Ducati 750 Imola Desmo - Ducati 750 Imola Desmo

750 Imola Desmo

Fabricante	Ducati
Produção	1972
Aula	Corrida
Motor	748 cc (45,6 cu in) 2 válvulas por cilindro desmodrômico refrigerado a ar 90 ° V-gêmeo
Furo / curso	80,0 mm × 74,4 mm (3,15 pol. × 2,93 pol.)
Taxa de compressão	10,8: 1
Velocidade máxima	249 km / h (155 mph)
Poder	84 cv (63 kW) a 8.800 rpm
Transmissão	5 velocidades
Suspensão	Dianteira: garfo telescópico Marzocchi Traseiro: garfo giratório com unidades de suspensão Ceriani
Freios	Frente: disco duplo de 270 mm Traseira: disco único de 230 mm
Pneus	Frente: 100/90 V18 Traseira: 120/90 V18
Distância entre eixos	1.540 mm (61 pol.)

A Ducati 750 Imola Desmo é uma motocicleta de corrida construída pela Ducati que venceu a corrida Imola 200 de 1972 nas mãos de Paul Smart . Esta vitória ajudou a definir a abordagem da Ducati nas corridas.

Projeto

Em 20 de março de 1970, Fabio Taglioni (10 de setembro de 1920 - 18 de julho de 2001) fez os primeiros esboços para o layout de um novo motor Ducati V-twin . Em abril, seus desenhos foram concluídos e, em julho, havia um motor funcionando. Em agosto de 1970, havia um protótipo completo de motocicleta. Taglioni contratou Leopoldo Tartarini, o fundador da Italjet, para refinar os aspectos de estilo da nova Ducati.

Em outubro de 1970, a Ducati decidiu voltar a entrar nas competições de motocicletas. O diretor Arnaldo Milvio e o gerente geral Fredmano Spairani estavam entusiasmados com as corridas e incentivaram Fabio Taglioni a desenvolver o gêmeo 750 V.

GP V-gêmeos

Em 1971, cinco V-twins de 500 cc foram construídos para competir no campeonato italiano e em eventos de Grande Prêmio. A Ducati sentiu que isso iria demonstrar a moto perante um grande público e ganhar publicidade. Se eles ganhassem, isso era um bônus.

Seeley

Mesmo antes disso, no final de 1970, e apesar da oposição de Taglioni à ideia, Spairani queria que a estrutura do piloto da Ducati fosse construída por Colin Seeley , um conhecido especialista britânico na construção de estruturas da época. Seeley foi convidado a desenvolver um quadro de corrida semelhante aos que ele construiu para os motores Matchless G50 . A Ducati enviou alguns protótipos de cárteres para Seeley trabalhar e o novo quadro Seeley ficou pronto em fevereiro de 1971. Enquanto isso, em menos de seis meses, Fabio Taglioni e sua equipe projetaram e construíram sua própria moto completa.

Detalhes técnicos da GP Bike

Enquanto os 750 cc e 500 cc pilotos foram muito semelhantes, o 500 tinha um muito mais curto 58 milímetros acidente vascular cerebral , com o mesmo 74 milímetros furo como o 750. O 500 tinha o mesmo furo e acidente vascular cerebral como o posterior 500 Pantah . Ele tinha compressão de 10,5: 1 e produzia inicialmente 61,2 bhp a 11.000 rpm. Todos os motores GP de 500 cc da Ducati usavam cabeçotes desmodrômicos de duas válvulas com um ângulo de válvula incluído de 80 graus. Eles usaram carburadores de 40 mm Dell'Orto com flutuação remota e uma caixa de câmbio de seis velocidades com uma embreagem multiplate seca. A ignição era eletrônica, fornecida pela vizinha Ducati Elettrotecnica , mas inicialmente não era confiável. Foram utilizadas velas de ignição duplas e o sistema de ignição final usou quatro bobinas, duas de cada lado da estrutura.

No início, o chassi da Ducati de Taglioni foi usado. Ele tinha um único freio a disco dianteiro Lockheed e um freio a tambor traseiro Fontana de sapata dupla . O peso seco era de 135 kg (297 lb) e tinha jantes dianteiro e traseiro de 18 polegadas com jantes de 3,00 e 3,25. A distância entre eixos era de 1430 mm (56,3 pol.).

Em junho de 1971, Phil Read testou a moto de 500 cc com o quadro Seeley e declarou que era a melhor das duas. O quadro foi então instalado na bicicleta de Spaggiari também. Foi disputado em 1972 por Bruno Spaggiari, Ermanno Guliano e Phil Read.

Produção 750 GT

Também em junho de 1971, os primeiros modelos Ducati 750 GT saíram de fábrica, distinguidos por armações prateadas, pintura com flocos de metal, tanques de combustível de fibra de vidro, carburadores Amal de 1 1/8 "(1.125") e freios traseiros de sapato duplos dianteiros.

Pensa-se que pelo menos uma máquina desta execução inicial chegou ao importador dos EUA, Berliner - outra máquina inicial (possivelmente a mula de teste - completa com discos frontais duplos Dunstall em garfos Norton com polainas) foi retratada muito antes, no visor de Vic Camp em o desfile nacional de motocicletas no inverno de 1970-71.

Imola 750 bicicletas

Taglioni experimentou quatro cabeças de válvula neste momento, mas não conseguiu produzir melhores figuras de potência do que suas duas cabeças de válvula, então os dois pilotos de válvula continuaram. Ele continuou a experimentar quatro cabeças de válvula até 1973. Em 1971, os resultados da corrida foram prejudicados por uma série de problemas na caixa de câmbio e na ignição. O segundo de Phil Read para Agostini no Grande Prêmio de San Remo, e um quarto, também de Read, em Monza no Grande Prêmio delle Nazione foram os destaques da temporada.

Um Seeley frame 750 cc foi testado por Mike Hailwood em Silverstone em agosto de 1971 com o objetivo de competir no F750. Hailwood decidiu contra isso, dizendo que não achava que o manuseio fosse bom o suficiente. Taglioni já havia produzido um novo quadro, para a moto de produção, incorporando algumas das características Seeley. Mais tarde, ele disse que sentiu que a moldura Seeley tinha sido muito leve para os gêmeos V. Eles usaram a estrutura de produção para as bicicletas Imola 1972.

A fórmula das 200 milhas foi executada pela primeira vez na Itália em 1972, em Imola. A Ducati preparou oito motos de 750 cc para o evento. Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano e Alan Dunscombe foram garantidos como pilotos. A essa altura, a febre das corridas havia se instalado e a fábrica queria vencer. As motos tiveram os novos chassis de fábrica e 750 motores, e foram mais uma vez preparadas em muito pouco tempo. Sempre que possível, a moto foi mais leve, e novos carburadores Dell'Orto de 40 mm com bombas de aceleração foram usados. Esses motores entregavam 80 cv (60 kW) a 8.500 rpm.

Vitória

Naquele Imola 200 realizado em abril, Smart e Spaggiari ficaram em primeiro e segundo lugar. As motocicletas Ducati V-twin receberam muita publicidade com a vitória. Isso inspirou o quadro verde 1974 Ducati 750 Super Sports. Essas bicicletas servem de inspiração para a PaulSmart 1000 LE 2005 com estilo retrô , uma das séries SportClassic .

Referências

links externos

• 750 Imola Desmo no site oficial da Ducati.