E (serviço de metrô de Nova York) - E (New York City Subway service)
Extremidade ocidental | World Trade Center |
---|---|
Extremidade oriental |
Jamaica Center – Parsons / Archer (todos os horários) Jamaica – 179th Street (hora do rush durante a semana, meio-dia e início da noite) |
Estações | 22 (hora do rush durante a semana, serviço ao meio-dia e no início da noite de / para o Jamaica Center – Parsons / Archer) 21 (hora do rush durante a semana, serviço ao meio-dia e início da noite de / para a 179th Street) 24 (início da noite e fins de semana) 32 (tarde da noite) |
Frota de trens | 260 R160s (26 trens) (atribuições de material circulante sujeitas a alterações) |
depósito | Jamaica Yard |
Serviço iniciado | 19 de agosto de 1933 |
O E Eighth Avenue local é um trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é azul porque usa a IND Eighth Avenue Line em Manhattan .
OE opera o tempo todo entre o Jamaica Center – Parsons / Archer na Jamaica, Queens e o World Trade Center em Lower Manhattan ; o serviço adicional durante os horários de pico dos dias da semana começa e termina em Jamaica – 179th Street em vez de Jamaica Center – Parsons / Archer. O serviço diurno opera expresso em Queens e local em Manhattan; o serviço noturno faz paradas locais ao longo de toda a sua rota.
O serviço E começou em 1933 com a inauguração da IND Queens Boulevard Line . Em seus primeiros anos, o trem E corria ao longo do túnel da Rutgers Street e da linha South Brooklyn para o Brooklyn , embora esse padrão de serviço tenha parado em 1940. Até 1976, o trem E corria para o Brooklyn e Queens através da linha IND Fulton Street e da linha IND Rockaway durante horas de ponta e para o World Trade Center em outros horários. O terminal norte do E foi trocado da 179th Street para o Jamaica Center com a inauguração da IND Archer Avenue Line em 1988. O E é um dos serviços mais usados no sistema de metrô.
História
Criação e extensões
Com a abertura da linha IND Queens Boulevard da 50th Street para a Roosevelt Avenue em 19 de agosto de 1933, o serviço E começou, operando entre a Roosevelt Avenue e o Terminal Hudson (atual estação do World Trade Center) na IND Eighth Avenue Line . Como a Linha IND Crosstown ainda não foi totalmente inaugurada, e como a Linha IND Queens Boulevard ainda não foi aberta para a Jamaica, o serviço funcionava através dos trilhos locais da Linha Queens Boulevard. OE também funcionou localmente em Manhattan. Inicialmente, o serviço durante a semana acontecia a cada quatro minutos durante os horários de pico, a cada cinco minutos ao meio-dia, a cada seis ou oito minutos à noite e a cada doze minutos durante as noites. O serviço ocorria a cada quatro ou cinco minutos durante o horário de pico da manhã de sábado, a cada cinco minutos durante a manhã e à tarde e a cada seis ou oito minutos à noite. No domingo, os trens E funcionavam a cada seis ou sete minutos pela manhã, a cada cinco minutos à tarde e a cada seis ou oito minutos à noite. Serviço prestado por trens de três carros durante o horário de pico e trens de dois carros em outros horários. Em 16 de janeiro de 1934, o serviço na hora do rush operava com trens de três ou quatro vagões.
Os trens E foram estendidos para East Broadway após a abertura da IND Sixth Avenue Line da West Fourth Street em 1o de janeiro de 1936. Os trens E não serviam mais às estações da Eighth Avenue Line ao sul da West Fourth Street. Em 9 de abril do mesmo ano, a Linha Sixth Avenue foi estendida através do Túnel Rutgers Street para Jay Street – Borough Hall , e os trens E foram estendidos por esta linha e a Linha IND South Brooklyn para Church Avenue , substituindo o trem A , que foi redirecionado através da nova linha IND Fulton Street para a Rockaway Avenue. O serviço E foi novamente estendido com a abertura da extensão da Linha Queens Boulevard para Kew Gardens – Union Turnpike em 31 de dezembro de 1936.
O serviço expresso ao longo do Queens Boulevard começou em 24 de abril de 1937, coincidindo com a extensão da linha e do serviço E para a 169th Street . O serviço expresso foi inaugurado durante o horário de pico, com os trens E fazendo paradas expressas da 71ª Avenida Continental até o Queens Plaza . O serviço expresso operava aproximadamente entre 6h30 e 10h30 e das 15h00 às 19h00. O serviço expresso também era fornecido aos sábados entre 6h30 e 16h00. Durante o horário de pico, os trens GG foram estendidos para a Avenida Continental a partir do Queens Plaza , assumindo o controle local. Fora do horário de pico, quando o serviço GG terminava no Queens Plaza, o serviço local era fornecido pelos trens EE, que operavam entre a 169th Street e a Church Avenue no Brooklyn. O intervalo inicial para o serviço expresso foi de três a cinco minutos. Com a conclusão da Linha de Crosstown em 1 ° de julho de 1937, o serviço GG fora do horário de pico foi estendido para a 71st Avenue, permitindo que os trens E circulassem expressos ao longo do Queens Boulevard a oeste da 71st Avenue em todos os momentos. O serviço de EE foi descontinuado neste momento. Além disso, três trens E na direção sul começaram a circular na 71st Avenue entre 8h07 e 8h28 durante o horário de pico da manhã. O intervalo entre os trens durante o pico da hora do rush foi reduzido para três minutos neste momento.
