Ducati 916 - Ducati 916

Ducati 916

1998 Ducati 916 SPS
Fabricante	Ducati
Produção	1994-1998
Antecessor	Ducati 888
Sucessor	Ducati 996
Classe	Bicicleta esportiva
Motor	Quatro tempos , 916 cc (56 pol. Cúbicos), 90 ° V-gêmeo , 4 válvulas por cilindro com injeção de combustível desmodrômica , resfriado a líquido
Furo / curso	94,0 mm × 66,0 mm (3,70 pol. × 2,60 pol.)
Velocidade máxima	257 km / h (159,7 mph) ou 260 km / h (161,6 mph)
Poder	85 kW (114 bhp) a 9000 rpm (reivindicado)
Torque	67 lb⋅ft (91 N⋅m) a 6.900 rpm (reivindicado)
Transmissão	6 velocidades, transmissão por corrente
Tipo de moldura	Estrutura de treliça de aço tubular
Suspensão	Frente: 43 mm (1,7 pol.) Traseira Showa : braço oscilante mono de taxa de subida Showa (EUA e Senna tinham Öhlins )
Freios	Frente: Disco duplo de 320 mm (13 pol.) Traseiro: Disco único de 220 mm (8,7 pol.)
Distância entre eixos	1.410 mm (56 pol.)
Dimensões	L : 2.050 mm (81 pol.) W : 685 mm (27,0 pol.)
Altura do assento	790 mm (31 pol.)
Peso	194,5 kg (429 lb) ( seco )

A Ducati 916 é uma moto esportiva totalmente carenada feita pela Ducati de 1994 a 1998. Apresentando um motor injetado de combustível de 916 cc (56 pol . Cúbicos ) , 4 válvulas, desmo , refrigerado a líquido, motor 90 ° V-gêmeo em uma estrutura de treliça com com braço oscilante unilateral e garfos em dólares americanos , a 916 é freqüentemente citada como uma das motocicletas mais bonitas de todos os tempos.

Design e desenvolvimento

Ducati 916

Ducati 916 Senna (edição especial destinada a beneficiar o Instituto Ayrton Senna )

O primeiro desenvolvimento da família de modelos 916 remonta ao desenvolvimento do motor Ducati de quatro válvulas, o Desmoquattro , através do desenvolvimento e corrida dos modelos Pantah anteriores , aos modelos 851 e 888 de estrada .

O designer-chefe das motocicletas Ducati desde a década de 1970 foi Fabio Taglioni (1920–2001), que introduziu o Pantah em 1979. O motor foi atualizado na década de 1990 na série SuperSport (SS) e todos os motores Ducati modernos são derivados do Pantah, que usava seus eixos de comando para abrir e fechar as válvulas do motor, eliminando as habituais molas de fechamento das válvulas, sistema denominado ' desmodrômico '. Taglioni, entretanto, não tinha interesse em motores de quatro válvulas, e isso foi deixado para seu sucessor. O gêmeo em V de oito válvulas foi obra do sucessor de Taglioni, Massimo Bordi.

Desenhado por Massimo Tamburini e Sergio Robbiano e sua equipe no Centro de Pesquisas Cagiva em San Marino , o motor refrigerado a água do 916 foi uma revisão do seu antecessor, o 888 , com maior cilindrada e um novo sistema de gerenciamento do motor. O maior deslocamento foi conseguido aumentando o curso do virabrequim de 64 mm para 66 mm, mantendo o mesmo diâmetro de 94 mm do 888, resultando em uma capacidade de 916 cc. (Na época em que o 916 foi introduzido, os motores 851/888 Corse finais também tiveram seus diâmetros internos aumentados para 96 ​​mm, resultando em capacidades "somente para corrida" de 926 cc e 955 cc, respectivamente.)

O 916 era uma motocicleta menor do que o 888, com uma estrutura de treliça cromada que foi compartilhada com o Ducati 748 em 1995 e depois. Isso foi combinado com uma nova carroceria marcante que apresentava linhas agressivas. Em contraste com os concorrentes japoneses de quatro cilindros em linha da época, seu motor V-twin produzia menos potência total, mas uma distribuição de torque mais uniforme. O modelo 916 foi substituído pelo modelo 996 em 1999.

O design da Ducati 916 foi uma síntese de forma e função:

• O elegante braço oscilante de um lado foi projetado para agilizar as trocas das rodas durante as corridas.
• Os exaustores sob o assento melhoram o desempenho aerodinâmico e fornecem linhas muito limpas. Esse recurso foi inicialmente introduzido no Honda NR e, embora a Ducati não tenha sido o primeiro, permaneceu como uma das características de marca registrada da linha 916.

