Ferrovia Duluth, Missabe e Iron Range - Duluth, Missabe and Iron Range Railway
Visão geral | |
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Quartel general | Proctor, Minnesota |
Marca de relatório | DMIR |
Localidade | Condado de Saint Louis / Condado de Lake , Minnesota e Condado de Douglas , Wisconsin |
Datas de operação | 1874–2011 |
Técnico | |
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DM&IR) ( marca reportante DMIR ), informalmente conhecida como Missabe Road , era uma ferrovia que operava no norte de Minnesota e Wisconsin que costumava transportar minério de ferro e depois taconita para os portos de Duluth e nos Grandes Lagos Two Harbors, Minnesota . O controle da ferrovia foi adquirido em 10 de maio de 2004, pela Canadian National Railway (CN), quando adquiriu os ativos da Great Lakes Transportation .
História
A DM&IR foi formada pela fusão em 1937 da Duluth, Missabe and Northern Railway (DM&N) e da Spirit Lake Transfer Railway . No ano seguinte, a Duluth and Iron Range Rail Road (D&IR) e a Interstate Transfer Railway foram adicionadas. Todos eles foram alugados pela DM&N desde 1930.
A D&IR foi formada em 1874 pela Charlemagne Tower para transportar minério de ferro da Minnesota Iron Co. em Tower, Minnesota , para o novo porto do Lago Superior de Two Harbors, Minnesota . Em 31 de julho de 1884, o D&IR carregou seu primeiro carregamento de minério da Mina de Sudão . Em 1887, a D&IR foi adquirida pela Illinois Steel Company , que se tornou parte da nova United States Steel Corporation (USS) em 1901.
Depois que o minério de ferro Mesabi de alto teor foi descoberto perto de Mountain Iron, Minnesota, pelos Sete Homens de Ferro , a D&IR foi solicitada a construir uma linha de ramal para atender a essa área, mas recusou. Então, em 1891, os Merritts incorporaram a DM&N, que despachou seu primeiro carregamento de minério de ferro para Superior, Wisconsin , em outubro de 1892. No ano seguinte, os Merritts expandiram a DM&N abrindo caminho para Duluth, Minnesota , onde construíram uma doca de minério . Mas essa expansão deixou os Merritts em um terreno financeiro instável e, em 1894, John D. Rockefeller ganhou o controle da ferrovia. Em 1901, Rockefeller vendeu o DM&N para a USS.
De 1901 a 1938, as duas ferrovias foram propriedade da USS e operadas separadamente. O minério total transportado pelas duas ferrovias atingiu o pico em 1929 em 27,6 × 10 6 toneladas longas (2,80 × 10 7 t ; 4,42 × 10 9 st ) e caiu para 1,5 × 10 6 toneladas longas (1,52 × 10 6 t; 1,68 × 10 6 toneladas curtas) em 1932.
Fusão
Em julho de 1938, as duas ferrovias se fundiram para formar o DM&IR. As duas divisões operacionais, Missabe e Iron Range , baseavam-se nas estradas predecessoras. Quando os Estados Unidos começaram a Segunda Guerra Mundial , a tonelagem de minério de ferro movendo-se sobre a Estrada Missabe acelerou de um pouco mais de 8 × 10 6 toneladas longas (8,13 × 10 6 t; 8,96 × 10 6 toneladas curtas) em 1938, passando de 18 × 10 6 toneladas longas (1,83 × 10 7 t; 2,02 × 10 7 toneladas curtas) em 1939, depois para quase 28 × 10 6 toneladas longas (2,84 × 10 7 t; 3,14 × 10 7 toneladas curtas) em 1940 e 37 × anteriores 10 6 toneladas longas (3,76 × 10 7 t; 4,14 × 10 7 toneladas curtas) em 1941., passado de 18 × 10 6 toneladas longas (1,83 × 10 7 t; 2,02 × 10 7 toneladas curtas) em 1939, depois para quase 28 × 10 6 toneladas longas (2,84 × 10 7 t; 3,14 × 10 7 toneladas curtas) em 1940 e 37 × 10 6 toneladas longas (3,76 × 10 7 t; 4,14 × 10 7 toneladas curtas) em 1941.
As primeiras oito locomotivas da classe M 2-8-8-4 Yellowstone da DM & IR foram entregues pela Baldwin Locomotive Works na primavera de 1941. Assim como as Yellowstones, a DM&IR tinha pesados 2-8-8-2 articulados (também Classe M), 2-8-2 Mikados, 2-10-2 Santa Fé e eventualmente 2-10-4 tipos Texas da B&LE. O movimento de minério foi de quase 45 × 10 6 toneladas longas (4,57 × 10 7 t; 5,04 × 10 7 toneladas curtas) em 1942 e o Conselho de Produção de Guerra permitiu que o Missabe encomendasse mais dez Yellowstones, entregues em 1943. O 2-8-8 Os -4 foram aposentados lentamente na segunda metade dos anos 50 e o último remanescente foi servido até cerca de 1960.
