Dublin Area Rapid Transit - Dublin Area Rapid Transit

Dublin Area Rapid Transit (DART)
Dublin Area Rapid Transit Logo.svg
Estação ferroviária de Howth Junction em 2007.jpg
Um trem DART Classe 8500 (8601) em Howth Junction
Visão geral
Outros nomes) DARDO
Status Ativo
Proprietário Iarnród Éireann
Localidade Dublin
Termini Malahide / Howth
Bray / Greystones
Estações 31
Local na rede Internet http://www.irishrail.ie/
Serviço
Modelo Comboio suburbano
Serviços 2
Operador (es) Iarnród Éireann
Depósito (s) Depósito Fairview DART
Frota de trens 8100 Classes
8500, 8510 e 8520 Classes
Ridership 20 milhões por ano
História
Aberto 23 de julho de 1984
23 de julho de 1984 A linha abre
10 de abril de 2000 Linha expandida para Malahide e Greystones
Técnico
Comprimento da linha 53 km (33 mi)
Número de faixas 1-2
Bitola 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. )
Eletrificação Linha Aérea de 1500 V DC
Velocidade de operação 100 km / h (62 mph)
Mapa de rotas

Malahide Troca de ônibus
Portmarnock
Clongriffin
Howth
Sutton Troca de ônibus
Bayside
Kilbarrack
Raheny
Harmonstown Troca de ônibus
Killester
Clontarf Road
Fairview Depot
Dublin Connolly
Luas Troca de ônibus
 
para Dublin Heuston
Rua Tara Troca de ônibus
Dublin Pearse
Grand Canal Dock
Lansdowne Road
Sandymount
Sydney Parade Troca de ônibus
Merrion
(planejado)
Booterstown
Pedra Preta Troca de ônibus
Seapoint
Salthill e Monkstown
Dún Laoghaire Mallin Troca de ônibus
Sandycove e Glasthule
Glenageary
Dalkey
Killiney
Shankill
Woodbrook
(planejado)
Bray Daly Troca de ônibus
Greystones

O sistema Dublin Area Rapid Transit (estilizado como DART ) é uma rede ferroviária eletrificada que atende a costa e o centro da cidade de Dublin . O serviço constitui o núcleo da rede ferroviária suburbana de Dublin , estendendo-se de Greystones , no condado de Wicklow , no sul, até Howth e Malahide, no norte do condado de Dublin . O DART atende 31 estações e consiste em 53 quilômetros de rota de ferrovia eletrificada (46 km via dupla, 7 km simples) e transporta cerca de 20 milhões de passageiros por ano.

O sistema DART foi estabelecido pela Córas Iompair Éireann em 1984 para substituir uma frota envelhecida de locomotivas movidas a diesel. Desde 1987, o serviço é operado pela Iarnród Éireann , a operadora ferroviária nacional da Irlanda. O material circulante contemporâneo na rede DART é alimentado por linhas aéreas de 1500  V DC e usa a bitola irlandesa de 1.600 mm.

História

Desenvolvimento inicial

A seção do leito entre Dún Laoghaire e a cidade de Dublin foi originalmente planejada como parte da Dublin and Kingstown Railway , a primeira ferrovia da Irlanda. Esta linha foi posteriormente conectada com a linha principal de Belfast ao norte e Wexford ao sul e juntou-se à linha da Harcourt Street na junção de Shanganagh. As vistas panorâmicas da ferrovia sobre a baía de Dublin neste ponto foram comparadas às do Golfo de Nápoles e resultaram em viagens para Killiney Hill e Greystones ao longo da linha se tornando atrações turísticas.

Antes da eletrificação em 1984, a linha era operada usando vagões da classe CIÉ 2600 da década de 1950, que foram convertidos no início da década de 1970 para operação push-pull . Esses trens movidos a diesel eram movidos por uma locomotiva da classe CIE 201 , com um vagão de reboque na outra extremidade. Esse serviço era notoriamente desconfortável, não confiável e superlotado. No final da década de 1970, a necessidade de uma atualização urgente do sistema tornou-se aparente, pois os vagões da classe 2600 estavam em más condições. As peças de reposição tinham se tornado difíceis de obter devido à idade do material rodante e sua conversão para a operação push-pull, que tinha sido planejada como uma medida temporária até que uma solução mais permanente pudesse ser estabelecida, havia chegado ao fim de sua vida útil .

