Caminhão basculante - Dump truck

Caminhão basculante Mercedes-Benz Arocs com tração nas oito rodas

Um caminhão de lixo , conhecido também como um caminhão que despeja , reboque basculante , reboque basculante , caminhão basculante ou camião basculante ou um dumper para breve, é usado para o transporte de materiais (tais como sujeira , cascalho , ou resíduos de demolição ) para construção , bem como carvão . Um caminhão basculante típico é equipado com uma caçamba aberta, que é articulada na parte traseira e equipada com aríetes hidráulicos para levantar a frente, permitindo que o material da caçamba seja depositado ("despejado") no solo atrás do caminhão em o local de entrega. No Reino Unido, Austrália, África do Sul e Índia, o termo se aplica a apenas plantas de construção off-road e o veículo rodoviário é conhecido como um camião de ponta , basculante camião (Reino Unido, Índia), camião basculante , caminhão de ponta , reboque ponta ou reboque basculante ou simplesmente uma gorjeta (Austrália, Nova Zelândia, África do Sul).

História

The Graff & Hipple Wagon Dumper, ca. 1884, mostrando um mecanismo inicial de dumping baseado em alavanca

Acredita-se que o caminhão basculante tenha sido concebido pela primeira vez nas fazendas da Europa Ocidental do final do século XIX. Thornycroft desenvolveu um carrinho de pó a vapor em 1896 com um mecanismo basculante. Os primeiros caminhões basculantes motorizados nos Estados Unidos foram desenvolvidos por pequenas empresas de equipamentos, como The Fruehauf Trailer Corporation , Galion Buggy Co. e Lauth-Juergens, entre muitos outros, por volta de 1910. Leitos basculantes hidráulicos foram introduzidos pela Wood Hoist Co. pouco depois. Essas empresas floresceram durante a Primeira Guerra Mundial devido à enorme demanda do tempo de guerra. August Fruehauf obteve contratos militares para seu semi-reboque, inventado em 1914 e mais tarde criou o veículo parceiro, o semi-caminhão para uso na Primeira Guerra Mundial. Após a guerra, Fruehauf introduziu a hidráulica em seus reboques. Eles ofereceram portões de elevação hidráulica, guinchos hidráulicos e um reboque basculante para vendas no início dos anos 1920. Fruehauf se tornou o principal fornecedor de reboques basculantes e seu famoso "despejo de banheira" foi considerado o melhor por caminhões pesados, empresas de construção de estradas e mineração.

Empresas como a Galion Buggy Co. continuaram a crescer após a guerra, fabricando uma série de carrocerias expressas e algumas caçambas de despejo menores que poderiam ser facilmente instaladas em chassis do Modelo T originais ou convertidos (suspensão para serviço pesado e transmissão) antes de 1920. Galion e a Wood Mfg. Co. construíram todas as caçambas oferecidas pela Ford em seus chassis AA e BB para serviços pesados ​​durante a década de 1930. Galion (agora Galion Godwin Truck Body Co.) é o mais antigo fabricante de carrocerias de caminhão ainda em operação hoje.

O primeiro caminhão basculante canadense conhecido foi desenvolvido em Saint John, New Brunswick , quando Robert T. Mawhinney anexou uma caixa basculante a um caminhão-plataforma em 1920. O dispositivo de elevação era um guincho preso a um cabo que alimentava uma roldana ( polia ) montada em um mastro atrás da cabine. O cabo foi conectado à extremidade frontal inferior da caixa de despejo de madeira, que foi fixada por um pivô na parte traseira da estrutura do caminhão. O operador girou uma manivela para levantar e abaixar a caixa.

A partir da década de 1930 , Euclid , International-Harvester e Mack contribuíram para o desenvolvimento contínuo. Mack modificou seus caminhões existentes com sucesso variável. Em 1934, a Euclid se tornou o primeiro fabricante do mundo a produzir com sucesso um caminhão fora-de-estrada dedicado.

