Operações Aéreas do Paquistão Oriental (1971) - East Pakistan Air Operations (1971)

Operações Aéreas do Paquistão Oriental
Parte da Guerra de Libertação de Bangladesh
Encontro 29 de março - 15 de dezembro de 1971 Localização Bangladesh , na época Paquistão Oriental Resultado Derrota do contingente oriental da força aérea do Paquistão Indo-Bangladesh vitória tática e estratégica Força aérea indiana obteve superioridade aérea absoluta sobre o PAF no Paquistão Oriental Mudanças territoriais Bangladesh
Beligerantes
Bangladesh Índia (entrou na guerra em 3 de dezembro de 1971)    Força Aérea Indiana de Bangladesh	Paquistão  Força Aérea do Paquistão
Comandantes e líderes
Gp.Capt. AK Khandker Air Mshl Hari Chand Dewan	Comandante do Ar Inamul Haque Khan Lt.Col. LA Bukhari
Força
Força Aérea de Bangladesh : vôo do quilo Indiano Força Aérea Oriental Comando : 3 Mig 21 FL Squadrons 4 Hawker Hunter Squadrons 3 do mosquito de Folland Squadrons 2 Canberra Squadron 1 Sukhoi Su-7 BMK Squadron 3 Voos Mi-4 3 Voos Alouette III Helicópteros	Força Aérea do Paquistão : 16 Canadair Sabre , 2 T-33 Trainer, 8 helicópteros.
Vítimas e perdas
19 aeronaves perdidas pela IAF por várias causas.	5 Sabres abatidos, 11 Sabres e 2 T-33 afundados, 1 helicóptero abatido ou abandonado

Paquistão Oriental Air Operações cobre a atividade das unidades de Paquistão Força Aérea e Exército do Paquistão aviação em antigo Paquistão Oriental durante a Guerra de Libertação de Bangladesh e da interdição , a defesa aérea , apoio em terra , e de logística missões voadas pela Força Aérea Bangladesh , Força Aérea Indiana e indiana Asa de aviação da Marinha em apoio ao exército indiano e Mukti Bahini no teatro oriental do conflito indo-paquistanês de 1971 . A Força Aérea indiana ajudou o Mukti Bahini a organizar uma formação de aeronaves leves (chamadas de vôo Kilo ), que foram tripuladas e atendidas por pilotos e técnicos bengalis que haviam desertado da Força Aérea do Paquistão.

Essa unidade havia lançado ataques contra alvos em Bangladesh em 3 de dezembro de 1971, antes do início do combate formal entre a Índia e o Paquistão , embora o primeiro dos combates entre as potências aéreas opostas tenha ocorrido antes da declaração formal de hostilidades . As unidades da Indian Air iniciaram as operações em 4 de dezembro de 1971 no teatro oriental; em 7 de dezembro, o aeroporto de Tejgaon foi colocado fora de operação, encalhando o PAF no Paquistão Oriental. As unidades indianas e o vôo Kilo continuaram voando missões sobre Bangladesh até a rendição incondicional das Forças do Paquistão ao comando conjunto das Forças Indianas e de Bangladesh em 16 de dezembro de 1971.

O Teatro Oriental: pano de fundo histórico

O Paquistão Oriental não viu combate aéreo durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1947 , embora ambos os países possuíssem forças aéreas funcionais. O Paquistão havia concentrado a maior parte de seus recursos militares no Paquistão Ocidental e os esforços de guerra da Índia estavam concentrados também na frente ocidental. A Índia começou a atualizar suas capacidades aéreas em sua fronteira oriental somente após a guerra. Em 1958, o grupo operacional oriental foi formado em Calcutá e foi promovido a Comando no ano seguinte. Após a Guerra Sino-Indiana de 1962, o Quartel-General do Comando Aéreo Oriental mudou para Upper Shillong , e grandes esforços para aumentar suas capacidades operacionais em termos de número de esquadrões e modernização de seus aviões de guerra e infraestrutura operacional começaram, com ênfase adicional foi dada ao combate qualquer possível ameaça chinesa. Em contraste, o campo de pouso de Dhaka em Tezgaon foi ativado apenas em 1949, e um esquadrão de aviões Hawker Fury foi estacionado lá em 1956. O Alto Comando do Paquistão postou um esquadrão de 12 F-86 Sabres no Paquistão Oriental em 1963, que foi substituído pelo No 14 Squadron em outubro de 1964, enquanto o desenvolvimento da infraestrutura da Força Aérea na província foi amplamente ignorado. A Força Aérea Indiana tinha seis esquadrões de combate destacados sob seu Comando Aéreo Oriental em 1965.

Guerra Indo-Paquistanesa de 1965: Teatro Oriental

As forças aéreas de ambos os países lançaram ataques contra as bases uma da outra no teatro oriental assim que as hostilidades começaram em setembro de 1965. A IAF bombardeou aeródromos e pistas localizadas no Paquistão Oriental (em Chittagong , Dhaka , Aeroporto de Lalmunirhat e Jessore ), enquanto o O PAF conseguiu lançar dois célebres ataques à base da Força Aérea Indiana em Kalaikunda , perto de Kharagpur , em Bengala Ocidental . Os ataques do PAF, um ataque de cinco aviões que alcançou total surpresa, foi seguido por um ataque de quatro aviões, que foi combatido por interceptores indianos, ocorreu em 7 de setembro, destruindo vários bombardeiros elétricos Canberra ingleses e aeronaves de Havilland Vampire em no solo, enquanto a IAF reivindicou 2 mortes aéreas (fontes paquistanesas registram 1 perda de F-86). O PAF também lançou ataques a Bagdogra a 10 de setembro e a Barrackpore a 14 de setembro, com resultados variáveis. A IAF respondeu com mais ataques aéreos em Dacca, Jessore e Lalmunirhat, que não destruíram nenhuma aeronave. Interceptações no ar e combates aéreos raramente aconteciam e, exceto algumas escaramuças entre o EPR e o BSF ao longo da fronteira, as forças aéreas de ambos os países foram responsáveis ​​pela maior parte da atividade de combate no teatro oriental durante a guerra de 1965. A contagem final foi de 12 aeronaves indianas destruídas em solo (PAF reivindicou 21 aeronaves destruídas), 2 Sabres paquistaneses abatidos (o PAF registra uma aeronave perdida) e 1 Sabre PAF perdido devido a um acidente. Após a guerra, a IAF continuou seu crescimento constante em capacidade de combate e capacidades logísticas, enquanto o Paquistão aumentou seu esquadrão para 20 Sabres Canadair F-86 (embora tenha negligenciado a expansão substancial de sua infraestrutura operacional).

PAF durante a Operação Searchlight em 1971

O PAF tinha vinte Canadair Sabre (No 14. Squadron Tail-choppers OC Wing Commander Muhammad Afzal Chawdhary), três treinadores T-33 e dois helicópteros Aerospatiale Aoouette III estacionados no Paquistão Oriental, enquanto o "Log Flight" do Exército Aviation Squadron No. 4 sob o comando do major Liakat Bhukhari continha dois helicópteros Mil Mi-8 e dois Alouette III. A eficácia operacional do PAF foi prejudicada até certo ponto porque a maioria dos pilotos e técnicos bengalis (quase 50% dos 1.222 funcionários do PAF no Paquistão Oriental) foram paralisados ​​durante os distúrbios políticos de março de 1971. O Comodoro Aéreo Mitty Masud comandou o destacamento do PAF no Paquistão Oriental. Quando a Operação Searchlight foi lançada para reprimir o movimento político liderado pela Liga Awami , a contribuição do PAF foi crucial para seu sucesso. O esquadrão nº 4 da Aviação do Exército - contingente completo de seis helicópteros Mil Mi-8 e quatro Alouette III estava estacionado em Dacca em 14 de abril, comandado pelo tenente-coronel Abdul Latif Awan. O PAF também requisitou e equipou com armas leves numerosos pulverizadores agrícolas e outras aeronaves civis leves para aumentar suas capacidades de reconhecimento e ataque ao solo.

Operação Grande Fly-In

O Comando Oriental do Paquistão planejou uma operação chamada "Blitz" em fevereiro de 1971 para conter o movimento político bengali, e a 13ª Força de Fronteira e o 22º Batalhão de Baluch chegaram ao Paquistão Oriental vindos de Karachi entre 27 de fevereiro e 1º de março de 1971, via aeronave PIA, antes a Força Aérea do Paquistão assumiu a administração do Aeroporto de Tejgaon como parte da operação recém-planejada. Após a decisão de lançar a Operação Searchlight , o Alto Comando do Paquistão decidiu reforçar a 14ª Divisão de Infantaria no Paquistão Oriental com a 9ª e 16ª Divisões de Infantaria após o início da operação. Essas divisões começaram a se preparar para a mudança depois de 22 de fevereiro de 1971, e militares começaram a chegar ao Paquistão Oriental via aviões da PIA e da Força Aérea. Como a Índia proibiu os sobrevôos a partir de 20 de janeiro de 1971, todos os aviões paquistaneses tiveram que desviar para o Sri Lanka durante as viagens entre o leste e o oeste do Paquistão.

