Duncan Hamilton (piloto de corrida) - Duncan Hamilton (racing driver)
Duncan Hamilton | |||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | irlandês | ||||||||||||||||||||||||
Nascer | James Duncan Hamilton 30 de abril de 1920 Cork , County Cork , Irlanda |
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Faleceu | 13 de maio de 1994 Sherborne , Dorset , Inglaterra |
(com 74 anos) ||||||||||||||||||||||||
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James Duncan Hamilton (30 de abril de 1920 em Cork , County Cork , Irlanda - 13 de maio de 1994 em Sherborne , Dorset, Inglaterra) foi um piloto de corrida britânico. Ele era famoso por sua personalidade extrovertida e colorida, que muitas vezes ofuscava seu talento genuíno. Depois de lutar e sobreviver à Segunda Guerra Mundial , ele começou o automobilismo . Embora adepto de monolugares , os carros esportivos foram onde obteve mais sucesso, vencendo as 24 Heures du Mans de 1953 , dois eventos Coupe de Paris e a corrida internacional de 12 heures Reims em 1956. Ele se aposentou em 1958 e dirigiu uma garagem em Bagshot , Surrey por muitos anos. Ele morreu de câncer de pulmão em 1994.
Primeiros anos
Nascido no condado de Cork, Hamilton foi criado em relativa obscuridade. Antes de completar 20 anos, a Europa já estava envolvida na Segunda Guerra Mundial . Como resultado, ele passaria os anos de guerra como parte do Fleet Air Arm voando Lysanders . Após o fim da guerra, ele abriu uma garagem para carros. Durante os anos entre o fim da guerra e o início da década de 1950, Duncan começou a competir em eventos locais. Ele começou a trabalhar em pré-guerras como o MG R-type e o Bugatti Type 35 B. Depois de competir com um Maserati 6CM em 1948, Duncan graduou-se para um carro Talbot-Lago Grand Prix.
Carreira na Fórmula 1
Ele participou de cinco Grandes Prêmios do Campeonato Mundial e 18 corridas fora do Campeonato de Fórmula Um . Seus melhores resultados em eventos fora do Campeonato foram o quarto lugar no Grande Prêmio de Zandvoort de 1948 com um Maserati 6CM , o terceiro no Troféu Richmond de 1951 ( ERA B-Type), o segundo lugar no Troféu Internacional BRDC de 1951 ( Talbot-Lago T26C), terceiro no Troféu Richmond de 1952 (Talbot-Lago T26C) e quarto no Internationales ADAC Eifelrennen de 1952 ( HWM - Alta ).
Esse quarto lugar em Zandvoort , mostrou que ele estava em casa no nível superior dos Grandes Prêmios, especialmente por se tratar de sua estreia neste nível. Depois daquela estreia impressionante, as coisas logo azedaram para Hamilton, em sua última corrida de 1948, o RAC International Grand Prix , o primeiro Grande Prêmio da Inglaterra oficial após a 2ª Guerra Mundial, ele se aposentou com problemas de pressão do óleo.
Ao longo da temporada do Grande Prêmio de 1949, ele sofreu apenas uma aposentadoria, mas não terminou em nono lugar, que conseguiu duas vezes, ambas em Goodwood . Na temporada seguinte, ele competiu em menos corridas de Grand Prix, enquanto expandia sua experiência em corridas de carros esportivos. Ele ganhou o Troféu Wakefield, uma corrida menor de Fórmula Libre , realizada em Curragh, na República da Irlanda. Hamilton se apresentou lindamente diante da multidão irlandesa.
No molhado, Hamilton tinha poucos pares. Em seu Talbot-Lago, ele ofuscou até Juan Manuel Fangio na corrida do BRDC International Trophy em Silverstone em 1951, quando terminou em segundo lugar para Reg Parnell , mas muito à frente de Fangio, que conquistou o Campeonato Mundial naquela temporada.
24 horas de Le Mans
Ele ficou mais conhecido por seu sucesso na corrida de resistência 24 Horas de Le Mans , em que participou de nove vezes, a mais famosa em parceria com Tony Rolt . A dupla terminou em quarto na primeira tentativa na corrida de 1950 e em sexto em 1951 , ambas as vezes em um cupê Nash-Healey de carroçaria especial. Seu Jaguar C-Type não terminou em 1952 , mas eles voltaram com um C-Type para vencer em 1953 . Eles ficaram em segundo lugar com um Jaguar D-Type em 1954 , perdendo para uma Ferrari V12 com motor muito maior - e pela margem mais estreita em anos. Eles chegaram a três quilômetros da vitória, com Hamilton conduzindo uma corrida violenta nos estágios finais para reduzir pela metade a liderança da Scuderia Ferrari de José Froilán González e Maurice Trintignant , pois a pista foi inundada após uma tempestade. Quando a pista começou a secar, a Ferrari se segurou para um triunfo estreito. Ele não conseguiu terminar em 1955 . Em 1956, Hamilton fez parceria com Alfonso de Portago em uma Ferrari, mas novamente não terminou. Em 1957 ele voltou a usar um Jaguar D-Type: com a parceria do piloto americano Masten Gregory, ele chegou em sexto. Sua última aparição em Le Mans foi em 1958 , quando o D-Type que ele dividiu com Ivor Bueb não conseguiu terminar.
