Região Leste das Ferrovias Britânicas - Eastern Region of British Railways

Região Leste das Ferrovias Britânicas
British Rail - Eastern - Logo A.svg
Logotipo da região de 1965 a 1992
Franquia (s) Não sujeito a franquia (1 de janeiro de 1948 - 31 de dezembro de 1992)
Região (ões) Principal (is) Londres , leste da Inglaterra , East Midlands
Empresa-mãe British Railways
Técnico
Bitola 4 pés  8  Medidor padrão de 12  pol.( 1.435 mm )
Projeto do totem da estação antes de 1965

A Região Leste era uma região da British Railways de 1948, cuja área operacional podia ser identificada a partir dos sinais em azul escuro e esquemas de cores que adornavam sua estação e outros edifícios ferroviários. Junto com a Região Nordeste (que absorveu em 1967), cobriu a maioria das linhas da antiga London and North Eastern Railway , exceto na Escócia . Em 1988, a região oriental foi dividida novamente em região oriental e a nova região Anglia, com os pontos de fronteira entre Peterborough e Whittlesea , e entre Royston e Meldreth . A região deixou de ser uma unidade operacional autônoma na década de 1980 e foi encerrada no final de 1992.

História

A região foi formada na nacionalização em 1948, principalmente nas antigas linhas Great Northern , Great Eastern e Great Central que foram fundidas no LNER em 1923. De todas as "Quatro Grandes" empresas ferroviárias pré-nacionalização, a LNER era a maioria precisam de um investimento significativo. No período imediatamente após a guerra, houve a necessidade de reconstruir as estações destruídas em Londres e ao longo da movimentada Linha Principal da Costa Leste e da antiga Grande Ferrovia Central . Além disso, o LNER havia iniciado um programa de eletrificação suburbana que a Comissão de Transporte Britânica se comprometeu a continuar. Foi em parte por esse motivo que o antigo LNER na Inglaterra foi dividido em regiões Leste e Nordeste para focar os investimentos, ao contrário das outras regiões inglesas e galesas que assumiram integralmente as linhas de suas respectivas empresas anteriores. Em 1967, essa política foi revertida e o Nordeste foi fundido com a região Leste.

Ao longo dos anos, a região foi reformulada para ser geográfica, em vez de ser baseada na propriedade pré-nacionalização. Em 1949, a Região Leste ganhou as linhas London, Tilbury e Southend da Região Midland de Londres . Em uma grande mudança de fronteira nacional em 1958, a antiga rede da Grande Central, exceto as linhas em Yorkshire e Lincolnshire, foi transferida para a Região Midland de Londres; em troca, a Eastern ganhou as antigas linhas LMS em Lincolnshire e no atual South Yorkshire . Na década de 1960, a Eastern se tornou uma das regiões mais afetadas pelo Beeching Axe , perdendo milhas de rota em todos os condados atendidos e vendo o fechamento de linhas anteriormente importantes (mas "duplicadas"), como Harrogate para Northallerton via Ripon .

Cronograma da British Railways Eastern Region para o verão de 1963.
Placa "totem" da estação da British Railways Eastern Region para Lincoln St Marks

Rede

As principais rotas foram:

As linhas eram administradas como Great Northern (serviços de Kings Cross) e Great Eastern (serviços de Liverpool Street e Fenchurch Street), com sede regional na 55 Liverpool Street. Após a fusão com a Região Nordeste, a sede daquela região em York passou a ser a sede da nova Região Leste.

Os serviços de passageiros através da linha do Norte de Londres também foram executados na estação da Broad Street , mas estes foram lentamente interrompidos e desviados para outros destinos, com a estação sendo encerrada em 1986.

Balsas

Eletrificação

A frente de um trem da British Railways Classe 312 na British Rail corporativo 1970 Blue / Grey libré passa por East London em um trabalho para a estação Liverpool Street de Londres , visto da janela aberta de outro trem

A região deu continuidade ao programa de eletrificação do LNER , usando o sistema DC aéreo padrão de 1500 V , nos subúrbios de Londres, permitindo a remoção dos serviços de vapor de Essex em meados da década de 1950 e na movimentada rota Woodhead entre Manchester e Sheffield . O plano original previa a eventual eletrificação da maior parte do LNER, e a Região Leste procurou continuar esta política como parte do Plano de Modernização de 1955 . No entanto, a Comissão de Transporte Britânica considerou que muitas rotas da Região Oriental não se beneficiariam disso; de fato, muitas das linhas rurais propostas para eletrificação foram de fato fechadas inteiramente pelo Dr. Beeching . Em vez disso, a Região Leste teve que se contentar em ser uma das primeiras a adotar a energia diesel-elétrica, substituindo o vapor na primeira oportunidade.

A principal Linha Principal da Costa Leste não foi eletrificada até o final dos anos 1980, quando a Região Leste foi abolida com o advento da setorização .

Referências

  • Baker, Stuart K. (1988) [1977]. Rail Atlas Grã-Bretanha e Irlanda (5ª ed.). Yeovil: Oxford Publishing Co. ISBN   0-86093-419-5 . T419.

Leitura adicional

  • Ball, MG British Railways Atlas Ian Allan Publishing 2004
  • Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (maio de 1973) [1964]. Passengers No More (2ª ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN   0-7110-0438-2 . OCLC   2554248 . 1513 CEC 573.
  • Dudley, G. Por que a política muda? - Lições da British Transport Policy 1945-99 Routledge 2001