Tipos

Hoje, praticamente todos os caminhões basculantes operam por sistemas hidráulicos e vêm em uma variedade de configurações, cada uma projetada para realizar uma tarefa específica na cadeia de abastecimento de material de construção.

Caminhão basculante padrão

Um caminhão basculante padrão é um chassi de caminhão com uma caçamba montada no chassi . A caçamba é elevada por um aríete hidráulico vertical montado sob a frente do corpo, ou um aríete hidráulico horizontal e um arranjo de alavanca entre os trilhos da estrutura e a parte traseira da caçamba é articulada na parte de trás do caminhão. A porta traseira pode ser configurada para oscilar nas dobradiças superiores (e às vezes também para se dobrar nas dobradiças inferiores) ou pode ser configurada no formato " Porta traseira de elevação elevada", em que os aríetes pneumáticos levantam a porta aberta e acima do corpo de despejo.

Nos Estados Unidos, a maioria dos caminhões basculantes padrão tem um eixo de direção dianteiro e um (4x2 4 rodas ) ou dois (6x4 6 rodas ) eixos traseiros que normalmente têm rodas duplas em cada lado. Os eixos traseiros em tandem quase sempre são motorizados, os eixos de direção dianteiros às vezes também são motorizados (4x4, 6x6). Eixos não motorizados às vezes são usados ​​para suportar peso extra. A maioria dos eixos traseiros sem motor pode ser levantada do solo para minimizar o desgaste quando o caminhão está vazio ou com pouca carga e são comumente chamados de "eixos de elevação".

Os caminhões pesados ​​da União Europeia costumam ter dois eixos de direção. As configurações do caminhão basculante são dois, três e quatro eixos. O veículo com quatro eixos e oito rodas tem dois eixos de direção na frente e dois eixos motorizados na parte traseira e é limitado a 32 toneladas métricas (35 toneladas curtas ; 31 toneladas longas ) de peso bruto na maioria dos países da UE. O maior dos caminhões basculantes europeus padrão é comumente chamado de "centopéia" e tem sete eixos. O eixo dianteiro é o eixo de direção, os dois eixos traseiros são motorizados e os quatro restantes são eixos eleváveis.

A distância entre eixos mais curta de um caminhão basculante padrão geralmente o torna mais manobrável do que os caminhões basculantes semirreboques de maior capacidade .

Caminhão basculante de semirreboque

Semi-trator 6 × 4 com reboque de dois eixos

Um despejo semi-final é uma combinação de trator-reboque em que o próprio reboque contém a talha hidráulica . Nos Estados Unidos, um lixão semifinal típico tem um trator de 3 eixos puxando um trailer de 2 eixos com pneus duplos; na UE, os reboques costumam ter 3 eixos e pneus simples. A principal vantagem de um despejo semi-final é uma grande carga útil. A principal desvantagem é que eles são muito instáveis ​​quando elevados na posição de despejo, limitando seu uso em muitas aplicações onde o local de despejo é irregular ou desnivelado.

Caminhão basculante de transferência

Exemplo de um caminhão de transferência e reboque

Um caminhão basculante de transferência é um caminhão basculante padrão que puxa um trailer separado com um contêiner de carga móvel, que também pode ser carregado com agregado de construção , cascalho , areia , asfalto , klinkers, neve, cavacos de madeira, mistura tripla , etc.

O segundo contêiner de agregado no trailer (caixa “B”), é movido por um motor elétrico, um motor pneumático ou uma linha hidráulica. Ele rola sobre rodas pequenas, montando em trilhos saindo da estrutura do trailer até o contêiner de despejo principal vazio (caixa "A"). Isso maximiza a capacidade de carga útil sem sacrificar a capacidade de manobra do caminhão basculante padrão. Caminhões basculantes de transferência são normalmente vistos no oeste dos Estados Unidos devido às restrições de peso peculiares nas rodovias.