Em 12 de setembro de 1938, nove trens da hora do rush nos dias úteis começaram a terminar na Jay Street entre 7h45 e 8h30. Cinco dessas viagens se originaram na 169th Street, enquanto as outras quatro começaram a circular no Parsons Boulevard . Quatro trens E na direção norte entraram em serviço na Smith – Ninth Streets entre 4:52 e 17:25 nos dias de semana. O serviço adicional permitiu um intervalo de pico de dois minutos por doze minutos na hora do rush matinal em direção ao sul. A estação 23rd Street – Ely Avenue foi inaugurada como uma estação in-fill em 28 de agosto de 1939, e era servida pelo serviço E durante o horário de pico e pelo serviço EE durante os outros momentos. Entre abril de 1939 e outubro de 1940, trens noturnos E selecionados operavam de e para o terminal Horace Harding Boulevard na Feira Mundial de Nova York de 1939 , terminando no Terminal Hudson em Manhattan. Esses trens operavam de e para a Chambers Street e funcionavam entre 20h24 e 1h29, quando a feira fechava para a noite. O atendimento acabou após a feira.
Em 15 de dezembro de 1940, o serviço em toda a Sixth Avenue Line começou e os padrões de serviço em todo o IND foram modificados. O serviço E foi cortado para a Broadway-Lafayette Street , e o serviço ao sul dessa estação para a Church Avenue foi substituído pelo novo trem F ao longo da Sexta Avenida. O novo serviço F complementou o E express ao longo do Queens Boulevard e permitiu a introdução do serviço expresso ao longo do Queens Boulevard entre a 71st Avenue e o Parsons Boulevard. Os trens F terminavam em Parsons Boulevard em vez de 169th Street para reduzir o congestionamento nas duas estações. A partir de 10 de janeiro de 1944, alguns trens E começaram a terminar na 71ª Avenida após o horário de pico da manhã de sábado e da semana, e alguns se originaram lá durante a hora do rush noturno. Além disso, o intervalo do serviço noturno aumentou de doze para quinze minutos.
Em 1949, os trens das tardes de sábado foram cortados de oito carros para cinco carros. Em 24 de outubro de 1949, o E foi estendido durante os horários de pico dos dias da semana para a Broadway – East New York, operando localmente através da Fulton Street Line para permitir que os trens A circulem expressos. Vários trens continuaram a terminar na 71st Avenue após a hora do rush matinal. Ao mesmo tempo, o intervalo entre os trens da hora do rush na direção de pico foi reduzido de quatro para três minutos. A extensão da Queens Boulevard Line para a 179th Street foi inaugurada em 11 de dezembro de 1950, e os trens E foram estendidos da 169th Street para terminar lá. Em 1952, os trens foram aumentados de trens de cinco para trens de seis carros nas manhãs, tardes e noites de sábado.
Em 30 de junho de 1952, duas viagens matinais na hora do rush no trem E foram adicionadas, correndo entre a 71st Avenue e a Jay Street. O serviço do meio-dia começou a operar em intervalos de oito minutos em vez de intervalos de seis minutos, o serviço noturno começou a operar em intervalos de dez minutos em vez de intervalos de oito minutos e o serviço noturno começou a operar em intervalos de 20 minutos, em vez de intervalos de quinze minutos . Com o horário de 5 de julho de 1952, os trens E começaram a circular a cada oito minutos durante a manhã e à tarde no sábado, em vez de a cada seis minutos durante a hora do rush matinal, e a cada sete minutos durante a manhã e a tarde. No final da noite, os trens começaram a circular a cada doze minutos, em vez de a cada oito minutos.
Em 1953, as plataformas foram aumentadas na 75th Avenue , Sutphin Boulevard , Spring Street , Canal Street , Ralph Avenue e Broadway – East New York para 660 pés (200 m) para permitir que os trens E e F operassem com onze carros. OE e o F começaram a operar trens de onze vagões durante o horário de pico em 8 de setembro de 1953. O vagão extra aumentou a capacidade total de transporte em 4.000 passageiros. O projeto de alongamento custou US $ 400.000. A operação de trens de onze vagões terminou em 1958 devido a dificuldades operacionais. Os blocos de sinalização , especialmente em Manhattan, eram curtos demais para acomodar os trens mais longos, e os operadores dos trens tinham uma margem de erro muito pequena para plataformas adequadas do trem. Verificou-se que a operação de trens de dez vagões permitia que dois trens adicionais por hora fossem programados.
