Dunbar (navio) - Dunbar (ship)

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Litografia colorida à mão do Dunbar .
História
Nome Dunbar
Construtor James Laing em Sunderland , Inglaterra
Lançado 30 de novembro de 1853
Destino Naufragado em 20 de agosto de 1857 perto de Sydney Heads
Características gerais
Classe e tipo Fragata Blackwall
Tonelagem 1321
Comprimento 201,9 pés e 10 pol. (61,79 m)
Feixe 35 pés 6 pol. (10,82 m)
Profundidade 22,7 pés e 10 pol. (7,17 m)
Nome oficial Dunbar Group
Modelo Patrimônio do Estado (arqueológico-marítimo)
Designada 17 de outubro de 2003
Nº de referência 1675
Modelo Naufrágio
Categoria Transporte - Água
Construtores Navio: James Laing & Sons, Sunderland

O Dunbar era um navio totalmente equipado projetado e construído de 1852 a 1853 por James Laing & Sons de Sunderland , Inglaterra e usado para o comércio marítimo , como navio de tropas e transporte. O Dunbar naufragou perto da entrada do porto de Sydney , Austrália , em 1857, com a perda de 121 vidas. O naufrágio do Dunbar é considerado um dos piores desastres marítimos da Austrália, com o evento ainda retido na história social de Sydney e NSW.

O local do naufrágio agora é um patrimônio , em Watsons Bay, no município de Woollahra , área do governo local de New South Wales , Austrália. Uma âncora de Dunbar, um memorial e os restos mortais dos 121 a bordo estão localizados no cemitério memorial de Camperdown , NSW. A propriedade é propriedade da Land and Property Management Authority , uma agência do Governo de New South Wales e do Conselho Municipal de Woollahra. O local foi adicionado ao New South Wales State Heritage Register em 17 de outubro de 2003. O Australian Maritime Museum mantém a coleção John Gillies de artefatos do naufrágio de Dunbar .

História

Construção e especificações

O Dunbar foi lançado em 30 de novembro de 1854 pelo armador Duncan Dunbar de Londres . O Dunbar era um navio de madeira com três mastros, totalmente equipado, construído com British Oak e East India Teak. O navio era totalmente preso a cobre, com joelhos de ferro. A figura de proa era um leão galopante, revestido de cobre, esculpido por James Brooker de Maryport. A tonelagem registrada foi de 1.321 toneladas curtas (1.198 t). o comprimento do navio: 61,5 metros (201,9 pés); largura: 11 metros (35 pés); profundidade: 6,9 metros (22,7 pés).

O Dunbar foi construído como um transportador de passageiros e carga de primeira classe. Bem equipado, o navio era, na época do lançamento, o maior navio de madeira construído em Sunderland. Isso foi em parte em resposta à demanda por navios para transportar passageiros para as corridas do ouro australianas . O Dunbar, no entanto, foi inicialmente implantado como um navio de tropas na Guerra da Crimeia e não se envolveu no comércio australiano até 1856.

Naufrágio

Na noite de 20 de agosto de 1857, o navio se aproximou da entrada de Port Jackson pelo sul, mas a chuva forte e um forte vendaval dificultaram a navegação. O capitão do navio, James Green, acreditando erroneamente que já havia passado pelo promontório sul do porto ou confundindo uma pequena fenda na costa conhecida como The Gap com a entrada do porto, empurrou o navio contra as rochas. Havia 59 tripulantes e 63 passageiros a bordo sob o comando do Capitão Green. O navio foi empurrado contra os penhascos de South Head e rapidamente se separou. A força do vendaval fez com que o Dunbar se rompesse. Apenas um em 122 sobreviveu, o marinheiro capaz James Johnson, que conseguiu se agarrar à face do penhasco até ser resgatado um ou dois dias depois. O restante dos passageiros e tripulantes morreram afogados. Corpos e destroços encheram o porto. Um funeral foi realizado em Sydney para os mortos que incluiu vários residentes proeminentes e empresários. Havia sete carros funerários, quatro carruagens de luto e uma longa procissão de carruagens. A cidade fechou para a cerimônia e as ruas repletas de pessoas enlutadas enquanto todas as bandeiras tremulavam a meio mastro sobre a cidade e o porto. Um dia de luto público foi declarado. Os restos mortais de vinte e duas vítimas foram recuperados e enterrados em uma única grande tumba no cemitério de Camperdown em Newtown . Várias outras vítimas possuem monumentos individuais. O sino do navio foi recuperado e doado à igreja anglicana de St John em Darlinghurst Road, perto de Kings Cross, em Sydney. Foi instalado na torre do sino da vizinha Escola Primária de São João (agora demolida), onde se tornou uma tradição para gerações de monitores anunciar o início de cada dia de aula tocando nele. Uma investigação posterior atribuiu o desastre à insuficiente ajuda à navegação no porto. Como resultado dessa perda e do navio Catherine Adamson em North Head cerca de 9 semanas depois, o governo construiu o Hornby Light na ponta de South Head. James Johnson acabou sendo empregado em Newcastle como o guardião do farol e em 12 de julho de 1866, foi fundamental no resgate do único sobrevivente do navio a vapor SS Cawarra naufragado lá em 1866. Os serviços em memória das vítimas de Dunbar são realizados anualmente na Igreja de St Stephen .