Em conjunto com a eletrificação, três novas estações em Sandymount , Booterstown e Salthill e Monkstown foram adicionadas à rede em 1984. Sandymount e Booterstown foram construídas nos locais de uma estação anterior, enquanto Salthill e Monkstown foram construídas perto do local do Kingstown original terminal ferroviário, entre Seapoint e Dún Laoghaire . Como o trabalho de eletrificação foi realizado de 1981–1982, um ramal que servia ao porto de balsas em Dún Laoghaire foi desconectado da linha principal, pois a instalação de linhas de energia aéreas para atender o porto teria exigido o rebaixamento da via que passava por um portal ao sul da estação Dún Laoghaire.

Os primeiros serviços DART iam do subúrbio ao nordeste de Howth , passando pelas estações Connolly , Tara Street e Pearse no centro da cidade e depois para Bray , que fica na fronteira entre Dublin e Wicklow. Esta rota permaneceu inalterada por quase dezesseis anos, até que a linha entre Bray e Greystones foi eletrificada. A eletrificação adicional da linha ocorreu entre Howth Junction & Donaghmede e Malahide , a estação DART mais ao norte, na linha principal de Belfast .

Operação

O serviço DART é operado por uma frota mista de trens elétricos de várias unidades . A partir de 2019, os trens passam a cada dez minutos durante a semana, com serviço reduzido nos finais de semana. Os trens ao norte de Howth Junction são divididos entre Howth e Malahide, enquanto o serviço de Malahide é complementado por trens Northern Commuter .

Os trens funcionam normalmente como conjuntos de quatro, seis ou oito carros durante os períodos de pico dos dias de semana das 07.00–09.30 e das 17.00–19.00. A capacidade é reduzida durante os períodos de pico e nos fins de semana, com até quatro conjuntos de oito carros funcionando. Conjuntos de quatro carros normalmente consistem em uma única unidade da Classe 8500, enquanto os conjuntos de seis carros são compostos de três unidades da Classe 8100. Os conjuntos de oito carros podem ser compostos por duas unidades da Classe 8500 ou quatro unidades da Classe 8100. Ambas as classes trabalharam em conjunto antes da reforma da classe 8100 em 2007, após o que ambas foram executadas separadamente.

Quarenta unidades da Classe 8100 de dois carros foram adquiridas para operar a rede inicial. Dois deles foram danificados sem possibilidade de reparo em um incêndio no depósito em 2001. O número crescente de passageiros e a necessidade de reformar as unidades da Classe 8100 envelhecidas levaram à compra de quatro conjuntos de trens da Classe 8500 em 2000. Estes foram complementados com três conjuntos da Classe 8510 em 2001 e dez conjuntos da Classe 8520 em 2003 e 2004. Os conjuntos da Classe 8200 agora retirados, que foram executados pela primeira vez em 2000, operaram até 2008, quando foram retirados do serviço de receita e desativados devido a problemas técnicos de longa data. Um redesenvolvimento das estações da rede foi realizado entre 2003 e 2005 para aumentar as plataformas para acomodar conjuntos de oito carros, atualizar a rede elétrica e melhorar a acessibilidade para passageiros com deficiência.

Serviço

Todos os trens na área suburbana de Dublin, incluindo os serviços DART, são monitorados e regulamentados por uma instalação de Controle de Tráfego Central (CTC) localizada na Estação Connolly, conhecida como Suburban CTC. Esta instalação foi amplamente automatizada e requer uma equipe de cinco pessoas; dois sinalizadores, um responsável pelas passagens de nível, um oficial de controle elétrico que supervisiona o equipamento de alimentação elétrica e um supervisor geral. O CTC principal tem funcionários o tempo todo, no entanto, também há salas de controle locais de backup que permitem a continuidade dos serviços em caso de problemas técnicos graves.