Paquistão Força Aérea No. 6 Esquadrão tinha nove Hercules C-130B / E aviões de transporte disponíveis em Março de 1971. Paquistão empregues cinco C-130Bs, bem como 75% de AIP capacidade de transporte (A frota PIA continha sete Boeing 707 e 4 Boeing 720 aviões para transportar tropas do Paquistão Ocidental, 1971). Duas divisões de infantaria inteiras foram transportadas de avião para o Paquistão Oriental do Paquistão Ocidental entre 26 de março e 2 de maio em uma operação chamada de Grande Fly-In . Mover duas divisões de infantaria inteiras - que eram extremamente necessárias para fortalecer o exército no Paquistão Oriental, então enfrentando forte oposição por um período de duas semanas - foi um fator vital para sustentar a operação do Exército do Paquistão no Paquistão Oriental.

Entre 25 de março e 6 de abril de 1971, dois quartéis-generais da divisão (9º e 16º), com os cinco quartéis-generais da brigada, (205º, 27º, 34º, 313º e 117º Brigadas), juntamente com um comando e doze batalhões de infantaria foram transferidos para o Paquistão Oriental pelo ar. Entre 24 de abril e 2 de maio, outros três batalhões de infantaria, junto com duas baterias de morteiros pesados, duas alas de cada um da Força Armada Civil do Paquistão Oriental e Rangers do Paquistão Ocidental , e uma série de Escoteiros da Fronteira Noroeste, também foram reposicionados. Depois de 25 de março, dois aviões C-130B estavam estacionados em Dhaka para ligar as áreas sob controle paquistanês no Paquistão Oriental com Dhaka e também transportar combustível do Sri Lanka e Mianmar.

Operações PAF durante a operação holofote

O Comodoro da Aeronáutica Mitty Masud se opôs à Operação Searchlight por motivos morais em uma reunião de altos oficiais paquistaneses em 15 de março e, em seguida, recusou pedidos do Exército para iniciar ataques aéreos em 29 de março. Ele também garantiu à equipe bengali do PAF sua segurança pessoal no dia 27 de março e no dia 30 de março deu-lhes a opção de recusar missões ou sair de licença, mas também os advertiu para se absterem de traição.

Depois de 26 de março, o exército paquistanês foi inicialmente confinado a um punhado de bases em toda a província, com controle sobre os aeroportos perto de Jessore , Chittagong , Comilla e Salutikar perto de Sylhet . Helicópteros e aviões de transporte C-130 também transportaram tropas e munições para bases do exército isoladas e cercadas pelo Mukti Bahini . Helicópteros foram usados ​​para transportar munições do distrito de Gazipur para Dhaka, transportar pessoal entre as bases e evacuar os feridos. Os Helicópteros do Exército não conseguiram evacuar 25 companhia de Punjab sob o comando do Major Aslam de Pabna em 28 de março, e a companhia foi quase aniquilada, enquanto devido à pouca visibilidade, nenhum ataque aéreo foi enviado para ajudar a companhia de 27 Baloch em Kushtia , que também foi exterminada. Os helicópteros inicialmente não conseguiram localizar a 53ª coluna da Brigada retida em Kumira, mas voaram em munições / suprimentos para o 20º Baluch em Chittagong, evacuaram os feridos e os comandos SSG transportados, incluindo o 2º batalhão SSG (CO: Tenente Coronel Sulayman) para Chittagong em 26 e 27 de março para ajudar a coluna do Paquistão retida em Kumira pelas tropas do EPR. A tentativa falhou, o CO e vários comandos foram mortos.

Apoio de solo e transporte aéreo

Operação Searchlight: Operação do exército do Paquistão de 10 de abril a 19 de junho. A escala não exata e alguns movimentos / localização de tropas são apenas indicativos.

Em 31 de março, o Comodoro da Aeronáutica Inamul Haque Khan assumiu como AOC Paquistão Oriental de Masud, que foi demitido de seu posto. As posições do EPR em Chittagong foram bombardeadas em 30 e 31 de março, a estação de rádio Kalurghat , que foi usada para transmitir a declaração de independência, tornou-se inoperante após ataques aéreos em 31 de março, e ataques aéreos do PAF precederam o ataque bem sucedido de 31 de Punjab no aeroporto de Shamshernagar , que foi realizada por EPR 12 Wing, em 31 de março e EPR 6 formações de asa foram bombardeadas em Godagari antes do 25 ataque de sondagem de Punjab em 30 de março. Em 1º de abril, o PAF realizou surtidas para ajudar o 23º contingente de artilharia de campanha em Bogra , no entanto, a cidade acabou cedendo às forças bengalis.

Helicópteros da Aviação do Exército voaram em suprimentos e reforços e evacuaram feridos entre 1 e 6 de abril do Batalhão de Punjab 25 sitiado em Rajshahi enquanto os jatos do PAF cobrindo os helicópteros bombardeavam as posições de Mukti Bahani, e o PAF também atingiu as posições 2 e 4 EBR e EPR em Brahmanbaria , Ashuganj , Bhairab e outras áreas localizadas entre Sylhet e Comilla durante o mesmo período. Em 3 de abril, áreas ao redor de Pabna e Chuadanga foram bombardeadas, causando vítimas civis.

Aviação helicópteros do Exército do Paquistão transportou 4 FF e 48 destacamentos de Punjab para Cravo acantonamento entre 30 e 1 de Março e 4 de Abril FF capturado Aeroporto Lalmonirhat em 4 de Abril auxiliado por PAF bombardeio de posições EPR após o ataque inicial foi repelido em 2 de abril. Os ataques aéreos atingiram posições EPR em Khadimnagar e Lalakaji, ao norte de Sylhet e também espalharam tropas EPR que avançavam em direção a Dhaka de Narshindi em 6 de abril, enquanto aviões PAF C-130, aeronaves PIA e helicópteros da aviação do Exército começaram a transportar 313 brigadas para o Aeroporto de Sylhet , 117 Tropas da Brigada para Comilla, enquanto o pessoal da 53ª Brigada, juntamente com o estado-maior da 9ª divisão e o Maj. General Shawkat Riza foram transportados para Chittagong, que assumiu o comando das brigadas da 9ª Divisão localizadas em Sylhet, Comilla e Chittagong. Depois de 6 de abril, o acantonamento de Jessore também foi reforçado pelo ar e a cidade foi ocupada pelo exército paquistanês. O destacamento Mukti Bahini avançando em direção a Jessore de Narail se espalhou em pequenos grupos depois que os jatos do PAF os bombardearam.

O General Rahim Khan assumiu o comando da 14ª Divisão e encarregou a 27ª brigada de limpar a área ao norte de Dhaka e a 57ª brigada (CO Brig. Jahanzeb Arbab) moveu-se em direção a Rajshahi. O 22º Balouch avançou em direção a Narshindi em 6 de abril e, embora detido por dois dias pelas tropas do EPR, finalmente conseguiu escapar com a ajuda de bombardeios do PAF em 9 de abril. Os jatos PAF também atingiram posições EPR em Khadimnagar, ao norte de Sylhet e também ao sul do rio Surma, antes que 313 soldados da Brigada levassem tropas bengalis de ambas as posições em 10 de abril, enquanto Chuadanga foi fortemente bombardeado depois que Akashbani relatou a cidade como a capital temporária do Governo Provisório de Bangladesh. O PAF atingiu as posições das tropas bengalis perto de Bhairab antes que o exército começasse o ataque, e 2 helicópteros Mi-8 e 2 Alouette III (comandados pelo tenente-coronel Awan) lançaram tropas SSG atrás das linhas bengalis sob a cobertura de surtidas do PAF, resultando na captura de Bhairab ponte em 15 de abril. Em seguida, a 27ª Brigada atacou as tropas bengalis em torno de Ashuganj e Brahmanbaria , 6 PAF Sabres bombardearam as áreas e voaram para cobertura antes que os helicópteros da Aviação do Exército despejassem tropas atrás das posições bengalis em 15 de abril e ocupassem essas áreas em 19 de abril.

A 57ª Brigada moveu-se em direção a Rajshahi em 8 de abril, cruzou o Padma auxiliado pelos sabres do PAF, que atingiu a travessia de Nagarbari em 11 de abril, e bombardeou posições bengalis ao redor de Rajshahi em 13 e 14 de abril. Depois que a 57ª Brigada ocupou Rajshahi, as tropas bengalis se reformaram em Godagari e Nawabganj, onde foram bombardeadas em 16 e 17 de abril pelo PAF antes que o Exército do Paquistão os forçasse a recuar pela fronteira, enquanto as posições bengalis ao redor de Jessore também foram bombardeadas em 16 de abril antes do Paquistão exército saiu da cidade.