Site, salvamento e memoriais

O naufrágio de Dunbar está localizado abaixo dos penhascos de South Head, próximo à Signal Station. Há uma inscrição de corte de rocha no topo do penhasco de arenito plano (horizontal) acima do local do naufrágio. A inscrição diz: DUNBAR CP 25 DE AGOSTO DE 1857 RECUTA POR ESS 20 DE AGOSTO DE 1906 ". Não se sabe quais ferramentas foram usadas para fazer a inscrição, que posteriormente foram escolhidas por pigmento escuro (tinta?). A inscrição parece ter sido cortada por uma testemunha da tragédia e posteriormente recortada no aniversário do naufrágio, suas associações históricas não são questionadas.

O Dunbar Anchor Memorial faz parte de um local designado como Dunbar Group . Compreende uma grande âncora de ferro (aproximadamente 4 metros (13 pés)) com o padrão do Almirantado, presa à face do penhasco de rocha de arenito natural acima da extremidade sul de The Gap. A face da rocha foi trabalhada em uma superfície vertical para aceitar a âncora que é fixada nela, com uma manilha remanescente presa. O memorial inclui um pedestal de pedra colado à parede detalhando a data e o propósito do monumento. Uma cerca de trilho de segurança de madeira circunda o recinto do memorial.

A âncora que forma o memorial foi recuperada do naufrágio, identificado como Dunbar, em 1910. Não há razão para sugerir que este não tenha sido o naufrágio de Dunbar, sendo o único local relatado nas imediações das falésias. Uma âncora muito semelhante é mantida no local do naufrágio Dunbar identificado hoje e pode ser o outro "caramanchão" ou âncora principal usada pelo navio. Foi colocado em sua posição atual em 1930.

Doença

Em 15 de julho de 2003, o local do naufrágio foi bastante reduzido devido à natureza exposta de sua localização no sopé das falésias de South Head e sua profundidade rasa (~ 7–8 metros de água). Os vestígios arqueológicos foram severamente reduzidos devido às ações dos mergulhadores de salvamento no local desde a sua redescoberta no início dos anos 1950. Sem a legislação de patrimônio em vigor e uma falta de compreensão da ciência da conservação e proteção do patrimônio, o Dunbar e outros locais de naufrágio notáveis, foram severamente danificados neste momento. Os saques descontrolados no local duraram até a década de 1970, uso de explosivos já conhecido desde o período anterior dessa atividade. Hoje, os elementos principais consistem em uma âncora de ferro Almirantado e uma Porters, corrente de âncora concretada, blocos de lastro de ferro-gusa espalhados pelas ravinas de rocha de arenito e muitos restos fragmentários de itens de carga, acessórios e fechos de navios.

A âncora Dunbar está em exibição ao ar livre desde 1930 e foi o foco de um seminário intensivo sobre conservação de materiais em 1991, realizado pelo Woollahra Council com o NSW Heritage Office. A âncora passou por tratamento de conservação na época. Problemas contínuos de corrosão sugerem que a âncora precisa de uma reavaliação em termos da técnica de conservação usada. A inscrição na rocha parece ter sido entalhada à mão e ainda é nítida e distinta. Parece ter havido pouco desgaste físico no local. Devido ao extenso salvamento por mergulhadores nas décadas de 1950 e 1960, a integridade do local foi severamente corroída. Porções de depósitos arqueológicos intactos são retidas no local, o que pode reter um nível moderado de potencial para exames científicos futuros.

Lista do patrimônio

Em 27 de outubro de 2003, o Grupo Dunbar compreendia:

  • o naufrágio permanece;
  • a coleção de artefatos Gillies de propriedade e gerenciada pelo Australian National Maritime Museum ;
  • O memorial da âncora em The Gap ; e
  • o corte histórico da rocha nas falésias acima do local do naufrágio.