Um único maquinista é responsável pelo gerenciamento de cada trem, da cabine do vagão-guia. As portas automáticas são controladas pelo motorista e armadas na chegada às estações. Exibições de informações dos passageiros em tempo real nas plataformas das estações oferecem atualizações aos passageiros sobre os horários de chegada dos próximos trens, atualizações de serviço e interrupções. Os anúncios automáticos de PA são feitos em caso de interrupção do serviço e são personalizados para cada estação.

A maioria das estações da rede foram renovadas para incluir barreiras automáticas que exigem que os passageiros apresentem o seu bilhete para verificação antes de poderem colocar os pés na plataforma. Um bilhete é necessário antes de embarcar nos serviços DART e pode ser adquirido em estações de quiosques com pessoal e máquinas automatizadas. Os passageiros também podem aproveitar a opção de usar um Leap Card, o esquema de emissão de bilhetes integrado de Dublin. Os cartões Leap são oferecidos como cartões sem contato nos quais os passageiros podem carregar opções de bilhetes definidos ou saldo em dinheiro. As passagens extras são geralmente mais baratas do que pagar em dinheiro por uma viagem. Na rede DART, os usuários marcam em seu ponto de entrada e marcam fora em seu ponto de saída. A Irish Rail, junto com outras operadoras de transporte público de Dublin, operou seu próprio sistema de cartão inteligente, que foi eliminado para coincidir com a introdução do Leap Card. Oficiais de proteção da receita verificam os bilhetes dos passageiros para garantir a validade tanto a bordo dos trens quanto nas plataformas das estações em intervalos aleatórios.

Estações DART

Norte de Howth Junction   Nordeste de Howth Junction

Sul de Howth Junction

Sul do rio Liffey

Sul de Dún Laoghaire

Futuro

DART +

Em fevereiro de 2018, o governo irlandês e a Autoridade de Transporte Nacional anunciaram um plano de 10 anos para eletrificar as linhas para Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway e Docklands. Parte desse plano também incluiu o pedido de mais 300 ônibus EMU DART e a construção de novas estações. De acordo com o plano, a Irish Rail planejava encomendar 300 unidades bimodais para permitir que serviços de longa distância operassem eletrificados quando sob fios. Este projeto, que antes era conhecido como "Expansão do DART", foi renomeado como "DART +" em 2020.

A fase inicial do plano DART +, o projeto "DART + West", propõe fornecer 40 km (25 mi) de eletrificação para Maynooth, M3 Parkway e Docklands; com um novo depósito de manutenção da EMU em Maynooth e obras adicionais em relação ao fechamento de sinalização e passagens de nível. Embora o projeto DART + West tenha avançado para o estágio de design em abril de 2019, a partir de 2021, "nenhuma data de conclusão" foi proposta para o projeto.

Em 2019, foi lançado um concurso para até 600 baterias híbridas / unidades elétricas (para fornecer capacidade de frota para a expansão proposta), e um concurso para o trabalho de projeto inicial sobre os requisitos adicionais de eletrificação. Uma nova estação DART, a estação ferroviária Woodbrook , também foi proposta para ser construída entre Shankill e Bray na seção sul da linha de dardo.

Propostas anteriores / suspensas

Planos foram traçados para expandir a rede DART além da linha costeira principal e fornecer serviços para o norte e oeste da cidade. Esses planos de expansão incluem um túnel construído especificamente para ligar a Docklands Station em Spencer Dock nos cais da cidade e a Heuston Station . Este túnel, o planejado DART Underground , incluía planos para serviços de Celbridge / Hazelhatch para Docklands via St. Stephen's Green . Para acomodar esta mudança, os planos previam que a linha existente fosse realinhada para ir de Greystones no sul a Maynooth com a eletrificação da linha Connolly a Maynooth. Um trevo na Pearse Street deveria conectar as linhas propostas. O projeto DART Underground foi suspenso em setembro de 2015. Embora a Estratégia de Transporte da Grande Dublin 2016-2035 (publicada em 2016) incluísse o DART Underground como um projeto proposto de Autoridade de Transporte Nacional, o túnel não foi incluído no Plano de Desenvolvimento Nacional publicado em 2018 ou planos de expansão DART + publicados em agosto de 2020.

