índio oriental -East Indiaman
East Indiaman era um nome geral para qualquer veleiro operando sob fretamento ou licença para qualquer uma das empresas comerciais das Índias Orientais das principais potências comerciais europeias dos séculos XVII a XIX. O termo é usado para se referir a embarcações pertencentes às empresas austríacas , dinamarquesas , holandesas , inglesas , francesas , portuguesas ou suecas .
Alguns dos homens das Índias Orientais fretados pela Companhia Britânica das Índias Orientais eram conhecidos como "cortadores de chá" .
Na Grã-Bretanha, a Honorável Companhia das Índias Orientais detinha um monopólio concedido a ela pela rainha Elizabeth I da Inglaterra em 1600 para todo o comércio inglês entre o Cabo da Boa Esperança e o Cabo Horn , que foi progressivamente restringido durante o final do século XVIII e início do século XIX, até o monopólio foi perdido em 1834. Os ingleses (mais tarde britânicos) das Índias Orientais costumavam circular entre a Inglaterra, o Cabo da Boa Esperança e a Índia, onde seus principais destinos eram os portos de Bombaim , Madras e Calcutá . Os índios muitas vezes continuaram para a China antes de retornar à Inglaterra pelo Cabo da Boa Esperança e Santa Helena . Quando a empresa perdeu seu monopólio, os navios desse projeto foram vendidos. Um navio menor e mais rápido, conhecido como Blackwall Fragate , foi construído para o comércio, pois a necessidade de transportar armamentos pesados diminuiu.
Descrição dos navios à vela e do comércio
"East Indiaman" era um nome geral para qualquer veleiro operando sob fretamento ou licença para qualquer uma das Companhias das Índias Orientais das principais potências comerciais européias dos séculos XVII a XIX. Eles incluem as empresas dinamarquesas, holandesas, inglesas, francesas, portuguesas e suecas das Índias Orientais.
Os homens das Índias Orientais transportavam passageiros e mercadorias e estavam armados para se defenderem dos piratas. Inicialmente, os East Indiamen foram construídos para transportar o máximo de carga possível, em vez de velocidade de navegação. A British East India Company tinha o monopólio do comércio com a Índia e a China , apoiando esse projeto.
East Indiamen foram os maiores navios mercantes construídos regularmente durante o final do século 18 e início do século 19, geralmente medindo entre 1100 e 1400 toneladas de carga (bm) . Dois dos maiores foram o Conde de Mansfield e o Lascelles sendo construídos em Deptford em 1795. A Marinha Real comprou ambos, converteu-os em quartas taxas de 56 canhões e os renomeou Weymouth e Madras , respectivamente. Eles mediram 1426 toneladas (bm) em dimensões de aproximadamente 175 pés de comprimento total de casco, 144 pés de quilha, 43 pés de boca, 17 pés de calado.
Na Inglaterra, a rainha Elizabeth I concedeu o direito exclusivo do comércio à Companhia das Índias Orientais em 1600, monopólio que durou até 1834. A empresa cresceu para abranger mais do que o comércio entre a Inglaterra e a Índia, mas os navios descritos neste artigo são o tipo usado no século 17 ao início do século 19 para realizar o comércio.
Durante as guerras com a França
Durante as Guerras Revolucionárias Francesas e Napoleônicas, eles eram frequentemente pintados para se assemelharem a navios de guerra; um atacante não podia ter certeza se as portinholas eram reais ou meramente pintadas, e alguns indianos carregavam armamentos consideráveis. A Marinha Real adquiriu vários homens das Índias Orientais, transformando-os em quartos de quarto (por exemplo, HMS Weymouth e HMS Madras , descritos acima), mantendo a confusão para navios militares que procuram navios mercantes como prêmios de guerra. Em alguns casos, os homens das Índias Orientais repeliram com sucesso os ataques dos franceses. Um dos mais célebres desses incidentes ocorreu em 1804, quando uma frota de East Indiamen e outros navios mercantes sob o comando do Comodoro Nathaniel Dance lutou com sucesso contra um esquadrão saqueador comandado pelo Almirante Linois no Oceano Índico na Batalha de Pulo Aura .