Em 30 de outubro de 1954, o serviço E foi modificado como parte de uma série de mudanças de serviço feitas após a conclusão da Rampa de Culver, que possibilitou que o serviço do IND na Linha de Culver fosse para Coney Island . O serviço fora do horário de rush E foi redirecionado da Broadway – Lafayette Street para o Terminal Hudson, e os trens da hora do rush E começaram a circular expressos em Manhattan. Em 1955, os trens noturnos foram cortados de trens de cinco carros para trens de três carros, e os trens do meio-dia e da noite foram aumentados de trens de seis para oito carros. Um ano depois, os trens noturnos foram aumentados para operar com trens de quatro vagões em vez de trens de três vagões.
Mudanças no serviço do Brooklyn
Em 28 de junho de 1956, a Long Island Rail Road 's Rockaway Beach Filial reaberto como o Rockaway Linha IND depois de ser convertido para o serviço de metrô, e E serviço foi estendido de East New York para parque de Rock ou Wavecrest (agora praia 25th Street) durante horas de ponta nos dias da semana. Fora do horário de pico, o serviço era fornecido por ônibus de quatro carros entre Euclid e Rockaway Park ou Wavecrest. Três trens E durante a semana, saindo da 179th Street entre 6h54 e 7h27, foram interrompidos na Euclid Avenue, com uma metade do trem indo para Far Rockaway e a outra metade indo para o Rockaway Park. Após o final da hora do rush matinal, vários trens terminaram em East New York, antes de voltarem para o serviço com destino a Manhattan antes da hora do rush da tarde.
Em 17 de setembro de 1956, o serviço da hora do rush E foi cortado para a Euclid Avenue quando o serviço de Rockaway foi substituído pelo trem A. O A e o E mais tarde trocaram de terminais ao sul novamente e, em 8 de setembro de 1958, o E começou a circular para Far Rockaway e Rockaway Park durante as horas de pico, com algumas viagens terminando na Euclid Avenue. Durante a semana fora do horário de pico, ônibus separados operam da Euclid Avenue para Far Rockaway e Rockaway Park. Ao mesmo tempo, o serviço de rodízio começou durante o fim de semana e o serviço noturno, devido ao baixo número de passageiros nesses horários. Esses trens iriam da Euclid Avenue para o Rockaway Park e, em seguida, reverteriam e iriam para Far Rockaway, antes de retornar para a Euclid Avenue. Em 11 de outubro de 1958, o serviço round-robin parou de operar nos fins de semana, sendo substituído por ônibus que partiam da Euclid Avenue para qualquer um dos terminais nas Rockaways. O serviço de rodízio continuou a funcionar tarde da noite, tarde da noite e de manhã cedo. De outubro a junho, o serviço de rodízio começou às 18h40 na saída da Avenida Euclides, e de junho a outubro, o serviço começou às 21h44 na Avenida Euclides.
Uma vez que muitos passageiros da Rockaway estavam insatisfeitos com o serviço de hora do rush fornecido pelos trens locais, a partir de 3 de novembro de 1958, quatro trens da hora do rush da manhã E funcionavam expressos pela Fulton Street Line da Euclid Avenue, dois do Rockaway Park e dois de Far Rockaway . Para compensar a perda de serviço local ao longo da Fulton Street Line, quatro trens A começaram a fazer paradas locais. Todos os trens E começaram a circular expresso e todos os trens A começaram a circular localmente na Avenida Euclid em 8 de setembro de 1959. Em 6 de junho de 1960, três trens E começaram a se originar no Boulevard Lefferts na hora do rush da manhã, e três trens E começaram a terminar lá em a hora do rush da noite após reclamações dos pilotos. Os vaivéns entre a Euclid Avenue e os Rockaways, que não tinham uma designação de rota, mas muitas vezes eram assinados como trens E, foram rotulados como trens HH em 1º de fevereiro de 1962.
Em 1964, os trens E foram cortados de trens de cinco carros para trens de quatro carros nas noites de sábado e para trens de três carros nas noites de domingo. Além disso, os trens foram aumentados de cinco para seis vagões nas manhãs, tardes e noites de domingo. Dois trens E adicionais começaram a circular na 169th Street durante a hora do rush matinal em 6 de abril de 1964; essas viagens começaram a entrar em serviço na rua 179 em 21 de dezembro de 1964. Em 11 de julho de 1966, o serviço do meio-dia começou a funcionar a cada dez minutos, em vez de a cada oito, e o serviço da noite começou a funcionar a cada doze minutos, em vez de dez. Ao mesmo tempo, os trens do meio-dia e da noite começaram a operar com trens de dez carros em vez de trens de oito carros, e os trens noturnos foram estendidos de trens de quatro carros para trens de cinco carros. Os ônibus do meio-dia e da noite entre Rockaways e Euclid Avenue foram substituídos pelo serviço A em 10 de julho de 1967.
