 em reconhecimento à restauração da cabine de sinalização Bundoran Junction North .
  • Prêmio de Patrimônio Ferroviário Nacional: Prêmio de Sinalização Abellio (Altamente elogiado): Recebido em dezembro de 2019 em reconhecimento à restauração da cabine de sinalização Bundoran Junction North.

Aparições em televisão e filmes

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos