História econômica dos Estados Unidos - Economic history of the United States

A história econômica dos Estados Unidos trata das características e dos desenvolvimentos importantes na economia dos Estados Unidos desde os tempos coloniais até o presente. A ênfase está na produtividade e no desempenho econômico e em como a economia foi afetada por novas tecnologias, a mudança de tamanho nos setores econômicos e os efeitos da legislação e da política governamental. A história dos negócios especializados é abordada na história dos negócios americana .

Economia colonial

Cena do transporte marítimo em Salem, Massachusetts, um centro de transporte marítimo, na década de 1770

A economia colonial diferia significativamente da da maioria das outras regiões, pois a terra e os recursos naturais eram abundantes na América, mas a mão-de-obra era escassa.

De 1700 a 1774, a produção das treze colônias aumentou 12 vezes, dando às colônias uma economia de cerca de 30% do tamanho da Grã-Bretanha na época da independência. O crescimento populacional foi responsável por mais de três quartos do crescimento econômico das colônias britânicas americanas. A população branca livre tinha o padrão de vida mais alto do mundo. Houve muito pouca mudança na produtividade e pouca na forma de introdução de novos bens e serviços.

Sob o sistema mercantilista, a Grã-Bretanha impôs restrições aos produtos que poderiam ser feitos nas colônias e impôs restrições ao comércio fora do Império Britânico.

Demografia

A colonização inicial da América do Norte foi extremamente difícil e a maioria dos colonos antes de 1625 morreram no primeiro ano. Os colonos dependiam do que podiam caçar e coletar, do que traziam com eles e carregamentos incertos de alimentos, ferramentas e suprimentos até que pudessem construir abrigos e fortes, limpar terras e cultivar alimentos suficientes, bem como construir moinhos de grãos, serrarias, siderúrgicas e ferreiros para serem autossustentáveis. Eles também tiveram que se defender contra ataques de índios hostis. Depois de 1629, o crescimento populacional foi muito rápido devido às altas taxas de natalidade (8 filhos por família versus 4 na Europa) e taxas de mortalidade mais baixas do que na Europa, além da imigração. A longa expectativa de vida dos colonos se devia ao abundante suprimento de alimentos e lenha e à baixa densidade populacional que limitava a disseminação de doenças infecciosas. A taxa de mortalidade por doenças, especialmente a malária, era maior nas colônias quentes e úmidas do sul do que na fria Nova Inglaterra.

A maior taxa de natalidade deveu-se a melhores oportunidades de emprego. Muitos jovens adultos na Europa adiaram o casamento por motivos financeiros, e muitos servos na Europa não tiveram permissão para se casar. A população de colonos brancos cresceu de cerca de 40.000 em 1650 para 235.000 em 1700. Em 1690, havia cerca de 13.000 escravos negros. A população cresceu a uma taxa anual de mais de 3% ao longo do século 18, dobrando a cada 25 anos ou menos. Em 1775, a população havia crescido para 2,6 milhões, dos quais 2,1 milhões eram brancos, 540.000 negros e 50.000 americanos nativos, dando às colônias cerca de um terço da população da Grã-Bretanha. As três colônias mais populosas em 1775 eram Virgínia, com 21% de participação, e Pensilvânia e Massachusetts, com 11% cada.

A economia

A economia colonial do que viria a ser os Estados Unidos era pré-industrial, caracterizada principalmente pela agricultura de subsistência. Os agregados familiares agrícolas também se dedicavam à produção de artesanato, principalmente para consumo doméstico, mas com alguns bens vendidos, principalmente ouro.

A economia de mercado baseava-se na extração e processamento de recursos naturais e produtos agrícolas para consumo local, como mineração, moinhos e serrarias, e exportação de produtos agrícolas. As exportações agrícolas mais importantes foram grãos de ração crus e processados ​​(trigo, milho indiano, arroz, pão e farinha) e tabaco. O tabaco era uma cultura importante na região da Baía de Chesapeake e o arroz, uma cultura importante na Carolina do Sul . O peixe seco e salgado também foi uma exportação significativa. A Carolina do Norte era a maior produtora de provisões navais, que incluíam terebintina (usada para lâmpadas), resina (velas e sabão), alcatrão (corda e preservativo de madeira) e piche (cascos de navios). Outro produto de exportação era o potássio , derivado das cinzas da madeira nobre, usado como fertilizante e para a fabricação de sabão e vidro.

As colônias dependiam da Grã-Bretanha para muitos produtos acabados, em parte porque as leis de Navigation Acts de 1660 proibiam a fabricação de muitos tipos de produtos acabados nas colônias. Essas leis alcançaram o objetivo pretendido de criar um superávit comercial para a Grã-Bretanha. A balança colonial do comércio de bens favoreceu fortemente a Grã-Bretanha; no entanto, os carregadores americanos compensaram cerca de metade do déficit comercial de mercadorias com as receitas obtidas pelo transporte marítimo entre portos dentro do Império Britânico.

O maior segmento não agrícola foi a construção naval, que representou de 5 a 20% do emprego total. Cerca de 45% dos navios americanos foram vendidos a estrangeiros.

As exportações e serviços relacionados representavam cerca de um sexto da receita na década anterior à revolução. Pouco antes da revolução, o tabaco representava cerca de um quarto do valor das exportações. Também na época da revolução as colônias produziam cerca de 15% do ferro mundial, embora o valor do ferro exportado fosse pequeno em comparação com os grãos e o fumo. Os minérios de ferro americanos extraídos naquela época não eram grandes depósitos e nem todos eram de alta qualidade; no entanto, as enormes florestas forneciam madeira adequada para fazer carvão. A madeira na Grã-Bretanha estava se tornando escassa e o coque estava começando a substituir o carvão; no entanto, a coca tornou-se um ferro inferior. A Grã-Bretanha encorajou a produção colonial de ferro-gusa e barra, mas proibiu a construção de novas lojas de fabricação de ferro colonial em 1750; no entanto, a proibição foi quase totalmente ignorada pelos colonos.

O povoamento foi escasso durante o período colonial e o transporte foi severamente limitado pela falta de estradas melhoradas. As cidades estavam localizadas na costa ou próximo a ela ou às vias navegáveis ​​interiores. Mesmo em estradas melhoradas, que eram raras durante o período colonial, o transporte de vagões era muito caro. A distância econômica para o transporte de commodities agrícolas de baixo valor para vias navegáveis ​​variou, mas foi limitada a algo na ordem de menos de 25 milhas. Nas poucas cidades pequenas e entre as grandes plantações da Carolina do Sul e da Virgínia , algumas necessidades e virtualmente todos os luxos eram importados em troca de exportações de tabaco, arroz e índigo .

No século 18, os padrões regionais de desenvolvimento tornaram-se claros: as colônias da Nova Inglaterra dependiam da construção de navios e da navegação para gerar riqueza; as plantações (muitas usando trabalho escravo ) em Maryland , Virgínia e nas Carolinas cultivavam tabaco, arroz e índigo; e as colônias intermediárias de Nova York, Pensilvânia , Nova Jersey e Delaware despachavam safras e peles. Exceto para os escravos, os padrões de vida eram ainda mais elevados do que na própria Inglaterra.

Nova Inglaterra

A economia da região da Nova Inglaterra cresceu continuamente durante toda a era colonial, apesar da falta de uma safra básica que pudesse ser exportada. Todas as províncias e também muitas cidades tentaram fomentar o crescimento econômico subsidiando projetos que melhorassem a infraestrutura, como estradas, pontes, pousadas e balsas. Eles deram recompensas e subsídios ou monopólios para serrarias, moinhos de grãos, moinhos de ferro , moinhos de tração (que tratavam de tecidos), salinas e fábricas de vidro. Mais importante ainda, as legislaturas coloniais estabeleceram um sistema legal que conduzia a empresas, resolvendo disputas, fazendo cumprir contratos e protegendo os direitos de propriedade. Trabalho árduo e empreendedorismo caracterizaram a região, pois os puritanos e ianques endossaram a " Ética Protestante ", que ordenava aos homens que trabalhassem arduamente como parte de sua vocação divina.

Os benefícios do crescimento foram amplamente distribuídos na Nova Inglaterra, abrangendo de mercadores a fazendeiros e trabalhadores contratados. O rápido crescimento da população levou à escassez de boas terras agrícolas nas quais famílias jovens pudessem se estabelecer; um dos resultados foi atrasar o casamento e outro foi mudar-se para novas terras mais a oeste. Nas vilas e cidades, havia um forte empreendedorismo e um aumento constante da especialização da mão de obra. Os salários dos homens aumentaram constantemente antes de 1775; novas ocupações estavam se abrindo para as mulheres, incluindo tecelagem, ensino e alfaiataria. A região fazia fronteira com a Nova França e, nas inúmeras guerras, os britânicos despejaram dinheiro para comprar suprimentos, construir estradas e pagar aos soldados coloniais. Os portos costeiros começaram a se especializar na pesca, comércio internacional e construção naval - e depois de 1780 na caça à baleia. Combinados com o crescimento dos mercados urbanos de produtos agrícolas, esses fatores permitiram que a economia prosperasse, apesar da falta de inovação tecnológica.

A economia de Connecticut começou com a agricultura de subsistência no século 17, e se desenvolveu com maior diversidade e um foco maior na produção para mercados distantes, especialmente as colônias britânicas no Caribe. A Revolução Americana cortou as importações da Grã-Bretanha e estimulou um setor manufatureiro que fez uso intensivo do empreendedorismo e das habilidades mecânicas do povo. Na segunda metade do século XVIII, surgiram dificuldades devido à escassez de boas terras agrícolas, problemas monetários periódicos e pressões de queda dos preços no mercado de exportação. De vez em quando, o governo colonial tentava promover várias mercadorias, como cânhamo, potássio e madeira serrada, como itens de exportação para impulsionar sua economia e melhorar sua balança comercial com a Grã-Bretanha.

Centros urbanos

O historiador Carl Bridenbaugh examinou em profundidade cinco cidades principais: Boston (população de 16.000 em 1760), Newport Rhode Island (população de 7.500), Nova York (população de 18.000), Filadélfia (população de 23.000) e Charles Town ( Charlestown, Carolina do Sul ), (população 8.000). Ele argumenta que eles cresceram de pequenas aldeias para assumir papéis de liderança importantes na promoção do comércio, especulação de terras, imigração e prosperidade e na disseminação das idéias do Iluminismo e novos métodos em medicina e tecnologia. Além disso, eles patrocinaram o gosto do consumidor por amenidades inglesas, desenvolveram um sistema educacional distintamente americano e iniciaram sistemas para cuidar de pessoas necessitadas.

Na véspera da Revolução, 95% da população americana vivia fora das cidades - para grande frustração dos britânicos, que capturaram as cidades com sua Marinha Real , mas não tinham mão de obra para ocupar e subjugar o campo. Ao explicar a importância das cidades na formação da Revolução Americana, Benjamin Carp compara o importante papel dos trabalhadores da orla, tavernas, igrejas, redes de parentesco e política local. O historiador Gary B. Nash enfatiza o papel da classe trabalhadora e sua desconfiança em seus superiores sociais nos portos do norte. Ele argumenta que os artesãos da classe trabalhadora e artesãos qualificados formaram um elemento radical na Filadélfia que assumiu o controle da cidade a partir de 1770 e promoveu uma forma democrática radical de governo durante a revolução. Eles mantiveram o poder por um tempo e usaram seu controle sobre a milícia local para disseminar sua ideologia para a classe trabalhadora e permanecer no poder até que os empresários encenassem uma contra-revolução conservadora.

Ambiente político

Mercantilismo: velho e novo

As economias coloniais do mundo operavam sob a filosofia econômica do mercantilismo , uma política pela qual os países tentavam manter um superávit comercial, com suas próprias colônias ou outros países, para acumular reservas de ouro. As colônias eram usadas como fornecedores de matérias-primas e como mercados para produtos manufaturados, embora fossem proibidas de se envolver na maioria dos tipos de manufatura. As potências coloniais da Inglaterra, França, Espanha e República Holandesa tentaram proteger seus investimentos em empreendimentos coloniais, limitando o comércio entre as colônias uns dos outros.

A Espanha se apegou ao mercantilismo antigo, principalmente preocupado em enriquecer o governo espanhol acumulando ouro e prata, principalmente das minas em suas colônias. A abordagem holandesa e particularmente a britânica foi mais favorável aos negócios privados.

Os Navigation Acts , aprovados pelo Parlamento britânico entre 1651 e 1673, afetaram as colônias britânicas americanas.

Recursos importantes dos atos de navegação incluem:

  • Os navios estrangeiros foram excluídos do transporte de comércio entre os portos do Império Britânico
  • Produtos manufaturados da Europa para as colônias tiveram que passar pela Inglaterra
  • Itens enumerados, que incluíam peles, mastros de navios, arroz, índigo e tabaco, só podiam ser exportados para a Grã-Bretanha.

Embora as Leis de Navegação tenham sido aplicadas, elas tiveram um efeito insignificante no comércio e na lucratividade do comércio. Em 1770, as exportações ilegais e o contrabando para as Índias Ocidentais e a Europa eram quase iguais às exportações para a Grã-Bretanha.

Na véspera da independência, a Grã-Bretanha estava no estágio inicial da Revolução Industrial , com indústrias caseiras e oficinas fornecendo produtos acabados para exportação para as colônias. Naquela época, metade do ferro forjado, chapéus de castor, cordas, pregos, linho, seda e algodão estampado produzidos na Grã-Bretanha eram consumidos pelas colônias britânicas americanas.

Livre iniciativa

A economia doméstica das colônias britânicas-americanas gozava de grande liberdade, embora parte de sua liberdade se devesse à falta de aplicação dos regulamentos britânicos sobre o comércio e a indústria. Adam Smith usou as colônias como exemplo dos benefícios da livre empresa. Os colonos pagaram impostos mínimos.

Algumas colônias, como a Virgínia, foram fundadas principalmente como empreendimentos comerciais. O sucesso da Inglaterra em estabelecer assentamentos na costa norte-americana deveu-se em grande parte ao uso de companhias charter . As empresas charter eram grupos de acionistas (geralmente comerciantes e ricos proprietários de terras) que buscavam ganho econômico pessoal e, talvez, também quisessem promover os objetivos nacionais da Inglaterra. Enquanto o setor privado financiava as empresas, o rei também fornecia a cada projeto um alvará ou concessão que conferia direitos econômicos, bem como autoridade política e judicial. As colônias não deram lucro, entretanto, e os desapontados investidores ingleses muitas vezes entregaram suas cartas coloniais aos colonos. As implicações políticas, embora não percebidas na época, foram enormes. Os colonos foram deixados para construir seus próprios governos e sua própria economia.

Tributação

Os governos coloniais tinham poucas despesas e os impostos eram mínimos.

Embora as colônias fornecessem um mercado de exportação para produtos acabados feitos na Grã-Bretanha ou adquiridos por mercadores britânicos e enviados da Grã-Bretanha, os britânicos incorreram nas despesas de fornecer proteção contra a pirataria pela Marinha britânica e outras despesas militares. Um imposto antigo ficou conhecido como Lei do Melaço de 1733.

Na década de 1760, o governo de Londres levantou pequenas somas por meio de novos impostos sobre as colônias. Isso ocasionou um enorme alvoroço, do qual os historiadores datam as origens da Revolução Americana. A questão não era o valor dos impostos - eles eram muito pequenos -, mas sim a autoridade constitucional do Parlamento contra as assembléias coloniais para votar os impostos. Os novos impostos incluíam a Lei do Açúcar de 1764, a Lei do Selo de 1765 e impostos sobre o chá e outras importações coloniais. Os historiadores têm debatido continuamente sobre o custo imposto pelas Leis de Navegação , que eram menos visíveis e raramente reclamavam. No entanto, por volta de 1795, a visão consensual entre historiadores econômicos e economistas era que "os custos impostos aos colonos [americanos] pelas restrições comerciais das Leis de Navegação eram pequenos".

A revolução americana

Os americanos nas Treze Colônias exigiam seus direitos como ingleses , segundo eles, de selecionar seus próprios representantes para governar e tributar a si próprios - o que a Grã-Bretanha recusou. Os americanos tentaram resistência por meio de boicotes a itens manufaturados britânicos, mas os britânicos responderam com uma rejeição dos direitos americanos e dos Atos Intoleráveis de 1774. Por sua vez, os americanos lançaram a Revolução Americana , resultando em uma guerra total contra os britânicos e na independência para os novos Estados Unidos da América. Os britânicos tentaram enfraquecer a economia americana com o bloqueio de todos os portos, mas com 90% da população na agricultura e apenas 10% nas cidades, a economia americana se mostrou resistente e capaz de suportar uma guerra sustentada, que durou de 1775 a 1783.

Desenho animado da era revolucionária mostrando os EUA cortando o chifre de uma vaca (simbolizando uma ruptura com o comércio britânico) com um inglês angustiado observando enquanto outras potências europeias esperam para coletar leite. O desenho representa o status comercial dos Estados Unidos durante a Revolução.

A Revolução Americana (1775-1783) trouxe uma dedicação aos direitos inalienáveis ​​à "vida, liberdade e busca da felicidade", que enfatizam a liberdade individual e o empreendedorismo econômico e, simultaneamente, um compromisso com os valores políticos do liberalismo e do republicanismo , que enfatizam direitos naturais , igualdade perante a lei para todos os cidadãos, virtude e dever cívico e promoção do bem-estar geral.

A guerra da Grã-Bretanha contra os americanos, franceses e espanhóis custou cerca de £ 100 milhões. O Tesouro tomou emprestado 40% do dinheiro de que precisava e levantou o restante por meio de um sistema tributário eficiente. Gastos pesados ​​levaram a França à beira da falência e da revolução .

O Congresso e os estados americanos não tiveram dificuldade em financiar a guerra. Em 1775, havia no máximo 12 milhões de dólares em ouro nas colônias, nem de perto o suficiente para cobrir as transações existentes, muito menos para uma grande guerra. O governo britânico tornou a situação muito pior ao impor um bloqueio rígido a todos os portos americanos, o que cortou quase todas as importações e exportações. Uma solução parcial foi contar com o apoio voluntário de milicianos e doações de cidadãos patrióticos. Outra era atrasar os pagamentos reais, pagar aos soldados e fornecedores em moeda desvalorizada e prometer que seria pago após a guerra. De fato, em 1783, os soldados e oficiais receberam concessões de terras para cobrir os salários que haviam ganhado, mas não foram pagos durante a guerra. Somente em 1781, quando Robert Morris foi nomeado Superintendente de Finanças dos Estados Unidos , o governo nacional teve um líder forte em questões financeiras. Morris usou um empréstimo francês em 1782 para abrir o banco privado da América do Norte para financiar a guerra. Buscando maior eficiência, Morris reduziu a lista civil, economizou dinheiro usando licitações para contratos, apertou os procedimentos contábeis e exigiu do governo federal a cota total do dinheiro e suprimentos dos estados.

O Congresso usou quatro métodos principais para cobrir o custo da guerra, que custou cerca de 66 milhões de dólares em espécie (ouro e prata). O Congresso fez duas emissões de papel-moeda, em 1775-1780 e em 1780-81. A primeira emissão foi de 242 milhões de dólares. Esse papel-moeda seria supostamente resgatado por impostos estaduais, mas os detentores acabaram sendo pagos em 1791 à taxa de um centavo por dólar. Em 1780, o papel-moeda "não valia um Continental", como diziam as pessoas, e uma segunda emissão de nova moeda foi tentada. A segunda emissão rapidamente se tornou quase sem valor - mas foi resgatada pelo novo governo federal em 1791 a 100 centavos o dólar. Ao mesmo tempo, os estados, especialmente a Virgínia e as Carolinas, emitiram mais de 200 milhões de dólares em sua própria moeda. Com efeito, o papel-moeda era um imposto oculto para o povo e, de fato, o único método de tributação possível na época. A inflação disparada foi um sofrimento para as poucas pessoas que tinham renda fixa - mas 90% das pessoas eram fazendeiros e não foram diretamente afetadas por essa inflação. Os devedores se beneficiaram pagando suas dívidas com papel depreciado. O maior fardo foi suportado pelos soldados do Exército Continental, cujos salários - geralmente em atraso - diminuíam em valor a cada mês, enfraquecendo seu moral e aumentando as dificuldades sofridas por suas famílias.

A partir de 1776, o Congresso procurou levantar dinheiro por meio de empréstimos de indivíduos ricos, prometendo resgatar os títulos após a guerra. Os títulos foram de fato resgatados em 1791 pelo valor de face, mas o esquema arrecadou pouco dinheiro porque os americanos tinham pouca espécie, e muitos dos ricos comerciantes eram partidários da Coroa. A partir de 1776, os franceses secretamente forneceram aos americanos dinheiro, pólvora e munições para enfraquecer seu arquiinimigo, a Grã-Bretanha. Quando a França entrou oficialmente na guerra em 1778, os subsídios continuaram, e o governo francês, bem como os banqueiros em Paris e Amsterdã, emprestaram grandes somas ao esforço de guerra americano. Esses empréstimos foram pagos integralmente na década de 1790.

A partir de 1777, o Congresso pediu repetidamente aos estados que fornecessem dinheiro. Mas os estados também não tinham sistema de tributação e eram de pouca ajuda. Em 1780, o Congresso estava fazendo requisições de suprimentos específicos de milho, carne bovina, suína e outras necessidades - um sistema ineficiente que mantinha o exército quase morto.

As cidades desempenharam um papel importante no fomento da Revolução Americana, mas foram duramente atingidas durante a própria guerra, 1775-83. Eles perderam seu papel principal como portos oceânicos, por causa do bloqueio da Marinha Real . Além disso, os britânicos ocuparam as cidades, especialmente Nova York de 1776 a 1783, e as outras por períodos mais curtos. Durante as ocupações, eles foram isolados do comércio interno e das comunicações terrestres. Quando os britânicos finalmente partiram em 1783, eles mataram um grande número de comerciantes ricos que retomaram suas atividades comerciais em outras partes do Império Britânico.

Confederação: 1781-1789

Uma breve recessão econômica se seguiu à guerra, mas a prosperidade voltou em 1786. Cerca de 60.000 a 80.000 americanos leais deixaram os EUA por outras partes do Império Britânico, especialmente o Canadá. Eles tomaram seus escravos, mas deixaram terras e propriedades para trás. Alguns voltaram em meados da década de 1780, especialmente para estados mais acolhedores como Nova York e Carolina do Sul. Economicamente, os estados do meio do Atlântico se recuperaram de maneira particularmente rápida e começaram a fabricar e processar bens, enquanto a Nova Inglaterra e o Sul experimentaram recuperações mais desiguais. O comércio com a Grã-Bretanha foi retomado, e o volume das importações britânicas depois da guerra igualou o volume de antes da guerra, mas as exportações caíram vertiginosamente. John Adams, que atuava como ministro da Grã-Bretanha, pediu uma tarifa retaliatória para forçar os britânicos a negociar um tratado comercial, especialmente em relação ao acesso aos mercados caribenhos. No entanto, o Congresso não tinha o poder de regulamentar o comércio exterior ou obrigar os estados a seguir uma política comercial unificada, e a Grã-Bretanha não se mostrou disposta a negociar. Embora o comércio com os britânicos não tenha se recuperado totalmente, os EUA expandiram o comércio com a França, Holanda, Portugal e outros países europeus. Apesar dessas boas condições econômicas, muitos comerciantes reclamaram das altas taxas impostas por cada estado, que serviam para restringir o comércio interestadual. Muitos credores também sofreram com o fracasso dos governos nacionais em pagar as dívidas contraídas durante a guerra. Embora a década de 1780 tenha visto um crescimento econômico moderado, muitos experimentaram ansiedade econômica , e o Congresso recebeu grande parte da culpa por não promover uma economia mais forte. Do lado positivo, os estados deram ao Congresso o controle das terras ocidentais e um sistema eficaz de expansão populacional foi desenvolvido. O Decreto Noroeste de 1787 aboliu a escravidão na área ao norte do Rio Ohio e prometeu a condição de Estado quando um território atingisse um limite de população, como Ohio fez em 1803 .

A nova nação

Gráfico 1: tendências de crescimento econômico, 1700-1850

A Constituição, adotada em 1787, estabelecia que toda a nação era um mercado unificado, ou comum, sem tarifas internas ou impostos sobre o comércio interestadual. A extensão do poder federal foi muito debatida, com Alexander Hamilton tendo uma visão muito ampla como o primeiro secretário do Tesouro durante a administração presidencial de George Washington . Hamilton defendeu com sucesso o conceito de " poderes implícitos ", segundo o qual o governo federal foi autorizado pela Constituição a criar tudo o que fosse necessário para sustentar seu conteúdo, mesmo que não especificamente mencionado nela (construir faróis, etc.). Ele conseguiu construir um forte crédito nacional com base na tomada de dívidas do estado e agrupando-as com a velha dívida nacional em novos títulos vendidos aos ricos. Eles, por sua vez, agora tinham interesse em manter o solvente do novo governo. Hamilton financiou a dívida com tarifas sobre produtos importados e um imposto altamente polêmico sobre o uísque. Hamilton acreditava que os Estados Unidos deveriam buscar o crescimento econômico por meio de transporte marítimo, manufatura e serviços bancários diversificados. Ele buscou e conquistou autoridade no Congresso para criar o Primeiro Banco dos Estados Unidos em 1791; a carta durou até 1811.

Após a guerra, as cidades mais antigas finalmente restauraram sua base econômica; as cidades em crescimento mais recentes incluem Salem, Massachusetts (que abriu um novo comércio com a China), New London, Connecticut e Baltimore, Maryland. A administração de Washington, sob a liderança do Secretário do Tesouro, Alexander Hamilton, criou um banco nacional em 1791 e os bancos locais começaram a florescer em todas as cidades. O empreendedorismo mercantil floresceu e foi um poderoso motor de prosperidade nas cidades.

A paz mundial durou apenas uma década, pois em 1793 estourou duas décadas de guerra entre a Grã-Bretanha e a França e seus aliados. Como principal parceiro comercial neutro, os Estados Unidos negociavam com os dois lados. A França se ressentiu disso, e a quase guerra de 1798-99 interrompeu o comércio. Indignados com as imposições britânicas a navios mercantes e marinheiros americanos, as administrações de Jefferson e Madison se envolveram em uma guerra econômica com a Grã-Bretanha de 1807 a 1812 e, em seguida, em uma guerra em grande escala de 1812 a 1815 .

Indústria e comércio

Transporte

Havia muito poucas estradas fora das cidades e nenhum canal na nova nação. Em 1792, foi relatado que o custo do transporte de muitas safras para o porto marítimo era de um quinto à metade de seu custo. O meio de transporte mais barato era o fluvial, ao longo da costa marítima ou em lagos e rios. Em 1816, foi relatado que "Uma tonelada de mercadorias poderia ser trazida 3.000 milhas da Europa por cerca de US $ 9, mas pela mesma quantia poderia ser transportada apenas 30 milhas neste país".

Moinho de farinha automático

Em meados da década de 1780, Oliver Evans inventou um moinho totalmente automático que podia processar grãos praticamente sem trabalho humano ou atenção do operador. Este foi um desenvolvimento revolucionário de duas maneiras: 1) usou elevadores de caçamba e correias transportadoras, o que viria a revolucionar o manuseio de materiais, e 2) usou reguladores , um precursor da automação moderna, para controle.

Descaroçador de algodão

Imagem conjectural "The First Cotton Gin" de 1869

O algodão foi inicialmente uma cultura em pequena escala no sul. A cultura do algodão cresceu rapidamente após a melhoria do descaroçador de algodão por Eli Whitney . Foi 50 vezes mais produtivo na remoção das sementes do que com um rolo. Logo, grandes plantações de algodão, baseadas no trabalho escravo, se expandiram nas terras mais ricas das Carolinas a oeste até o Texas. O algodão em bruto foi enviado para fábricas de têxteis na Grã-Bretanha, França e Nova Inglaterra.

Fabricação mecanizada de têxteis

Samuel Slater (1768-1835)

Na década final do século 18, a Inglaterra estava começando a entrar no período de rápido crescimento da Revolução Industrial , mas o resto do mundo estava completamente desprovido de qualquer tipo de indústria mecanizada em grande escala. A Grã-Bretanha proibiu a exportação de maquinários e designs têxteis e não permitiu que mecânicos com tais habilidades emigrassem. Samuel Slater , que trabalhava como mecânico em uma fiação de algodão na Inglaterra, memorizou o projeto do maquinário. Ele conseguiu se disfarçar de trabalhador e emigrou para os Estados Unidos, onde ouviu que havia uma demanda por seus conhecimentos. Em 1789, Slater começou a trabalhar como consultor para a Almy & Brown em Rhode Island, que tentava fiar algodão com sucesso em alguns equipamentos que haviam comprado recentemente. Slater concluiu que o maquinário não era capaz de produzir fios de boa qualidade e convenceu os proprietários a fazerem com que ele projetasse um novo maquinário. Slater não encontrou nenhum mecânico nos Estados Unidos quando chegou e teve grande dificuldade em encontrar alguém para construir o maquinário. Por fim, ele localizou Oziel Wilkinson e seu filho David para produzir peças fundidas e forjadas para o maquinário. Segundo David Wilkinson : “todo o torneamento do ferro para as máquinas de algodão construídas pelo Sr. Slater era feito com cinzéis manuais ou ferramentas em tornos torneados por manivelas com força manual”. Em 1791, Slater tinha alguns dos equipamentos operando. Em 1793, Slater e Brown abriram uma fábrica em Pawtucket, Rhode Island, que foi a primeira fábrica de algodão para fiação a rolo movido a água de sucesso nos EUA (Ver: Site Histórico da Fábrica Slater ). David Wilkinson inventou um torno para usinagem que lhe rendeu um prêmio do Congresso.

Finanças, dinheiro e bancos

O Primeiro Banco dos Estados Unidos foi fundado em 1791. Ele foi projetado por Alexander Hamilton e enfrentou forte oposição dos agrários liderados por Thomas Jefferson, que desconfiava profundamente de bancos e instituições urbanas. Eles fecharam o Banco em 1811, exatamente quando a Guerra de 1812 o tornou mais importante do que nunca para as necessidades do Tesouro.

Início do século 19

Os Estados Unidos eram pré-industriais ao longo do primeiro terço do século XIX. A maioria das pessoas vivia em fazendas e produzia muito do que consumia. Uma porcentagem considerável da população não agrícola estava envolvida no manuseio de mercadorias para exportação. O país era exportador de produtos agrícolas. Os EUA construíram os melhores navios do mundo.

A indústria têxtil se estabeleceu na Nova Inglaterra, onde havia abundante energia hídrica. A energia a vapor começou a ser usada nas fábricas, mas a água era a fonte dominante de energia industrial até a Guerra Civil.

A construção de estradas e canais, a introdução de barcos a vapor e as primeiras ferrovias foram o início de uma revolução nos transportes que se aceleraria ao longo do século.

Desenvolvimentos políticos

Taxas de tarifa (França, Reino Unido, EUA)
Taxas médias de tarifa nos EUA (1821-2016)

Os arranjos institucionais do Sistema Americano foram inicialmente formulados pelo primeiro Secretário do Tesouro, Alexander Hamilton , que propôs a criação de um banco patrocinado pelo governo e aumento de tarifas para estimular o desenvolvimento industrial. Após a morte de Hamilton, a escola americana de economia política foi defendida no período anterior à guerra por Henry Clay e pelo Partido Whig em geral.

Os programas e políticas governamentais específicos que deram forma à Escola Americana e ao Sistema Americano incluem o estabelecimento do Escritório de Patentes em 1802; a criação do Coast and Geodetic Survey em 1807 e outras medidas para melhorar a navegação fluvial e portuária; as várias expedições do Exército para o oeste, começando com o Corpo de Descobertas de Lewis e Clark em 1804 e continuando na década de 1870, quase sempre sob a direção de um oficial do Corpo de Engenheiros Topográficos do Exército , e que forneceu informações cruciais para os pioneiros terrestres que seguido; a designação de oficiais de Engenharia do Exército para auxiliar ou dirigir o levantamento e construção das primeiras ferrovias e canais; o estabelecimento do Primeiro Banco dos Estados Unidos e do Segundo Banco dos Estados Unidos , bem como várias medidas protecionistas (por exemplo, a tarifa de 1828 ).

Thomas Jefferson e James Madison se opuseram a um governo central forte (e, conseqüentemente, à maior parte das políticas econômicas de Hamilton), mas não conseguiram impedir Hamilton, que detinha imenso poder e influência política no governo de Washington. Em 1801, entretanto, Jefferson tornou-se presidente e passou a promover uma democracia agrária mais descentralizada, chamada de democracia jeffersoniana . (Ele baseou sua filosofia em proteger o homem comum da tirania política e econômica. Ele elogiou particularmente os pequenos agricultores como "os cidadãos mais valiosos".) No entanto, Jefferson não mudou as políticas básicas de Hamilton. Como presidente em 1811, Madison deixou o contrato do banco expirar, mas a Guerra de 1812 provou a necessidade de um banco nacional e Madison inverteu as posições. O Segundo Banco dos Estados Unidos foi estabelecido em 1816, com um mandato de 20 anos.

Thomas Jefferson conseguiu comprar o Território da Louisiana da França em 1803 por $ 15 milhões, embora o tesouro na época tivesse apenas $ 10 milhões. A Compra da Louisiana expandiu muito o tamanho dos Estados Unidos, adicionando terras agrícolas extremamente boas, o rio Mississippi e a cidade de Nova Orleans. As guerras de 1793 a 1814 causaram a retirada da maioria dos navios estrangeiros dos EUA, deixando o comércio no Caribe e na América Central e do Sul aberto para os EUA. Apreensão de navios dos EUA pela França e Grã-Bretanha durante as Guerras Napoleônicas levou à Lei de Embargo de 1807, que proibiu a maior parte do comércio exterior. A Guerra de 1812, ao cortar quase todo o comércio exterior, criou um mercado interno para produtos feitos nos Estados Unidos (mesmo que fossem mais caros), transformando uma tendência inicial de livre comércio em um protecionismo caracterizado pelo nacionalismo e tarifas protecionistas.

Os estados construíram estradas e hidrovias, como Cumberland Pike (1818) e o Canal Erie (1825), abrindo mercados para produtos agrícolas ocidentais. O Partido Whig apoiou o Sistema Americano de Clay , que propunha construir melhorias internas (por exemplo, estradas, canais e portos), proteger a indústria e criar um banco nacional forte. O programa de legislação Whig foi bloqueado em nível nacional pelos democratas, mas programas de modernização semelhantes foram promulgados na maioria dos estados em uma base bipartidária.

O papel do Governo Federal na regulamentação do comércio interestadual foi firmemente estabelecido pela decisão histórica da Suprema Corte em Gibbons v Ogden , que decidiu não permitir que os estados concedessem direitos exclusivos a empresas de barcos a vapor operando entre estados.

O presidente Andrew Jackson (1829-1837), líder do novo Partido Democrata, se opôs ao Segundo Banco dos Estados Unidos, que ele acreditava favorecer os interesses arraigados dos ricos. Quando foi eleito para um segundo mandato, Jackson bloqueou a renovação do estatuto do banco. Jackson se opôs ao papel-moeda e exigiu que o governo fosse pago em moedas de ouro e prata. O Pânico de 1837 interrompeu o crescimento dos negócios por três anos.

Agricultura, comércio e indústria

Crescimento populacional

Embora tenha havido relativamente pouca imigração da Europa, a rápida expansão dos assentamentos para o oeste e a compra da Louisiana em 1803 abriram vastas terras de fronteira. A alta taxa de natalidade e a disponibilidade de terras baratas causaram a rápida expansão da população. A idade média era de menos de 20 anos, com crianças em todos os lugares. A população cresceu de 5,3 milhões de pessoas em 1800, vivendo em 865.000 milhas quadradas de terra, para 9,6 milhões em 1820 em 1.749.000 milhas quadradas. Em 1840, a população atingiu 17.069.000 no mesmo terreno.

New Orleans e St. Louis se juntaram aos Estados Unidos e cresceram rapidamente; cidades inteiramente novas foram iniciadas em Pittsburgh, Marietta, Cincinnati, Louisville, Lexington, Nashville e pontos a oeste. A chegada do barco a vapor depois de 1810 tornou o tráfego rio acima econômico nos principais rios, especialmente os rios Hudson, Ohio, Mississippi, Illinois, Missouri, Tennessee e Cumberland. O historiador Richard Wade enfatizou a importância das novas cidades na expansão para o oeste no assentamento das fazendas. Eles foram os centros de transporte e nós para a migração e financiamento da expansão para o oeste. As regiões recém-inauguradas tinham poucas estradas, mas um sistema fluvial muito bom, no qual tudo corria rio abaixo até Nova Orleans. Com a chegada do barco a vapor a partir de 1815, tornou-se possível movimentar mercadorias importadas do Nordeste e da Europa rio acima para novos assentamentos. A abertura do Canal Erie fez de Buffalo o ponto de partida para o sistema de transporte do lago que transformou Cleveland, Detroit e especialmente Chicago em cidades importantes.

Falta de trabalho

A economia dos Estados Unidos do início do século 19 foi caracterizada pela escassez de mão de obra, conforme observado por vários observadores contemporâneos. A escassez de mão de obra foi atribuída ao baixo custo da terra e aos altos retornos da agricultura. Todos os tipos de mão de obra estavam em alta demanda, especialmente mão de obra não qualificada e operários experientes. Os preços da mão-de-obra nos Estados Unidos eram tipicamente 30% a 50% mais altos do que na Grã-Bretanha. As operárias eram especialmente escassas. A elasticidade da mão de obra era baixa, em parte devido à falta de transporte e à baixa densidade populacional. A relativa escassez de mão-de-obra e o alto preço eram um incentivo para o investimento de capital, principalmente em máquinas.

Agricultura

A economia dos Estados Unidos era basicamente agrícola no início do século XIX. A expansão para o oeste mais a construção de canais e a introdução de barcos a vapor abriram novas áreas para a agricultura. Muita terra foi limpa e colocada no cultivo de algodão no vale do Mississippi e no Alabama, e novas áreas de cultivo de grãos foram colocadas em produção no meio- oeste . Eventualmente, isso colocou uma forte pressão para baixo nos preços, particularmente do algodão, primeiro de 1820 a 1823 e novamente de 1840 a 1843.

Antes da Revolução Industrial, a maior parte do algodão era fiado e tecido perto de onde era cultivado, deixando pouco algodão em bruto para o mercado internacional. A demanda mundial de algodão experimentou um forte crescimento devido às tecnologias de fiação e tecelagem mecanizadas da Revolução Industrial . Embora o algodão fosse cultivado na Índia, China, Egito, Oriente Médio e outras áreas tropicais e subtropicais, as Américas, particularmente os EUA, tinham terras adequadas disponíveis para sustentar plantações de algodão em grande escala, que eram altamente lucrativas. Uma variedade de semente de algodão trazida do México para Natchez, Mississippi, em 1806, se tornaria o material genético original para mais de 90% da produção mundial de algodão hoje; produzia cápsulas três a quatro vezes mais rápidas de colher. O comércio de algodão, excluindo financiamento, transporte e comercialização, representava 6% ou menos da renda nacional na década de 1830. O algodão se tornou o maior produto de exportação dos Estados Unidos.

A cana-de-açúcar estava sendo cultivada na Louisiana, onde era refinada em açúcar granulado. O cultivo e o refino do açúcar exigiam uma grande quantidade de capital. Algumas das pessoas mais ricas do país eram donas de plantações de açúcar, que muitas vezes tinham seus próprios engenhos.

As plantações do sul, que cultivavam algodão, cana-de-açúcar e tabaco, utilizavam mão de obra escrava africana. A produção de alimentos per capita não acompanhou a rápida expansão da população urbana e da força de trabalho industrial nas décadas anteriores à guerra .

Estradas

Construção da primeira estrada macadamizada dos Estados Unidos (1823). No primeiro plano, os trabalhadores quebram pedras "de modo que não excedam 6 onças [170 g] de peso ou para passar um anel de duas polegadas [5 cm]".

Havia apenas algumas estradas fora das cidades no início do século 19, mas as rodovias estavam sendo construídas. Uma tonelada-milha por vagão custava entre 30 e 70 centavos em 1819. A estimativa de Robert Fulton para uma carroça típica era de 32 centavos por tonelada-milha. O custo de transporte de trigo ou milho para a Filadélfia excedeu o valor em 218 e 135 milhas, respectivamente. Para facilitar a expansão para o oeste, em 1801 Thomas Jefferson começou a trabalhar no Natchez Trace , que ligaria a Wilderness Road de Daniel Boone , que terminava em Nashville, Tennessee, com o rio Mississippi.

Após a compra da Louisiana, a necessidade de estradas adicionais para o oeste foi reconhecida por Thomas Jefferson, que autorizou a construção da Cumberland Road em 1806. A Cumberland Road ligaria Cumberland Maryland no rio Potomac com a Wheeling (oeste) Virginia no Rio Ohio, que ficava do outro lado das montanhas Allegheny . Estradas de correio também foram construídas para New Orleans.

A construção de estradas nos primeiros anos do século 19 reduziu muito os custos de transporte e foi um fator na deflação de 1819 a 1821, que foi uma das mais severas da história dos Estados Unidos.

Algumas rodovias eram estradas de tábuas de madeira, que normalmente custam cerca de US $ 1.500 a US $ 1.800 por milha, mas se desgastaram rapidamente. As estradas de Macadame em Nova York custam em média US $ 3.500 por milha, enquanto as estradas de alta qualidade custam entre US $ 5.000 e US $ 10.000 por milha.

Canais

Cena de Lockport no Canal Erie (WH Bartlett 1839)

Como um cavalo pode puxar uma barcaça transportando uma carga de mais de 50 toneladas em comparação com a típica tonelada ou menos transportada por uma carroça, e o cavalo exigia um carroceiro em vez de dois homens para a barcaça, os custos de transporte aquático eram uma pequena fração da carroça custos. Os custos de envio dos canais estavam entre dois e três centavos por tonelada-milha, em comparação com 17-20 centavos por vagão. O custo de construção de um canal típico foi entre $ 20.000 e $ 30.000 por milha.

Apenas 160 quilômetros de canais foram construídos nos Estados Unidos em 1816, e apenas alguns tinham mais de três quilômetros de extensão. Os primeiros canais eram tipicamente bem-sucedidos financeiramente, como os que transportavam carvão no leste da Pensilvânia, onde a construção do canal foi concentrada até 1820.

O Canal Erie de 325 milhas , que conectava Albany, Nova York, no rio Hudson com Buffalo, Nova York, no Lago Erie, começou a operar em 1825. O custo do vagão de Buffalo à cidade de Nova York em 1817 foi de 19,2 centavos por tonelada-milha . Por Erie Canal c. 1857 a 1860, o custo era de 0,81 centavos. O Canal Erie foi um grande sucesso comercial e teve um grande impacto econômico regional.

O Canal de Delaware e Raritan também teve muito sucesso. Também importante foi o canal de 2,5 milhas contornando as cataratas do rio Ohio em Louisville, inaugurado em 1830.

O sucesso de alguns dos primeiros canais levou a um boom de construção de canais, durante o qual o trabalho começou em muitos canais que provariam ser financeiramente malsucedidos. Como o boom do canal estava ocorrendo no final da década de 1820, um pequeno número de ferrovias de cavalos estava sendo construído. Estes foram rapidamente seguidos pelas primeiras ferrovias a vapor na década de 1830.

Poder do vapor

Em 1780, os Estados Unidos tinham três grandes motores a vapor, todos usados ​​para bombear água: dois em minas e um para o abastecimento de água da cidade de Nova York. A maior parte da energia nos EUA era fornecida por rodas d'água e turbinas de água após sua introdução em 1840. Em 1807, quando o barco a vapor North River (não oficialmente chamado de Clermont ) navegou pela primeira vez, estimava-se que havia menos de uma dúzia de motores a vapor operando nos EUA. o poder não ultrapassou o poder da água até algum tempo depois de 1850.

Oliver Evans começou a desenvolver uma máquina a vapor de alta pressão que era mais prática do que a máquina desenvolvida na mesma época por Richard Trevithick na Inglaterra. O motor de alta pressão dispensou o condensador separado e, portanto, não precisou de água de resfriamento. Ele também tinha uma relação potência / peso mais alta, o que o torna adequado para mover barcos a vapor e locomotivas.

Evans produziu alguns motores a vapor personalizados de 1801 a 1806, quando abriu a fundição e fábrica de ferro Mars Works na Filadélfia, onde produziu motores adicionais. Em 1812, ele produziu um motor colombiano de sucesso na Mars Works. À medida que seu negócio crescia e os pedidos eram enviados, Evans e um sócio formaram a Pittsburgh Steam Engine Company em Pittsburgh, Pensilvânia. Os motores a vapor logo se tornaram comuns no abastecimento público de água, serrarias e moagem de farinha, especialmente em áreas com pouca ou nenhuma energia hídrica.

Transmissão de força mecânica

Em 1828, Paul Moody substituiu as correias de couro pelas engrenagens nas fábricas. Correias de couro de eixos de linha eram a maneira comum de distribuir energia de motores a vapor e turbinas de água em fábricas e fábricas. No boom da fábrica no final do século 19, era comum que grandes fábricas tivessem muitos quilômetros de eixos de linha. As correias de couro continuaram em uso até serem substituídas por motores elétricos de acionamento unitário nas primeiras décadas do século XX.

Construção naval

A construção naval continuou sendo uma indústria considerável. Os navios construídos nos Estados Unidos eram superiores em design, exigiam tripulações menores e custavam entre 40 e 60 por cento menos para serem construídos do que os navios europeus. Os britânicos ganharam a liderança na construção naval depois que introduziram navios com casco de ferro em meados do século XIX.

Barcos a vapor e navios a vapor

Operações barco a vapor comerciais começou em 1807 dentro de semanas do lançamento de Robert Fulton 's North River Steamboat , muitas vezes referida como a Clermont .

Os primeiros barcos a vapor eram movidos por motores de baixa pressão do tipo Boulton e Watt , que eram muito grandes e pesados ​​em relação aos motores menores de alta pressão. Em 1807, Robert L. Stevens começou a operar o Phoenix , que usava um motor de alta pressão em combinação com um motor de condensação de baixa pressão. Os primeiros barcos a vapor movidos apenas por alta pressão foram os Aetna e Pennsylvania projetados e construídos por Oliver Evans .

No inverno de 1811 a 1812, o New Orleans se tornou o primeiro barco a vapor a viajar pelos rios Ohio e Mississippi de Pittsburgh a New Orleans. A viabilidade comercial dos barcos a vapor no Mississippi e seus afluentes foi demonstrada pela Enterprise em 1814.

Na época da morte de Fulton em 1815, ele operava 21 dos 30 barcos a vapor estimados nos Estados Unidos. O número de barcos a vapor cresceu continuamente para centenas. Havia mais barcos a vapor no vale do Mississippi do que em qualquer outro lugar do mundo.

Os primeiros barcos a vapor demoravam 30 dias para viajar de Nova Orleans a Louisville, o que representava metade a um quarto do tempo em um barco de quilha. Devido a melhorias na tecnologia dos barcos a vapor, em 1830 o tempo de New Orleans a Louisville foi reduzido pela metade. Em 1820, as taxas de frete para barcos de quilha eram de cinco centavos por tonelada-milha contra dois centavos por barco a vapor, caindo para meio centavo por libra em 1830.