Em outubro de 1969, a New York City Transit Authority (NYCTA) realizou um teste ao longo de um mês para avaliar o impacto que aumentaria a frequência programada dos serviços E e F ao longo da Queens Boulevard Line na direção sul pela manhã. tem em tempos de execução e o número de trens que realmente circularam em serviço. Como parte do teste, 35 trens foram programados para deixar a 179th Street durante o horário de pico da manhã, 17 trens E e 18 trens F. No entanto, apenas 32 trens realmente deixaram o terminal, 15 trens E e 17 trens F. O estudo descobriu que o número médio de trens realmente em serviço era 28 no Queens Plaza, 14 Es e 14 Fs e 31 na 71st Avenue, 15 Es e 16 Fs, e que rodar com uma frequência de serviço tão alta não era possível sem aumentar tempos de execução e causando congestionamento.
Os trens E em direção ao sul começaram a parar no nível mais baixo da estação da 42nd Street durante o horário de pico em 23 de março de 1970 para reduzir os atrasos, aliviando o congestionamento nas plataformas da estação. A frequência do serviço aos finais de semana diminuiu em 3 de julho, quando os trens passaram a circular a cada dez minutos aos sábados e a cada doze minutos aos domingos. Como parte das mudanças em todo o sistema no serviço de ônibus e metrô em 2 de janeiro de 1973, o E se tornou o local no Brooklyn novamente, indo apenas para Rockaway Park – Beach 116th Street. Essa alteração deveria inicialmente entrar em vigor em 11 de setembro de 1972. Em 19 de janeiro de 1976, o serviço na hora do rush na E foi reduzido. O serviço na hora do rush para o norte começou a funcionar a cada quatro ou cinco minutos, em vez de a cada quatro, e o serviço na hora do rush noturno para o sul começou a funcionar a cada quatro ou seis minutos, em vez de a cada quatro.
Finalmente, em 30 de agosto de 1976, o serviço E no Brooklyn foi eliminado com todos os trens terminando no World Trade Center. O serviço do Brooklyn foi substituído pelo CC local. Alguns trens E começaram a terminar na 71st Avenue após a hora do rush matinal. Até 1986, dois trens E e dois trens F partiam na 71ª Avenida na hora do rush matinal com a intenção de aliviar o congestionamento. Esses trens foram eliminados porque resultaram em um desequilíbrio de carga, já que esses trens levemente carregados seriam seguidos por trens extremamente lotados da 179th Street, que seguiram um intervalo de oito minutos do serviço E e F da 179th Street.
Em 1986, a NYCTA estudou quais dois serviços deveriam servir a Queens Boulevard Line durante as madrugadas como número de passageiros, neste momento, não justificava três serviços. Uma audiência pública foi realizada em dezembro de 1986, e foi determinado que ter o E e o R, que substituiriam o N, executados durante a madrugada fornecia o melhor serviço. Em 24 de maio de 1987, as frequências de dez minutos no E durante a noite foram estendidas por mais uma hora, até as 21h.
Mudanças na Archer Avenue
Em 11 de dezembro de 1988, as linhas da Archer Avenue foram abertas e os trens E foram redirecionados por meio desse ramal, indo para o Jamaica Center pelos trilhos expressos da Queens Boulevard Line. Os trens E começaram a circular expressamente a leste da 71st Avenue, pulando a 75th Avenue e o Van Wyck Boulevard em todos os momentos, com o serviço local para a 179th Street substituído pelo R, que foi estendido para a 179th Street da 71st Avenue. A extensão R permitiu que os trens F continuassem operando expresso para a 179th Street. Foi decidido servir Archer com o E em vez do F para minimizar a interrupção dos passageiros que continuaram a usar a Hillside Avenue, para maximizar o número de passageiros da Jamaica Avenue e a duração do período de pico de passageiros, que é mais longo no F. Foi encontrado que a maioria dos passageiros usando ônibus desviados para a Archer Avenue usaram o E, enquanto os passageiros dos ônibus para a 179th Street usaram o F. Os trens E operando localmente entre a 71st Avenue e o Van Wyck Boulevard foram dispensados para fornecer serviço expresso 24 horas para a Archer Avenue Linha.
Dois planos de serviço foram identificados antes de uma audiência pública em 25 de fevereiro de 1988 sobre o plano de serviço para a nova extensão. O primeiro teria dividido o serviço E da hora do rush entre as duas filiais, com serviço noturno para 179th Street fornecido pelo R, enquanto o segundo teria feito todos os trens E passarem pela Archer Avenue, e teria estendido os locais R para 179th Street . Uma versão modificada do segundo plano foi decidida. A mudança no plano era a operação de trens E alternados da 179th Street conforme expresso durante o horário de pico da manhã entre 7h07 e 8h19 para fornecer um nível adequado de serviço E para Archer durante o rush matinal, para manter o mesmo nível de serviço para a 179th Street ao mesmo tempo em que fornece serviço expresso e para fornecer mais opções para os passageiros nas estações Parsons Boulevard e 179th Street na Hillside Avenue. Foi decidido não desviar alguns trens E para a 179th Street durante a hora do rush da tarde, para que os passageiros com destino ao Queens não ficassem confusos sobre para onde o trem E estava indo.
As mudanças de 1988 irritaram alguns passageiros porque resultaram na perda do serviço expresso direto do Queens Boulevard nas estações locais a leste da 71st Avenue (169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard e 75th Avenue). Autoridades locais eleitas pressionaram o MTA para eliminar o serviço totalmente local nessas estações. Como parte dos cortes no serviço em 30 de setembro de 1990, o R foi cortado para a 71ª Avenida fora do horário de pico. O serviço local para a 179th Street foi substituído pelos trens F, que forneciam o serviço Queens Boulevard Express durante o meio-dia, à noite e nos fins de semana, e o serviço G local durante as madrugadas.
Em maio de 1989, o intervalo entre os domingos foi reduzido de doze para dez minutos. Como parte das mudanças, em 1º de outubro de 1990, o serviço matinal no horário do rush da 179th Street foi descontinuado e todos os trens E começaram a circular para o Jamaica Center. Além disso, a frequência do serviço E foi reduzida de 15 trens por hora para 12 trens por hora para permitir que a frequência do serviço F fosse aumentada de 15 trens por hora para 20 trens por hora. A frequência do serviço F foi subsequentemente reduzida para execução a cada 3+1 ⁄ 2 minutos em 15 de abril de 1991, antes de ser aumentado de volta para 3+1 ⁄ 3 minutos, ou cerca de 18 trens por hora, em 26 de outubro de 1992. Em 1 de abril de 1991, os trens E foram encurtados para operar com trens de seis carros entre 23h e 6h, a fim de aumentar a segurança dos passageiros durante as horas noturnas .
Em 1992, o MTA considerou três opções para melhorar o serviço nas paradas locais a leste da 71ª Avenida, incluindo deixar o serviço como está, fazer com que os trens E circulem localmente a leste da 71ª Avenida junto com o serviço R e os trens F circulem localmente a leste da 71ª Avenida substituindo o serviço R, que seria sempre reduzido para a 71ª Avenida. A terceira opção foi escolhida para ser testada por seis meses a partir de outubro ou novembro de 1992. O teste começou em 26 de outubro de 1992 e foi implementado em caráter permanente seis meses depois, eliminando o serviço expresso ao longo da Hillside Avenue.
63rd Street changes
Em 23 de março de 1997, o serviço E começou a parar na 75th Avenue e Briarwood durante a noite, noites e fins de semana. Em 30 de agosto de 1997, o serviço E começou a funcionar localmente em Queens durante as madrugadas para facilitar as conexões, reduzir a necessidade de transferências noturnas e fornecer intervalos regulares de serviço. Na mesma data, o serviço noturno G foi permanentemente cortado da 179th Street para Court Square, substituído pelo serviço F operando localmente a leste de Queens Plaza, dobrando a frequência do serviço noturno nas estações locais do Queens Boulevard. Em 8 de setembro de 1998, os trens E começaram a circular com uma frequência de oito trens por hora ao meio-dia, um aumento de seis trens por hora.
Durante o início de 2000, devido à substituição dos interruptores de trilhos na estação do World Trade Center, o E foi estendido para a Avenida Euclides em todos os momentos, exceto tarde da noite, quando operava para a Canal Street . O serviço no E foi novamente afetado pelos ataques de 11 de setembro de 2001, já que sua estação terminal, World Trade Center, estava localizada na esquina nordeste do local do World Trade Center , então por um tempo, o E operou novamente para a Euclid Avenue em Brooklyn como local na linha da IND Fulton Street em todos os momentos, exceto tarde da noite, substituindo o serviço C temporariamente suspenso . Em 24 de setembro de 2001, o serviço C foi restaurado e o serviço E foi cortado para Canal Street, uma vez que o World Trade Center estaria fechado até 28 de janeiro de 2002.
Em 16 de dezembro de 2001, a conexão da IND 63rd Street Line com a Queens Boulevard Line foi aberta e os trens F foram redirecionados por meio desse conector para viajar entre Manhattan e Queens . O serviço E foi aumentado de 12 trens por hora para 15 trens por hora, e o serviço F diminuiu de 18 trens por hora para 15 trens por hora para acomodar esses trens. Ao mesmo tempo, serviços ocasionais de ida e volta para a 179th Street foram acrescentados, operando expresso ao longo da Hillside Avenue. Quatro trens começaram na 179th Street na hora do rush matinal e no início da hora do rush da noite, enquanto quatro terminaram na 179th Street na hora do rush noturno. Três viagens de pico reverso na hora do rush matinais começaram a terminar em Kew Gardens – Union Turnpike.
Em 2002, a frequência do serviço do fim de semana E foi aumentada. Os trens começaram a circular a cada oito minutos nas manhãs de sábado, em vez de a cada dez minutos, e a cada dez ou doze minutos nas noites de sábado, em vez de a cada doze minutos. O serviço de domingo foi aumentado para funcionar a cada dez ou doze minutos durante a manhã e à noite, em vez de a cada doze ou quinze minutos, e os trens começaram a circular a cada 8 ou 10 minutos durante a tarde, em vez de a cada doze minutos. Em 27 de abril de 2003, o serviço noturno foi aumentado, com trens operando com headways de seis, oito e dez minutos, em vez de doze minutos. O serviço do meio-dia, da tarde e do início da noite foi aumentado para funcionar a cada oito minutos em 22 de fevereiro de 2004. Em 16 de setembro de 2019, as três viagens que terminavam em Kew Gardens foram estendidas para a 179th Street, fazendo paradas expressas ao longo da Hillside Avenue.
Em 2020, como resultado de um programa de duas fases de substituição de trilhos para o nível superior das estações Jamaica Center e Sutphin Boulevard atendidas pelos trens E, entre 18 de setembro e 2 de novembro, os trens E foram desligados para Jamaica-Van Wyck . A segunda fase, que começou em 2 de novembro, vê os trens E retornarem ao Jamaica Center, mas com serviço reduzido à medida que o projeto de reconstrução dos trilhos continua. Durante esse período, o serviço para a 179th Street será expandido de serviço limitado em horário de pico durante a semana para serviço diurno durante a semana, operando das 6h às 21h30; Os trens E que atendem a 179th Street farão paradas locais a leste da 71st Avenue, enquanto os trens E que atendem a Jamaica – Van Wyck farão paradas expressas a leste da 71st Avenue nos dias de semana e paradas locais em todos os outros horários.
Serviço EE
O EE funcionava originalmente como um local da Eighth Avenue entre a 71st Avenue e a Chambers Street fora do horário de pico, quando o GG não funcionava. Este serviço foi descontinuado em 1 de julho de 1937. No entanto, o EE reapareceu em 26 de novembro de 1967 quando operava entre a 71st – Continental Avenues e Whitehall Street através dos trilhos locais da BMT Broadway Line , substituindo o QT e o RR . Este serviço foi interrompido em 30 de agosto de 1976, e substituído pelo N .
Problemas
Superlotação
O E e F, os dois serviços expressos do Queens Boulevard, têm sido historicamente algumas das rotas mais superlotadas em todo o sistema de metrô e têm mais número de passageiros do que pode ser acomodado pela capacidade existente. Vários esforços foram feitos para lidar com o problema. Em 1968, como parte do Plano de Ação do Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA) para expandir drasticamente a rede de transporte da região, a linha 63rd Street – Southeast Queens foi proposta para aumentar a capacidade entre Queens e Manhattan e reduzir a superlotação no Queens Boulevard trens expressos. Esta linha teria servido como um desvio "super-expresso" da Linha Queens Boulevard, paralelamente à linha ao longo da Linha Principal da Long Island Rail Road e fazendo paradas no Boulevard Norte, onde um traslado estaria disponível para Queens Plaza e Woodside, antes de se fundir com a Queens Boulevard Line na 71st Avenue. A linha teria fornecido serviço expresso adicional para as estações a leste da 71st Avenue e destinava-se a desviar os passageiros das superlotadas E e F para a nova linha, que teria se conectado à BMT Broadway Line e IND Sixth Avenue Lines em Manhattan através do novas 63rd Street Lines . Como o financiamento de toda a linha acabou, por causa da crise fiscal de 1975-1976 na cidade de Nova York , o plano foi reduzido para a construção das 63rd Street Lines para uma estação sem saída na 21st Street – Queensbridge em Queens.
Em 1990, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) decidiu conectar as linhas da 63rd Street à Queens Boulevard Line na 36th Street, com conexões para os trilhos locais e expressos do Queens Boulevard. Em 2001, a 63rd Street Connection foi concluída, permitindo um aumento de nove trens por hora na linha entre Queens e Manhattan com a introdução do serviço V. Os trens expressos F, que operavam pela 53rd Street, foram redirecionados por meio da nova conexão e foram substituídos por novos trens V locais. Para aumentar ainda mais a capacidade, como parte do Programa de Capital 2010-2014 do MTA, o MTA está equipando os trilhos da 50th Street / 8th Avenue e 47th – 50th Streets – Rockefeller Center para Kew Gardens – Union Turnpike com controle de trem baseado em comunicações , que permitiria mais três trens durante os horários de pico nos trilhos expressos do Queens Boulevard (atualmente opera a 29 tph). Isso também aumentaria a capacidade nas vias locais da IND Queens Boulevard Line. Com a instalação do CBTC na Eighth Avenue Line como parte do Programa de Capital 2015-2019, e na Archer Avenue Line como parte do Programa de Capital 2020-2024, o E se tornará totalmente automatizado.