O jornalista Kevin Ash sugeriu que embora o 916 tenha sido "uma das máquinas mais influentes dos últimos vinte anos", o design é, na verdade, derivado do Honda NR750 , com os elementos compartilhados de escapamento sob o assento , cintura estreita e faróis duplos quadrados semelhantes e braço oscilante de um lado segurando um pneu traseiro de seção grande.

Recepção

A notícia realmente grande para 1994, no entanto, foi a chegada do inovador 916. O tamanho do motor dessa máquina correspondia ao seu número de código e foi alcançado aumentando o curso do 888 de 64 para 66 mm. ... Este foi o trabalho de Massimo Tamburini, considerado um dos maiores designers de motos do final do século XX - e com razão. ... Para muitos entusiastas em todo o mundo, a 916 não era simplesmente a mais recente superbike, mas a melhor que já existiu. Ele estabeleceu novos padrões de desempenho, manuseio e frenagem, mas também estilo e carisma. ... A 916 mudou a cara das motos esportivas de uma forma que apenas a Suzuki GSX-R750 original havia conseguido uma década antes.

-  Mick Walker , Motocicleta: Evolução, Design, Paixão

Como esquecerá 1994 quando a Ducati surpreendeu o mundo com a incrível 916? Foi outra revolução inspirada na Ducati na categoria de motocicletas esportivas de alto desempenho. Com o 916, tecnologia e estilo, desempenho e simetria atingiram níveis máximos. ... Das revistas de bicicletas mais prestigiadas do mundo, a 916 recebeu o título de 'Motocicleta do ano' e muitos outros elogios merecidos.

-  Mirco De Cet, The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles

Estreando em 1994, a Ducati 916 foi admirada por seu novo design e excelentes recursos técnicos. No momento da introdução, a 916 foi reconhecida ao ganhar "o prêmio de Bicicleta do Ano de todas as revistas de 1994", e a Ducati esgotou todo o seu primeiro ano de produção nos Estados Unidos antes que qualquer uma tivesse realmente chegado lá.

916 Senna

Apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Bolonha em dezembro de 1994, o 916 Senna foi uma edição especial para comemorar o Campeão Mundial de Fórmula 1 , Ayrton Senna , um ávido entusiasta da Ducati que endossou seu lançamento pouco antes de sua morte em maio de 1994. Na época, o projeto foi facilitado pelo fato de Claudio Castiglioni, dono da Ducati, ser amigo pessoal de Senna. No total, entre 1995, 1998 e 2001, a Ducati lançou três edições do "Senna" e, em todas as instâncias, os recursos líquidos foram doados à instituição de caridade Instituto Ayrton Senna .

Corrida

Carl Fogarty em sua Ducati 916

A Ducati venceu 4 Campeonatos Mundiais de Superbike com a 916, em 1994-1996, e em 1998, com os pilotos Carl Fogarty e Troy Corser . A Ducati venceu o campeonato de fabricantes em todos esses anos.

Nos dias 1 e 2 de março de 1999, no AHRMA Classic Days no Daytona International Speedway , Devin Battley pilotou uma Ducati 916 de 1998 com duas vitórias. Primeiro, na classe de Fórmula 1 de oito voltas e depois na classe Open Battle of the Twins.

Modelos subsequentes e legado

O 916 foi mais tarde substituído pelo 996 e 998 com design semelhante, mas com motores revisados ​​e mais potência.

Massimo Tamburini desenvolveu a MV Agusta F4 , a moto que é vista como sua substituta para a linha 916, e compartilha muitas semelhanças com a 916, especialmente na seção traseira. Ambos os designs de Tamburini foram apresentados na exposição de 1998 A Arte da Motocicleta do Museu Guggenheim .

Olhando para trás, mais de uma década após sua introdução, ele é regularmente colocado no topo das listas de designs importantes na história da motocicleta por autoridades como o Museu Guggenheim, Bennetts e a Design Week ; e os autores Ian Falloon, Hugo Wilson e Margaret Henderson. Em uma retrospectiva da década de 1990, a revista Motorcyclist declarou simplesmente: "1994: estreia da Ducati 916. Algo mais aconteceu naquele ano?"

Além da exposição Guggenheim mencionada acima, um exemplo também é apresentado pelo Museu de Arte Moderna de São Francisco .

Notas de rodapé

Referências

Notas

Fontes

links externos

• Ducati 916 SBK no Ducati.com Heritage.