Devido à necessidade de transportar canhões pesados, o casco dos East Indiamen - em comum com a maioria dos navios de guerra da época - era muito mais largo na linha d'água do que no convés superior, de modo que as armas transportadas no convés superior estavam mais próximas do centro -linha para ajudar na estabilidade. Isso é conhecido como tumblehome . Os navios normalmente tinham dois conveses completos para acomodação dentro do casco e um convés de popa elevado . O convés da popa e o convés abaixo dele estavam iluminados com galerias de janelas quadradas na popa. Para suportar o peso das galerias, as linhas do casco em direção à popa estavam cheias. Navios posteriores construídos sem esse recurso tendiam a navegar mais rápido, o que colocou os homens das Índias Orientais em desvantagem comercial uma vez que a necessidade de armamento pesado passou.
Navios para o comércio Índia-China
Segundo o historiador Fernand Braudel , alguns dos maiores e melhores índios do final do século XVIII e início do século XIX foram construídos na Índia, utilizando técnicas de construção naval indianas e tripulados por índios, seus cascos de teca indiana sendo especialmente adequados para águas locais. Esses navios foram usados para a corrida da China. Até a chegada dos navios a vapor, esses navios construídos na Índia eram usados quase exclusivamente pelos britânicos nos mares orientais. Nenhum navegou para a Europa e foram banidos dos portos ingleses. Muitas centenas de indianos construídos na Índia foram construídos para os britânicos, juntamente com outros navios, incluindo navios de guerra. Entre eles destacam-se o Surat Castle (1791), um navio de 1.000 toneladas (bm) com uma tripulação de 150, Lowjee Family , de 800 toneladas (bm) e uma tripulação de 125, e Shampinder (1802), de 1.300 toneladas (bm ).
Navios notáveis
Outro significativo East Indiaman neste período foi o Warley de 1176 toneladas (bm) que John Perry construiu em seu Blackwall Yard em 1788, e que a Marinha Real comprou em 1795 e renomeou HMS Calcutta . Em 1803, ela foi empregada como transporte para estabelecer um assentamento em Port Phillip , na Austrália, mais tarde transferido para o local da atual Hobart , na Tasmânia, por um navio que o acompanhava, o Ocean . As forças francesas capturaram Calcutá em 1805 ao largo das Ilhas Scilly . Ela encalhou na Batalha das Estradas Bascas em 1809 e foi queimada por um grupo de embarque britânico depois que sua tripulação francesa a abandonou.
O Arniston de 1200 toneladas (bm) também foi empregado pela Marinha Real como transporte de tropas entre a Inglaterra e o Ceilão . Em 1815, naufragou perto do Cabo das Agulhas com a perda de 372 vidas após um erro de navegação causado por contagem inexata e pela falta de um cronómetro marítimo para calcular a sua longitude .
Fim da era dos veleiros das Índias Orientais
Com a restrição progressiva do monopólio da Companhia Britânica das Índias Orientais, o desejo de construir navios armados tão grandes para uso comercial diminuiu e, no final da década de 1830, um navio menor e mais rápido, conhecido como Blackwall Fragate , foi construído para o fim premium da Índia . e comércios da China. O último dos homens das Índias Orientais tinha a fama de ser o Java (1813-1939) que se tornou um casco de carvão e depois foi desmembrado.
Um navio chamado Lalla Rookh , envolvido em um incidente em novembro de 1850 em Worthing , West Sussex , no qual muitos homens locais morreram depois que seu barco de resgate virou, foi descrito como um homem das Índias Orientais trazendo açúcar e rum de Pernambuco , Brasil.
Na literatura
A Batalha de Pulo Aura é apresentada no romance HMS Surprise de Patrick O'Brian , com o almirante francês Linois em busca de uma grande frota de homens das Índias Orientais. No romance, o HMS Surprise sob o comando do capitão Aubrey organiza os navios mercantes para derrotar Linois e seu esquadrão. Na história, todos os navios que derrotaram o esquadrão francês eram mercantes.
Na série Aubrey-Maturin , os homens das Índias Orientais estão envolvidos em muitos dos romances, incluindo o segundo conjunto da Paz de Amiens, onde alguns dos marinheiros tomaram posições sobre os homens das Índias Orientais. Em outro dos romances, Aubrey intercepta navios inimigos que interferem nos navios mercantes, ganhando sua gratidão.
O segundo romance de Stuart Turton , The Devil and the Dark Water , é ambientado principalmente em um indiano holandês em 1634.
Exemplos de índios
Nome | Nacionalidade | Comprimento (m) | Toneladas de carga | Serviço | Destino | Comentários |
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Almirante Gardner | Britânico | 44 | 816 | 1797–1809 | encalhado | Soprado em terra em Goodwin Sands com a morte de um membro da tripulação. Naufrágio localizado em 1985 com muitas moedas (principalmente de cobre) recuperadas. |
Agamenon | Britânico | 1855 | ||||
Albemarle | Britânico | ? | ? | ?–1708 | encalhado | Soprado em terra perto de Polperro , Cornwall, com sua carga de diamantes, café, pimenta, seda e índigo. O navio foi uma perda total e pouco do frete foi recuperado, mas diz-se que a maior parte de sua tripulação sobreviveu. A localização do naufrágio ainda é desconhecida. |
Amsterdã | Holandês | 42,5 | 1100 | 1749 | encalhado | Perdido na viagem inaugural. Naufrágio ainda visível na maré baixa ao largo de Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, reputado como o naufrágio mais bem preservado por causa da cobertura de areia fina. Protegido pela lei do Reino Unido. Pode ser perigoso visitar por causa de areias movediças. |
Arniston | Britânico | 54 | 1200 | 1794-1815 | naufragado | Erro de navegação de longitude devido a ela não ter um cronômetro . Apenas 6 dos 378 a bordo sobreviveram. A estância balnear de Arniston, Western Cape , África do Sul, recebeu o nome do naufrágio. |
Atlas | Britânico | 50,5 | 1267 | 1813–1830 | quebrado | Ela chegou a Gravesend no final de sua última viagem em agosto de 1830 e foi vendida em maio de 1831 para C. Carter para quebrar. Carter pagou £ 4.100 pelo 'Atlas', uma quantia não grande e com uma parte considerável do valor sendo, sem dúvida, em sua mobília. |
Batávia | Companhia Holandesa das Índias Orientais | 56,6 | 1200 | 1628–1629 | afundado | Atingiu um recife em Beacon Island , na Austrália Ocidental, mas a maioria da tripulação e passageiros chegaram a uma ilha próxima. Em 1970, os restos do navio e muitos artefatos foram recuperados. |
Bredenhof | Companhia Holandesa das Índias Orientais | 41 | 850 | 1746-1753 | afundado | Fundada em um recife a treze milhas da costa africana em 6 de junho de 1753 carregando 30 baús de lingotes de prata e ouro. Sua carga foi recuperada em 1986. |
Bonhomme Richard | França/EUA | 46 | 998 | 1779 | afundado | Ex-Companhia Francesa das Índias Orientais (como o "Duc de Duras"), presente para os revolucionários dos EUA. Afundado em batalha durante a Guerra Revolucionária. |
Cândia | Companhia Holandesa das Índias Orientais | 150 pés 0 pol (45,72 m) | 1150 toneladas | 1788-1796 | Desmantelado em Batávia em 1796 | Retratado pelo artista marítimo holandês Gerrit Groenewegen (1754–1826) perto de Roterdã em 1789. |
Ceilão | Britânico | ? | ? | ? | Capturado | Capturado na ação de 3 de julho de 1810 |
Cumberland | Britânico | 40,8 | 1350 | ? | Vendido | O navio foi vendido ao governo revolucionário chileno em 1818 e renomeado San Martín . 1821 afundado no Peru |
David Clark | Britânico | 39,7 | 608 | 1816 | Dividido em 1854 em Batávia | |
Diemermeer | Holandês | ? | ? | ? | Naufragado nas Ilhas Banana , Serra Leoa , 1748 | O capitão, Christoffel Boort e alguns membros da tripulação sobreviventes construíram um forte nas Ilhas Banana, mas se envolveram em uma disputa com os habitantes. Eles foram acusados de sequestrar três crianças. |
Doddington | Britânico | ? | 499 | ?–1755 | naufragou em Algoa Bay | 23 sobreviventes de 270 ficaram abandonados por algum tempo na Ilha dos Pássaros. O navio transportou uma quantidade significativa de ouro e prata, alguns dos quais foram posteriormente recuperados ilegalmente marinhos , com a batalha legal que se seguiu influenciando a Convenção da UNESCO sobre a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático |
Dutton | Britânico | ? | 755 | 1781–1796 | encalhado | Fretado ao governo para transportar tropas, desembarcados em Plymouth Hoe , a maioria da tripulação e passageiros resgatados por Sir Edward Pellew . |
Conde de Abergavenny (I) | Britânico | 48,9 | 1182 | 1789–1794 | Vendido | Vendido ao Almirantado em 1795 |
Conde de Abergavenny (II) | Britânico | 53,9 | 1460 | 1796–1805 | Naufragado, com mais de 250 vidas perdidas | O naufrágio está localizado em Weymouth Bay , na Inglaterra. |
Conde de Mansfield (I) | Britânico | ? | 782 | 1777–1790 | afundado | Afundado em 1790 |
Conde de Mansfield (II) | Britânico | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
Conde de Mornington | Britânico | 1799-? | navio de pacote | |||
Exeter | Britânico | 1265 | 1792–1811+ | Desconhecido | Durante a ação de 4 de agosto de 1800 Exeter capturou a fragata francesa Médée , a única instância de um navio mercante capturando um grande navio de guerra durante as Guerras Revolucionárias Francesas . Em fevereiro de 1804 esteve presente na Batalha de Pulo Aura . | |
Amizade de Salem | Sociedade Marinha da Índia Oriental | 171 pés 10 pol (52,37 m) | 1797–1812 | Capturado pelos britânicos | Capturado como prêmio de guerra pelos britânicos em setembro de 1812 | |
General Goddard | Britânico | 143 pés 10 pol (43,84 m) | 799 | 1782–1799 | Capturado | Em 15 de junho de 1795 capturou sete holandeses das Índias Orientais ao largo de Santa Helena ; Capturado pelos espanhóis nas Índias Ocidentais; destino subsequente desconhecido |
Vá em frente | Britânico | 810 | 1856-? | |||
Gotemburgo | sueco | 40,9 | 788 | 1739–1745 | afundado | Afundou em Gotemburgo em 1745 |
Grosvenor | Britânico | ? | 729 toneladas | ? | afundado | Afundou na costa de Pondoland , na África do Sul , ao norte da foz do rio Umzimvubu, em 4 de agosto de 1782. De 150 tripulantes e passageiros, havia 123 sobreviventes, dos quais apenas 18 conseguiram desembarcar vivos. |
Horsesen | Companhia Holandesa das Índias Orientais | 93 pés 0 pol (28,35 m) | 880 toneladas | 1784–1792 | Colocado fora de serviço em Goeree em 1792 | Transportado Mary Bryant em uma viagem de Batavia , 21 de dezembro de 1791, para a Cidade do Cabo , chegando em 19 de março de 1792. |
Java | Britânico | 48,5 m (159 pés 2 pol.) | 1175 toneladas | 1813–1827 | Convertido em Coal Hulk | Construído em 1813 em Calcutá, tornou-se um navio de tropas em 1827. Mais tarde serviu como navio migrante australiano e navio mercante servindo a Ásia. Reputado como o último homem das Índias Orientais, levado para Gibraltar por volta de 1860 como casco de carvão número 16 e desmantelado em 1939. |
Jonkheer Meester Van de Putterstock | Holandês | ? | ? | ? | afundou | O Jonkheer Meester Van de Putterstock com uma carga de açúcar, café, especiarias e estanho Banca no valor de £ 50.000 foi destruído sob Angrouse Cliff perto de Mullion Cove , Cornwall, em março de 1667. |
Joana | Britânico | ? | ? | ? | Naufragado | Naufrágio perto do Cabo Agulhas em 8 de junho de 1682 |
Kent | Britânico | ? | 820 | 1800 | Capturado | Capturado por Robert Surcouf , Baía de Bengala . |
Kent | Britânico | ? | 1.350 | 1825 | Queimado no mar | Ela se perdeu em 1825 em sua terceira viagem à China, logo após a partida. Cerca de 550 pessoas dos 650 passageiros e tripulantes foram salvas. |
Lord Nelson | Britânico | 1799 | ||||
Nêmesis | Britânico | 1839 | primeiro navio de guerra de ferro oceânico construído pelos britânicos | |||
Nossa Senhora dos Mártires | Português | ? | ? | 1605–1606 | afundado | Bateu numa rocha submersa na foz do rio Tejo , perto de Lisboa , e desceu perto da costa. Naufrágio localizado em 1994, e escavado entre 1996 e 2001. |
Castelo de Ogle | Britânico | ? | ? | 1803–1825 | Naufragado | Quando o Ogle Castle atracou em Bombaim em maio de 1825, a tripulação se amotinou e foi mantida na prisão até que o carregamento estivesse completo; na viagem de volta, foi levado para Goodwin Sands em 3 de novembro de 1825, com a perda de mais de 100 tripulantes. |
Ponsborne | Britânico | 43,6 | 804 | 1780–1796 | Naufragado | Portos navegados como Bombaim e China. Requisitado para uma expedição contra os franceses nas Índias Ocidentais em 1795, naufragou na costa de Granada em 26 de março de 1796. [1] |
Dragão Vermelho (também Dragão ) | Britânico | ? | 300 | 1601–1619 | afundado | Foi o carro-chefe da primeira viagem da Companhia Inglesa das Índias Orientais em 1601. Afundado pela frota holandesa. |
Repulsa | Britânico | ? | 1334 | 1820–1830 | ? | |
Capitão Real | Britânico | 44 | 860 | 1772-3 | afundado | Atingiu um recife no Mar da China Meridional , 3 vidas e todo o frete foi perdido. Naufrágio localizado em 1999. |
Sussex | Britânico | ? | 490 | 1736–1738 | afundado | Afundado ao largo de Moçambique , localizado em 1987. Não há naufrágio real, mas o frete foi disperso por uma grande área no atol Bassas da Índia devido ao movimento das ondas. Vários canhões, duas âncoras e milhares de fragmentos de porcelana foram recuperados. |
Teste | Britânico | ? | 500 | 1621–1622 | afundado | O provável local do naufrágio foi encontrado em 1969 ao largo da Austrália Ocidental ( Ilhas Monte Bello ). Pelo menos 95 dos 143 tripulantes foram perdidos e devido ao uso de explosivos durante a busca de tesouros, restam apenas muito poucos. |
Windham | Britânico | 36.2 | 830 | 1800–1828 | Sucateado | Os franceses capturaram Windham na ação de 18 de novembro de 1809 , mas os britânicos a recapturaram em dezembro. Os franceses a capturaram novamente na ação de 3 de julho de 1810 , mas os britânicos a recapturaram na Batalha de Grand Port . Windham foi vendido ao governo revolucionário chileno em 1818 e renomeado Lautaro . Encalhado em Valparaíso e desfeito em 27 de setembro de 1828 |
Réplicas de vela
Vários homens das Índias Orientais foram reconstruídos nas últimas décadas. Algumas delas estão (semi) permanentemente ancoradas e podem ser visitadas como parte de um acervo museológico.
Nome | Nacionalidade | Réplica de | Período de construção da réplica | Comprimento da réplica (m) | Status |
---|---|---|---|---|---|
Amsterdã | Holandês | Amsterdã (1748-1749) | 1985-1991 | 48 | Atracado no Museu Marítimo Nacional Holandês (Amsterdã, Holanda) |
Batávia | Holandês | Batávia (1628-1629) | 1985-1995 | 56 | Ancorado no museu holandês Batavialand (antigo Bataviawerf , Lelystad, Holanda) |
Gotemburgo III | sueco | Gotemburgo I (1738-1745) | 1995-2003 | 58 | Vela (agosto de 2022) |
Em outras mídias
O videogame de 2018 Return of the Obra Dinn apresenta um East Indiaman como o navio fictício, com a jogabilidade exigindo que os jogadores explorem completamente um modelo 3D do navio e observem as atividades de sua tripulação.
Empire: Total War apresenta Indiaman como o principal navio comercial para a facção europeia, indiana e dos Estados Unidos no jogo. Os jogadores moverão um ou muitos desses navios para "nós comerciais" na África Ocidental ou Oriental , Brasil ou Índias Orientais para obter lucros comerciais significativos.
Veja também
- comerciante armado
- Chinaman (navio) , um navio usado para transportar mercadorias coloniais da China
- Guineaman , um navio usado para transportar escravos da região da Guiné
- West Indiaman , um navio usado para transportar mercadorias coloniais das Índias Ocidentais
Referências
links externos
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