Linha da costa leste - East Coastway line

Linha da costa leste
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Um Southern Class 377 está em Eastbourne em 2010
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Trilho de rede
Localidade East Sussex ,
sudeste da Inglaterra
Termini Brighton
Hastings
Estações 17
Serviço
Modelo Trilho pesado
Sistema National Rail
Operador (es) Sudeste Sul
Depósito (s) Brighton - Lovers Walk
Eastbourne
St Leonards
Frota de trens Classe 171 "Turbostar"
Classe 313
Classe 375 "Electrostar"
Classe 377 "Electrostar"
História
Aberto 1846
Técnico
Número de faixas dois
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação 750 V DC Terceiro trilho
Velocidade de operação 90 mph (145 km / h) no máximo
Mapa de rotas
East Coastway line.png
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A linha leste Coastway é uma linha de trem ao longo da costa sul de Sussex , a leste de Brighton , Inglaterra. Os trens para o oeste de Brighton operam na linha West Coastway . Juntamente com a West Coastway e a linha Marshlink para o leste, a linha faz parte de uma rota contínua de Havant a Ashford . A rota da Brighton Main Line para Eastbourne e Hastings, via Plumpton e Cooksbridge , compartilha a linha East Coastway a leste da estação Lewes.

A companhia ferroviária Southern refere-se às rotas nesta linha como "Costa Leste" ou "Costa Leste". Os trens que operam com o nome de East Coastway servem às estações entre Brighton, Lewes , Eastbourne , Hastings , Ore e Ashford , junto com o ramal para Seaford . Uma ramificação agora fechada para Kemptown, Brighton divergia logo a leste da London Road Station .

Rota

Brighton para Lewes (East Branch)

De Brighton , os trens que usam a linha da costa leste usam principalmente as plataformas orientais, viajam ao longo da Brighton Main Line antes de virar para o leste sobre o viaduto London Road de 28 arcos, com vistas das moradias em Preston e Withdean no norte e da cidade ao sul, antes de entrar em um corte onde a London Road (Brighton) está situada. A linha sobe em um gradiente de 1 em 258, através do primeiro túnel, Ditchling Road Tunnel, com 63 jardas (58 m) de comprimento. Pouco depois, está o entroncamento para o ramal da cidade de Kemp , fechado em 1971. Continuando a subida, a rota passa por Moulsecoomb , aberto em 12 de maio de 1980. Cruzando o viaduto Hodshrove, a inclinação começa a aumentar para 1 em 99 chegando a Falmer em um gradiente de 1 em 93, então nivelamento em Falmer Tunnel, 490yd (441m). A rota agora desce em direção a Lewes através de South Downs ao longo de um gradiente de 1 em 88 por cerca de 4 milhas, através do local do antigo Priorado de Lewes , então nivelando em Lewes .

Keymer Junction para Lewes

Saindo da Brighton Main Line em Keymer Junction, ao sul de Wivelsfield , a rota vira para sudoeste, passando pela borda norte de Burgess Hill e descendo suavemente para Plumpton . A velocidade da linha ao longo desta seção da linha atinge 90 mph, ainda descendo em direção a Cooksbridge, desacelerando para 70 mph e passando pela passagem de nível de Hamsey e virando para o sul para correr perto do Rio Ouse e entrar no Túnel Lewes, 395 jardas e em Lewes .

Lewes para Eastbourne

Lewes tem sido a junção de outras rotas, dois ramais para o norte: um para Eridge via Uckfield ; a outra para East Grinstead e além. Ambos saindo de Lewes pela Wealden Line , dividindo-se em Culver Junction. Saindo de Lewes, a linha principal e o ramal leste convergem e, em seguida, fazem uma longa curva sobre o rio Ouse e sob a estrada A27 para Southerham Junction para o ramal Newhaven & Seaford . Ao mesmo tempo, para o lado norte da linha, havia ramais de intercâmbio para as fábricas de cimento, então próximas.

Uma milha adiante, a rota passa sob a estrada A27 novamente na base do Monte Caburn e, em seguida, passa por Glynde, que uma vez teve desvios de intercâmbio para dois ramais industriais ; um para um poço de argila e o outro para um poço de giz . A linha segue uma rota quase reta para Berwick , seguindo em um leve gradiente ondulado sobre o rio Cuckmere e, em seguida, descendo em direção à atual estação Polegate. A estação anterior, 330 jardas a oeste, já foi uma estação de junção movimentada com o antigo ramal para Eridge via Hailsham ( Cuckoo Line ) que fechou em 1968. A linha da costa leste continuou a oeste em direção a Hastings evitando Eastbourne e um ramal em direção ao sudoeste para Eastbourne. A linha direta para Hastings está fechada e todos os trens vão para Eastbourne e dão ré para continuar sua jornada. Depois de uma curva acentuada, a rota segue um ligeiro gradiente em declive até Willingdon Junction, onde a rota de ida e volta para Hastings agora funciona. Pouco depois, chega- se ao Hampden Park e, em seguida, ao plano Willingdon Levels até Eastbourne , uma estação terminal.

Eastbourne para St Leonards

De Eastbourne, a rota é invertida através de Hampden Park para Willingdon Junction, onde a rota se transforma na antiga junção Stone Cross, onde a rota de Polegate uma vez se juntou. Pouco depois é o local de Stone Cross Halt , inaugurado em 1905 e fechado em 1935. Em seguida, um ligeiro gradiente para Pevensey e Westham onde a linha agora passa Pevensey Castle cruza os níveis de Pevensey através do menor servido Pevensey Bay , inaugurado em 1905 como uma parada e agora é servido apenas nos horários de pico. Passando pela propriedade Beachlands no sul e por um local para caravanas, a linha passa por Normans Bay ; esta estação foi originalmente aberta como uma parada e ainda mantém um serviço de hora em hora. Continuando ao longo dos níveis Pevensey, a linha passa perto da praia antes de seguir para o interior em Cooden Beach e Collington ; esta estação foi originalmente inaugurada como uma parada em 1905, sendo denominada por sua vez Collington Wood Halt, West Bexhill Halt e Collington Halt, antes de chegar a Bexhill . A próxima rota passa por um corte até o local dos desvios de Galley Hill e, em seguida, ao longo da costa passando por Bulverhythe e os depósitos de Hastings Diesels e o Sudeste e passando pelo local de St Leonards (West Marina) , fechada em 1967. The East A linha costeira termina logo depois na junção Bo-Peep, onde a linha Hastings de Tonbridge continua pelo túnel Bo-Peep até St Leonards (Warrior Square) e pelo túnel Hastings até Hastings . Alguns trens de Londres e Brighton continuam além de Hastings para Ore, onde há um desvio, o antigo depósito foi fechado e reconstruído. Este é o fim da rota da Costa Leste. A linha que segue para o leste até Ashford é a linha Marshlink .

História

Linha principal

A Ferrovia Brighton, Lewes e Hastings (BLHR) foi formada em 7 de fevereiro de 1844 e recebeu a aprovação parlamentar para a construção de uma linha entre Brighton e Lewes em 29 de julho de 1844. O trabalho foi iniciado em setembro, projetado por John Urpeth Rastrick , com a rota cruzando um vale com o viaduto da London Road , passando por South Downs até Falmer antes de descer para Lewes , com uma estação em Falmer . Esta seção foi inaugurada em 8 de junho de 1846. Em 27 de junho daquele ano, uma extensão de linha única foi aberta para fora de Hastings em Bulverhythe com uma estação intermediária em Polegate para servir Eastbourne (esta seção foi posteriormente duplicada em janeiro de 1849).

Em 27 de julho de 1846, a BLHR, junto com outras ferrovias, se fundiram para formar a London, Brighton and South Coast Railway . Em novembro de 1846, a ponte sobre o rio Asten foi concluída e a estação Bulverhythe foi substituída pela estação Hastings e St Leonards, mais tarde renomeada como estação St Leonards West Marina .

Por quase um ano, todos os serviços de Londres viajaram via Brighton até que um ramal da Brighton Main Line foi construído de Keymer Junction para Lewes e inaugurado em 2 de outubro de 1847. Em 14 de maio de 1849, duas ramificações de Polegate foram abertas, uma ao sul para Eastbourne e outra em direção ao norte para Hailsham tornando Polegate um importante entroncamento.

A primeira estação em Lewes era um terminal em Friar's Walk. Depois que a extensão para Hastings foi aberta, os trens de Brighton visitaram a estação, em seguida, deram ré antes de continuar para o leste. Quando a linha de Haymer Junction foi inaugurada em 1 de outubro de 1847, um novo conjunto de plataformas improvisadas e sem teto foi aberto perto da junção da estação, conhecidas como plataformas Pinwell. Isso eliminava a necessidade de retroceder nos trens, mas eram separados da caminhada dos Frades. Uma nova estação de junção com quatro plataformas foi construída e inaugurada em 1 de novembro de 1857, servindo Brighton, Londres, Uckfield , Newhaven Eastbourne e Hastings. Para acomodar mais plataformas e reduzir as curvas fechadas, a estação foi reconstruída e realinhada, e reaberta em 17 de junho de 1889. A rota original que levava aos pátios de carga foi mantida.

Outra estação de junção da linha estava em Polegate . Em maio de 1849, dois ramais de Polegate foram construídos, um ao sul para Eastbourne e um ao norte para Hailsham ; ambos haviam deixado a estação pelo leste, o que significava que os trens de Eastbourne tinham que dar ré em Polegate. Isso foi mudado quando a Cuckoo Line de Hailsham a Eridge foi estendida em 1880 e uma nova estação foi construída 14 milhas (400 m) a leste e tinha quatro plataformas de passagem, a linha para Hailsham foi redirecionada a partir do oeste da estação o que eliminou a necessidade de reverter os trens de Eastbourne para Tunbridge Wells.

A estação de Eastbourne era originalmente um edifício de madeira. Foi reconstruída em 1866; a madeira foi reutilizada para construir uma casa na No. 1 Wharf Road. A segunda estação foi redesenhada em 1872 e depois significativamente reconstruída em 1886. Em seu pico, tinha quatro plataformas, um galpão de locomotivas e um extenso pátio de mercadorias. Um ramal também foi construído ao norte da estação em direção ao leste para os gasodutos da cidade e para o "Crumbles", uma área de cascalho que já foi usada como lastro na linha ferroviária. A próxima estação na área foi Hampden Park , construída em 1888 como Willingdon, após a paróquia de Willingdon . A junção ao norte de Hampden Park é chamada de Willingdon Junction, onde a rota diverge para leste ou oeste.

Um ramal de linha única de Willingdon Junction a Stone Cross Junction foi inaugurado em 2 de agosto de 1871, formando uma junção triangular entre Polegate, Pevensey e Eastbourne e permitindo que trens diretos operassem de Eastbourne a Hastings. Isso foi duplicado em 1862.

As restantes 14 milhas (400 m) de linha para Hastings foram construídas pela South Eastern Railway em 1851 como parte de sua linha de Ashford para Hastings, mas a London, Brighton and South Coast Railway - obteve poderes de operação sobre ela.

Filial da cidade de Kemp

A 1+3 / 4 -mile-longa (2,8 km) linha de filial do leste de Londres estação Road to Kemp Town abriu em 2 de agosto de 1869. Foi caro para construir e necessário dois arcos em Lewes Road e Hartington Road, e construído principalmente para aliviar a Os temores da LBSCR de outra empresa se aproximando de Brighton pelo leste. Uma estação intermediária na Lewes Road foi inaugurada em 1 de setembro de 1873.

A filial fechou temporariamente para passageiros em 1º de janeiro de 1917. Foi reaberta em 10 de agosto de 1919, mas fechou permanentemente em 1º de janeiro de 1933. Durante a Segunda Guerra Mundial, o túnel que levava à cidade de Kemp foi usado como abrigo antiaéreo. A linha continuou a ser utilizada para o tráfego de mercadorias até 14 de agosto de 1971.

Ramo de crumbles

Este ramal de 3 milhas (5 km), construído em 1862, levou a um banco de cascalho de 34 milhas (1,2 km) conhecido localmente como The Crumbles. O LB & SCR usou as telhas como lastro para suas linhas ferroviárias. Os trens de lastro funcionaram até 1932, quando a Ferrovia do Sul favoreceu o granito . Outros ramos apareceram na linha; um tapume foi construído em 1870, quando a Eastbourne Gas Company construiu suas obras que ocupavam a linha. O carvão foi transportado para a fábrica de gás. Em troca, produziu coque e foi levado embora e, em 1926, uma linha foi criada para a Eastbourne Corporation Electric Works transportar carvão, também fornecendo combustível para a garagem de ônibus e levando sucata das fábricas de destruição de lixo. A filial viu seus últimos motores a vapor em abril de 1960 e locomotivas de manobra a diesel foram fornecidas para o trabalho até o fechamento da linha no início de 1967.

Trens motorizados

Em 1905, o LB & SCR introduziu trens a motor e paradas não tripuladas entre Eastbourne e St Leonards West Marina e novas paradas foram construídas em Stone Cross Halt , Pevensey Bay , Normans Bay , Cooden Beach , Collington e Glyne Gap Halt . Todos, exceto Stone Cross (fechado em 1935) e Glyne Gap (fechado em 1915), permanecem abertos.

Eletrificação

Todas as linhas, até o minério (exceto o ramal da cidade de Kemp ), foram eletrificadas usando o sistema (750 V DC terceiro trilho) pela Southern Railway , inaugurada em maio de 1935.

Segunda Guerra Mundial

Devido à proximidade da linha com a costa leste de Sussex, ela foi alvo de vários bombardeios durante a Segunda Guerra Mundial . Durante um ataque aéreo diurno em 25 de maio de 1943, um bombardeiro alemão lançou cinco bombas que atingiram o pátio de mercadorias superior ao norte da estação de Brighton e parte do viaduto da London Road que transportava a linha da costa leste, junto com outros danos, as bombas demoliram dois arcos do viaduto e matou um funcionário da ferrovia. Em breve foram feitas reparações temporárias no viaduto e, no final do ano, a alvenaria danificada foi restaurada.

Em 1941, o galpão de locomotivas em Eastbourne foi severamente danificado, ficando praticamente sem teto, por inúmeros ataques aéreos.

Em março de 1944, as plataformas da estação em Eastbourne foram gravemente danificadas durante um ataque aéreo alemão, destruindo os trilhos e derrubando os velames das plataformas. Em 1942, funcionários ferroviários foram mortos durante um exercício ARP .

Operação

Serviços

Serviço sudeste desviado em Eastbourne

Os serviços de passageiros são operados pela Southern . Entre Hastings e St Leonards West Marina, a pista é compartilhada com a Southeastern usando seus serviços na Hastings Line e também fazendo movimentos de manobra para o depósito em St Leonards West Marina.

Um serviço típico do sul ao longo da rota é:

  • De hora em hora, Londres Victoria - Eastbourne
  • De hora em hora, Londres Victoria - Ore via Eastbourne
  • De hora em hora, Eastbourne - Ashford International
  • De hora em hora, Brighton - Hastings via Eastbourne
  • De hora em hora, Brighton - Ore via Eastbourne
  • A cada meia hora, Brighton - Seaford
  • A cada meia hora, Brighton - Lewes

Em circunstâncias em que a Brighton Main Line tem ambas as linhas fechadas entre Preston Park e Keymer Junction, alguns serviços entre Brighton e Londres podem ser desviados via Lewes, com trens tendo que dar ré no final da estação.

Um serviço do sudeste normalmente é o London Charing Cross – Hastings de meia hora.

Sinalização

Pré 2015

A linha foi originalmente sinalizada por uma mistura de sinais de semáforo e luzes coloridas por várias caixas de sinal ao longo dos anos. Quase todas as estações tinham uma caixa de sinalização, Lewes até tinha cinco caixas de sinalização controlando a área, incluindo o pátio de mercadorias. Polegate tinha três caixas de sinalização e outras caixas de sinalização nas junções de Willingdon e Stone Cross e em Pevensey Bay e Cooden Beach. Também havia caixas de cruzamento em Ripe, entre Glynde e Berwick, e em Wilmington, entre Berwick e Polegate.

Antes de 2015, o centro de sinalização Three Bridges controlava a rota entre Keymer Junction e Plumpton e Brighton para Falmer, onde Lewes Power Box assume até Southerham Junction, de onde a sinalização de bloco absoluto assume Hastings. As caixas de sinalização estavam situadas em Berwick, Polegate Crossing, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey e Westham, Bexhill e Bo-Peep Junction. Havia duas caixas cruzadas em Plumpton e Normans Bay.

2015 Re-sinalização

Em 2013, um projeto da Network Rail desenhou planos para atualizar a rota entre Lewes e St Leonards para substituir os sinais de semáforo e caixas de sinalização para colorir os sinais de luz que serão controlados a partir de um novo Centro de Operações Ferroviárias em Three Bridges. Na sexta-feira, 13 de fevereiro de 2015, Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey e Westham, Normans Bay e Bexhill sinalizadores sinalizaram seus últimos trens e no fim de semana, os sinais de semáforo e sinalização de luz colorida atual foram substituídos e novos sinais de luz colorida foram instalados e testado. A linha foi reaberta na segunda-feira, 16 de fevereiro de 2015, com a demolição da caixa de sinalização de Hampden Park no fim de semana. As caixas de sinalização de Bexhill, Eastbourne e Berwick são edifícios listados e foram salvos da demolição, e a caixa de sinalização Polegate foi comprada pelo conselho municipal local para servir de museu. A caixa de sinais Pevensey deverá ser demolida posteriormente.

Acidentes

Galeria

Referências

Citações

Origens

  • Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias: detalha cada estação de passageiros pública e privada, parada, plataforma e local de parada, passado e presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
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  • Turner, JT Howard (1977). The London Brighton and South Coast Railway: 1 Origens e formação . Londres: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0275-X.

links externos