Em outubro de 2017, vinte conjuntos de trens de cinco vagões atribuídos ao serviço E tiveram assentos nas extremidades dos vagões removidos para fornecer capacidade extra. O MTA esperava que a remoção dos assentos permitiria a cada trem E transportar até 100 passageiros adicionais. Pesquisas subsequentes descobriram que a remoção dos assentos melhorou o fluxo de passageiros nos trens, ajudando a reduzir o tempo de permanência nas estações.
Sem-teto
Por várias décadas, o E acolheu uma grande população de sem-teto e foi apelidado de "Expresso para os sem-teto", de acordo com um condutor entrevistado pelo WNBC . É a rota do metrô na qual a maioria dos moradores de rua dorme, já que a rota é totalmente subterrânea, protegendo as pessoas do frio, e porque a rota tem um pouco do material rodante mais recente do sistema. Além disso, a rota passa por importantes centros de trânsito que abrigam os desabrigados, como a Estação Pensilvânia e o Terminal Rodoviário Port Authority .
Rota
Padrão de serviço
Os trens E circulam entre Jamaica Center – Parsons / Archer na Archer Avenue Line e World Trade Center na Eighth Avenue Line o tempo todo, passando pela Queens Boulevard Line em Queens. Os trens E circulam locais ao longo da Eighth Avenue Line o tempo todo. Todos os trens operam expressos no Queens entre a 71st Avenue e o Queens Plaza o tempo todo, exceto nas madrugadas, quando fazem paradas locais. Nos fins de semana, noites de segunda a sexta e madrugadas, os trens E param na 75th Avenue e Briarwood ; os trens AM-rush limitados também fazem essas paradas em ambas as direções. Durante os horários de pico, o serviço limitado vai de e para a 179th Street, normalmente fazendo paradas expressas a leste da 71st Avenue, embora alguns trens PM-rush para este terminal façam paradas locais. Quatro viagens E se originam da 179th Street durante a hora do rush da manhã, três viagens E se originam da 179th Street durante a hora do rush da tarde, três viagens E terminam na 179th Street durante a hora do rush da manhã e quatro viagens terminam na 179th Street durante a hora do rush hora.
Os trens E compartilham trilhos com os trens F entre a 75th Avenue e os intertravamentos da 36th Street durante os horários de pico da semana e ao meio-dia, e entre o Van Wyck Boulevard e os intertravamentos da 36th Street à noite, madrugadas e fins de semana. O segmento compartilhado com o F, durante o horário de pico, recebe o serviço mais regular de qualquer segmento de trilhos no sistema com 30 trens por hora, 15 no E e 15 no F. A rota compartilha trilhos com os trens M entre Queens Plaza e Fifth Avenue – 53rd Street , e com serviço C ou noturno A da 42nd Street – Port Authority Terminal Bus para Canal Street .
A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo serviço E, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:
Linha | A partir de | Para | Trilhas | Vezes | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
horas de ponta | dias úteis | noites, fins de semana | tarde da noite | ||||
IND Archer Avenue Line (linha completa) | Jamaica Center – Parsons / Archer | Jamaica – Van Wyck | tudo | A maioria dos trens | |||
IND Queens Boulevard Line (linha completa) | Jamaica – 179th Street | Sutphin Boulevard | expressar | Serviço limitado | N / D | N / D | N / D |
local | Serviço muito limitado | ||||||
Briarwood | 75th Avenue | expressar | A maioria dos trens | ||||
local | Serviço limitado | ||||||
Forest Hills - 71ª Avenida | Queens Plaza | expressar | |||||
local | |||||||
Court Square - 23rd Street | Sétima avenida | tudo | |||||
IND Eighth Avenue Line | 50th Street | World Trade Center | local |
Estações
Para uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.