O local do naufrágio Dunbar e suas relíquias associadas são um componente significativo do patrimônio marítimo da Austrália em virtude do impacto do naufrágio em 1857 na colônia em desenvolvimento de New South Wales, sua influência na melhoria dos auxílios à navegação em Port Jackson (construção do Farol de Hornby ) e seu potencial para interpretação por meio de programas de educação pública. O desastre foi classificado como a pior tragédia dos navios mercantes em tempo de paz em New South Wales. A perda de 121 passageiros e tripulantes com o único sobrevivente James Johnson abalou Sydney e o país. O evento ainda é lembrado hoje por meio de cerimônias anuais na Igreja Anglicana de St Stephens, Camperdown (Newtown) - local do cemitério em massa do governo e lápides individuais.

O memorial Dunbar Anchor e a inscrição na rocha de Dunbar são um componente significativo da história do naufrágio histórico de Dunbar e estão diretamente ligados aos vestígios do naufrágio histórico e ao interesse da comunidade contemporânea e moderna na tragédia de 1857. O memorial da âncora de Dunbar em "The Gap" e a inscrição na rocha nas proximidades fornecem locais públicos alternativos para a apreciação da comunidade sobre a tragédia e o impacto sobre os habitantes de Sydney.

Dunbar foi listado no New South Wales State Heritage Register em 17 de outubro de 2003, atendendo aos seguintes critérios.

O lugar é importante para demonstrar o curso, ou padrão, da história cultural ou natural de New South Wales.

Significativo na evolução da segurança marítima. A perda do excelente navio de passageiros com o do Catherine Adamson nove semanas depois em North Head, criou uma enorme pressão para a localização de um farol mais próximo de South Head para marcar a entrada real do porto (Hornby Light). Um local que representa os perigos associados às viagens de imigrantes durante o período da corrida do ouro de 1850. Os acontecimentos que se seguiram aos naufrágios, busca, recuperação e sepultamento das vítimas, tiveram um impacto considerável na colônia em rápida expansão, possuindo em sua população uma grande proporção de pessoas que haviam viajado por mar e eram capazes de se relacionar com suas adversidades e medos .

O lugar tem uma associação forte ou especial com uma pessoa, ou grupo de pessoas, de importância cultural ou de história natural da história de New South Wales.

O memorial da âncora de Dunbar foi estabelecido pelo governo local como um memorial permanente da terrível perda do navio Dunbar (navio), seus passageiros e tripulantes, em 1857. O "Desastre de Dunbar", como comumente referido, chocou os habitantes de Sydney e Austrália em geral. O excelente navio, construído com altos padrões na Escócia por um notável construtor naval, foi destruído em questão de minutos por condições extremas de tempestade. A trágica perda de 121 vidas, muitas mulheres e crianças, teve um efeito devastador na comunidade e é considerada a pior tragédia marítima mercantil em tempos de paz que se abateu sobre NSW.

A manifestação de emoção do público incluiu uma fase de visitação intensiva ao local do naufrágio. Multidões seguiram para o topo do penhasco South Head acima dos destroços e testemunharam sua destruição final e a perda significativa de vidas e cargas. A inscrição na rocha foi cortada cinco dias após a tragédia por CP (identidade desconhecida), provavelmente por um desses visitantes do local. Foi recortado 49 anos antes do dia da perda real em 1906 por outro indivíduo desconhecido.

O lugar é importante para demonstrar características estéticas e / ou um alto grau de realização criativa ou técnica em New South Wales.

A embarcação, naufragada aos pés de penhascos íngremes abaixo da Signal Station em South Head, tem um aspecto dramático e o local uma atmosfera melancólica. Uma inscrição na rocha com vista para o local registra a perda e é um lembrete tangível da tragédia que ocorreu abaixo. Ele está ligado pela trilha de caminhada do promontório ao "The Gap", onde uma das âncoras do Dunbar é exibida. O site é acessível ao público em geral, mantendo o potencial para outros programas interpretativos significativos. A face física do penhasco ficou conhecida como Dunbar Head devido ao local do impacto e é formalmente reconhecida como tal hoje como um marco costeiro significativo. O evento do naufrágio formou o foco de artistas contemporâneos que capturaram a cena aterrorizante por meio de obras de arte notáveis, várias da coleção da Biblioteca Estadual de NSW. Os artistas incluem GF Gregory, Samuel Thomas Gill.

O lugar tem uma associação forte ou especial com uma determinada comunidade ou grupo cultural em New South Wales por razões sociais, culturais ou espirituais.