O SS Savannah cruzou de Savannah para Liverpool em 1819 como o primeiro navio a vapor transatlântico; entretanto, até o desenvolvimento de motores mais eficientes, os navios transoceânicos tinham que transportar mais carvão do que carga. Os primeiros navios a vapor transoceânicos eram usados ​​para passageiros e logo algumas empresas começaram a oferecer serviços regulares.

Ferrovias

As ferrovias foram uma invenção inglesa, e os primeiros empresários importaram equipamentos britânicos na década de 1830. Na década de 1850, os americanos desenvolveram sua própria tecnologia. As primeiras linhas nas décadas de 1830 e 1840 foram financiadas localmente e conectaram cidades próximas ou fazendas conectadas a vias navegáveis. Eles lidavam principalmente com cargas, em vez de passageiros. As primeiras locomotivas foram importadas da Inglaterra. Uma dessas locomotivas foi a John Bull, que chegou em 1831. Enquanto aguardava a montagem, Matthias W. Baldwin , que projetou e fabricou uma máquina a vapor estacionária de grande sucesso, foi capaz de inspecionar as peças e obter medições. Baldwin já estava trabalhando em uma locomotiva experimental baseada em projetos mostrados no Rainhill Trials na Inglaterra. Baldwin produziu sua primeira locomotiva em 1832; ele acabou fundando a Baldwin Locomotive Works , um dos maiores fabricantes de locomotivas a vapor. Em 1833, quando havia poucas locomotivas nos Estados Unidos, três quartos eram feitos na Inglaterra. Em 1838, havia 346 locomotivas registradas nos Estados Unidos, três quartos das quais foram feitas nos Estados Unidos

Ohio teve mais ferrovias construídas na década de 1840 do que qualquer outro estado. As ferrovias de Ohio acabaram com os canais. Uma milha típica de ferrovia custa US $ 30.000 em comparação com os US $ 20.000 por milha de canal, mas uma ferrovia pode transportar 50 vezes mais tráfego. As ferrovias surgiram na época do boom do canal, causando seu fim abrupto, embora alguns canais tenham florescido por mais meio século.

Manufatura

Começando com os têxteis na década de 1790, as fábricas foram construídas para abastecer um mercado regional e nacional. A energia vinha de cachoeiras, e a maioria das fábricas foram construídas ao longo dos rios na zona rural da Nova Inglaterra e no interior do estado de Nova York.

Boston Manufacturing Co., Waltham, Massachusetts

Antes de 1800, a maioria dos tecidos era feita em oficinas domésticas, e as donas de casa costuravam roupas para uso familiar ou comércio com vizinhos. Em 1810, o secretário do tesouro estimou que dois terços das roupas domésticas rurais, incluindo meias e linho, eram produzidos pelas famílias. Na década de 1820, as donas de casa compraram o tecido em lojas locais e continuaram com suas tarefas de costura. A indústria têxtil americana foi estabelecida durante o longo período de guerras de 1793 a 1815, quando as importações de tecidos baratos da Grã-Bretanha não estavam disponíveis. Samuel Slater secretamente trouxe os planos para máquinas têxteis complexas da Grã-Bretanha e construiu novas fábricas em Rhode Island usando os designs roubados. Na época em que o Embargo Act de 1807 interrompeu o comércio com a Grã-Bretanha, havia 15 fiações de algodão em operação. Todas essas operações eram pequenas, normalmente empregando menos de 50 pessoas, e a maioria usava armações de água Arkwright movidas por pequenos riachos. Eles estavam todos localizados no sudeste da Nova Inglaterra. Em 1809, o número de moinhos cresceu para 62, com 25 em construção. Para atender ao aumento da demanda por tecidos, vários fabricantes recorreram ao sistema de desdobramento de fazer a tecelagem manual em casa. O sistema de desengatamento era ineficiente pela dificuldade de distribuição do fio e recolhimento do tecido, desvio de material, falta de fiscalização e má qualidade. Para superar esses problemas, os fabricantes têxteis começaram a consolidar o trabalho em oficinas centrais, onde podiam supervisionar as operações. Levando isso para o próximo nível, em 1815, Francis Cabot Lowell da Boston Manufacturing Company construiu a primeira fábrica integrada de fiação e tecelagem do mundo em Waltham, Massachusetts, usando planos para um tear mecânico que contrabandeou para fora da Inglaterra. Esta era a maior fábrica dos Estados Unidos, com uma força de trabalho de cerca de 300 pessoas. Era uma fábrica muito eficiente e altamente lucrativa que, com a ajuda da tarifa de 1816 , competia efetivamente com os têxteis britânicos em uma época em que muitas operações menores estavam sendo forçado a fechar o negócio.

A Fábrica de Fall River , localizada no rio Quequechan em Fall River, Massachusetts , foi fundada em 1813 por Dexter Wheeler e seu primo David Anthony. Em 1827, havia 10 fábricas de algodão na área de Fall River, que logo se tornou o principal produtor de tecido de algodão impresso do país.

Os Estados Unidos começaram a exportar têxteis na década de 1830; os americanos se especializaram em tecidos grossos, enquanto os britânicos exportavam tecidos mais finos que chegavam a um mercado um tanto diferente. A produção de tecidos - principalmente algodão, mas também lã, linho e seda - tornou-se a principal indústria americana. A construção de máquinas têxteis tornou-se uma grande força motriz no desenvolvimento de dispositivos mecânicos avançados.

A indústria calçadista iniciou a transição da produção artesanal para o sistema fabril , com divisão do trabalho.

As baixas taxas de frete de retorno da Europa ofereciam pouca proteção contra as importações para as indústrias domésticas.

Desenvolvimento de peças intercambiáveis

A padronização e a intercambialidade foram citadas como os principais contribuintes para o crescimento excepcional da economia dos Estados Unidos.

A ideia de padronização de armamentos foi originada pelo general francês Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval , que em 1765 começou a instituir o sistema Gribeauval . Honoré Blanc , que havia servido como inspetor geral dos três arsenais franceses, começou a produzir mosquetes com fechaduras intercambiáveis ​​na França quando Thomas Jefferson era ministro na França. Jefferson escreveu uma carta a John Jay sobre esses desenvolvimentos em 1785. A ideia de padronização de armamento foi defendida por Louis de Tousard , que fugiu da Revolução Francesa e em 1795 ingressou no Corpo de Artilheiros e Engenheiros dos Estados Unidos, onde ensinou artilharia e engenharia que aprendeu em França. Por sugestão de George Washington, Tousard estava trabalhando em um manual de artilharia, que publicou como The American Artillerist's Companion (1809). O manual de Tousard, que era um livro-texto padrão para o treinamento de oficiais, enfatizava a importância de um sistema de armamentos padronizados.

O medo de uma guerra decorrente do Caso XYZ fez com que os Estados Unidos começassem a oferecer contratos de adiantamento de dinheiro para a produção de armas pequenas a particulares em 1798. Dois destinatários notáveis ​​desses contratos associados a peças intercambiáveis ​​foram Eli Whitney e Simeon North . Embora Whitney não fosse capaz de fazer peças intercambiáveis, ele era um defensor do uso de máquinas para a fabricação de armas; no entanto, ele empregou apenas as máquinas mais simples em sua fábrica. Por fim, North progrediu em direção a algum grau de intercambialidade e desenvolveu maquinários especiais. A oficina de North usava a primeira fresadora conhecida ( c.  1816 ), uma máquina-ferramenta fundamental .

A experiência da Guerra de 1812 levou o Departamento de Guerra a emitir um pedido de propostas de contratos de armas de fogo com peças intercambiáveis . Anteriormente, as peças de cada arma de fogo tinham que ser ajustadas com cuidado; quase todos os regimentos de infantaria necessariamente incluíam um artífice ou armeiro que pudesse executar essa intrincada armeiro. A necessidade de peças intercambiáveis ​​forçou o desenvolvimento de modernas máquinas-ferramentas para usinagem de metais, incluindo fresadoras , retificadoras, modeladoras e aplainadoras . Os Arsenais Federais aperfeiçoaram o uso de máquinas-ferramentas desenvolvendo acessórios para posicionar corretamente as peças sendo usinadas e gabaritos para guiar as ferramentas de corte no caminho correto. Sistemas de blocos e medidores também foram desenvolvidos para verificar a exatidão e precisão das peças usinadas. O desenvolvimento das técnicas de fabricação para fazer peças intercambiáveis ​​pelos Arsenais Federais levou mais de duas décadas; no entanto, as primeiras peças intercambiáveis ​​de armas pequenas não foram feitas com um alto grau de precisão. Não foi até meados do século ou mais tarde que as peças dos rifles dos Estados Unidos puderam ser consideradas verdadeiramente intercambiáveis ​​com um certo grau de precisão. Em 1853, quando o Comitê Parlamentar Britânico de Armas Pequenas questionou o fabricante de armas Samuel Colt e os fabricantes de máquinas-ferramenta James Nasmyth e Joseph Whitworth , ainda havia dúvidas sobre o que constituía intercambialidade e se ela poderia ser alcançada a um custo razoável.

As habilidades dos maquinistas eram chamadas de prática do arsenal e o sistema eventualmente se tornou conhecido como o sistema americano de manufatura . Os maquinistas dos arsenais acabaram espalhando a tecnologia para outras indústrias, como relógios e relógios, especialmente na área da Nova Inglaterra. Foi só no final do século 19 que as peças intercambiáveis ​​se espalharam pela manufatura dos Estados Unidos. Entre os itens que utilizam peças intercambiáveis ​​estão algumas marcas de máquinas de costura e bicicletas.

O desenvolvimento dessas modernas máquinas-ferramenta e práticas de usinagem possibilitou o desenvolvimento de uma indústria moderna capaz de produção em massa; entretanto, a produção industrial em grande escala não se desenvolveu nos Estados Unidos até o final do século XIX.

Finanças, dinheiro e bancos

O alvará do Primeiro Banco dos Estados Unidos expirou em 1811. Sua ausência causou sérias dificuldades ao governo nacional que tentava financiar a Guerra de 1812 devido à recusa dos banqueiros da Nova Inglaterra em ajudar.

O presidente James Madison reverteu a oposição jeffersoniana anterior ao sistema bancário e garantiu a abertura de um novo banco nacional. O Segundo Banco dos Estados Unidos foi fundado em 1816. Seu principal executivo foi o banqueiro da Filadélfia, Nicholas Biddle . Ele desabou em 1836, sob forte ataque do presidente Andrew Jackson durante a Guerra do Banco .

Houve três crises econômicas no início do século XIX. O primeiro foi o resultado da Lei do Embargo de 1807 , que encerrou a maior parte da navegação e do comércio internacional devido às Guerras Napoleônicas . O embargo causou uma depressão nas cidades e indústrias dependentes do comércio europeu. As outras duas crises foram depressões acompanhadas por períodos significativos de deflação durante o início do século XIX. A primeira e mais severa foi durante a depressão de 1818 a 1821, quando os preços das commodities agrícolas caíram quase 50%. Uma contração de crédito causada por uma crise financeira na Inglaterra drenou espécies dos Estados Unidos. O Banco dos Estados Unidos também contratou seus empréstimos. O preço das commodities agrícolas caiu quase 50%, do máximo em 1815 para o mínimo em 1821, e não se recuperou até o final da década de 1830, embora a um nível de preços significativamente mais baixo. O mais prejudicial foi o preço do algodão, o principal produto de exportação dos Estados Unidos. Os preços das safras de alimentos, que estavam altos por causa da fome de 1816 causada por um ano sem verão , caíram após o retorno das colheitas normais em 1818. O transporte melhorado, principalmente nas rodovias, reduziu significativamente os custos de transporte.