Hamilton também venceu a corrida de 12 horas de Rheims em 1956 para o Jaguar com um D-Type co-pilotado por Ivor Bueb. Apesar da vitória, a fábrica o retirou da lista de Le Mans de 1956 por acelerar e ultrapassar o carro do companheiro de equipe Paul Frère em Rheims, quando a Lofty England ordenou que toda a equipe diminuísse a velocidade, daí sua mudança para uma Ferrari naquele ano. Em 1957, a Jaguar não entrou em Le Mans - carros e equipamentos foram destruídos por um incêndio na fábrica - e Hamilton usou seu D-Type de propriedade privada.
Chamado do bar
Hamilton venceu o evento de 1953 em um Jaguar C-Type compartilhado com a Rolt. Inicialmente, a dupla foi desclassificada por praticar em um Jaguar que tinha o mesmo número de corrida que outro no circuito ao mesmo tempo, mas foi reintegrada. O relato de Hamilton se tornou uma lenda do automobilismo: quando o gerente da equipe Jaguar, Lofty England, convenceu os organizadores a deixá-los correr, os dois pilotos já estavam bêbados em um bar local. Inglaterra disse: "Claro que nunca os teria deixado correr sob a influência. Já tive problemas suficientes quando estavam sóbrios!"
Quando a corrida estava em andamento, a equipe tentou deixar Hamilton sóbrio dando-lhe café durante as paradas, mas ele recusou, dizendo que fazia seus braços se contorcerem; em vez disso, ele recebeu conhaque. O álcool deve ter ajudado quando ele atingiu o rosto de um pássaro a 130 mph e quebrou o nariz. Apesar das circunstâncias bizarras, a dupla venceu a corrida e registrou a primeira velocidade média de 160 km / h em Le Mans, um ritmo recorde.
Tanto a Inglaterra quanto Rolt negaram que estavam bêbados.
Lucky escapes
Em uma ocasião em 1947, ele estava transportando seu MG R-type para o Brighton Speed Trials , ao descer uma colina perto de Guildford , ele "viu o esplêndido radiador de favo de mel de um Bugatti no espelho retrovisor externo", então ele se moveu e acenou para que passasse, mas o carro ficou para trás. Mais abaixo na colina, o Bugatti acelerou e alcançou o nível de Hamilton, momento em que viu que não havia ninguém nele: "A terrível verdade me ocorreu - era meu próprio carro, ganhando velocidade rapidamente." Hamilton tinha esquecido que estava rebocando o Bugatti, e a história termina com um poste de luz partido em dois.
Uma semana após a vitória de Le Mans em 1953, Hamilton dirigiu até o Porto para se preparar para o Grande Prêmio de Portugal . Realizado no Circuito da Boavista , ele liderava a primeira curva da corrida quando bateu fortemente com o seu Jaguar contra um poste de eletricidade . O Jaguar deu uma cambalhota, jogando-o para fora do carro e caindo em uma árvore. Ele ficou pendurado ali por cerca de um minuto, antes de cair na lateral do circuito. Quase inconsciente, ele moveu as pernas no momento em que uma Ferrari passou correndo, quase acertando a bota esquerda de Hamilton com ela. Ele foi levado ao hospital para uma operação de emergência, embora as instalações médicas não se estendessem à anestesia ; quando o cirurgião se inclinou sobre ele, Duncan ficou hipnotizado pelo comprimento crescente da cinza do cigarro, que pairava acima de sua cavidade torácica aberta. O acidente cortou o fornecimento de energia ao Porto por várias horas.
Aposentadoria
Hamilton sofreu ferimentos desagradáveis durante as 24 Horas de Le Mans de 1958, enquanto contestava a liderança em seu Jaguar D-Type, e então foi despedaçado pela morte de seu amigo Mike Hawthorn no início de 1959. Essa tragédia finalmente o levou a desligar seu capacete e luvas de corrida em 1959, e se concentrou em seu negócio de garagem em Bagshot. Seu amor e paixão pelos melhores carros clássicos levaram Hamilton a estabelecer sua própria empresa em 1948. Desde então, Duncan Hamilton & Co Limited tornou-se internacionalmente reconhecida por ser um dos especialistas mais respeitados e bem relacionados em carros históricos.
Ele co-escreveu uma autobiografia chamada Touch Wood! . Duncan Hamilton morreu em Sherborne , Dorset. Seu filho Adrian Hamilton, um revendedor de carros clássicos , dirigiu a garagem de seu pai em outro local até sua própria morte em 2021. O neto de Duncan, Archie Hamilton, também é piloto de corridas.
Como Earl Howe escreveu no prefácio da autobiografia original em 1960, embora os motoristas de sua idade fossem ferozmente competitivos, havia também "amigos para encontrar, histórias para contar e quase certamente uma festa para desfrutar". Duncan era certamente maior do que a vida, ele não era apenas um dos pilotos mais bem-sucedidos dos anos 1950, mas também o homem que invadiu Brooklands , que passou a guerra no Fleet Air Arm acidentalmente tentando afogar almirantes americanos. parou por excesso de velocidade enquanto corria para participar de um programa de TV sobre segurança no trânsito.
Hamilton é considerado o epítome do competidor inglês da velha guarda. Ele, e muitos de seus contemporâneos, como Hawthorn, Rolt e Peter Collins , correram principalmente por amor ao esporte, marcando-os como pilotos cavalheiros.
Recorde de corrida
Destaques na carreira
Temporada | Series | Posição | Equipe | Carro |
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1950 | Troféu Wakefield | 1ª | Maserati 6CM | |
1951 | Troféu BRDC Internacional | 2ª | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C |
Richmond Trophy | 3ª | ERA B-Type | ||
Troféu Wakefield | 3ª | HWM | HWM | |
1952 | Richmond Trophy | 3ª | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C |
1953 | Les 24 Heures du Mans | 1ª | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar C-Type |
1954 | Coupes de Paris | 1ª | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type |
Aintree International | 2ª | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | |
Les 24 Heures du Mans | 2ª | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | |
12 heures internacionais - Voiture Sport Reims | 2ª | Jaguar Cars Ltd. | Jaguar D-Type | |
Hedemoraloppet | 3ª | Duncan Hamilton | Jaguar C-Type | |
1955 | Troféu de Johnson | 1ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type |
Coupes de Paris | 2ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Grand Prix de Dakar | 3ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Grande Prémio di Portugal | 3ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
1956 | Prix de Paris | 1ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type |
12 heures Internationals Reims | 1ª | Carros Jaguar | Jaguar D-Type | |
GP des Frontières | 2ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Coupes des Salon | 2ª | Duncan Hamilton | Jaguar D-Type | |
Troféu BRDC Daily Express International [TC] | 3ª | Carros Jaguar | Jaguar 2,4 litros | |
Sveriges Grand Prix | 3ª | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | |
1957 | Troféu BRDC Daily Express International [TC] | 2ª | Carros Jaguar | Jaguar 2,4 litros |
Aintree International | 3ª | Jaguar D-Type | ||
1958 | Troféu Pentecostes | 2ª | Jaguar D-Type | |
Troféu Sussex | 3ª | Jaguar D-Type |
Resultados completos do campeonato mundial
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Pontos |
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1951 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago S6 | SUI | 500 | BEL | FRA |
GBR 12 |
GER Ret |
ITA | ESP | NC | 0 | |
1952 | HW Motors | HWM 52 | HWM S4 | SUI | 500 | BEL | FRA |
Ret GBR |
GER |
NED 7 |
ITA | NC | 0 | |
1953 | HW Motors | HWM 53 | HWM S4 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA |
Ret GBR |
GER | SUI | ITA | NC | 0 |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1950 | Healey Motors Ltd. | Tony Rolt | Nash-Healey E | S5.0 | 250 | 4º | 3ª |
1951 | Healey | Tony Rolt | Nash-Healey Coupé | S5.0 | 250 | 6º | 4º |
1952 | Jaguar Ltd. | Tony Rolt | Jaguar C-Type | S5.0 | DNF (junta do cabeçote) |
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1953 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar C-Type | S5.0 | 304 | 1ª | 1ª |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar D-Type | S5.0 | 301 | 2ª | 2ª |
1955 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar D-Type | S5.0 | 186 | DNF (caixa de engrenagens) |
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1956 | Scuderia Ferrari | Alfonso de Portago | Ferrari 625 LM Touring | S3.0 | 2 | DNF (acidente) |
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1957 | D. Hamilton | Masten Gregory | Jaguar D-Type | S5.0 | 299 | 6º | 6º |
1958 | J. Duncan Hamilton | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S3.0 | 251 | DNF (acidente) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1956 | Jaguar de New York Distributors Inc. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 63 | DNF (freios) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Tony Rolt | Jaguar D-Type | 214 | 2ª | 2ª | |
1956 | Carros Jaguar | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S3.5 | 1ª | 1ª |
Resultados completos de 12 horas de Pescara
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Peter Whitehead | Peter Whitehead | Jaguar C-Type | S + 2.0 | DNF (direção) |
Resultados completos de 12 horas de Hyères
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Pos. |
Classe Pos. |
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1954 | Peter Whitehead | Peter Whitehead | Cooper-Climax T33 | DNS |
Referências
Leitura adicional
- Duncan Hamilton. Touch Wood - A autobiografia do vencedor do Le Man de 1953, John Blake Publishing. 2014 978-1782197737.
- Paul Skilleter. Jaguar Sports Cars . GT Foulis & Co Ltd. 1976 ISBN 978-0854291663 .