Linha DART 1

A porção sul da linha DART existente deve se ramificar para oeste após a estação Connolly para entrar na linha Western Commuter , que será eletrificada até Maynooth . O ramal para Navan (atualmente construído e operacional para M3 Parkway com nova extensão também adiada) também deve ser eletrificado até Dunboyne , com o objetivo de aumentar a frequência dos serviços nessas linhas.

8329 em Howth em outubro de 1985

Linha 2 do DART

A porção norte da linha DART (norte da estação Connolly ) foi proposta para ser ligada usando o metrô DART à linha Kildare através da estação Docklands em Spencer Dock e na estação Heuston. Este túnel estratégico ligaria o DART diretamente com as linhas de trens leves Luas existentes , centenas de rotas de ônibus, linhas de metrô planejadas e estenderia o serviço DART de alta frequência para a linha de transporte regional de Kildare. Um serviço DART originado de Northside (ou seja, Howth) desviaria para Docklands e de lá através de um túnel para a estação Heuston para continuar o serviço na linha Kildare. Em abril de 2009, foi anunciado que um projeto de eletrificação estenderia o DART até Drogheda .

Frota de trens

Frota atual

 Classe  Imagem  Velocidade máxima   Número   Ano de construção   Notas 
 km / h   mph 
8100 Class Dart-8306-00.jpg 100 62 38 (anteriormente 40) 1983–1984 8110 e 8136 sucateados
8500 Class Estação ferroviária de Howth Junction em 2007.jpg 110 68 4 2000
Classe 8510 8700 EMU - 8614.jpg 110 68 3 2001
8520 Class DART Connolly.jpg 110 68 10 2003-2004

Frota anterior

 Classe  Imagem  Velocidade máxima   Número   Ano de construção   Em serviço   Notas 
 km / h   mph 
8200 Class Unidade DART 8203.jpg 100 62 5 1999-2000 2000 - 2008 Tudo armazenado na Inchicore Works

Mudanças de frota propostas

Em outubro de 2008, Iarnród Éireann anunciou planos para uma expansão significativa da frota DART, com um pedido de € 900 milhões para um total de 432 carros individuais da EMU para entrega entre 2011-2012. Devido à desaceleração econômica, esta entrega foi suspensa.

Em maio de 2019, IÉ anunciou 'Convites para Concurso' para uma nova frota de 300 veículos bimodais com a intenção de estender os serviços DART além da rede eletrificada existente de 2023 em diante. Propõe-se a aquisição de mais 300 veículos da EMU para substituir as unidades da Classe 8100 . A proposta de licitação incluiu trens bimodais capazes de operação em dupla tensão, uma vez que a futura eletrificação na rede irlandesa está planejada para 25 kV AC, enquanto a rede DART existente permanecerá em 1,5 kV DC.

Concorrentes do DART

A Irish Rail opera um monopólio ferroviário. A única outra empresa a operar em linhas na República da Irlanda é a Northern Ireland Railways , que opera em conjunto o serviço empresarial transfronteiriço entre Dublin e Belfast .

Vários outros modos de transporte público estão disponíveis em Dublin. O Dublin Bus de propriedade do CIÉ e o Go-Ahead Ireland (propriedade do Go-Ahead Group ) são virtualmente onipresentes, circulando por toda a cidade. Como tal, eles têm muitas rotas paralelas ao DART para trechos. No entanto, eles não têm nenhuma rota programada que atravesse toda a extensão da linha DART. Como no resto da Irlanda, a integração dos serviços de ônibus e trem é muito limitada, embora existam algumas rotas de "ônibus alimentador" para as quais é possível comprar um bilhete válido para a seção de trem e ônibus da viagem. Os passes de viagem e a emissão de bilhetes integrados (Leap Cards) para os serviços DART, Luas e Dublin Bus foram introduzidos em 2011.

O sistema ferroviário leve Luas, que se integra parcialmente com o DART na estação Connolly, não é visto como um concorrente, uma vez que nenhuma de suas rotas percorre rotas semelhantes ao DART.

Também é improvável que o futuro MetroLink seja visto como um concorrente do DART.

Galeria

Veja também

Referências