Outra configuração é chamada de trem de transferência tripla, consistindo em uma caixa "B" e "C". São comuns nas rodovias de Nevada e Utah, mas não na Califórnia. Dependendo do arranjo do eixo, uma transferência tripla pode transportar até 129.000 kg (284.000 libras) com uma licença especial em alguns estados americanos. Em 2007, uma transferência tripla custava a um contratante cerca de US $ 105 por hora, enquanto uma configuração A / B custava cerca de US $ 85 por hora.

Os caminhões basculantes de transferência normalmente transportam entre 26 e 27 toneladas curtas (23,6 e 24,5  t ; 23,2 e 24,1 toneladas longas ) de agregado por carga, cada caminhão é capaz de carregar de 3 a 5 cargas por dia, em geral.

Caminhão e cachorro

Caminhão e caminhão basculante de cachorro

Um caminhão e um filhote são muito semelhantes a um depósito de lixo. Consiste em um caminhão basculante padrão que puxa uma carreta basculante. O trailer do filhote, ao contrário do transfer, tem seu próprio aríete hidráulico e é capaz de se descarregar automaticamente.

Caminhão superdump

Super dump Fruehauf com trator GMC

Um super dump é um caminhão basculante reto equipado com um eixo traseiro, um eixo elevável e de suporte de carga avaliado em até 13.000 libras (5.897 kg). Seguindo 11 a 13 pés (3,35 a 3,96 m) atrás do tandem traseiro, o eixo traseiro estende a medição da "ponte" externa - a distância entre o primeiro e o último eixo - até o comprimento total máximo permitido. Isso aumenta o peso bruto permitido pela fórmula da ponte federal, que define padrões para o tamanho e peso do caminhão. Dependendo do comprimento do veículo e da configuração do eixo, os Superdumps podem ser avaliados em até 80.000 libras (36.287 kg). GVW e carregam 26 toneladas curtas (23,6  t ; 23,2 toneladas longas ) de carga útil ou mais. Quando o caminhão está vazio ou pronto para descarregar, o eixo traseiro se desloca para cima da superfície da estrada em dois braços hidráulicos para limpar a traseira do veículo. Os proprietários de caminhões chamam seus caminhões equipados com eixo de reboque de Superdumps porque eles excedem em muito a carga útil , a produtividade e o retorno sobre o investimento de um caminhão basculante convencional. O Superdump e o conceito de eixo à direita foram desenvolvidos pela Strong Industries de Houston , Texas .

Caminhão basculante de fundo de semirreboque

Reboque de despejo inferior.

Um despejo de semi-fundo ou despejo de barriga é um trator de 3 eixos que puxa um reboque de 2 eixos com um portão de despejo do tipo concha na barriga do reboque. A principal vantagem de um despejo de semi-fundo é sua capacidade de colocar o material em uma leira , uma pilha linear. Além disso, um despejo de semi-fundo é manobrável em sentido inverso, ao contrário das configurações de reboque duplo e triplo descritas abaixo. Esses reboques podem ser encontrados no tipo leira mostrada na foto ou podem ser do tipo propagação cruzada, com o portão abrindo da frente para trás em vez da esquerda e da direita. A comporta do tipo propagação cruzada distribuirá os grãos de cereais de maneira justa e uniforme na largura do trailer. Em comparação, o portão tipo windrow deixa uma pilha no meio. A porta do tipo propagação cruzada, por outro lado, tende a emperrar e pode não funcionar muito bem com materiais grosseiros.

Caminhão basculante inferior com reboque duplo e triplo

Os lixões de fundo duplo e triplo consistem em um trator de 2 eixos puxando um semirreboque de eixo único e um reboque completo adicional (ou dois reboques completos no caso de triplos). Esses caminhões basculantes permitem que o motorista coloque o material em leiras sem sair da cabine ou parar o caminhão. A principal desvantagem é a dificuldade em apostar em unidades duplas e triplas.

O tipo específico de caminhão basculante usado em qualquer país específico provavelmente está intimamente ligado às limitações de peso e eixo dessa jurisdição. Pedra, sujeira e outros tipos de materiais comumente transportados em caminhões desse tipo são bastante pesados ​​e quase todos os tipos de caminhões podem ser facilmente sobrecarregados. Por isso, esse tipo de caminhão é frequentemente configurado para aproveitar as limitações locais de peso para maximizar a carga. Por exemplo, nos Estados Unidos, o limite máximo de peso é de 40 toneladas curtas (36,3  t ; 35,7 toneladas longas ) em todo o país, exceto para pontes específicas com limites inferiores. Os estados individuais, em alguns casos, podem autorizar caminhões de até 52,5 toneladas curtas (47,6 t; 46,9 toneladas longas). A maioria dos estados que o fazem exige que os caminhões sejam muito longos, para distribuir o peso por uma distância maior. É nesse contexto que fundos duplos e triplos são encontrados nos Estados Unidos.

Caminhão basculante lateral

Conjunto de trem das indústrias de despejo lateral.

Um caminhão basculante lateral (SDT) consiste em um trator de 3 eixos puxando um semirreboque de 2 eixos. Possui aríetes hidráulicos que inclinam a caçamba de despejo para o lado, derramando o material para o lado esquerdo ou direito do trailer. As principais vantagens do despejo lateral são que ele permite um descarregamento rápido e pode carregar mais peso no oeste dos Estados Unidos. Além disso, é quase imune a tombamento (tombamento) durante o despejo, ao contrário dos lixões semifinais, que são muito propensos a tombar. No entanto, é altamente provável que um trailer de despejo lateral tombe se o despejo for interrompido prematuramente. Além disso, ao despejar materiais soltos ou pedras do tamanho de paralelepípedos , o despejo lateral pode ficar preso se a pilha ficar larga o suficiente para cobrir muitas das rodas do reboque. Os reboques que despejam no ângulo apropriado (50 ° por exemplo) evitam o problema da carga despejada obstruindo o caminho das rodas do reboque, despejando suas cargas ainda mais para a lateral do caminhão, em alguns casos deixando espaço suficiente para caminhar entre as rodas despejadas carga e o trailer.

Veículos de serviço de inverno

Caminhão basculante com limpa-neve

Muitos veículos de serviço de inverno são baseados em caminhões basculantes, para permitir a colocação de lastro para pesar o caminhão ou para conter sais de cloreto de sódio ou cálcio para espalhar em superfícies cobertas de neve e gelo. A aração é um serviço severo e requer caminhões pesados.

Caminhões roll-off

Um Roll-off tem uma talha e sobrechassi, mas não tem corpo, ele carrega contêineres removíveis. O contêiner é carregado no solo e puxado para a parte de trás do caminhão com um guincho e cabo. O caminhão segue para o lixão, após o despejo o contêiner vazio é levado e colocado para ser carregado ou armazenado. A talha é levantada e o contêiner desliza para baixo no chassi auxiliar de forma que a parte traseira fique no solo. O contêiner possui roletes na parte traseira e pode ser movido para frente ou para trás até que a parte da frente seja baixada até o solo. Os contêineres são geralmente caixas com a tampa aberta usadas para entulho e entulho de construção, mas contêineres compactadores de lixo também são transportados. Um novo sistema de levantamento por gancho ("contêiner de rolos" no Reino Unido) faz o mesmo trabalho, mas levanta, abaixa e despeja o contêiner com um arranjo de lança em vez de um cabo e guincho.

Caminhões basculantes fora de estrada

Caminhões basculantes fora de estrada são equipamentos de construção pesada e têm pouca semelhança com caminhões basculantes rodoviários. Caminhões basculantes fora de estrada maiores são usados ​​estritamente fora de estrada para mineração e trabalhos pesados ​​de transporte de terra. Existem duas formas principais: estrutura rígida e estrutura articulada.

O termo "caminhão basculante" geralmente não é usado pela indústria de mineração ou pelos fabricantes que constroem essas máquinas. O termo americano mais apropriado para este veículo estritamente off-road é " caminhão de transporte " e o termo europeu equivalente é "dumper".

Caminhão de transporte

Caminhão de transporte pequeno Caterpillar de 200 toneladas .

Os caminhões de transporte são usados ​​em grandes minas e pedreiras. Eles têm uma estrutura rígida e direção convencional com tração na roda traseira. No final de 2013, o maior caminhão de transporte de produção já era o BelAZ 75710 de 450 toneladas métricas , seguido pelo Liebherr T 282B, o Bucyrus MT6300AC e o Caterpillar 797F , cada um com capacidade de carga útil de até 400 toneladas curtas (363  t ; 357 toneladas longas ). A maioria dos caminhões de transporte de grande porte emprega motorizações diesel-elétricas, usando o motor diesel para acionar um alternador CA ou gerador CC que envia energia elétrica para motores elétricos em cada roda traseira. O Caterpillar 797 é único para seu tamanho, pois emprega um motor diesel para acionar um trem de força mecânico, típico da maioria dos veículos rodoviários e caminhões de transporte de tamanho intermediário. Outros grandes fabricantes de caminhões de transporte incluem SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex e BelAZ.

Caminhão articulado

Caminhão basculante articulado ou basculante

Um dumper articulado é um caminhão basculante off-road com tração nas quatro rodas. Ele tem uma dobradiça entre a cabine e a caixa de despejo, mas é diferente de um caminhão semirreboque porque a unidade de força é um acessório permanente, não um veículo separável. A direção é realizada por meio de cilindros hidráulicos que giram todo o trator em relação ao trailer, ao invés de direção por cremalheira e pinhão no eixo dianteiro como em um caminhão basculante convencional. Desta forma, as rodas do trailer seguem o mesmo caminho que as rodas dianteiras. Junto com tração nas quatro rodas e baixo centro de gravidade, é altamente adaptável a terrenos acidentados. Os principais fabricantes incluem Volvo CE, Terex, John Deere e Caterpillar.

Perigos

Colisões

Os caminhões basculantes são normalmente construídos para uma certa quantidade de condução off-road ou no local de construção; como o motorista é protegido pelo chassi e altura do assento do motorista, os pára-choques são colocados altos ou omitidos para aumentar a distância ao solo. A desvantagem é que, em uma colisão com um carro padrão, toda a seção do motor ou o compartimento de bagagem fica sob o caminhão. Assim, os passageiros do carro podem ficar mais gravemente feridos do que seria comum em uma colisão com outro carro. Vários países estabeleceram regras para que os caminhões novos tenham pára-choques de aproximadamente 40 cm (16 pol.) Acima do solo para proteger outros motoristas. Também existem regras sobre quanto tempo a carga ou a construção do caminhão pode ir além do para-choque traseiro para evitar que os carros que estão na traseira do caminhão passem por baixo dele.

Gorjeta

Outra consideração de segurança é o nivelamento do caminhão antes do descarregamento. Se o caminhão não estiver estacionado em terreno relativamente horizontal, a mudança repentina de peso e equilíbrio devido ao levantamento da carroceria e despejo do material pode fazer com que o caminhão escorregue ou mesmo tombe. O trailer de fundo vivo é uma abordagem para eliminar esse perigo.

Acidentes de backup

Por causa de seu tamanho e da dificuldade de manter o contato visual com os trabalhadores a pé, os caminhões basculantes podem ser uma ameaça, especialmente quando estão em marcha ré. Espelhos e alarmes de reserva fornecem algum nível de proteção, e ter um observador trabalhando com o motorista também diminui lesões de reserva e fatalidades.

Fabricantes

Veja também

Notas

Referências

links externos