Barisal foi bombardeado pelo PAF em 17 de abril, e o PAF participou da Operação Barisal bombardeando posições bengalis em Barisal e Patuakhali em 25 e 26 de abril, respectivamente, enquanto quatro helicópteros MI -8 e dois Alouette lançaram aviões SSG Comandos perto das cidades antes de navios da Marinha desembarcarem destacamentos do Exército do 6º Punjab e do 22º Regimento da Força de Fronteira para ocupar as cidades. Os ataques aéreos do PAF e os ataques da 313ª Brigada expulsaram os soldados bengalis de suas posições em Khadimnagar e, à medida que se reformavam em Haripur, as surtidas do PAF em 20 de abril fizeram com que eles recuassem para o outro lado da fronteira. Chandpur foi derrotado por tropas transportadas pelo rio depois que Sabres bombardeou posições bengalis perto da cidade em 20 de abril. Depois que as tropas de Mukti Bahini do Setor 1 e do Setor 2 repeliram 20 ataques Baloch e 24 FF em Belonia , uma pequena faixa de terra cercada em três lados por território indiano, o PAF Sabres, que se absteve de atingir posições bengalis temendo violações no espaço aéreo indiano, lançou ataques enquanto a Aviação do Exército lançou comandos de helicóptero à noite atrás das posições bengalis em 17 de junho, e novamente em 19 de junho, forçando Mukti Bahini a cruzar a fronteira. Com a Queda de Belonia, o controle de Mukti Bahini encolheu para alguns enclaves de fronteira e eles mudaram para a guerra de guerrilha contra as forças de ocupação.

O PAF desfrutou da supremacia aérea total durante março-outubro, pois o Mukti Bahini não tinha aviões e capacidade de defesa aérea para conter seus esforços, e voou de 100 a 170 surtidas em apoio ao exército durante este período. As forças paquistanesas derrotaram a resistência bengali em meados de maio de 1971 e ocuparam toda a província em junho de 1971. A atividade do PAF diminuiu com o advento da Monção e as operações Mukti Banhini mudando da guerra convencional para a guerra de guerrilha depois de junho.

Força aérea de Mukti Bahini: vôo do quilo

O Exército Indiano ajudava os Mukti Bahini, por meio da Operação Jackpot , desde maio de 1971, enquanto a Marinha Indiana ajudava a montar a unidade de comando da Naval Bengali e fornecia pessoal de comando para as canhoneiras bengalis, que estavam ocupadas minerando embarcações ribeirinhas e perseguindo comerciantes operações marítimas no Paquistão Oriental. A IAF havia realizado voos de reconhecimento sobre o Paquistão Oriental desde junho de 1971, mas não conseguiu enfrentar o PAF até o início das hostilidades formais. Nove pilotos bengalis (três ex-PAF e seis pilotos civis) e cinquenta técnicos - ex-PAF e servindo com os Mukti Bahini em várias funções - foram reunidos para uma missão especial em 28 de setembro de 1971 em Dimapur em Nagaland .

Autoridades civis indianas e a IAF doaram 1 DC-3 Dakota (doado pelo Marajá de Jodhpor ), 1 avião DHC-3 Otter e 1 helicóptero Alouette III para a recém-nascida Força Aérea de Bangladesh, que deveria aproveitar a noite -capacidade de combate do PAF para lançar ataques de ataque e fuga em alvos sensíveis dentro de Bangladesh. Os soldados bengalis consertaram a pista antiga da Segunda Guerra Mundial em Dimapur e, em seguida, começaram a equipar a aeronave para o serviço de combate. O Dakota foi modificado para transportar bombas de 500 libras, mas por razões técnicas foi usado apenas para transportar funcionários do governo de Bangladesh. O capitão Abdul Khalque, o capitão Alamgir Satter e o capitão Abdul Mukit, todos destinados a receber o prêmio Bir Pratik , pilotaram o Dakota. O helicóptero foi equipado para disparar 14 foguetes de postes fixados em sua lateral e tinha metralhadoras Browning .303 instaladas, além de ter uma placa de aço de 25 mm soldada ao chão para proteção extra. O líder do esquadrão Sultan Mahmood, o tenente de vôo Bodiul Alam e o capitão Shahabuddin, que mais tarde ganharam o prêmio Bir Uttam , operaram o helicóptero. O Otter ostentava 7 foguetes sob cada uma de suas asas e podia lançar dez bombas de 25 libras, que eram lançadas para fora da aeronave manualmente através de uma porta improvisada. O vôo tenente Shamsul Alam, junto com os capitães Akram Ahmed e Sharfuddin Ahmad, voou no Otter - todos os três foram posteriormente condecorados com Bir Uttam por seus serviços em 1971. Esta pequena força foi apelidada de Vôo Kilo , a primeira formação de combate da nascente Força Aérea de Bangladesh .

Sob o comando do Capitão do Grupo AK Khandkar e do Tenente de Voo Sultan Mahmud , um treinamento intenso ocorreu em voo noturno e navegação instrumental. Após 2 meses de treinamento, a formação foi ativada para o combate. A primeira surtida estava programada para ocorrer em 28 de novembro, mas foi recuada 6 dias, até 2 de dezembro de 1971. O Otter - pilotado pelo Flight Lt. Shamsul Alam, com o co-piloto FL Akram - foi transferido para Kailashsahar, e foi preparado para uma missão contra alvos em Chittagong. O helicóptero, pilotado pelo Tenente do Voo Sultan Mahmood e pelo Tenente do Voo Bodiul Alam, deveria atingir Narayangang, voando de Teliamura.

Comando Oriental da IAF em 1971

O Chefe do Ar Pratap Chandra Lal reuniu unidades dos Comandos Aéreos Central e Oriental nas bases de comando oriental ao redor do Paquistão Oriental para a campanha em dezembro de 1971. O Quartel-General do Comando Aéreo Central estava localizado em Allahabad (OC: Vice-Marechal Aéreo Maurice Baker) e o Comando Oriental (OC: Marechal do Ar Hari Chand Dewan) estava sediado em Shillong, então um quartel-general avançado foi criado em Fort William para coordenar melhor as questões após uma consulta com o Tenente-General Jacob, Comando Oriental do Exército COS. O redesenho dos limites operacionais dos respectivos comandos para a campanha também foi realizado após esta reunião. Além disso, várias unidades do Comando Central foram alojadas temporariamente em bases do Comando Aéreo Oriental durante a campanha. Para coordenar melhor o apoio terrestre, quatro unidades de comando aéreo tático foram anexadas aos quatro quartéis-generais do exército durante dezembro de 1971. A Força Aérea tinha várias unidades de 9 sinais para comunicação e cobertura Rader, e havia duas brigadas de defesa aérea (No. 342, HQ Panagarh e No. 312, HQ Shilliog) compreendendo 9 regimentos de defesa aérea e 3 esquadrões SA-2 no leste.

Ordem de Batalha do Comando Aéreo Oriental, 1971

Localização das unidades do IAF, PAF e BAF em dezembro de 1971 em Bangladesh e arredores. Alguns locais da unidade não são mostrados. Mapa fora da escala exata

Setor Ocidental: (Operando no oeste do rio Jamuna)

• No. 22 Esquadrão ( Swifts ): Folland Gnat MK 1 Kalaikudda, então Dum Dum, (WC Sikand)
• No. 30 Esquadrão ( Charging Rhinos ): Mig 21 FL - Kalaikudda (WC Chudda) - Fighter Interceptor - mudou-se para Chandigarh em 5 de dezembro.
• No. 14 Esquadrão ( Bulls ): Hawker Hunter F. MK 56 - Kalaikudda, depois Dum Dum (WC Sundersan) - Fighter
• No. 16 Esquadrão ( Rattlers ): Canberra - Kalaikudda então Gorakhpur - (WC Gautum) - Bombardeiro
• No. 221 Esquadrão ( Valiants ): Su-7 BMK - Panagarh (WC A. sridharan) - Lutador / Bombardeiro. O esquadrão foi transferido para Ambala em 12 de dezembro de 1971.
• Esquadrão Nº 7 ( Machados de Batalha ): Hawker Hunter F. MK 56 e 2 F. MK 1 - Bagdogra (WC Ceolho, em seguida WC Suri). O esquadrão foi transferido para Chamb após 12 de dezembro.
• Unidade de helicóptero nº 112 ( Aérospatiale Alouette III )

Setor Nordeste e Noroeste: (Áreas a leste do Rio Jamuna)
CO: Vice-Marechal do Ar Devasher Sede: Shillong

• No. 17 Esquadrão ( Golden Arrows ): Hawker Hunter F MK 56 - Hashimara (WC Chatrath)
• Esquadrão Nº 37 ( Panteras Negras ): Hawker Hunter F MK 10 - Hashimara (WC Kaul)
• Esquadrão nº 4 ( Oorials ): Mig 21 FL Gauhati menos um vôo transferido de Tezpur (WC JV Gole)
• Esquadrão No. 24 ( Hunting Hawks ): Folland Gnat menos um vôo Gauhati redistribuído de Tezpur (WC Bhadwar)
• Nº 15 do esquadrão ( lanceiros voadores ): Folland Gnat - Bagdogra e depois Agartala (WC Singh)
• No. 28 Squadron ( First Supersonics ): Mig 21FL menos dois voos Gauhati (Wing Commander BK Bishnoi) realocados de Tezpur
• No. 110 (Mi-4,) 105 (Mi-4) - Kumbhirgram, No. 111 (Mi-4) - Hahsimara, 115 (Alouette III) Esquadrões de helicópteros - Agartala todos redistribuídos para Teliamura.

As operações de transporte e transporte aéreo deveriam ser realizadas por três esquadrões C-47 Dakota , dois Antonov - 12 , um DHC-4 Caribou , um DHC-3 Otter e um esquadrão C-119 Packet reunidos a partir dos Comandos Ocidental, Central e Oriental e baseados em Jorhat, Guahati, Barrackpur e Dum Dum de 3 a 16 de dezembro de 1971.

Auxiliado pela inteligência fornecida por oficiais bengalis do PAF que se juntaram ao Mukti Bahini, o Comando Aéreo do Leste planejou alcançar o domínio aéreo total destruindo os Sabres do Esquadrão No. 14 , facilitar o Tangail Airdrop , defender as forças indianas do PAF e fornecer apoio terrestre após o início das hostilidades. A IAF também fez planos para conter quaisquer incursões chinesas no território indiano no leste do Himalaia, mas os chineses permaneceram militarmente inativos em 1971.

O INS Vikrant, que tinha três esquadrões, o INAS 300 "White Tigers" voando Hawker Sea Hawks , o INAS 310 "Cobras" com Breguet Alizé e o INAS 321 com helicópteros Alouette III, também planejava atacar Barisal, Chittagong e Cox's Bazar após o início de hostilidades.

Preparativos do PAF para combater IAF sobre o Paquistão Oriental

O alto comando do Paquistão estava plenamente ciente de que a IAF superava consideravelmente o destacamento oriental do PAF (161 aeronaves em serviço para 16 aeronaves em dezembro de 1971), e que a IAF também detinha a vantagem qualitativa em aeronaves e tecnologia. Os planejadores do Paquistão presumiram que o PAF seria neutralizado dentro de 24 horas após o lançamento das operações de combate sobre o Paquistão Oriental. Havia apenas uma base aérea com capacidade de combate estendida e totalmente funcional (em Tejgaon, perto de Dhaka) em todo o Paquistão Oriental, pois as bases aéreas satélite em Chittagong , Comilla , Jessore , Barisal , Ishwardi , Lalmunirhut , Cox's Bazar e Shamshernagar não tinham instalações de serviço para sustentar operações aéreas prolongadas. O PAF tinha planos de implantar um esquadrão de aviões Shenyang F-6 em Kurmitola (agora Aeroporto Internacional de Shahjalal ) em 1971. Esses aviões foram temporariamente implantados, mas finalmente retirados porque, embora a pista estivesse funcionando naquela base, a base não era totalmente funcional o suficiente para suportar os aviões, e a falta de infraestrutura significava que o PAF não poderia implantar nenhum avião adicional. Essa marginalização e negligência das defesas do Paquistão Oriental desde 1948 prejudicou o contingente do PAF Oriental em 1971, quando suas capacidades foram postas à prova.

O Paquistão não implantou nenhum outro meio de defesa aérea além de um regimento antiaéreo leve "Ack-Ack" e algumas baterias adicionais para ajudar o PAF em 1971. O 6º Light Ack-Ack guardava Dhaka, a 46ª bateria Light Ack-Ack estava em Chittagong, e elementos do 43º Ack-Ack estiveram presentes em áreas ao redor do Paquistão Oriental. O calibre do regimento não foi aumentado para pesado , e nenhum míssil superfície-ar (SAMs) foi implantado no Paquistão Oriental. O único radar de longo alcance, um P-35 russo , também foi levado para o Paquistão Ocidental, junto com todos os aviões de transporte Hércules C-130 . Vários manequins foram posicionados nas bases aéreas para enganar a IAF, no entanto. Para aumentar a cobertura do radar de curto alcance do Plessey AR-1 (Operado pelo Esquadrão de Radar No. 4017), que poderia fornecer apenas 3-5 minutos de aviso, 246 esquadrões MOU e outros observadores móveis foram implantados em todo o país, armados com rádios e telefones . Esses homens foram expostos a ataques de Mukti Bahini, no entanto, que tenderam a reduzir sua eficácia e, por fim, foram retirados.

A guerra não declarada: novembro de 1971

A partir de agosto de 1971, Mukti Bahini começou a lançar ataques convencionais ao longo das áreas de fronteira, enquanto grupos de guerrilheiros e comandos navais intensificavam suas atividades. No final de novembro, as forças do Paquistão perderam o controle de 5.000 quilômetros quadrados (1.900 milhas quadradas) de territórios para Mukti Bahini. O PAF realizou 100 surtidas em apoio às forças terrestres entre outubro e 3 de dezembro, incluindo o bombardeio de Belonia em 7 e 10 de novembro antes que Mukti Bahini ocupasse a área, realizou várias surtidas de ataque ao solo perto de Garibpur em 19, 21 de novembro e 22, levando ao sobre o Saliente de Boyra em Bengala Ocidental em 22 de novembro, e sobre as tropas indianas perto de Akhuara em 2 de dezembro de 1971. O Paquistão havia perdido 2 aviões em 22 de novembro em Boyra e, como nenhuma aeronave substituta foi enviada do Paquistão Ocidental, caíram para 14 jatos operacionais em dezembro de 1971.

The War Begins: primeiro ataque aéreo em Bangladesh

A Força Aérea do Paquistão lançou a Operação Chengis Khan contra várias bases da Força Aérea Indiana no oeste na noite de 3 de dezembro de 1971. Após o ataque preventivo do PAF em seus campos de aviação no setor oeste, a IAF entrou em ação à meia-noite de 3 de dezembro 1971 com o objetivo de derrubar o PAF Sabres. A campanha aérea ocidental foi, pelo menos nos primeiros dias, limitada a atacar as bases avançadas do PAF e fornecer apoio terrestre , e não teve como objetivo alcançar a supremacia aérea . Kilo Flight Otter e o helicóptero decolaram de suas respectivas bases após 21h30 e atingiram os depósitos de petróleo em Naryanganj e Chittagong, que os guerrilheiros de Mukti Bahini não puderam sabotar devido à forte segurança. Após o ataque de voo de Kilo, a IAF deu início às operações de combate no Paquistão Oriental. Os comandantes da estação da IAF haviam se reunido em Shillong em 3 de dezembro para finalizar os planos operacionais, enquanto os esquadrões da IAF se moviam para as bases avançadas, agora entrando em ação.

4 de dezembro

Os bombardeiros de Canberra atacaram Tejgaon repetidamente nas primeiras horas de 4 de dezembro. O PAF No. 14 operava apenas Sabres , que não tinham capacidade de combate noturno, de modo que os bombardeiros eram combatidos apenas pelos canhões do regimento leve de reconhecimento do Paquistão. Os caçadores da IAF atacaram Chittagong pela manhã e os depósitos de combustível de Narayangunj à tarde. Fontes paquistanesas afirmam que a IAF perdeu duas Canberras em Chittagong. Tejgaon foi repetidamente atacado por Caçadores do No. 7 e Esquadrões No. 14, No. 17 e No. 37, Su-7s (No. 221 Esquadrão) e MiG-21s (No. 28 Esquadrão) em todo o dia. O PAF estava em alerta máximo e os Sabres voaram em Patrulhas Aéreas de Combate, resultando em vários combates aéreos com jatos indianos. Os primeiros ataques diurnos foram feitos por Caçadores do Esquadrão Nº 17, e foram cobertos por quatro MiG-21s do Esquadrão Nº 28. O Esquadrão No. 14 também atingiu a AFB Kurmitola , atingindo os hangares e outras instalações com foguetes. MiGs do 28 Squadron atacaram Tejgaon à tarde, destruindo uma lontra gêmea no chão.

PAF perdeu dois Sabres em lutas de cães por Dhaka - para Caçadores da IAF atacando Kurmitola. O comandante de ala SM Ahmed e o tenente de voo Saeed foram ejetados com segurança sobre a vila de Ghazipur, mas não foram encontrados pelas equipes de busca. Eles foram listados como "desaparecidos" durante a guerra e então presumidos mortos por uma população local hostil. O comandante de ala Nadrinder Chatrath do esquadrão nº 17 e o oficial de vôo Harish Masand são creditados com uma morte de Sabre. O líder do esquadrão KD Mehra, do esquadrão No. 14 da IAF, foi abatido por um sabre. Mais tarde naquele dia, o oficial de vôo do PAF Sajjad Noor foi abatido pelo líder do esquadrão IAF NO 14 Sundaresan, que perdeu seu ala quando o líder do esquadrão do PAF Dilawar Hussain abateu o caçador de vôo tenente KC Tremenhere durante o mesmo duelo. O tenente de vôo KC Tremenhere e Sajjad Noor foram ejetados com segurança, e ambos foram resgatados e Tremenhere se tornou um prisioneiro de guerra.

