Via expressa E01 (Sri Lanka) - E01 expressway (Sri Lanka)
Via Expressa Sul | |
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Via expressa Colombo – Matara | |
Informação de rota | |
Mantido pela Autoridade de Desenvolvimento de Estradas | |
Comprimento | 222 km (138 mi) |
Existia | 27 de novembro de 2011 - presente |
História | O trecho Kottawa-Galle foi inaugurado em 27 de novembro de 2011. O trecho Galle-Matara foi inaugurado em 15 de março de 2014. O trecho Matara-Hambantota foi inaugurado em 23 de fevereiro de 2020. |
Cruzamentos principais | |
extremo norte | Kottawa A4 - Início da E02 Colombo Outer Circular Expressway |
Intercâmbio 2 → B84 em Kahathuduwa - Início da via expressa E06 Ruwanpura Intercâmbio 3 → A8 em Gelanigama |
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Extremo sul | Mattala A24 |
Localização | |
Cidades |
Panadura , Kalutara , Matugama , Bentota , Elpitiya , Ambalangoda , Galle , Matara , Aparekka , Beliatta , Agunukolapelessa , Mattala , Hambantota |
Sistema rodoviário | |
Vias expressas do Sri Lanka
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A Southern Expressway ( Sinhala : දක්ෂිණ ලංකා අධිවේගි මාර්ගය , romanized: Dakśina Laṃkā adhivēgi mārgaya ; Tamil : தென்னிலங்கை அதிவேக நெடுஞ்சாலை ) é a primeira rodovia Classe E do Sri Lanka . A rodovia de 222 quilômetros de extensão (138 milhas) liga a capital do Sri Lanka, Colombo, a Galle , Matara e Hambantota , as principais cidades do sul da ilha.
O Southern Expressway Project (SEP) foi introduzido pela Autoridade de Desenvolvimento de Estradas e pelo Ministério das Rodovias já no final dos anos 1980. A Universidade de Moratuwa realizou um estudo de Avaliação de Impacto Ambiental em 1996, que foi apresentado ao governo no início de 1997.
A construção da rodovia começou em 2003 e a conclusão até Galle foi concluída em novembro de 2011. Em março de 2014, o trecho de Galle a Matara foi declarado aberto ao público. A construção da via expressa foi parcialmente financiada pelo Banco do Japão para Cooperação Internacional , que foi responsável pelo trecho de 65 km (40 mi) entre Kurundugahahetekma e Kokmaduwa, e o Banco Asiático de Desenvolvimento , responsável pelo trecho de 161 km (100 mi) entre Kurundugahahetekma e Pinnaduwa. A via expressa reduz o tempo de viagem de Colombo a Galle (116 km (72 mi)) de três horas para uma hora, e de Colombo a Matara (29,3 km (18,2 mi)) para uma hora e meia das quatro horas tomadas por a rodovia A2 regular .
A extensão da via expressa para Hambantota foi inaugurada em 4 de julho de 2015. A extensão será de quatro faixas (com permissão de mais duas faixas no futuro), o custo de US $ 180 milhões sendo financiado pelo Exim Bank of China .
Em 10 de agosto de 2015, um sistema de Gerenciamento de Tráfego Rodoviário foi inaugurado e atualmente cobre toda a extensão da via expressa, incluindo a Via Expressa Circular Externa .
No dia 23 de fevereiro de 2020, foi aberta ao público a última etapa da via expressa que liga Hambanthota .
Cruzamentos
Quilometragem | Intercâmbio | Nome | Destinos | Notas |
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0,0 | 1 | Kottawa | A4 - Kottawa (1,8 km),Maharagama(6,3 km),Nugegoda(11,3 km),Colombo(20,6 km),Ratnapura(79,1 km),Avissawella(37 km),Homagama(2,2 km) | O início da via expressa; uma continuação da via expressa circular externa E02 Colombo |
5,9 | 2 | Kahathuduwa | B084 - Kesbewa (5,8 km), Piliyandala (8,1 km), Colombo (25,7 km), Horana (12,3 km), Ingiriya (25,9 km), Ratnapura (63,5 km) | Essa interseção será o ponto inicial da E06 Ruwanpura Expressway , que conectará Rathnapura à rede nacional de vias expressas. A inauguração estava prevista para 2019. |
13,7 | 3 | Gelanigama | A8 -Bandaragama(1,8 km),Panadura(11,6 km), Horana (6,9 km), Ingiriya (20,4 km),Ratnapura(58,1 km) | |
34,8 | 4 | Dodangoda | B304 - Nagoda (11,5 km), Kalutara (17,0 km), Matugama (5,5 km), Kalawana (36,3 km) | |
46,0 | 5 | Welipanna | B157 - Aluthgama (10,3 km), Matugama (11,5 km), Agalawatte (17,5 km) | |
67,6 | 6 | Kurundugahahetekma | B014 - Elpitiya (3,8 km), Karandeniya (6,0 km), Batapola (7,0 km), Ambalangoda (13,2 km), Balapitiya (13,5 km) | |
79,8 | 7 | Baddegama | B153 - Baddegama (1,5 km), Hikkaduwa (12,8 km), Nil Hena (2,4 km), Udugama (20,8 km) | |
95,3 | 8 | Pinnaduwa | B594 - Galle (8,4 km) |
Ganhos e volumes de tráfego
Ano desde a abertura | Lucro anual (bilhões) Rs | Ganhos médios diários (USD) | Volume de tráfego anual (milhões) | Volume médio de tráfego diário | ROI sobre o capital (bilhões) Rs | Ganho por KM (USD) |
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2012 | 0,975 | 21.000 | 3,3 | 9000 | -125,25 | 80.500 |
2013 | - | - | - | - | - | - |
2014 | - | - | - | - | - | - |
Estrutura de pedágio
A cobrança de pedágio atualmente é feita manualmente em dinheiro pelos cobradores de pedágio. Foi proposto um sistema eletrônico de cobrança de pedágio .