Legenda do serviço de estação | |
---|---|
Para sempre | |
Pára sempre, exceto tarde da noite | |
Pára apenas tarde da noite | |
Pára apenas nos dias de semana | |
Pára os horários de pico apenas na direção de pico | |
Estação fechada | |
Pára apenas nos horários de pico (serviço limitado não observado no mapa) | |
Pára à noite, madrugadas e fins de semana | |
Detalhes do período de tempo | |
A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências | |
↑ | A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada |
↓ | |
Acesso por elevador apenas ao mezanino |
JC |
179º |
Estações | Transferências de metrô | Conexões / Outras Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rainhas | |||||||
Hillside Avenue Branch (serviço limitado apenas no horário de pico) | |||||||
N / D | Jamaica – 179th Street | F <F> | Ônibus Q3 para o Aeroporto Internacional JFK | ||||
↑ | 169th Street | F <F> |
Ônibus do terceiro trimestre para o Aeroporto Internacional JFK . Os trens da hora do rush das duas da tarde para a Jamaica - 179th Street param aqui |
||||
Parsons Boulevard | F <F> | ||||||
↑ | Sutphin Boulevard / Hillside Avenue | F <F> |
Q44 Select Bus Service Trens da hora do rush das duas horas da tarde para a Jamaica - 179th Street param aqui |
||||
Archer Avenue Branch | |||||||
N / D | Jamaica Center – Parsons / Archer | J Z | Q44 Select Bus Service | ||||
Sutphin Boulevard-Archer Avenue-Aeroporto JFK | J Z |
LIRR City Terminal Zone na Jamaica AirTrain JFK Q44 Select Bus Service |
|||||
Jamaica – Van Wyck | |||||||
Queens Boulevard Line (serviços da 179th Street e Jamaica Center fundem) | |||||||
↑ | Briarwood | F <F> |
Q44 Select Bus Service Trens da hora do rush das duas horas da tarde para a Jamaica - 179th Street param aqui |
||||
Kew Gardens - Union Turnpike | F <F> | Ônibus Q10 para o Aeroporto Internacional JFK | |||||
↑ | 75th Avenue | F <F> | Os trens das duas horas da hora do rush para a Jamaica - 179th Street param aqui | ||||
Forest Hills - 71ª Avenida | F <F> M R | LIRR City Terminal Zone em Forest Hills | |||||
| | 67th Avenue | ||||||
| | 63rd Drive - Rego Park | Ônibus Q72 para o Aeroporto LaGuardia | |||||
| | Woodhaven Boulevard | Q52 / Q53 Select Bus Service | |||||
| | Grand Avenue – Newtown | Q53 Select Bus Service | |||||
| | Avenida Elmhurst | Q53 Select Bus Service | |||||
Jackson Heights-Roosevelt Avenue |
7 ( IRT Flushing Linha ) F <F> M R |
Autocarro Q47 para o Aeroporto LaGuardia Marine Air Terminal Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service para o Aeroporto LaGuardia |
|||||
| | 65th Street | ||||||
| | Boulevard Norte | ||||||
| | 46th Street | ||||||
| | Steinway Street | ||||||
| | 36th Street | ||||||
Queens Plaza | H R | ||||||
Court Square - 23rd Street | ↓ |
M G ( IND Crosstown Line ) 7 <7> ( IRT Flushing Line ) |
A estação é acessível por ADA apenas na direção sul | ||||
Manhattan | |||||||
Lexington Avenue - 53rd Street |
4 6 <6> ( IRT Line Lexington Avenue na 51st Street ) M |
||||||
Fifth Avenue / 53rd Street | M | ||||||
Sétima avenida | B D | ||||||
50th Street | ↓ | A C ( IND Avenue Line Oitava ) | A estação é acessível por ADA apenas na direção sul | ||||
Eighth Avenue Line | |||||||
42nd Street - Terminal de ônibus da Autoridade Portuária |
Um C 1 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line ) 7 <7> ( conduta de lavagem IRT ) N Q R W ( BMT Broadway Linha ) S ( 42 Rua de Transporte ) em Times Square-42 rua B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Line na 42nd street-Bryant Park , dia apenas) |
Terminal de ônibus da autoridade portuária M34A Selecione o serviço de ônibus |
|||||
34th Street - Penn Station | Um C |
M34 / M34A Select Bus Service Amtrak , LIRR , NJ Transit na Pennsylvania Station |
|||||
23rd Street | Um C | M23 Select Bus Service | |||||
14th Street |
A C G ( BMT Canarsie Linha ) |
M14A / D Selecionar serviço de ônibus | |||||
West Fourth Street - Washington Square |
A C B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Linha ) |
PATH na 9th Street | |||||
Spring Street | Um C | ||||||
Rua do canal | Um C | ||||||
World Trade Center |
Um C 2 3 ( IRT Broadway-sétima linha Avenue em lugar do parque ) N R W ( BMT Broadway Linha em Cortlandt Rua ) |
PATH no World Trade Center NY Waterway em Brookfield Place |
Marcador de rota
OE é sinalizado em trens, estações e mapas com um emblema azul, ou "bala", pois passa pela linha da Oitava Avenida. A rota foi codificada por cores pela primeira vez em um azul claro em 26 de novembro de 1967, quando a NYCTA introduziu seu primeiro conjunto de etiquetas de serviço coloridas para coincidir com a inauguração da Chrystie Street Connection . Em junho de 1979, a rota recebeu um marcador azul mais escuro como parte da introdução de um novo esquema de codificação de cores baseado nas linhas troncais do metrô em Manhattan, feito em conexão com um redesenho do mapa do metrô.
Frota de trens
O trem E usa trens R160 de dez carros para fornecer serviço regular e usa 260 carros R160, ou 26 trens, para fornecer serviço durante a semana. Os trens E compartilham seu material rodante com os trens F e R, e o material rodante da rota é armazenado e mantido no Jamaica Yard .
Notas
Referências
links externos
- MTA NYC Transit - Eighth Avenue Local
- Hora do Metrô MTA - Trem E
- "Cronograma do metrô E, efetivo em 8 de novembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .