Ferrovia de Bengala Oriental - Eastern Bengal Railway

Ferrovia de Bengala Oriental
Indústria Ferrovias
Fundado 1857
Extinto 1942
Quartel general ,
Área servida
Bengala e Assam
Serviços Transporte ferroviário

A Eastern Bengal Railway (nome completo Eastern Bengal Railway Company, abreviação EBR) foi uma das empresas ferroviárias pioneiras que operou de 1857 a 1942, nas províncias de Bengala e Assam , na Índia britânica .

História

Formação

A Eastern Bengal Railway Company foi incorporada pelo Eastern Bengal Railway Act 1857 (20 e 21 Vict. C.159) do Parlamento do Reino Unido , com o objetivo de introduzir o transporte ferroviário no leste de Bengala e até mesmo na Birmânia . A área operacional da Eastern Bengal Railway era para ser a margem leste do rio Hooghly , enquanto a East Indian Railway Company operava na margem oeste do rio.

Desenvolvimentos subsequentes

A EBR foi assumida pelo Governo da Índia em 1884 e renomeada como Ferrovia do Estado de Bengala Oriental. A Ferrovia Calcutá e Sudeste foi fundida em 1887. Em 1915, ela voltou ao seu antigo nome Ferrovia de Bengala Oriental. Em 1941, a Bengal Dooars Railway foi incorporada à Eastern Bengal Railway. Em 1942, o governo da Índia fundiu a ferrovia de Assam Bengal com a ferrovia de Bengala Oriental para criar a ferrovia de Bengala e Assam .

Ferrovias na Índia Britânica
"Como uma criança de sua época, a ferrovia deixou uma marca indelével nos desenvolvimentos do século 19 na Índia. Em um país de distâncias continentais, ela forneceu a base para a expansão econômica moderna, facilitando o transporte de grandes quantidades de passageiros e frete em distâncias muito longas a velocidades até então incomparáveis. Durante a primeira parte do século 20, em uma economia em crescimento com rápido aumento na demanda por mobilidade, o desenvolvimento das ferrovias foi desencadeado em um ritmo semelhante, senão mais acentuado, do que nos países ocidentais do Século 19. O desenvolvimento e a rápida expansão da rede ferroviária na Índia britânica serviram como a espinha dorsal do crescimento econômico e do desenvolvimento industrial na era pós-independência. "

Sucessores

Após a divisão da Índia em 1947, a porção de bitola larga da Ferrovia de Bengala e Assam, situada na Índia, foi adicionada à Ferrovia do Leste da Índia e a porção de bitola se tornou a Ferrovia de Assam.

Em 14 de abril de 1952, a ferrovia Assam e a ferrovia Oudh e Tirhut foram amalgamadas para formar a ferrovia Nordeste . No mesmo dia, a divisão Sealdah reorganizada da antiga Ferrovia de Bengala Assam (que foi adicionada à Ferrovia da Índia Oriental anteriormente) foi amalgamada com a Ferrovia do Leste .

Com a formação da Ferrovia da Fronteira do Nordeste em 15 de janeiro de 1958, as partes da antiga Ferrovia do Leste de Bengala que ficavam em Assam e a porção indiana do Norte de Bengala ficaram sob sua jurisdição.

A parte do sistema que ficava dentro dos limites do antigo Paquistão Oriental foi denominada Ferrovia de Bengala Oriental. Em 1 de fevereiro de 1961, a Ferrovia de Bengala Oriental foi renomeada como Ferrovia do Paquistão e em 1962 tornou-se a Ferrovia Oriental do Paquistão. Com o surgimento de Bangladesh, tornou-se a Ferrovia de Bangladesh .

Linhas

Uma volta de estação em ziguezague na Ferrovia de Bengala Oriental, 1895. Foto de William Henry Jackson .

A primeira linha da Ferrovia de Bengala Oriental foi de Calcutá a Kushtia em 1862 (atualmente coberta pela linha Sealdah – Ranaghat , linha Ranaghat – Gede e linha Chilahati – Parbatipur – Santahar – Darshana ). Decidiu-se em 1865 estender a linha até o Goalundo Ghat . A extensão foi inaugurada em 31 de dezembro de 1870. Em 1902, foi estendida ao norte até Dhubri em Assam.

A Ferrovia de Bengala Oriental, que operava a leste de Hooghly , estava ligada à Ferrovia das Índias Orientais , que operava a oeste do rio, quando a Ponte Jubileu , ligando Bandel e Naihati , foi inaugurada em 1887. A Ferrovia Calcutá Chord construiu a linha a partir de Dum Dum para Dankuni sobre a ponte Willingdon em 1932. A ponte foi posteriormente renomeada para Vivekananda Setu .

Obstáculo ao fluxo livre de água

Em muitas partes do leste ribeirinho de Bengala, com longos trechos de terras baixas, as ferrovias tiveram que ser construídas em aterros que impediam o fluxo livre de água. Em um breve estudo de caso da Ferrovia de Bengala Oriental, foi revelado que o regime de água da Divisão Rajshahi do atual Bangladesh foi desestabilizado pela maneira como a ferrovia se expôs ao Chalan Beel . A partir do início do século XX, o beel (lago ou pântano) passou a ser delimitado pela linha principal Calcutá-Siliguri no oeste e pela linha Santahar-Bogra no norte. Essas linhas afetaram a alimentação da abelha. Sua drenagem foi afetada pelo ramal de Sirajganj no sudeste.

Conversão para bitola larga

A parte indiana do EBR foi convertida para bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) Na década de 1990 a 2010. A parte de Bangladesh está sendo convertida para bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ).

Referências