Dieselização e crescimento pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, o DM&IR transportou tonelagem crescente para as docas de minério ao longo do Lago Superior, atingindo um recorde de mais de 49 milhões de toneladas em 1953. Naquele ano, as primeiras locomotivas a diesel , EMD SW9s , chegaram à ferrovia. Em 1954, um conjunto de motores diesel Baldwin DR-4-4-1500 "Sharknose" chegou da Elgin, Joliet and Eastern (uma ferrovia da US Steel), embora tenham sido devolvidos à Baldwin Locomotive Works quando o contrato EJ&E expirou em 1955. A dieselização continuou com a compra de vários trocadores de estrada EMD SD9 no ano seguinte, enquanto a última geração de receita ocorreu em 1962.
O serviço de passageiros na divisão Missabe terminou em 1957 e cessou completamente em todo o sistema em 1961.
Ano | Tráfego |
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1925 | 2115 |
1933 | 806 |
1944 | 3733 |
1960 | 2696 |
1970 | 2202 |
À medida que o fornecimento de minério de ferro de alta qualidade diminuía, minas e poços estavam fechando nas áreas de ferro de Minnesota . As docas de minério da DM & IR em Two Harbors foram fechadas em 1963 e não reabriram até 1966. A Missabe Road foi salva pela aprovação em 3 de novembro de 1963 da Emenda Taconita à Constituição do Estado de Minnesota . (A emenda restringiu a capacidade do estado de tributar uma indústria de taconita por 25 anos.) A aprovação da emenda acelerou a criação da indústria de mineração de taconita no norte de Minnesota. A Eveleth Taconite Company foi formada em 1964 e em 8 de abril de 1966, o SS Edmund Fitzgerald recebeu a primeira carga de pellets de taconita Eveleth, cerca de 23 × 10 6 toneladas longas (2,3 × 10 7 t). A era taconita no Missabe havia começado.
Propriedade e fusão CN
Em 1988, a US Steel, agora USX, separou a DM&IR e suas outras ferrovias de minério e empresas de transporte na subsidiária Transtar , depois vendeu o controle majoritário para o Blackstone Group e USX. Em 2001, a DM&IR e outras participações foram desmembradas da Transtar para a empresa Great Lakes Transportation (GLT), que era de propriedade integral do Blackstone Group. Pela primeira vez em mais de 100 anos, a DM&IR não estava mais associada à US Steel. No final de 2003, o Blackstone Group concordou em vender GLT para a Canadian National Railway e a compra foi concluída em 10 de maio de 2004.
Fusão com Wisconsin Central
Em dezembro de 2011, a Duluth, Missabe & Iron Range Railway foi incorporada à Wisconsin Central Ltd. , que também é controlada pela Canadian National Railway. Essa fusão visava aumentar a eficiência.
Notas
Referências
- Frank Alexander King (2003) [1972]. The Missabe Road: The Duluth, Missabe e Iron Range Railway . University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-4083-6.
links externos
- Missabe Railroad Historical Society
- DM&IR History (arquivado em 19 de outubro de 2007 no site da CN)
- www.missabe.com/cms/catalog/decals
- DULUTH, MISSABE E IRON RANGE RAILWAY: Um inventário de seus registros na Sociedade Histórica de Minnesota
-
Documentação da Historic American Engineering Record (HAER), arquivada em Two Harbors, Lake County, MN:
- HAER No. MN-33, " Duluth & Iron Range Railway, Ore Dock No. 6, Agate Bay ", 2 fotos, 1 página de dados, 1 página de legenda de foto
- HAER No. MN-34, " Duluth & Iron Range Railway, Mallet Locomotive, D&IR Railroad Depot, Sixth Street ", 3 fotos, 1 página de dados, 1 página de legenda de foto
- HAER No. MN-35, " Duluth & Iron Range Railway, Three-spot Locomotive, D&IR Railroad Depot, Sixth Street ", 2 fotos, 1 página de dados, 1 página de legenda de foto
- HAER No. MN-99, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, a noroeste de Agate Bay ", 6 fotos, 14 páginas de dados, 3 páginas de legenda de fotos
- HAER No. MN-99-A, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, Roundhouse ", 25 fotos, 24 páginas de dados, 4 páginas de legenda de fotos
- HAER No. MN-99-B, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, Foundry ", 3 fotos, 8 páginas de dados, 2 páginas de legenda de fotos
- HAER No. MN-99-C, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, Oil House ", 5 fotos, 12 páginas de dados, 2 páginas de legenda de fotos
- HAER No. MN-99-D, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, Office ", 4 fotos, 9 páginas de dados, 2 páginas de legenda de fotos
- HAER No. MN-99-E, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, Sand Tower ", 3 fotos, 9 páginas de dados, 2 páginas de legenda de fotos
- HAER No. MN-99-F, " Duluth & Iron Range Rail Road Company Shops, Loading Dock ", 1 foto, 6 páginas de dados, 2 páginas de legenda de foto