A terceira crise econômica foi a depressão do final dos anos 1830 a 1843, após o Pânico de 1837 , quando a oferta de moeda nos Estados Unidos se contraiu em cerca de 34%, com os preços caindo 33%. A magnitude dessa contração é igualada apenas pela Grande Depressão. Uma causa fundamental do Pânico de 1837 foi o esgotamento das minas de prata mexicanas. Apesar da deflação e da depressão, o PIB aumentou 16% de 1839 a 1843, em parte devido ao rápido crescimento populacional.

Para conter a especulação imobiliária, Andrew Jackson assinou a ordem executiva conhecida como Specie Circular em 1836, exigindo que a venda de terras do governo fosse paga em ouro e prata. Sucursais das casas da moeda em New Orleans ; Dahlonega , Geórgia; e Charlotte , na Carolina do Norte, foram autorizadas pelo congresso em 1835 e tornaram-se operacionais em 1838.

O ouro estava sendo retirado dos Estados Unidos pela Inglaterra e a prata também havia sido retirada do país porque havia sido subvalorizada em relação ao ouro pela Coinage Act de 1834 . Os projetos do canal começaram a falhar. O resultado foi o pânico financeiro de 1837 . Em 1838, houve uma breve recuperação. A retomada do ciclo econômico ocorreu em 1843.

Os historiadores econômicos exploraram o alto grau de instabilidade financeira e econômica na era jacksoniana. Na maior parte, eles seguem as conclusões de Peter Temin , que absolveu as políticas de Jackson, e culpou eventos internacionais além do controle americano, como as condições no México, China e Grã-Bretanha. Uma pesquisa com historiadores econômicos em 1995 mostra que a grande maioria concorda com a conclusão de Temin de que "a inflação e a crise financeira da década de 1830 tiveram sua origem em eventos amplamente fora do controle do presidente Jackson e teriam ocorrido independentemente de ele ter agido ou não como agiu vis-à-vis o Segundo Banco dos Estados Unidos "

Economia da Guerra de 1812

A Guerra de 1812 foi financiada por empréstimos, por novas emissões de notas de bancos privados e por uma inflação de preços de 15%. O governo foi um péssimo administrador durante a guerra, com atrasos nos pagamentos e confusão, já que o Tesouro recebeu dinheiro meses depois do planejado para pagá-lo. Inexperiência, indecisão, incompetência, partidarismo e confusão são as principais marcas. O sistema de gestão do governo federal foi projetado para minimizar o papel federal antes de 1812. Os republicanos no poder queriam deliberadamente reduzir o poder e as funções do governo federal; quando a guerra começou, a oposição federalista trabalhou duro para sabotar as operações. Os problemas se multiplicaram rapidamente em 1812, e todas as fragilidades foram ampliadas, principalmente no que diz respeito ao Exército e ao Tesouro. Não houve reformas sérias antes do fim da guerra. Em questões financeiras, a ideologia descentralizadora dos republicanos significava que eles queriam que o First Bank dos Estados Unidos expirasse em 1811, quando seu mandato de 20 anos expirou. Sua ausência tornou muito mais difícil lidar com o financiamento da guerra e causou problemas especiais em termos de movimentação de dinheiro de um estado para outro, uma vez que os bancos estaduais não tinham permissão para operar entre estados. A burocracia era terrível, muitas vezes perdendo prazos. Do lado positivo, mais de 120 novos bancos estaduais foram criados em todo o país, e eles emitiram notas que financiaram grande parte do esforço de guerra, junto com empréstimos levantados por Washington. Alguns republicanos importantes, especialmente o secretário do Tesouro, Albert Gallatin, perceberam a necessidade de novos impostos, mas o Congresso republicano relutou muito e levantou apenas pequenas quantias. O tempo todo, os federalistas no Congresso e principalmente os governos estaduais controlados pelos federalistas no Nordeste, e o sistema financeiro federalista no Nordeste, se opuseram fortemente à guerra e se recusaram a ajudar no financiamento. Na verdade, eles facilitaram o contrabando através da fronteira canadense e enviaram grandes quantidades de ouro e prata para o Canadá, o que criou uma séria escassez de espécie nos Estados Unidos.

Ao longo dos dois anos e meio de guerra, de 1812 a 1815, o governo federal arrecadou mais dinheiro do que gastou. O caixa foi de $ 119,5 milhões, o caixa foi de $ 154,0 milhões. Dois terços da receita foram emprestados e tiveram de ser reembolsados ​​nos anos posteriores; a dívida nacional passou de $ 56,0 milhões em 1812 para $ 127,3 milhões em 1815. Fora do PIB (produto interno bruto) de cerca de $ 925 milhões (em 1815), este não era um grande fardo para uma população nacional de 8 milhões de pessoas; foi liquidado em 1835. Um novo Segundo Banco dos Estados Unidos foi criado em 1816 e, depois disso, o sistema financeiro funcionou muito bem, embora ainda faltasse ouro e prata.

PIB per capita dos EUA 1810–1815 em dólares constantes de 2009

A economia cresceu a cada ano de 1812 a 1815, apesar de uma grande perda de negócios por parte dos interesses marítimos da Costa Leste. A inflação durante a guerra foi em média 4,8% ao ano. A economia nacional cresceu entre 1812 e 1815 a uma taxa de 3,7% ao ano, após contabilizar a inflação. O PIB per capita cresceu 2,2% ao ano, após contabilizar a inflação. O dinheiro que teria sido gasto em importações - principalmente tecidos - foi desviado para a abertura de novas fábricas, que eram lucrativas, uma vez que o tecido britânico não estava disponível. Isso deu um grande impulso à revolução industrial, tipificada pelos Boston Associates . A Boston Manufacturing Company construiu a primeira fábrica integrada de fiação e tecelagem do mundo em Waltham, Massachusetts, em 1813.

Meados do século 19

A metade do século 19 foi um período de transição para a industrialização, principalmente no Nordeste, que produzia tecidos e calçados de algodão. A população do Oeste (geralmente significando de Ohio a e incluindo Wisconsin, Minnesota, Iowa e Missouri e do sul para incluir Kentucky) cresceu rapidamente. O Ocidente era principalmente uma região produtora de grãos e carne suína, com uma importante indústria de máquinas-ferramenta se desenvolvendo em torno de Cincinnati, Ohio. A economia do Sul era baseada na agricultura de plantation, principalmente algodão, fumo e açúcar, produzidos com mão de obra escrava.

A economia de mercado e o sistema fabril não eram típicos antes de 1850, mas se desenvolveram ao longo de rotas de transporte. Os barcos a vapor e as ferrovias, introduzidos na primeira parte do século, se espalharam e ajudaram na expansão para o oeste. O telégrafo foi introduzido em 1844 e era amplamente utilizado em meados da década de 1850.

Uma indústria de máquinas-ferramenta se desenvolveu e as máquinas se tornaram uma grande indústria. Máquinas de costura começaram a ser fabricadas. A indústria calçadista mecanizou-se. Ceifeiras puxadas por cavalos foram amplamente introduzidas, aumentando significativamente a produtividade da agricultura.

O uso de motores a vapor na fabricação aumentou e a energia a vapor excedeu a energia da água após a Guerra Civil. o carvão substituiu a madeira como principal combustível.

A combinação de ferrovias, telégrafo e maquinários e fábricas começou a criar uma economia industrial.

A mais longa expansão econômica dos Estados Unidos ocorreu no período sem recessão entre 1841 e 1856. Um estudo de 2017 atribui essa expansão principalmente a "um boom no investimento em bens de transporte após a descoberta de ouro na Califórnia".

Comércio, indústria e agricultura

A depressão que começou em 1839 terminou com uma recuperação da atividade econômica em 1843.

Tabela 1: Participações do setor
Emprego % % De produção (preços de 1860)
Ano Agricultura Indústria Serviços Agricultura Indústria Serviços
1840 68 12 20 47 21 31
1850 60 17 23 42 29 29
1860 56 19 25 38 28 34
1870 53 22 25 35 31 34
1880 52 23 25 31 32 38
1890 43 26 31 22 41 37
1900 40 26 33 20 40 39
Fonte: Joel Mokyr

Ferrovias

As ferrovias abriram áreas remotas e reduziram drasticamente o custo de transporte de cargas e passageiros. Em 1860, as tarifas de transporte de longa distância caíram 95%, menos da metade devido à queda geral dos preços. Essa grande queda nos custos de transporte criou "uma grande revolução no comércio doméstico".

À medida que o transporte melhorou, novos mercados foram abertos continuamente. As ferrovias aumentaram muito a importância de cidades centrais como Atlanta, Billings, Chicago e Dallas.

As ferrovias eram um negócio altamente intensivo em capital, com um custo típico de US $ 30.000 por milha, com um alcance considerável dependendo do terreno e outros fatores. O capital privado para as ferrovias durante o período de 1830 a 1860 era inadequado. Os estados concederam licenças, financiamento, incentivos fiscais, concessões de terras e forneceram algum financiamento. As ferrovias tiveram privilégios bancários e loterias em alguns estados. Os investidores privados forneceram uma pequena, mas não insignificante participação ou capital ferroviário. Uma combinação de investimentos nacionais e estrangeiros com a descoberta de ouro e um grande comprometimento com a riqueza pública e privada da América, permitiu que a nação desenvolvesse um sistema ferroviário de grande escala, estabelecendo a base para a industrialização do país.

Tabela 2: Aumento da milhagem da ferrovia por grupos de estados
1850 1860 1870 1880 1890
Nova Inglaterra 2.507 3.660 4.494 5.982 6.831
Estados médios 3.202 6.705 10.964 15.872 21.536
Estados do Sul 2.036 8.838 11.192 14.778 29.209
Estados e territórios ocidentais 1.276 11.400 24.587 52.589 62.394
Estados e Territórios do Pacífico 23 1.677 4.080 9.804
TOTAL DA NOVA TRILHA EUA 9.021 30.626 52.914 93.301 129.774
Fonte: Chauncey M. Depew (ed.), Cem Anos de Comércio Americano 1795–1895 p. 111
1864, perfuração de petróleo da Pensilvânia no início da história da indústria do petróleo nos Estados Unidos

Os executivos das ferrovias inventaram métodos modernos para administrar operações comerciais em grande escala, criando um plano que todas as grandes corporações basicamente seguiram. Eles criaram trilhas de carreira que pegaram meninos de 18 anos e os transformaram em freios, maestros e engenheiros. Eles foram os primeiros a encontrar complexidades gerenciais, questões sindicais e problemas de competição geográfica. Devido a essas inovações radicais, a ferrovia se tornou a primeira empresa de grande escala e o modelo para a maioria das grandes corporações.

O historiador Larry Haeg argumenta da perspectiva do final do século XIX:

As ferrovias criaram praticamente todas as principais indústrias americanas: carvão, petróleo, gás, aço, madeira serrada, equipamentos agrícolas, grãos, algodão, fábricas têxteis, citros da Califórnia.
Imagem panorâmica de 1900 dos matadouros de Chicago

Industria do ferro

A inovação tecnológica mais importante na produção de ferro-gusa em meados do século 19 foi a adoção da explosão a quente , que foi desenvolvida e patenteada na Escócia em 1828. A explosão a quente é um método de usar o calor dos gases de exaustão do alto-forno para pré-aquecer o ar de combustão, economizando quantidade considerável de combustível. Isso permitiu temperaturas do forno muito mais altas e aumentou a capacidade dos fornos.

A explosão a quente permitiu que os altos-fornos usassem antracito ou carvão de grau inferior. O antracito era difícil de acender com uma explosão fria. Depósitos de carvão metalúrgico metalúrgico de alta qualidade de tamanho suficiente para a fabricação de ferro estavam disponíveis apenas na Grã-Bretanha e na Alemanha ocidental no século 19, mas com menos combustível necessário por unidade de ferro, era possível usar carvão de qualidade inferior.

O uso do antracito durou pouco porque o tamanho dos altos-fornos aumentou enormemente no final do século, forçando o uso do coque , que era mais poroso e não impedia o escoamento dos gases pelo forno. O carvão teria sido esmagado pela coluna de material em altos fornos. Além disso, a capacidade dos fornos acabaria excedendo o suprimento de madeira, como aconteceu com as locomotivas.