O PAF realizou 32 surtidas operacionais contra as incursões da IAF em 4 de dezembro, gastando 30.000 cartuchos de munição, enquanto as armas terrestres dispararam 70.000 cartuchos no mesmo dia, o maior gasto por dia por aeronave de munição na história do PAF . As autoridades paquistanesas afirmaram que entre 10 e 12 aviões da IAF foram destruídos e tomaram medidas para conservar a munição em antecipação a uma longa guerra. A IAF reivindicou cinco Sabres abatidos e outros três destruídos no solo. O único porta-aviões da Índia, o INS Vikrant (com seus caças bombardeiros Sea Hawk e aeronaves Breguet Alize ASW), montou ataques contra o aeroporto civil em Cox's Bazar e no porto de Chittagong.

Além de atacar os campos de pouso de Tezgaon, Chattagong, Jessore e Ishwardi, a IAF atacou vários outros alvos, incluindo a Ponte Teesta, Chandpur e Goalanda Ferry Ghats e realizou várias missões de apoio terrestre. A IAF perdeu seis Hunters (dois em combate aéreo) e um Su-7 abatido durante o dia. Dois Hunters do No. 7 Squadron foram abatidos por um tiro ack ack enquanto atingiam um trem de munição em Lal Munir Hat, um dos pilotos era KIA . Um dos pilotos dos aviões atingidos, o líder do esquadrão SK Gupta, foi ejetado com segurança em Bagdogra . O caçador do líder do esquadrão KD Mehra foi abatido por ack ack que conseguiu escapar da captura e voltar para o território indiano. Dois Caçadores do Esquadrão No. 37 da IAF foram abatidos sobre Tezgaon e dois pilotos - Líder de Esquadrão SB Samanta e Fg. O oficial SG Khonde foi morto. Um No. 221 Esquadrão l Su-7 foi abatido com o piloto, o líder do esquadrão V. Bhutani tomado o prisioneiro de guerra. A missão de tirar o PAF do ar falhou e nenhum dano significativo foi feito aos ativos do PAF em locais bem dispersos e camuflados . Embora o PAF não se opusesse a todas as incursões da IAF em Dhaka, optando por lutar quando as probabilidades eram iguais, teve que forçar muitas missões da IAF a abortar. O PAF não conseguiu interceptar nenhuma missão da IAF fora de Dhaka. O Comando Oriental da IAF enviou o esquadrão nº 30 e outros meios para a Frente Ocidental, percebendo que o PAF representava pouca ameaça para as bases da IAF no leste.

5 de dezembro

Os bombardeiros de Canberra bombardearam Tejgaon e Kurmitola à noite. A IAF mudou de tática, o apoio terrestre e os ataques a alvos paquistaneses continuaram, incluindo o primeiro uso de Napalm em combate pela IAF perto de Jessore, mas tendo perdido 5 aeronaves em Dhaka, os ataques a Tejgaon foram reduzidos. O Esquadrão IAF No. 37, No. 17, No. 221 e No. 22 voou em missões em direção a Tejgaon para atrair os sabres do PAF para lutas de cães fora de Dhaka, sem sucesso. A diminuição da pressão levou o PAF a realizar algumas missões de apoio terrestre sobre Comilla e outras áreas. No total, 20 surtidas operacionais foram realizadas pelos Sabres e 12.000 cartuchos de munição foram usados ​​durante 5 de dezembro pelo PAF. Na noite de 5 de dezembro, a IAF percebeu que uma mudança de tática era necessária. O regimento ack-ack em Tejgaon conseguiu defender com sucesso a base aérea durante 5 de dezembro e na noite da madrugada do dia 6 contra todos os ataques indianos. As Nações Unidas solicitaram um cessar-fogo da Campanha Aérea sobre Dhaka entre 10h30 e 12h30, para que um C-130 pudesse evacuar civis estrangeiros de Dhaka, e os governos do Paquistão e da Índia concordaram com o solicitar.

6 de dezembro: PAF aterrado

No início da manhã de 6 de dezembro, uma surtida de quatro Sabres do PAF interceptou quatro Caçadores do esquadrão nº 17 da IAF sem nenhuma luta aérea perto de Laksham . Depois que os Sabres retornaram e pousaram em Tejgaon, e antes do vôo de serviço decolar, quatro MiG-21s do Esquadrão 28 e 4, voando de Gauhati sob o comando do Comandante de Asa BK Bishnoi em nível muito baixo, escoltados por outros quatro Mig 21s, bombardearam a pista de pouso de Tejgaon com 500 kg. bombas, marcando vários acertos na pista. Duas crateras, cada uma com dez metros de profundidade e vinte metros de largura e separadas por 1200 metros, haviam tornado a pista inutilizável (as bombas eram BETAB-500 , material anti-pista). Os Migs usaram o planeio íngreme em vez de um mergulho para bombardear Tejgaon e também dispararam a pista de Kurmitola. Os caçadores do esquadrão No. 14 atacaram Tejgaon com Napalm, com poucos danos. Mig 21s também atacou alvos paquistaneses em Sylhet e Comilla, durante os quais o esquadrão No. 28 perdeu um avião. Su-7s do Esquadrão No. 221 atingiram alvos ao redor de Jessore, Gnats do Esquadrão No. 15 e Caçadores do Esquadrão No. 37 atacaram Hili, enquanto Gnats do Esquadrão No. 22 atacaram o campo de aviação de Barisal. MiG-21s e Hunters dos esquadrões nº 28 e nº 14 atacaram Tejgaon repetidamente, um ataque ocorreu durante o cessar-fogo intermediado pela ONU e frustrou a tentativa de evacuar civis estrangeiros de Dhaka.

Os engenheiros da Força Aérea e do Exército do Paquistão estimaram que seriam necessárias 8 horas de esforço contínuo para consertar a pista. Ajudado por trabalhadores civis, trabalhou ininterruptamente durante a noite de 6 e na madrugada de 7 de dezembro, e às 4h50 do dia 7 de dezembro, três crateras de bombas foram preenchidas e a pista estava pronta para operações de vôo. A IAF não havia lançado nenhuma operação noturna no Paquistão Oriental em 6 de dezembro. A 314ª brigada do Exército do Paquistão (CO: Coronel Fazle Hamid) usou transportes rodoviários e fluviais para recuar para Dhaka à noite devido ao domínio diurno da IAF.

7 de dezembro

Os pilotos do PAF estavam esperando o amanhecer para colocar seus Sabres no ar quando um único Mig-21 bombardeou e atingiu a pista de Tejgaon novamente. Kurmitola deveria permanecer operacional até a manhã de 7 de dezembro, quando os Mig-21s do Esquadrão No. 28 atingiram a pista novamente. Os esquadrões da IAF atacaram Tejgaon repetidamente, e o Esquadrão No. 14 atacou o campo de aviação de Barisal. Com os Sabres no solo, o Esquadrão Nº 7 da IAF foi retirado das operações no leste em 6 de dezembro para ajudar o exército no oeste. Um Caçador do Esquadrão No. 14 foi abatido por fogo ack durante o dia. O INS  Vikrant , o único porta-aviões da Marinha na época, enviou Sea Hawks para bombardear o porto de Chittagong, Cox's Bazar e Barisal . Os engenheiros do PAF estimaram agora que 36 horas de trabalho sem maiores danos seriam necessárias para tornar a Tejgaon AFB operacional novamente. A IAF atacou Tejgaon repetidamente durante a guerra para evitar qualquer reparo necessário na pista. Em desespero, foi sugerido que as ruas largas da segunda capital fossem usadas como pistas, mas problemas técnicos descartaram essa possibilidade, efetivamente encalhando os sabres do PAF no Paquistão Oriental durante o período.

Operações aéreas do Paquistão até 16 de dezembro de 1971

6º regimento Light Ack-Ack (CO: Tenente-Coronel Muhammad Afzal) tornou-se a única defesa da Base Aérea de Tejgaon após a cratera da pista em 7 de dezembro. Os bombardeios diários da IAF impediram as forças paquistanesas de fazer os reparos necessários pelo restante da guerra. Quatro Caribouss do Esquadrão No. 33 da IAF bombardearam Tejgaon na madrugada de 8 de dezembro, seguidos por Mig -21s. No entanto, os helicópteros da aviação do PAF e do Exército continuaram voando em missões noturnas diárias para posições do exército do Paquistão em Bogra, Comilla, Maulivabazar, Khulna e outras bases transportando reforços, suprimentos, munições e evacuando os feridos. O Comodoro Aéreo Inamul Haque Khan concluiu que Tejgaon permaneceria inoperante devido ao bombardeio da IAF pelo resto da guerra, então ele decidiu evacuar os pilotos do Sabre. O PAF havia considerado usar as estradas largas adjacentes ao aeroporto para operar os Sabres, mas não foram executadas. Além dos helicópteros, havia nove DHC-2 Beavers , dois DHC-6 Twin Otters , cinco hidroaviões de transporte VIP e seis Cessna light Aircraft em Dhaka pertencentes ao Governo do Paquistão, Dhaka Flying Club e outras agências civis. Um Twin Otter carregando nove pilotos Sabre voou para Burma em 8 de dezembro, e os pilotos restantes foram levados para fora de Dhaka em 10 de dezembro em uma aeronave da Agência de Proteção de Plantas Beaver. O Esquadrão de aviação do Exército nº 4, comandado pelo tenente-coronel Liakat Bokhari (assumiu o comando depois de outubro de 1971), perdeu um helicóptero Mi -8 em 4 de dezembro por bombardeio da IAF e outro MI-8 caiu em 10 de dezembro durante a decolagem. O Gen Niazi havia considerado usar os helicópteros para bombardear as tropas do exército indiano à noite, mas não foi implementado.

