Duncan Hamilton (piloto de corrida) - Duncan Hamilton (racing driver)

Duncan Hamilton
Nacionalidade irlandês
Nascer James Duncan Hamilton 30 de abril de 1920 Cork , County Cork , Irlanda
( 1920-04-30 )
Faleceu 13 de maio de 1994 (13/05/1994)(com 74 anos)
Sherborne , Dorset , Inglaterra
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Anos ativos 1951 - 1953
Times corsário Talbot-Lago , HWM
Inscrições 5
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 0
Pontos de carreira 0
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1951
Última entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1953
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1950 - 1958
Times Nash-Healey Motors , Jaguar Cars Ltd. , Scuderia Ferrari , J. Duncan Hamilton
Melhor acabamento 1o ( 1953 )
Vitórias de classe 1 ( 1953 )

James Duncan Hamilton (30 de abril de 1920 em Cork , County Cork , Irlanda - 13 de maio de 1994 em Sherborne , Dorset, Inglaterra) foi um piloto de corrida britânico. Ele era famoso por sua personalidade extrovertida e colorida, que muitas vezes ofuscava seu talento genuíno. Depois de lutar e sobreviver à Segunda Guerra Mundial , ele começou o automobilismo . Embora adepto de monolugares , os carros esportivos foram onde obteve mais sucesso, vencendo as 24 Heures du Mans de 1953 , dois eventos Coupe de Paris e a corrida internacional de 12 heures Reims em 1956. Ele se aposentou em 1958 e dirigiu uma garagem em Bagshot , Surrey por muitos anos. Ele morreu de câncer de pulmão em 1994.

Primeiros anos

Nascido no condado de Cork, Hamilton foi criado em relativa obscuridade. Antes de completar 20 anos, a Europa já estava envolvida na Segunda Guerra Mundial . Como resultado, ele passaria os anos de guerra como parte do Fleet Air Arm voando Lysanders . Após o fim da guerra, ele abriu uma garagem para carros. Durante os anos entre o fim da guerra e o início da década de 1950, Duncan começou a competir em eventos locais. Ele começou a trabalhar em pré-guerras como o MG R-type e o Bugatti Type 35 B. Depois de competir com um Maserati 6CM em 1948, Duncan graduou-se para um carro Talbot-Lago Grand Prix.

Carreira na Fórmula 1

Ele participou de cinco Grandes Prêmios do Campeonato Mundial e 18 corridas fora do Campeonato de Fórmula Um . Seus melhores resultados em eventos fora do Campeonato foram o quarto lugar no Grande Prêmio de Zandvoort de 1948 com um Maserati 6CM , o terceiro no Troféu Richmond de 1951 ( ERA B-Type), o segundo lugar no Troféu Internacional BRDC de 1951 ( Talbot-Lago T26C), terceiro no Troféu Richmond de 1952 (Talbot-Lago T26C) e quarto no Internationales ADAC Eifelrennen de 1952 ( HWM - Alta ).

Esse quarto lugar em Zandvoort , mostrou que ele estava em casa no nível superior dos Grandes Prêmios, especialmente por se tratar de sua estreia neste nível. Depois daquela estreia impressionante, as coisas logo azedaram para Hamilton, em sua última corrida de 1948, o RAC International Grand Prix , o primeiro Grande Prêmio da Inglaterra oficial após a 2ª Guerra Mundial, ele se aposentou com problemas de pressão do óleo.

Ao longo da temporada do Grande Prêmio de 1949, ele sofreu apenas uma aposentadoria, mas não terminou em nono lugar, que conseguiu duas vezes, ambas em Goodwood . Na temporada seguinte, ele competiu em menos corridas de Grand Prix, enquanto expandia sua experiência em corridas de carros esportivos. Ele ganhou o Troféu Wakefield, uma corrida menor de Fórmula Libre , realizada em Curragh, na República da Irlanda. Hamilton se apresentou lindamente diante da multidão irlandesa.

No molhado, Hamilton tinha poucos pares. Em seu Talbot-Lago, ele ofuscou até Juan Manuel Fangio na corrida do BRDC International Trophy em Silverstone em 1951, quando terminou em segundo lugar para Reg Parnell , mas muito à frente de Fangio, que conquistou o Campeonato Mundial naquela temporada.

24 horas de Le Mans

Ele ficou mais conhecido por seu sucesso na corrida de resistência 24 Horas de Le Mans , em que participou de nove vezes, a mais famosa em parceria com Tony Rolt . A dupla terminou em quarto na primeira tentativa na corrida de 1950 e em sexto em 1951 , ambas as vezes em um cupê Nash-Healey de carroçaria especial. Seu Jaguar C-Type não terminou em 1952 , mas eles voltaram com um C-Type para vencer em 1953 . Eles ficaram em segundo lugar com um Jaguar D-Type em 1954 , perdendo para uma Ferrari V12 com motor muito maior - e pela margem mais estreita em anos. Eles chegaram a três quilômetros da vitória, com Hamilton conduzindo uma corrida violenta nos estágios finais para reduzir pela metade a liderança da Scuderia Ferrari de José Froilán González e Maurice Trintignant , pois a pista foi inundada após uma tempestade. Quando a pista começou a secar, a Ferrari se segurou para um triunfo estreito. Ele não conseguiu terminar em 1955 . Em 1956, Hamilton fez parceria com Alfonso de Portago em uma Ferrari, mas novamente não terminou. Em 1957 ele voltou a usar um Jaguar D-Type: com a parceria do piloto americano Masten Gregory, ele chegou em sexto. Sua última aparição em Le Mans foi em 1958 , quando o D-Type que ele dividiu com Ivor Bueb não conseguiu terminar.

Hamilton também venceu a corrida de 12 horas de Rheims em 1956 para o Jaguar com um D-Type co-pilotado por Ivor Bueb. Apesar da vitória, a fábrica o retirou da lista de Le Mans de 1956 por acelerar e ultrapassar o carro do companheiro de equipe Paul Frère em Rheims, quando a Lofty England ordenou que toda a equipe diminuísse a velocidade, daí sua mudança para uma Ferrari naquele ano. Em 1957, a Jaguar não entrou em Le Mans - carros e equipamentos foram destruídos por um incêndio na fábrica - e Hamilton usou seu D-Type de propriedade privada.

Chamado do bar

Jaguar C-Type , semelhante ao que Hamilton e Rolt levaram à vitória em Le Mans

Hamilton venceu o evento de 1953 em um Jaguar C-Type compartilhado com a Rolt. Inicialmente, a dupla foi desclassificada por praticar em um Jaguar que tinha o mesmo número de corrida que outro no circuito ao mesmo tempo, mas foi reintegrada. O relato de Hamilton se tornou uma lenda do automobilismo: quando o gerente da equipe Jaguar, Lofty England, convenceu os organizadores a deixá-los correr, os dois pilotos já estavam bêbados em um bar local. Inglaterra disse: "Claro que nunca os teria deixado correr sob a influência. Já tive problemas suficientes quando estavam sóbrios!"

Quando a corrida estava em andamento, a equipe tentou deixar Hamilton sóbrio dando-lhe café durante as paradas, mas ele recusou, dizendo que fazia seus braços se contorcerem; em vez disso, ele recebeu conhaque. O álcool deve ter ajudado quando ele atingiu o rosto de um pássaro a 130 mph e quebrou o nariz. Apesar das circunstâncias bizarras, a dupla venceu a corrida e registrou a primeira velocidade média de 160 km / h em Le Mans, um ritmo recorde.

Tanto a Inglaterra quanto Rolt negaram que estavam bêbados.