O ferro era usado para uma ampla variedade de propósitos. Em 1860, os grandes consumidores eram vários tipos de peças fundidas, especialmente fogões. Dos US $ 32 milhões produzidos em barras, chapas e ferro ferroviário, pouco menos da metade era ferro ferroviário. O valor agregado pelos fogões era igual ao valor agregado pelos trilhos.

Carvão desloca madeira

O carvão substituiu a madeira em meados do século XIX. Em 1840, a madeira era o principal combustível, enquanto a produção de carvão era menor. Em 1850, a madeira era 90% do consumo de combustível e 90% disso era para aquecimento doméstico. Em 1880, a madeira representava apenas 5% do consumo de combustível. Fogões de ferro fundido para aquecimento e cozimento substituíram lareiras ineficientes. A madeira era um subproduto do desmatamento e era colocada ao longo das margens dos rios como barcos a vapor. Em meados do século, as florestas estavam se esgotando, enquanto os barcos a vapor e as locomotivas usavam madeira suficiente para criar escassez ao longo de suas rotas; no entanto, ferrovias, canais e hidrovias internas navegáveis ​​foram capazes de trazer carvão para o mercado a um preço muito inferior ao custo da madeira. O carvão foi vendido em Cincinnati por 10 centavos por bushel (94 libras) e em Nova Orleans por 14 centavos.

A produção de carvão era muito trabalhosa e intensiva em terra. Foi estimado que, para abastecer uma fornalha de tamanho típico de 100 toneladas de ferro-gusa por semana em 1833 com um rendimento sustentado, uma plantação de madeira de 20.000 acres era necessária. As árvores tinham que ser rebocadas por bois até o local onde eram cortadas, empilhadas nas pontas e cobertas com terra ou colocadas no forno para serem carbonizadas por cerca de uma semana. O antracito reduziu o custo da mão de obra para US $ 2,50 por tonelada, em comparação com o carvão vegetal a US $ 15,50 por tonelada.

Manufatura

A manufatura tornou-se bem estabelecida em meados do século XIX. A mão-de-obra nos EUA era cara e a indústria fazia todos os esforços para economizar usando maquinários. Máquinas para trabalhar madeira, como serras circulares, tornos de alta velocidade, plainas, máquinas de entalhar e várias outras máquinas impressionaram os visitantes britânicos, conforme relatado por Joseph Whitworth . Veja: Sistema americano de manufatura # Uso de maquinário

No início do século 19, as máquinas eram feitas principalmente de madeira com peças de ferro. Em meados do século, as máquinas eram cada vez mais feitas de ferro, o que lhes permitia operar em velocidades mais altas e com maior precisão. A demanda por máquinas criou uma indústria de máquinas-ferramenta que projetou e fabricou tornos, aplainadoras de metal, modeladores e outras ferramentas de corte de metal de precisão.

A indústria calçadista foi a segunda a ser mecanizada, a partir da década de 1840. As máquinas de costura foram desenvolvidas para costurar couro. Uma máquina de enrolar couro eliminava o martelo manual e era trinta vezes mais rápida. Os tornos Blanchard começaram a ser usados ​​para fazer formas (formas) de calçados na década de 1850, permitindo a fabricação de tamanhos padrão.

Na década de 1850, muito progresso havia sido feito no desenvolvimento da máquina de costura , com algumas empresas fazendo as máquinas, com base em uma série de patentes, sem nenhuma empresa controlando a combinação certa de patentes para fazer uma máquina superior. Para evitar processos judiciais prejudiciais, em 1856 várias patentes importantes foram agrupadas sob a Combinação de Máquinas de Costura , que licenciou as patentes por uma taxa fixa por máquina vendida.

A indústria de máquinas de costura foi beneficiada pelas máquinas-ferramentas e pelos métodos de fabricação desenvolvidos nos Arsenais Federais. Em 1860, dois fabricantes de máquinas de costura estavam usando peças intercambiáveis.

A máquina de costura aumentou a produtividade do tecido de costura em um fator de 5.

Em 1860, a indústria têxtil era a maior indústria manufatureira em termos de trabalhadores empregados (principalmente mulheres e crianças), investimento de capital e valor dos bens produzidos. Naquele ano, havia 5 milhões de fusos nos EUA

Poder do vapor

O relatório da máquina a vapor do Departamento do Tesouro de 1838 foi a pesquisa mais valiosa sobre a energia a vapor até o Censo de 1870. De acordo com o relatório de 1838, havia cerca de 2.000 motores, totalizando 40.000 hp, dos quais 64% eram usados ​​no transporte, principalmente em barcos a vapor.

A máquina a vapor Corliss , patenteada em 1848, foi considerada o desenvolvimento mais significativo na engenharia a vapor desde James Watt . O motor Corliss era mais eficiente do que os motores anteriores e mantinha uma velocidade mais uniforme em resposta às mudanças de carga, tornando-o adequado para uma ampla variedade de aplicações industriais. Foi a primeira máquina a vapor adequada para fiação de algodão. Anteriormente, os motores a vapor para fiação de algodão bombeavam água para uma roda d'água que movia o maquinário.

A energia a vapor se expandiu muito durante o final do século 19 com o surgimento de grandes fábricas, a expansão da rede ferroviária e a iluminação elétrica precoce e as estradas de ferro elétricas.

Barcos a vapor e navios

O número de barcos a vapor em rios ocidentais nos EUA cresceu de 187 em 1830 para 735 em 1860. A tonelagem total registrada de navios a vapor para os EUA cresceu de 63.052 em 1830 para 770.641 em 1860.

Até a introdução dos navios de ferro, os EUA produziam o que havia de melhor no mundo. O projeto dos navios dos EUA exigia menos tripulantes para operar. Os navios feitos nos EUA custam de 40% a 60% mais do que os navios europeus e duram mais.

A hélice de parafuso foi testada no Lago Ontário em 1841 antes de ser usada em navios oceânicos. As hélices começaram a ser usadas nos navios dos Grandes Lagos em 1845. As hélices causavam vibrações que eram um problema para os navios de madeira. O SS Great Britain , lançado em 1845, foi o primeiro navio de ferro com hélice helicoidal. Navios de ferro tornaram-se comuns e motores de expansão múltiplos mais eficientes foram desenvolvidos. Após a introdução dos navios de ferro, a Grã-Bretanha se tornou o país líder na construção de navios. Os EUA tentaram competir construindo navios clipper de madeira , que eram rápidos, mas muito estreitos para transportar volumes econômicos de frete de baixo valor.

Telégrafo

O Congresso aprovou fundos para uma curta linha telegráfica de demonstração de Baltimore a Washington DC , que estava operacional em 1844. O telégrafo foi rapidamente adotado pela indústria ferroviária, que precisava de comunicação rápida para coordenar os horários dos trens, cuja importância havia sido destacada por uma colisão na Ferrovia Ocidental em 1841. As ferrovias também precisavam se comunicar por meio de uma vasta rede para manter o controle de cargas e equipamentos. Consequentemente, ferrovias instalado telégrafos linhas em suas existentes maneiras direito de- . Em 1852, havia 22.000 milhas de linhas telegráficas nos Estados Unidos, em comparação com 10.000 milhas de trilhos.

Urbanização

Em 1860, às vésperas da Guerra Civil, 16% das pessoas viviam em cidades com 2.500 ou mais habitantes e um terço da renda nacional vinha da indústria. A indústria urbanizada limitava-se principalmente ao Nordeste; A produção de tecidos de algodão era a indústria líder, com a fabricação de sapatos, roupas de lã e maquinários também em expansão. A maioria dos trabalhadores nas novas fábricas eram imigrantes ou seus filhos. Entre 1845 e 1855, cerca de 300.000 imigrantes europeus chegaram anualmente. Muitos permaneceram nas cidades do leste, especialmente as fábricas e campos de mineração, enquanto aqueles com experiência em fazendas e algumas economias compraram fazendas no oeste.

Agricultura

Máquina debulhadora de 1881. Motores a vapor também foram usados ​​em vez de cavalos.
Ceifeira de Adriance , final do século 19

No período anterior à guerra, os EUA forneceram 80% das importações de algodão da Grã-Bretanha. Pouco antes da Guerra Civil, o valor do algodão era de 61% de todas as mercadorias exportadas dos Estados Unidos

A expansão para o oeste no coração altamente produtivo foi auxiliada pelas novas ferrovias, e a população e a produção de grãos no oeste se expandiram dramaticamente. O aumento da produção de grãos foi capaz de capitalizar os altos preços dos grãos causados ​​por safras ruins na Europa durante o período da Grande Fome na Irlanda Os preços dos grãos também aumentaram durante a Guerra da Crimeia , mas quando a guerra terminou, as exportações dos EUA para a Europa caíram drasticamente, deprimindo os preços dos grãos . Os baixos preços dos grãos foram a causa do Pânico de 1857 . Os preços do algodão e do tabaco se recuperaram após o pânico.

A agricultura era a maior indústria individual e prosperou durante a guerra. Os preços estavam altos, puxados por uma forte demanda do exército e da Grã-Bretanha, que dependia do trigo americano para um quarto de suas importações de alimentos.

A John Deere desenvolveu um arado de aço fundido em 1837 que era leve e tinha uma aiveca que girava e eliminava com eficiência a terra arada. Era fácil para um cavalo puxar e era adequado para cortar o gramado espesso da pradaria do meio-oeste. Ele e seu irmão Charles fundaram a Deere and Company, que continua no século 21 como a maior fabricante de tratores, colheitadeiras, colheitadeiras e outros implementos agrícolas.

As debulhadoras, que eram uma novidade no final do século XVIII, começaram a ser amplamente introduzidas nas décadas de 1830 e 1840. A debulha mecanizada exigia menos da metade do trabalho da debulha manual.

A Guerra Civil agiu como um catalisador que encorajou a rápida adoção de máquinas puxadas por cavalos e outros implementos. A rápida disseminação de invenções recentes, como o ceifeiro e cortador fez a força de trabalho eficiente, assim como centenas de milhares de agricultores estavam no exército. Muitas esposas tomaram seus lugares e freqüentemente eram consultadas pelo correio sobre o que fazer; cada vez mais, eles contavam com a comunidade e parentes estendidos para obter conselhos e ajuda.

O Homestead Act de 1862 abriu as terras de domínio público gratuitamente. A concessão de terras às ferrovias significava que eles podiam vender áreas para fazendas familiares (80 a 200 acres) a preços baixos com crédito estendido. Além disso, o governo patrocinou novas informações, métodos científicos e as técnicas mais recentes por meio do recém-criado Departamento de Agricultura e da Lei Morrill Land Grant College.

Trabalho escravo

Em 1860, havia 4,5 milhões de americanos descendentes de africanos, 4 milhões dos quais eram escravos, no valor de US $ 3 bilhões. Eles pertenciam principalmente a plantadores de algodão e cana-de-açúcar do sul. Cerca de 60% do valor das fazendas no Alabama, Geórgia, Louisiana, Mississippi e Carolina do Sul estavam em escravos, com menos de um terço em terras e edifícios.

Após o Pânico de 1857 , que deixou muitos operários do norte desempregados e privados a ponto de causar distúrbios por pão, os defensores da escravidão apontaram que os escravos geralmente eram mais bem alimentados e tinham melhores alojamentos do que muitos trabalhadores livres. Estima-se que os escravos recebessem 15% a mais em salários imputados do que o mercado livre.

Finanças, dinheiro e bancos

Após a expiração do contrato do Segundo Banco dos Estados Unidos , as receitas federais foram administradas pelo Tesouro Independente a partir de 1846. O Segundo Banco dos Estados Unidos também manteve algum controle sobre outros bancos, mas em sua ausência os bancos estavam apenas sob regulação estadual.

Um dos principais problemas com os bancos era a emissão excessiva de notas . Estes eram resgatáveis ​​em espécie (ouro ou prata) mediante apresentação ao caixa-chefe do banco. Quando as pessoas perdiam a confiança em um banco, corriam para resgatar suas notas e, como os bancos emitiam mais notas do que suas reservas em espécie, o banco não conseguia resgatar as notas, muitas vezes causando a falência do banco. Em 1860, havia mais de 8.000 bancos licenciados emitindo notas. Em 1861, os Estados Unidos começaram a emitir Notas dos Estados Unidos como moeda com curso legal.