Um local significativo pelo impacto que a perda teve sobre a população colonial e que se mantém até hoje no tecido social de Sydney. Representando a perda de naufrágio mais significativa em NSW, a natureza terrível do desastre e a perda extrema de vidas e propriedades são lembradas em serviços memoriais anuais nos túmulos das vítimas localizados no Cemitério de St. Stephens, Newtown. O Dunbar Anchor Memorial atua como um ponto focal público para a interpretação da tragédia. Situado de forma proeminente no "The Gap", cenário do caos na época da tragédia, os visitantes são convidados a aprender sobre a história de Dunbar por meio de placas interpretativas.

Um interesse local significativo foi gerado na realocação dos destroços do Dunbar e relíquias do local. As tentativas são conhecidas na época da tragédia em 1857, em 1861 e em 1907, quando duas âncoras foram relatadas pela primeira vez debaixo d'água e um sindicato formado para recuperá-las em 1910. Uma dessas âncoras parece ter formado o memorial estabelecido em The Gap em 1930. Esses eventos constituem tentativas concertadas de estabelecer um memorial público à tragédia e de marcar, ao longo do tempo, a natureza significativa do evento do naufrágio. 'The Gap' e a caminhada no topo do penhasco costeiro South Head mantêm a importância do lugar, como uma área que testemunhou o desmembramento do local do naufrágio de Dunbar, ligeiramente ao sul. O memorial da âncora serve para enfocar a apreciação pública da perda da população colonial contemporânea.

O local tem potencial para fornecer informações que contribuirão para a compreensão da história cultural ou natural de New South Wales.

O material remanescente no site Dunbar é de baixa significância em termos de seus atributos técnicos. O material que foi removido do local, por exemplo, óculos, telescópios, moedas, talheres, âncoras, canhões, etc., provavelmente terá significância moderada. Uma coleção de artefatos recuperados do local e registrados com a Commonwealth Historic Shipwrecks Amnisty em 1993–5, The Gillies Collection, mantém a significância para a escala de seus objetos, como um registro das primeiras atividades de resgate de naufrágios e o impacto do acesso descontrolado a estes sites frágeis podem gerar. A coleção, agora pertencente e administrada pelo Australian National Maritime Museum, é representativa dos tipos de materiais importados para a Austrália durante a década de 1850. Possui potencial para pesquisa em padrões e aplicações de conservação.

O lugar possui aspectos incomuns, raros ou ameaçados da história cultural ou natural de New South Wales.

O naufrágio de Dunbar é significativo, principalmente em relação ao seu potencial interpretativo, como um raro exemplo de naufrágio associado a uma perda significativa de vidas nas proximidades de um importante porto e centro populacional. Recuperado do local do naufrágio em 1910 e estabelecido como um memorial público em 1930, o monumento âncora resultante é único em New South Wales por sua escala e cenário visual. Como um monumento de fácil acesso a uma significativa tragédia marítima na entrada de Sydney, o memorial e o corte de rocha associado demonstram a reação da comunidade contemporânea ao impacto do desastre de Dunbar em seu mundo. O monumento continua a fazer parte do tecido cultural da cidade, como raro exemplo de espaço público estabelecido para manter a memória dos perdidos, atual.

A âncora com padrão do Almirantado Dunbar é característica do tipo de grande âncora de ferro empregada por embarcações à vela internacionais em meados do século XIX. Compreende uma das "caramanchões" ou âncoras principais do navio, outro exemplo da qual é retido no local do naufrágio debaixo d'água. Os memoriais governamentais comparáveis ​​aos naufrágios em NSW incluem o memorial Walter Hood 1870 perto de Bendalong ; e o cemitério Ly-ee-Moon (1890) em Greencape.

O lugar é importante para demonstrar as características principais de uma classe de lugares / ambientes culturais ou naturais em New South Wales.

Representativo, principalmente em relação aos seus atributos históricos, dos perigos associados às viagens de imigrantes em meados da década de 1850. O memorial da âncora de Dunbar e o corte no topo do penhasco são itens únicos em NSW em termos de memoriais em terra para eventos históricos de naufrágios. Tamanho foi o impacto do desastre de 1857 que a população contemporânea desejou que fosse mantido na memória viva. Os memoriais governamentais comparáveis ​​aos naufrágios em NSW incluem o memorial Walter Hood 1870 perto de Bendalong; e o cemitério Ly-ee-Moon (1890) em Greencape.

Veja também

Referências

Bibliografia

Atribuição

CC-BY-icon-80x15.pngEste artigo Wikipedia contém material de Dunbar Grupo , número de entrada de 01675 no New South Wales State Heritage Register publicada pelo Estado de New South Wales e Office of Environment and Heritage 2018 sob CC-BY 4.0 licença , acessado em 2 de junho de 2018.

links externos