Lucky escapes

Em uma ocasião em 1947, ele estava transportando seu MG R-type para o Brighton Speed ​​Trials , ao descer uma colina perto de Guildford , ele "viu o esplêndido radiador de favo de mel de um Bugatti no espelho retrovisor externo", então ele se moveu e acenou para que passasse, mas o carro ficou para trás. Mais abaixo na colina, o Bugatti acelerou e alcançou o nível de Hamilton, momento em que viu que não havia ninguém nele: "A terrível verdade me ocorreu - era meu próprio carro, ganhando velocidade rapidamente." Hamilton tinha esquecido que estava rebocando o Bugatti, e a história termina com um poste de luz partido em dois.

Uma semana após a vitória de Le Mans em 1953, Hamilton dirigiu até o Porto para se preparar para o Grande Prêmio de Portugal . Realizado no Circuito da Boavista , ele liderava a primeira curva da corrida quando bateu fortemente com o seu Jaguar contra um poste de eletricidade . O Jaguar deu uma cambalhota, jogando-o para fora do carro e caindo em uma árvore. Ele ficou pendurado ali por cerca de um minuto, antes de cair na lateral do circuito. Quase inconsciente, ele moveu as pernas no momento em que uma Ferrari passou correndo, quase acertando a bota esquerda de Hamilton com ela. Ele foi levado ao hospital para uma operação de emergência, embora as instalações médicas não se estendessem à anestesia ; quando o cirurgião se inclinou sobre ele, Duncan ficou hipnotizado pelo comprimento crescente da cinza do cigarro, que pairava acima de sua cavidade torácica aberta. O acidente cortou o fornecimento de energia ao Porto por várias horas.

Aposentadoria

Hamilton sofreu ferimentos desagradáveis ​​durante as 24 Horas de Le Mans de 1958, enquanto contestava a liderança em seu Jaguar D-Type, e então foi despedaçado pela morte de seu amigo Mike Hawthorn no início de 1959. Essa tragédia finalmente o levou a desligar seu capacete e luvas de corrida em 1959, e se concentrou em seu negócio de garagem em Bagshot. Seu amor e paixão pelos melhores carros clássicos levaram Hamilton a estabelecer sua própria empresa em 1948. Desde então, Duncan Hamilton & Co Limited tornou-se internacionalmente reconhecida por ser um dos especialistas mais respeitados e bem relacionados em carros históricos.

Ele co-escreveu uma autobiografia chamada Touch Wood! . Duncan Hamilton morreu em Sherborne , Dorset. Seu filho Adrian Hamilton, um revendedor de carros clássicos , dirigiu a garagem de seu pai em outro local até sua própria morte em 2021. O neto de Duncan, Archie Hamilton, também é piloto de corridas.

Como Earl Howe escreveu no prefácio da autobiografia original em 1960, embora os motoristas de sua idade fossem ferozmente competitivos, havia também "amigos para encontrar, histórias para contar e quase certamente uma festa para desfrutar". Duncan era certamente maior do que a vida, ele não era apenas um dos pilotos mais bem-sucedidos dos anos 1950, mas também o homem que invadiu Brooklands , que passou a guerra no Fleet Air Arm acidentalmente tentando afogar almirantes americanos. parou por excesso de velocidade enquanto corria para participar de um programa de TV sobre segurança no trânsito.

Hamilton é considerado o epítome do competidor inglês da velha guarda. Ele, e muitos de seus contemporâneos, como Hawthorn, Rolt e Peter Collins , correram principalmente por amor ao esporte, marcando-os como pilotos cavalheiros.