Missões de vôo quilo

Após sua missão inicial, a Kilo Flight mudou-se de Kailashahar para Agartala para reduzir o uso de combustível e dar meia-volta após 4 de dezembro de 1971, e usou Shamshernagar como base avançada. O Otter voou doze e o Alouette setenta e sete surtidas entre 4 e 16 de dezembro de 1971, cerca de 40 delas foram missões de combate para atacar alvos terrestres em Sylhet, Comilla, Daudkandi e Narshingdi . O Otter voou várias surtidas e atingiu posições paquistanesas em Syhlet em 5 de dezembro e novamente em 6 de dezembro, enquanto o helicóptero voou quatro surtidas e lançou tropas paquistanesas em Sylhet, Maulivibazar e no rio Kushiyara no mesmo dia.

As tropas indianas fizeram um ataque de infantaria heliborne por duas companhias em cerca de nove Mil Mi-4s, escoltadas pelo "caça" Alouttes em 7 de dezembro perto de Sylhet. O vôo Kilo Alouette forneceu apoio de fogo durante o pouso, então balançou e metralhou alvos perto da casa do Sylhet Circuit e em posições do Paquistão ao longo do rio Surma para conter a resposta do Paquistão. O vôo tenente Singla venceu o Vir Chakra e o vôo tenente Sultan Mahmud foi premiado com as medalhas Bir Uttam por esta operação. O helicóptero atacou as tropas paquistanesas em retirada de Sylhet para Bhairab em 8 de dezembro, enquanto o Otter atacou várias vezes as tropas paquistanesas que cruzavam o rio Kushiyara em 7 e 8 de dezembro, afundando duas barcaças. O capitão Shahabuddinn, no Alouette, fez uma surtida malsucedida para resgatar o líder do esquadrão RC Sachdeva, que havia saltado perto de Naryanganj em 10 de dezembro. O Otter voou várias missões perto de Narshindi entre 11 e 15 de dezembro de 1971.

Atividade da IAF até 16 de dezembro de 1971

Dacca Govt. House, sede da administração civil do Paquistão Oriental, após uma greve de Mig 21s do No. 28 Sqn na manhã de 14 de dezembro.

O foco da IAF mudou para apoiar o avanço do Mitro Bahini após o encalhe do PAF foi depois de 7 de dezembro de 1971. Os esquadrões Gnat , anteriormente empregados em patrulhas aéreas de combate em bases da IAF, agora começaram a atacar alvos dentro do território paquistanês ao longo de outros esquadrões da IAF. A IAF realizou missões de interdição pelo restante da guerra, disparando contra depósitos de munição e outras instalações fixas. Gnats e Sukhoi Su-7s voaram muitas missões em apoio às unidades do exército enquanto se moviam rapidamente em direção a Dhaka, lançando artilharia (como bombas de ferro) para eliminar os bunkers inimigos que ocasionalmente representavam um obstáculo para o avanço da infantaria. Canberras atingiu Jessore repetidamente, forçando o inimigo a abandonar esta cidade estratégica. A IAF também bombardeou outros aeródromos, incluindo os aeródromos abandonados da Segunda Guerra Mundial de Comilla , Lal Munir Hat e Shamsher Nagar durante a guerra, negando seu uso a aviões do PAF que podem ser movidos por estrada, bem como a qualquer reforço aéreo externo. INS  Vikrant , o único porta-aviões da Marinha , periodicamente enviava Sea Hawks para bombardear o porto e aeroporto de Chittagong durante a guerra, ao mesmo tempo que enviava missões de bombardeio para Cox's Bazar , Barisal , Khulna e portos de Mongla, e para Chandpur e outras posições paquistanesas entre 7– 14 de dezembro de 1971.

Missões anti-navegação atingiram navios e balsas, enquanto ghats de balsas, pontes, posições do exército, comboios de tropas e portos também foram bombardeados. As balsas nas principais travessias de rios foram afundadas pela IAF, negando assim ao exército paquistanês sua linha de retirada para Dhaka. Tejgaon era bombardeado diariamente para impedir que o PAF consertasse a pista junto com outros campos de aviação. Em 10 de dezembro, a IAF helielevou as tropas do IV Corpo de exército de Ashuganj para Raipura e Narsingi no que veio a ser denominado Operação Cactus-Lilly (também conhecido como Helibridge sobre Meghna ). Quatro batalhões de infantaria e vários tanques leves PT-76 cruzaram o rio Meghna , depois que o exército paquistanês explodiu a ponte Bhairab, permitindo ao exército indiano continuar seu avanço em face da dura resistência em Ashuganj . As aeronaves de vôo Kilo faziam parte da cobertura aérea, atacando posições paquistanesas perto de Narshigndi, enquanto a Mukti Bahini organizou cerca de 300 barcos locais para transportar soldados, canhões e munições para aumentar a operação de helicópteros. 10 e 11 de dezembro Su-7 lançou Napalm em Bhairab duas vezes. Três An-12s convertidos do Esquadrão No. 44 atacaram a fábrica de munições Jaydebpur no Paquistão Oriental em 13 de dezembro, enquanto os Caribous realizavam ataques noturnos regulares em Tejgaon, atingindo por engano um orfanato na noite de

Tangail Para Drop

O lançamento aéreo de Tangail em 11 de dezembro envolveu vários An-12s , C-119s , 2 Caribous e Dakotas de vários esquadrões lançando 700 soldados do 2º batalhão de para perto de Tangail cerca de 15 km ao norte de Dhaka. Gnats do No. 22 Squadron forneceram cobertura superior para a operação. As tropas se uniram a várias formações do Exército Mukti Bahini e Indiano da Zona de Comunicação 101 avançando do Norte e então avançaram para o sul em direção a Dhaka, enquanto as formações do IV Corpo de exército que cruzaram o Meghna convergiram para Daca do Norte e do Leste.

MiGs atacam a Casa do Governador

Na manhã de 14 de dezembro, uma mensagem foi interceptada pela inteligência indiana sobre uma reunião de alto nível da administração civil no Paquistão Oriental. Foi então tomada a decisão de montar um ataque. 15 minutos após a interceptação da mensagem, foi lançado um ataque contra Dhaka. Armados com mapas de guias turísticos da cidade, quatro Mig 21s do No. 28 Squadron decolaram. Apenas alguns minutos se passaram após o início da reunião, quando a aeronave da IAF atingiu a Casa do Governador com 57 mm. foguetes, arrancando o telhado maciço do corredor principal e transformando o prédio em um destroço fumegante. O governador do Paquistão Oriental, AH Malik, ficou tão chocado após o incidente que renunciou no local escrevendo sua renúncia em um pedaço de papel, renunciando assim a todos os laços com a administração do Paquistão Ocidental. Em seguida, refugiou-se no Hotel InterContinental em Dhaka, sob a bandeira da ONU .

Destino da Marinha do Paquistão no Paquistão Oriental

Vaporizador em chamas em Narayan Ganj - ataque de caçador

O Quartel General das Forças do Paquistão recusou-se a fornecer um contingente naval substancial para a defesa do Paquistão Oriental, por duas razões. Primeiro, eles tinham um número insuficiente de navios para desafiar a marinha indiana em ambas as frentes. Em segundo lugar, o PAF no leste não foi considerado forte o suficiente para proteger os navios do poder aéreo indiano (ou seja, tanto o IAF quanto o braço aéreo da Marinha indiana). O Comando Oriental do Paquistão planejou travar a guerra sem a Marinha e, diante de uma tarefa impossível contra todas as adversidades, a Marinha planejou permanecer no porto quando a guerra estourou. O destino dos navios da Marinha do Paquistão em dezembro foi uma prova cabal da solidez dessa decisão e das repercussões de negligenciar a infraestrutura de defesa do Paquistão Oriental, razão pela qual o PAF só pôde estacionar um esquadrão de aviões lá. A Marinha do Paquistão tinha 4 canhoneiras (PNS Jessore , PNS Rajshahi , PNS Comilla e PNS Sylhet ). Todas eram embarcações de 345 toneladas, capazes de atingir velocidade máxima de 20 nós, tripuladas por 29 marinheiros e equipadas com 40/60 mm. canhões e metralhadoras, no Paquistão Oriental. Um barco patrulha (PNS Balaghat ) e 17 barcos armados (armados com armas de 12,7 mm./20 mm. E / ou metralhadoras .50 ou .303 Browning), além de vários barcos de propriedade de civis requisitados e armados com várias armas por paquistaneses forças armadas, também faziam parte do contingente naval do Paquistão. Os barcos armados improvisados ​​eram adequados para patrulhamento e operações anti-insurgência, mas irremediavelmente deslocados na guerra convencional. Antes do início das hostilidades em dezembro, PNS Jessore estava em Khulna com 4 outros barcos, PNS Rajshahi , PNS Comilla e PNS Balaghat estavam em Chittagong, e PNS Sylhet estava passando por reparos em uma doca seca perto de Dhaka. A eclosão das hostilidades em 3 de dezembro encontrou a maioria desses barcos espalhados pela província.

