Roda Dreadnaught - Dreadnaught wheel
Uma roda dreadnaught é uma roda com trilhos articulados presos no aro para fornecer uma base firme para a roda girar. Também foi conhecido como rodas ferroviárias sem fim quando instaladas em locomotivas rodoviárias e eram comumente instaladas em motores de tração a vapor . São muito semelhantes às rodas pedrail , diferindo principalmente por não serem conectadas diretamente à roda, mas sim articuladas entre si.
Antes da ampla adoção de pistas contínuas nos veículos, os motores de tração eram pesados e não eram adequados para cruzar terrenos macios ou as estradas irregulares e trilhas agrícolas da época. Os "trilhos sem fim" eram placas planas ou placas de aço frouxamente presas ao redor da circunferência externa da roda, que distribuíam o peso do veículo sobre uma superfície maior e, portanto, eram menos propensos a atolar afundando em solo macio ou derrapando em pistas escorregadias.
Uma versão anterior foi patenteada por James Boydell em agosto de 1846 e fevereiro de 1854. Boydell trabalhou com o fabricante britânico de motores de tração a vapor Charles Burrell & Sons para produzir motores de transporte rodoviário a partir de 1856 que usavam seu projeto de esteira contínua. Mais tarde, Burrell patenteou refinamentos do design de Boydell.
Uma série de carroças puxadas por cavalos, carroças e carruagens de armas usando o projeto de Boydell serviram no Exército Britânico na Guerra da Crimeia (outubro de 1853 e fevereiro de 1856). O Arsenal Real de Woolwich fabricou as rodas, e uma carta de recomendação foi assinada por Sir William Codrington, o general que comandava as tropas em Sebastapol.
Um ferreiro e engenheiro australiano, Frank Bottrill (1871–1953), após uma tentativa fracassada usando motores de tração sobre rodas no interior da Austrália , e tomando conhecimento da roda Boydell, decidiu melhorar o design. Em 1907, ele patenteou uma "roda de estrada aprimorada para viagens, útil para motores de tração". O projeto de Bottrill usava duas fileiras de trilhos sobrepostos presos ao aro com cabos para suavizar a transição de trilho para trilho.
Eventualmente, Bottrill, em associação com AH MacDonald & Co. de Richmond, Melbourne , começou a produzir tratores a vapor e a óleo equipados com suas rodas. O mais famoso era conhecido como "Big Lizzie" construído em 1915 com um diâmetro de roda de 7 pés e 2 polegadas (2,2 m). Com 34 pés (10,4 m) de comprimento e 45 toneladas métricas (46 toneladas métricas), com dois reboques de rodas dreadnought, era capaz de transportar um total de 80 toneladas longas (81 toneladas métricas) e efetivamente construir suas próprias estradas.
Algumas referências também usam o termo pedrail . A questão é ainda mais confusa por Bottrill referindo-se ao seu design como "sapatas ped-rail". Os dois conceitos são semelhantes no sentido de que tentam melhorar o desempenho cross-country distribuindo a carga em uma superfície plana. A diferença está principalmente em como os pads são conectados; a roda dreadnaught conecta as almofadas entre si e conduzem ao longo da roda, enquanto no arranjo de pedal, introduzido em 1903, cada almofada é conectada a um pivô na própria roda e não há conexões entre as almofadas. Alguns sistemas pedrail também incluem suspensões internas para melhorar seu desempenho em terrenos acidentados. O design do Bottrill é mais amplo, pois as conexões dos cabos são semelhantes às conexões pedrail, porém muito mais simples.