Recorde de corrida

Destaques na carreira

Temporada Series Posição Equipe Carro
1950 Troféu Wakefield Maserati 6CM
1951 Troféu BRDC Internacional Duncan Hamilton Talbot-Lago T26C
Richmond Trophy ERA B-Type
Troféu Wakefield HWM HWM
1952 Richmond Trophy Duncan Hamilton Talbot-Lago T26C
1953 Les 24 Heures du Mans Jaguar Cars Ltd. Jaguar C-Type
1954 Coupes de Paris Duncan Hamilton Jaguar C-Type
Aintree International Duncan Hamilton Jaguar C-Type
Les 24 Heures du Mans Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type
12 heures internacionais - Voiture Sport Reims Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type
Hedemoraloppet Duncan Hamilton Jaguar C-Type
1955 Troféu de Johnson Duncan Hamilton Jaguar D-Type
Coupes de Paris Duncan Hamilton Jaguar D-Type
Grand Prix de Dakar Duncan Hamilton Jaguar D-Type
Grande Prémio di Portugal Duncan Hamilton Jaguar D-Type
1956 Prix ​​de Paris Duncan Hamilton Jaguar D-Type
12 heures Internationals Reims Carros Jaguar Jaguar D-Type
GP des Frontières Duncan Hamilton Jaguar D-Type
Coupes des Salon Duncan Hamilton Jaguar D-Type
Troféu BRDC Daily Express International [TC] Carros Jaguar Jaguar 2,4 litros
Sveriges Grand Prix Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza
1957 Troféu BRDC Daily Express International [TC] Carros Jaguar Jaguar 2,4 litros
Aintree International Jaguar D-Type
1958 Troféu Pentecostes Jaguar D-Type
Troféu Sussex Jaguar D-Type

Resultados completos do campeonato mundial

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC Pontos
1951 Duncan Hamilton Talbot-Lago T26C Talbot-Lago S6 SUI 500 BEL FRA GBR
12
GER
Ret
ITA ESP NC 0
1952 HW Motors HWM 52 HWM S4 SUI 500 BEL FRA Ret GBR
GER NED
7
ITA NC 0
1953 HW Motors HWM 53 HWM S4 ARG 500 NED BEL FRA Ret GBR
GER SUI ITA NC 0

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1950 Reino Unido Healey Motors Ltd. Reino Unido Tony Rolt Nash-Healey E S5.0 250
1951 Reino Unido Healey Reino Unido Tony Rolt Nash-Healey Coupé S5.0 250
1952 Reino Unido Jaguar Ltd. Reino Unido Tony Rolt Jaguar C-Type S5.0 DNF
(junta do cabeçote)
1953 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Tony Rolt Jaguar C-Type S5.0 304
1954 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Tony Rolt Jaguar D-Type S5.0 301
1955 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Tony Rolt Jaguar D-Type S5.0 186 DNF
(caixa de engrenagens)
1956 Itália Scuderia Ferrari Espanha Alfonso de Portago Ferrari 625 LM Touring S3.0 2 DNF
(acidente)
1957 Reino Unido D. Hamilton Estados Unidos Masten Gregory Jaguar D-Type S5.0 299
1958 Reino Unido J. Duncan Hamilton Reino Unido Ivor Bueb Jaguar D-Type S3.0 251 DNF
(acidente)

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1956 Estados Unidos Jaguar de New York Distributors Inc. Reino Unido Ivor Bueb Jaguar D-Type S5.0 63 DNF
(freios)

Resultados completos de 12 horas de Reims

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1954 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Tony Rolt Jaguar D-Type 214
1956 Reino Unido Carros Jaguar Reino Unido Ivor Bueb Jaguar D-Type S3.5

Resultados completos de 12 horas de Pescara

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Pos. Classe
Pos.
1953 Reino Unido Peter Whitehead Reino Unido Peter Whitehead Jaguar C-Type S + 2.0 DNF
(direção)

Resultados completos de 12 horas de Hyères

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Pos. Classe
Pos.
1954 Reino Unido Peter Whitehead Reino Unido Peter Whitehead Cooper-Climax T33 DNS

Referências

Leitura adicional

  • Duncan Hamilton. Touch Wood - A autobiografia do vencedor do Le Man de 1953, John Blake Publishing. 2014 978-1782197737.
  • Paul Skilleter. Jaguar Sports Cars . GT Foulis & Co Ltd. 1976 ISBN  978-0854291663 .
Posições esportivas
Precedido por
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1953
com: Tony Rolt
Sucedido por
Precedido por
Inaugural
Troféu Wakefield
1950
Sucedido por
Precedido por

Vencedor das 12 horas de Reims,

1956
Sucedido por