Ducati 748 - Ducati 748
Fabricante | Ducati |
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Produção | 1994–2003 |
Sucessor | Ducati 749 |
Aula | Bicicleta esportiva |
Motor | 748 cc (45,6 cu in) líquido desmodrômico refrigerado a 90 ° V-gêmeo |
Furo / curso | 88 mm × 61,5 mm (3,46 pol. × 2,42 pol.) |
Taxa de compressão | 11,5: 1 11,6: 1 (SP, SPS) |
Velocidade máxima | 240 km / h (150 mph) (Economia, Biposto) 250 km / h (155 mph) (SP, SPS) 255 km / h (158 mph) (R) |
Poder | 87 hp (65 kW) a 10.400 rpm 73 kW (98 hp) a 11.000 rpm (Strada, Biposto, Economy 1995-1999) 72 kW (97 hp) a 11.000 rpm (748 2000-2007) 78 kW (104 hp) @ 11.000 rpm (SP, SPS) 79 kW (106 hp) @ 11.000 rpm (R) |
Transmissão | Embreagem multiplaca seca, 6 velocidades, transmissão por corrente |
Suspensão | Frente: garfo telescópico de 43 mm, todos Showa exc. R, Ohlins Traseira: Braço oscilante, choque de taxa crescente, todos Showa exc. R, Ohlins e Economy, Sachs-Boge |
Freios | Frente: disco de 2 × 320 mm Traseira: disco de 220 mm |
Rake , trilha | 24,5 ° |
Distância entre eixos | 1.410 mm (56 pol.) |
Dimensões |
L : 2.050 mm (81 pol.) (1995–1996) 2.030 mm (80 pol.) (1997–2002) W : 685 mm (27,0 pol.) (1995–1996) 780 mm (31 pol.) (1997–2002) H : 1.090 mm (43 pol.) (1995–1996) 1.080 mm (43 pol.) (1997–2002) |
Altura do assento | 790 mm (31 pol.) |
Peso | 200 kg (440 lb) (Strada) 202 kg (445 lb) (Biposto) 198 kg (437 lb) (SP) 194 kg (428 lb) (SPS) 196 kg (432 lb) (Econômico) 192 kg (423 lb ) (R) ( seco ) 203 kg (448 lb) (sem combustível) ( molhado ) |
Relacionado | Ducati 916 |
A Ducati 748 foi uma moto esportiva Ducati feita de 1994 a 2002. A 748 era a versão menor da 916 e foi substituída em 2003 pela 749 .
Projeto
O motor Ducati Desmoquattro começou como 748 cc (45,6 Cu em) o deslocamento do motor, com cabeças de cilindro que foram originalmente destinadas para um diâmetro menor do que o 916, de modo que a introdução de uma versão menor do 916 era de esperar.
A Ducati 748 é idêntica em quase todos os aspectos à 916, ambas criações do designer interno da Ducati Massimo Tamburini , e ambas compartilhando alguns elementos de design com a Ducati Supermono . As únicas diferenças são o tamanho do pneu traseiro (180/55/17 em oposição aos 190/50/17 do 916) e a cilindrada do motor (furo de 88 mm e curso de 61,5 mm) de 748 cc (45,6 cu in). O curso do pistão mais curto do motor proporciona um teto de rotação mais alto de 11500 RPM, e os pistões menores ajudam o motor a acelerar mais rapidamente.
Variações
A Ducati produziu várias variações do 748, começando com o 748 Biposto básico (que significa "dois lugares") em 1994 e depois o 748SP de 1995-96 e o 748SPS de 1996-99 como opções mais poderosas. As diferentes variações do motor (pesando cerca de 54 quilogramas (119 lb) cada, produziam pelo menos 71 quilowatts (95 cv). Os motores SP e SPS estavam em um estado de ajuste superior e também vinham apenas como monoposto (que significa "único assento "), embora fosse possível encomendar o 748 base com uma opção monoposto, e fossem destinadas como máquinas de homologação para corridas de Supersport Mundial . Outros extras sobre o modelo básico incluíam amortecedor traseiro Ohlins e discos de freio Brembo totalmente flutuantes em ferro fundido . os motores também vinham com um resfriador de óleo.
Em 2000, a Ducati renovou sua linha de modelos 748 para incluir uma terceira variação. O modelo básico agora era conhecido como 748E, disponível como Biposto ou Monoposto, com rodas douradas de 3 raios e moldura dourada. Foram-se os fechos Dzus de liberação rápida na carenagem, substituídos por fechos de carenagem simples, e o quadro também tinha um ângulo fixo da cabeça de direção. O amortecedor traseiro era uma unidade Sachs-Boge com garfos Showa . Isso ajudou a manter os custos baixos.
O modelo intermediário era conhecido como 748S. Este tinha rodas Marchesini de 5 raios mais leves em cinza para combinar com o quadro cinza, também mantendo a cabeça de direção ajustável anterior. O amortecedor traseiro era agora uma unidade Showa com garfos Showa na frente, fazendo uso de revestimento de nitreto de titânio (TiN) nas hastes dos garfos para "reduzir o atrito", que também lhe deu uma coloração dourada. O motor era o mesmo do 748E.
O modelo topo de linha era agora o 748R, o modelo de homologação de corrida da Ducati produzido apenas em número muito limitado. Este motor foi novamente um derivado do modelo SPS, mas com mais ajustes. A principal diferença é que o modelo R tem um arranjo injetor de chuveiro suspenso em comparação com os corpos de borboleta tradicionais dos modelos 748E e S, bielas de titânio, válvulas de titânio e um sincronismo de válvula mais extremo.
Como tal, o 748R tem uma caixa de ar maior de duas partes e, portanto, a estrutura também era diferente para acomodar isso. A escolha da suspensão foi Ohlins tanto para o amortecedor traseiro quanto para os garfos dianteiros, embora os primeiros modelos em 2000 usassem garfos dianteiros de nitreto de titânio (TiN) Showa e um amortecedor Showa. O motor incluía uma embreagem muito básica para garantir que fosse homologada para uso em corridas, bem como um radiador de óleo.
A Ducati também produziu uma corrida muito limitada (menos de 20) de máquinas 748RS, que foram concebidas como máquinas de corrida completas e, como tal, não vieram com nenhum equipamento de estrada (luzes, hodômetro, espelhos). As partes internas e os componentes do motor eram muito diferentes de qualquer Ducati de estrada, usando uma variedade de materiais leves e de alta resistência, tornando-os extremamente caros para comprar, operar e manter. O RS veio com um sistema de escapamento de 54 mm e um tamanho e bitola ligeiramente menor de tubulação Chromoly foi usado na estrutura para reduzir o peso ainda mais.
Em 2002, a Ducati também produziu a edição limitada do 748S Senna, que usava os mesmos componentes do 748S, mas tinha carroceria cinza plana, quadro cinza e rodas Marchesini 5 raios vermelhas. Ele só veio em uma variação do Monoposto.
Fim da produção e sucessor
A produção do Ducati 748 terminou em 2002. Ele estava disponível para compra ao lado de seu sucessor, o 749, até que os estoques da concessionária se esgotassem.
Referências
Leitura adicional
- Falloon, Ian (2013). Ducati Desmoquattro Twins: 851, 888, 916, 996, 998, ST4 1988 a 2004, The Essential Buyer's Guide . Veloce Publishing. pp. 14–18. ISBN 9781845844301 .