Aeronaves indianas atacaram o Rajshahi e o Comilla perto de Chittagong em 4 de dezembro, com o Rajshahi danificado e o Comilla afundado. O Balaghat , que não foi atacado, resgatou a tripulação do Comilla e voltou para Chittagong com os navios sobreviventes. Em 5 de dezembro, aviões indianos afundaram dois barcos-patrulha em Khulna. O PNS Sylhet foi destruído em 6 de dezembro e o Balaghat em 9 de dezembro por aeronaves indianas.

O quartel-general da 39ª Divisão (sob o comando do General Rahim Khan) em Chandpur havia solicitado a evacuação pelo rio em 8 de dezembro. Sob a escolta de uma canhoneira, a flotilha, composta por lanchas locais, partiu na madrugada do dia 10 de dezembro. A IAF avistou e bombardeou os navios, e o PNS Jessore , que havia se retirado de Khulna para Dacca, foi destruído durante os barcos de escolta que evacuavam as tropas paquistanesas de Chandpur, enquanto outros barcos foram afundados ou encalharam e não conseguiram chegar a Dhaka. Os sobreviventes mais tarde foram evacuados por navios e helicópteros que operam à noite. O PNS Rajshahi foi reparado e, sob o comando do Tenente Comandante Sikander Hayat, conseguiu escapar do bloqueio indiano e chegar à Malásia antes da rendição em 16 de dezembro. De lá, ele navegou para Karachi e continuou a servir na marinha do Paquistão.

Azul sobre azul: tragédia perto de Khulna

O Comando Oriental do Exército Indiano encomendou canhoneiras da Marinha de Bangladesh BNS Palash (CO: Tenente AK Mitra, Marinha da Índia) e BNS Padma (CO: Tenente Comandante Joyanta Kumar Roy Chowdhury, Marinha da Índia), acompanhados por INS Panvel (CO: Tenente Comandante JPA Noronha, Marinha da Índia) e sob o comando geral do Comandante MN Samant da Marinha da Índia, para navegar até o porto de Mongla em uma missão anti-marítima. Os navios da Marinha de Bangladesh voavam com a bandeira nacional, transportavam marinheiros bengalis e tripulações de comando indianas, e estavam operando contra a navegação paquistanesa desde novembro e, sob o conselho do Comando Aéreo Indiano Oriental, pintaram sua superestrutura de amarelo para evitar erros de identificação e consertaram 15 pés por panos amarelos de 3 metros em suas pontes para identificá-los como embarcações amigáveis ​​ao IAF. Isso havia sido informado ao Comando Aéreo Oriental. Esta força-tarefa ("Alpha Force"), acompanhada pela embarcação BST Chitrangada partiu de Hasnabad em 6 de dezembro, entrou em Mangla às 7h30 de 10 de dezembro e assumiu a instalação portuária abandonada. O comandante Samant decidiu então navegar em direção a Khulna , que ficava 20 milhas a leste do aeroporto Dum Dum , ficava ao norte da linha de bombas e era um alvo designado pelos aviões da IAF. Isso não fazia parte da missão, mas o comandante Samant decidiu continuar assim mesmo, deixando Chitrangada em Mongla.

A flotilha navegou ao longo do rio Passur estava se aproximando do estaleiro Khulna às 11h45, Panvel na liderança, seguido por e Palash quando três Gnats mergulharam sobre eles. O comandante Samant, do INS Panvel, reconheceu os aviões da IAF e ordenou que todos os navios parassem de atirar. Os Gnats atingiram BNS Padma com foguetes, que pegaram fogo e afundaram. Palash foi atingido em seguida, seu capitão se recusou a abrir fogo contra os Gnats e encalhou o navio, onde foi novamente atacado. O artífice bengali da sala de máquinas Muhammad Ruhul Amin foi gravemente ferido enquanto tentava manter o navio operacional, embora outros estivessem abandonando o navio. Panvel abriu voo com os aviões da IAF, depois encalhou na margem do rio e fez a fumaça parecer gravemente danificada. Depois que os aviões da IAF partiram, a Panvel resgatou alguns dos sobreviventes e voltou ao território indiano. O incidente custou a vida a três comandos navais bengalis e 7 marinheiros bengalis, incluindo Muhibullah Bir Bikram , enquanto 6 comandos navais, 1 BSF JCO, 3 oficiais indianos e 7 marinheiros bengalis ficaram feridos. Vinte e um marinheiros indianos e bengalis tornaram-se prisioneiros de guerra.

A Marinha Indiana concedeu 13 prêmios (incluindo 3 Mahavir Chakras e 5 Vir Chakras ) para os indianos envolvidos neste incidente. O marinheiro bengali Ruhul Amin, que tentou salvar BNS Palash apesar de ter sido ferido e teve que abandonar o navio, e que mais tarde morreu sob tortura depois de ser levado cativo, foi premiado com a medalha Bir Shreshtro pelo governo de Bangladesh.

Rescaldo

As autoridades paquistanesas afirmaram que entre 4 e 15 de dezembro a IAF perdeu de 22 a 24 aeronaves (7 para o PAF e o restante para unidades de reconhecimento). A IAF registra 19 aeronaves perdidas no Paquistão Oriental, 3 em combate aéreo, 6 em acidentes e o restante em ack-ack, enquanto 5 Sabres foram abatidos por aviões da IAF. O quartel-general das Forças Armadas do Paquistão havia emitido ordens para explodir todo o restante da aeronave, mas o comodoro da aeronáutica Inamul Haque Khan apontou que a visão de aviões em chamas desmoralizaria as tropas paquistanesas que defendiam Dacca. Portanto, o pessoal do PAF destruiu os estoques de munição e sabotou os sistemas elétrico e hidráulico da aeronave em 15 de dezembro.

O aeroporto de Tezgaon tornou-se operacional em 25 de dezembro de 1971, graças aos esforços conjuntos de aviadores e engenheiros indianos e paquistaneses e de trabalhadores bengalis. O voo Kilo mudou-se para Tezgaon durante esse período. A recém-formada Força Aérea de Bangladesh carecia de pessoal treinado e por algum tempo a base foi administrada pelo IAF Air Commodore Kingly. O governo de Bangladesh concedeu seis medalhas Bir Uttam (Tenente de Voo Sultan Mahmud, Shamsul Alam, Badrul Alam, Capitão Akram Ahmed, Shahabuddin Ahmed e Sharafuddin) e seis medalhas Bir Protik (Capitães ASMA Khaleque, Kazi Abdus Satter e Abdul Mukeet, Sargento Shahidullah, Cabo Muzammel Haque e LAC Rustom Ali) para Kilo Flight Personnel. A IAF concedeu Vir Chakra ao líder do esquadrão Sanjay Kumar Chowdhury e FL Chandra Mohan Singla por seus serviços em vôo de quilo.

A Força Aérea do Paquistão reconstituiu o Esquadrão No. 14 em 1972, que foi designado para voar caças F-6 . O PAF concedeu Hilal-e-Jurat ao Comandante da Aeronáutica Inamul Haque Khan , comandante do PAF no Paquistão Oriental. Os 14 pilotos do Esquadrão receberam 5 medalhas Sitara-e-Jurat . Comandante de ala Syed M. Ahmed, que estava desaparecido após o abate de seu Sabre, tenente-coronel Syed Liakat Bhukhari (CO No. 4 Esquadrão de Aviação do Exército) e Tenente de Voo S. Safi Ahmed (Esquadrão CO 246 MOU - morto em Mymensingh no dia 28 Março de 1971) também receberam o Sitara-e-Jurat. O governo indiano concedeu 3 medalhas Maha Vir Chakra , 26 Vir Chakra e 17 Vayu Sena ao pessoal da IAF para a campanha da Guerra de Libertação de Bangladesh.

Kilo Flight se torna a Força Aérea de Bangladesh

11 F-86 Sabres foram afundados pela Força Aérea do Paquistão em dezembro de 1971 antes de sua rendição, 5 foram devolvidos ao serviço em março de 1972 pela Força Aérea de Bangladesh

Sob a liderança do Comodoro Aéreo AK Khandker, a recém-formada Força Aérea de Bangladesh começou a se organizar. O DC-3 foi dado a Bangladesh Biman , mas caiu durante um vôo de teste, ceifando a vida dos membros do vôo Kilo, Capitão Khaleque e Sharafuddin. Ex-funcionários e oficiais do PAF foram solicitados a se reunir em Dhaka por rádio e o pessoal foi agrupado em três esquadrões sob uma ala operacional sob o comando do líder de esquadrão Manjoor. O líder do esquadrão Sultan Mahmud comandou o esquadrão no 501, o líder do esquadrão Sadruddin no 507 e Wahidur Rahman elogiou o terceiro esquadrão.

As forças do Paquistão abandonaram onze jatos Canadair F-86 Sabre, dois T-33 Shooting Stars, um Alouette III e um helicóptero Hiller UH-12E4 em Dhaka. Oito Sabres foram colocados em operação posteriormente por técnicos bengalis em março de 1972.

O Hiller foi assumido pelo Exército de Bangladesh, enquanto aviadores bengalis começaram a trabalhar no conserto da aeronave. Em março de 1972, oito Sabres, um T-33 e o Alouette estavam em condições de voar. Cinco Sabres, o solitário T-33 e o Alouette foram ativados para o serviço. Em 26 de março de 1972, para marcar o primeiro aniversário do Dia da Independência, a Força Aérea de Bangladesh fez um voo rasante com 2 F-86 Sabre, OneT-33, 3 Alouette e um DHC-3 Otter. Essas aeronaves permaneceram operacionais até serem substituídas por aeronaves mais modernas após 1973.

Importância do Poder Aéreo durante a Guerra de Libertação de Bangladesh

Após o início da Operação Searchlight , os jatos do PAF realizaram surtidas contra as posições de Mukti Bahini para ajudar o Exército do Paquistão, e helicópteros transportaram reforços e suprimentos para bases militares remotas cercadas por Mukti Bahini, evacuaram feridos de bases isoladas, atuaram como observadores de artilharia, realizaram missões de reconhecimento sobre território hostil e tropas de combate lançadas por via aérea em locais remotos para flanquear e isolar as posições de Mukti Bahini . Isso se provou crítico para a sobrevivência inicial e o sucesso final das tropas paquistanesas durante as fases iniciais da operação.

Fatores decisivos do plano de defesa do Paquistão Oriental

Implantação do Paquistão e plano final de defesa após 19 de novembro de 1971, incorporando sugestões de GHQ do Exército do Paquistão (representação genérica - alguns locais de unidade não mostrados

A estratégia militar do exército paquistanês em 1971 dependia de uma vitória esmagadora e decisiva sobre as forças indianas na Frente Ocidental, enquanto o contingente no Bangladesh ocupado precisava apenas resistir até que a questão fosse decidida no Ocidente. O Comando Oriental elaborou quatro conceitos estratégicos para a defesa do Paquistão Oriental e, quando o curso de ação final foi adotado, as realizações de Mukti Bahini e o suposto domínio da IAF sobre os céus influenciaram sua decisão. Os planos estratégicos eram:

• Desdobrando todas as forças disponíveis para defender o Dhaka Bowl ao longo dos rios Meghna, Jamuna e Padma. O Exército do Paquistão poderia usar linhas internas para trocar as forças conforme necessário e construir uma reserva estratégica enquanto lutava em uma frente mais estreita. A desvantagem era que grandes extensões de áreas fora da tigela seriam perdidas sem muito esforço dos invasores; A Índia poderia estabelecer o governo de Bangladesh facilmente dentro da província. Além disso, deu aos índios a oportunidade de desviar algumas de suas forças para o oeste (ameaçando assim o equilíbrio de forças lá), onde uma quase paridade de forças era necessária para um resultado decisivo.
• Implantação de fortalezas: fortifique e provisione certas cidades ao longo das linhas de avanço indianas esperadas, posicione tropas ao longo da fronteira e, em seguida, faça uma retirada de combate para as fortalezas e aguente até o Paquistão alcançar a vitória no oeste. Isso significava entregar a iniciativa ao inimigo e ser cortado sem apoio mútuo, dando aos índios a opção de contornar e conter algumas fortalezas e se concentrar em outras. Este conceito tinha duas vantagens: não exigia a entrega voluntária do território, concentrava forças e exigia mobilidade limitada. Além disso, havia uma chance de as fortalezas amarrarem um grande número de forças indianas e eles poderiam não ter forças suficientes para ameaçar o Dhaka Bowl se contornassem as fortalezas.

As outras duas opções exigiam uma defesa móvel mais flexível da província.

• Implantar tropas em profundidade perto da fronteira, em seguida, conduzir uma retirada de combate em direção ao Dhaka Bowl e aguentar até que uma decisão seja tomada na Frente Ocidental.
• Defesa Posicional: Use a mobilidade para desviar os ataques indianos iniciais e, em seguida, redistribua as forças para aproveitar qualquer oportunidade de contra-ataque ou recuar para a posição defensiva. Esta foi considerada a melhor opção dada a característica geográfica de Bangladesh. Além disso, uma grande força de reserva não comprometida era necessária para executar essa estratégia adequadamente; o Comando Oriental não tinha tais reservas e não poderia criar uma, a menos que fosse reforçado pelo Paquistão Ocidental ou abandonando o conceito de "defender cada centímetro da província".

No entanto, o Comando do Paquistão não adotou a estratégia de defesa flexível devido aos seguintes fatores:

• A infraestrutura é pobre; rios navegáveis ​​cortam estradas e muitos lugares só podem ser alcançados por estradas de terra. São 300 grandes canais (navegáveis ​​durante o verão), que podem ser um obstáculo ou úteis para o plano de batalha. O controle do ar e dos rios é necessário para o movimento desimpedido ao longo das linhas internas, e as condições da estrada ditam a velocidade e a direção do movimento. O estado subdesenvolvido das infra-estruturas de comunicação de Bangladesh e do sistema fluvial que corta as planícies foi um desafio formidável para o movimento de tropas e suprimentos. O general Niazi ordenou ao exército paquistanês que vivesse da terra devido a dificuldades logísticas, e o major-general AO Mittha (quartel-general, Exército do Paquistão) recomendou a criação de batalhões de transporte fluvial, carga e flotilhas de petroleiros e aumento do número de helicópteros em a província (nada disso aconteceu). Em vez disso, os aviões C-130 (que haviam desempenhado um papel crucial durante a Operação Searchlight) foram retirados da província, diminuindo ainda mais a capacidade de transporte aéreo das forças paquistanesas. O Mukti Bahini sabotou 231 pontes e 122 linhas ferroviárias em novembro de 1971 (diminuindo assim a capacidade de transporte para 10 por cento do normal), e complicou a entrega do mínimo diário de 600 toneladas de suprimentos para as unidades do exército. Os comandos navais Mukti Bahini conseguiram afundar ou danificar 126 navios / montanhas-russas / balsas durante o mesmo período, enquanto uma fonte confirma pelo menos 65 embarcações de vários tipos (15 navios paquistaneses, 11 montanhas-russas, 7 canhoneiras, 11 barcaças, 2 petroleiros e 19 embarcações fluviais em novembro de 1971). foram afundados entre agosto e novembro de 1971. Pelo menos 100.000 toneladas de navios foram afundados ou danificados, molhes e cais foram desativados e canais bloqueados, e os comandos mantiveram o Paquistão Oriental em estado de sítio sem ter um único navio. A capacidade operacional do Paquistão A Marinha foi reduzida como resultado da Operação Jackpot.

A mobilidade das forças do Paquistão foi dificultada devido aos fatores acima, e eles também temiam ser emboscados por Mukti Bahini se se movessem à noite. Os planejadores paquistaneses esperavam que o PAF durasse 24 horas no leste, então o domínio do IAF representaria uma ameaça considerável para os comboios de tropas do Paquistão e pode desequilibrar qualquer estratégia que dependa da mobilidade. O conceito de fortaleza foi adotado; os planejadores decidiram por um único desdobramento defensivo de tropas na fronteira, que ia contra o desdobramento de tropas defendido por planos anteriores. Isso foi feito para cumprir a ordem do GHQ de não ceder nenhum território à Mukti Bahini. Ao planejar o envio de tropas, os planejadores misturaram as considerações políticas com as estratégicas e previram uma defesa avançada em profundidade:

Os combates curtos, mas intensos entre as forças indianas aliadas a Mukti Bahini e o exército paquistanês duraram apenas 14 dias, entre 3 e 16 de dezembro de 1971. O domínio quase total das forças indianas e da Mukti Bahini deveu-se a dois motivos principais: o primeiro, e provavelmente o mais importante, foi o fato de que a população bengali e a resistência liderada pela Liga Awami já haviam enfraquecido bastante as forças paquistanesas. A segunda razão principal foi a supremacia aérea total que a IAF conquistou nos primeiros dias da guerra e a excelente coordenação entre o Exército , Força Aérea , Marinha e Mukti Bahini da Índia . Guiados pelo Mukti Bahini, as tropas indianas optaram por rotas alternativas, passando por alguns pontos fortes do Paquistão e bloqueando outros, enquanto concentram forças superiores onde eram necessárias, aumentadas por sua superioridade em Artilharia e Poder Aéreo. O Exército do Paquistão foi forçado a lutar contra as ações locais, impedido de coordenar suas ações em grande escala, e a redistribuição planejada das forças do Paquistão para a defesa de Dhaka não pôde ocorrer devido ao medo da emboscada de Mukti Bahini à noite e da ação da IAF durante o dia.

Na cultura popular

O filme hindi de 1973, Hindustan Ki Kasam , dirigido por Chetan Anand e estrelado por Raaj Kumar , foi baseado na Operação Cactus Lilly.

Notas

Referências