Os bancos começaram a pagar juros sobre os depósitos e a usar os recursos para fazer empréstimos de curto prazo , principalmente para corretores da bolsa.

Os bancos de Nova York criaram uma associação de câmara de compensação em 1853, na qual os bancos membros compensavam contas com outros bancos da cidade no final da semana. A associação da câmara de compensação também lidou com notas de bancos em outras partes do país. A associação foi capaz de detectar bancos que emitiam notas excessivas porque não conseguiam liquidar.

Pânico de 1857

A recuperação da depressão que se seguiu ao Pânico de 1837 começou em 1843 e durou até o Pânico de 1857 .

O pânico foi provocado pelo fracasso em 24 de agosto da conceituada Ohio Life Insurance and Trust Co. Um gerente da filial de Nova York, uma das maiores instituições financeiras da cidade, havia desviado fundos e feito empréstimos excessivos. O presidente da empresa anunciou a suspensão do resgate em espécie, o que desencadeou uma corrida para resgatar notas, levando muitos bancos à falência por falta de espécie.

Os Estados Unidos vinham tendo um déficit comercial, drenando ouro do país. Por causa das receitas das tarifas, o Tesouro dos Estados Unidos detinha uma quantidade considerável de ouro, o que o mantinha fora de circulação. Em 12 de setembro, o SS Central America , que carregava US $ 1,5 milhão em ouro da Califórnia, afundou, contribuindo para o pânico. O secretário do Tesouro, Howell Cobb, ajudou os interesses mercantis de Nova York comprando de volta parte da dívida nacional. Em 25 de setembro, o Banco da Pensilvânia suspendeu o pagamento em espécie, dando início a uma corrida aos bancos em todo o país.

O perigo dos depósitos com juros tornou-se evidente quando os banqueiros tiveram de exigir empréstimos feitos a corretores da bolsa, muitos dos quais não conseguiram pagar. Os bancos então tiveram que reduzir o crédito para clientes comerciais e industriais. Muitas empresas não conseguiram pagar os salários dos trabalhadores porque as notas que eles possuíam agora não valiam mais nada.

A Guerra da Criméia , que cortou as exportações de trigo da Rússia, terminou em 1856. A guerra causou altos preços do trigo e superexpansão nos Estados Unidos, que exportavam trigo para a Europa. As abundantes colheitas ocidentais em 1857 causaram uma queda nos preços dos grãos. Boas safras na Inglaterra, França e Rússia causaram o colapso na demanda por grãos dos EUA em 1858 e 1859. Isso fez com que os carregamentos ferroviários do Ocidente caíssem, o que resultou na falência de algumas ferrovias.

A incapacidade do Ocidente de vender suas safras prejudicou os negócios em outras regiões, como a Nova Inglaterra, que fabricava sapatos vendidos no Ocidente. Os preços do algodão e do tabaco caíram, mas, ao contrário dos grãos, logo se recuperaram.

O pânico deixou muitos assalariados do norte desempregados, a maioria temporariamente, mas o alto desemprego persistiu por alguns anos.

Surgimento de imigração

A imigração para os EUA aumentou após a Grande Fome (Irlanda) . Havia cerca de 3 milhões de imigrantes durante a década de 1850. Eles eram principalmente da Alemanha, Irlanda e Inglaterra.

Economia da guerra civil

União

A economia da União cresceu e prosperou durante a guerra, enquanto colocava em campo um grande exército e marinha. Os republicanos em Washington tinham uma visão whiggish de uma nação industrial, com grandes cidades, fábricas eficientes, fazendas produtivas, todos os bancos nacionais, todos unidos por um moderno sistema ferroviário, a serem mobilizados pela United States Military Railroad . O Sul resistiu a políticas como tarifas para promover a indústria e leis de propriedade rural para promover a agricultura porque a escravidão não se beneficiaria. Com a saída do sul e os democratas do norte fracos, os republicanos promulgaram sua legislação. Ao mesmo tempo, eles aprovaram novos impostos para pagar parte da guerra e emitiram grandes quantidades de títulos para pagar a maior parte do restante. Os historiadores econômicos atribuem o restante do custo da guerra à inflação. O Congresso escreveu um elaborado programa de modernização econômica que tinha o duplo propósito de vencer a guerra e transformar permanentemente a economia.

Financiando a guerra

Em 1860, o Tesouro era uma pequena operação que financiava as operações de pequena escala do governo por meio da venda de terras e alfândega com base em uma tarifa baixa. As receitas em tempos de paz eram insignificantes em comparação com o custo de uma guerra em grande escala, mas o Departamento do Tesouro sob o secretário Salmon P. Chase mostrou uma engenhosidade incomum no financiamento da guerra sem prejudicar a economia. Muitos novos impostos foram impostos e sempre com um tema patriótico comparando o sacrifício financeiro aos sacrifícios de vidas e membros. O governo pagava os suprimentos em moeda oficial, o que encorajava as pessoas a vender para o governo independentemente de suas políticas. Em contraste, a Confederação deu notas promissórias em papel quando confiscou propriedades, de forma que mesmo os confederados leais esconderiam seus cavalos e mulas em vez de vendê-los por papéis duvidosos. De modo geral, o sistema financeiro do Norte foi muito bem-sucedido em levantar dinheiro e transformar o patriotismo em lucro, enquanto o sistema confederado empobreceu seus patriotas.

Os Estados Unidos precisavam de US $ 3,1 bilhões para pagar pelos imensos exércitos e frotas levantados para lutar na Guerra Civil - mais de US $ 400 milhões apenas em 1862. Além das tarifas, a maior receita, de longe, veio de novos impostos sobre produtos manufaturados. Em segundo lugar, vieram tarifas muito mais altas, por meio de várias leis tarifárias de Morrill . Em terceiro lugar, veio o primeiro imposto de renda do país; apenas os ricos pagaram e foi revogado no final da guerra.

Greenbacks de 1862

Além dos impostos, a segunda maior fonte de receita eram os títulos do governo. Pela primeira vez, títulos de pequeno valor foram vendidos diretamente ao povo, com publicidade e patriotismo como fatores-chave, conforme planejado pelo banqueiro Jay Cooke . Os bancos estaduais perderam o poder de emitir notas. Apenas os bancos nacionais podiam fazer isso e o Chase facilitou a transformação em um banco nacional; envolveu a compra e manutenção de títulos federais e os financiadores correram para abrir esses bancos. Chase numerou-os, de forma que o primeiro em cada cidade foi o "Primeiro Banco Nacional". Terceiro, o governo imprimiu papel-moeda denominado " verdinhas ". Eles geraram uma controvérsia sem fim porque causaram inflação.

A medida de guerra mais importante do Norte foi talvez a criação de um sistema de bancos nacionais que fornecesse uma moeda sólida para a expansão industrial. Ainda mais importante, as centenas de novos bancos que puderam abrir foram obrigados a comprar títulos do governo. Desse modo, a nação monetizou a riqueza potencial representada por fazendas, prédios urbanos, fábricas e negócios, e imediatamente entregou esse dinheiro ao Tesouro para as necessidades de guerra.

Tarifas

O secretário Chase, apesar de ser um comerciante livre de longa data, trabalhou com Morrill para aprovar uma segunda lei de tarifas no verão de 1861, aumentando as taxas em mais 10 pontos a fim de gerar mais receitas. Esses projetos de lei subsequentes foram principalmente impulsionados pela receita para atender às necessidades da guerra, embora tivessem o apoio de protecionistas como Carey, que mais uma vez ajudou Morrill na redação do projeto. A tarifa Morrill de 1861 foi projetada para aumentar a receita. A lei tarifária de 1862 serviu não apenas para aumentar a receita, mas também para encorajar o estabelecimento de fábricas livres da concorrência britânica, tributando as importações britânicas. Além disso, protegeu os operários americanos dos trabalhadores europeus mal pagos e, como um grande bônus, atraiu dezenas de milhares desses europeus a imigrarem para a América em busca de empregos de alta remuneração em fábricas e artesãos.

A receita alfandegária de tarifas totalizou US $ 345 milhões de 1861 a 1865 ou 43% de toda a receita tributária federal.

Vendas e concessões de terrenos

O governo dos Estados Unidos possuía grandes quantidades de boas terras (principalmente da Compra da Louisiana em 1803 e do Tratado de Oregon com a Grã-Bretanha em 1846). O desafio era tornar a terra útil para as pessoas e fornecer a base econômica para a riqueza que pagaria a dívida de guerra. As concessões de terras foram para empresas de construção de ferrovias para abrir as planícies do oeste e ligá-las à Califórnia. Junto com as terras gratuitas fornecidas aos agricultores pela Lei de Homestead, as terras agrícolas de baixo custo fornecidas pelas concessões de terras aceleraram a expansão da agricultura comercial no Ocidente.

O Homestead Act de 1862 abriu as terras de domínio público. A concessão de terras às ferrovias significava que eles podiam vender áreas para fazendas familiares (80 a 200 acres) a preços baixos com crédito estendido. Além disso, o governo patrocinou novas informações, métodos científicos e as técnicas mais recentes por meio do recém-criado Departamento de Agricultura e da Lei Morrill Land Grant College.

Agricultura

A agricultura era a maior indústria individual e prosperou durante a guerra. Os preços estavam altos, puxados por uma forte demanda do exército e da Grã-Bretanha (que dependia do trigo americano para um quarto de suas importações de alimentos). A guerra agiu como um catalisador que encorajou a rápida adoção de máquinas puxadas por cavalos e outros implementos. A rápida disseminação de invenções recentes, como a segadora e o cortador, tornaram a força de trabalho eficiente, mesmo com centenas de milhares de fazendeiros no exército. Muitas esposas ocuparam seus lugares e freqüentemente eram consultadas pelo correio sobre o que fazer; cada vez mais, eles contavam com a comunidade e parentes estendidos para obter conselhos e ajuda.

A União usou centenas de milhares de animais. O Exército tinha bastante dinheiro para comprá-los de fazendeiros e criadores, mas especialmente nos primeiros meses a qualidade era mista. Os cavalos eram necessários para a cavalaria e a artilharia. Mulas puxavam as carroças. O fornecimento se manteve, apesar de uma epidemia sem precedentes de mormo , uma doença fatal que confundiu os veterinários. No sul, o exército da União atirou em todos os cavalos de que não precisava para mantê-los fora das mãos dos confederados. O Tesouro passou a comprar algodão durante a guerra, para embarque na Europa e nas usinas do norte. Os vendedores eram fazendeiros sulistas que precisavam do dinheiro, independentemente de seu patriotismo.

Colapso do Sul

A devastação do Sul durante a guerra foi grande e a pobreza se seguiu; a renda dos brancos caiu, mas a renda dos ex-escravos aumentou. Durante a Reconstrução, a construção da ferrovia foi fortemente subsidiada (com muita corrupção), mas a região manteve sua dependência do algodão. Ex-escravos tornaram-se trabalhadores assalariados, fazendeiros arrendatários ou meeiros . Muitos brancos pobres se juntaram a eles, pois a população crescia mais rápido do que a economia. Em 1940, as únicas indústrias manufatureiras significativas eram as fábricas de têxteis (principalmente nas Carolinas do planalto) e um pouco de aço no Alabama.

As vantagens industriais do Norte sobre o Sul ajudaram a garantir uma vitória do Norte na Guerra Civil Americana (1861-1865). A vitória do Norte selou o destino da nação e seu sistema econômico. O sistema de trabalho escravo foi abolido; a parceria surgiu e substituiu a escravidão para fornecer a mão-de-obra necessária para a produção de algodão, mas os preços do algodão despencaram durante a Depressão de 1873, levando as plantações do sul ao declínio da lucratividade. A indústria do Norte, que havia se expandido rapidamente antes e durante a guerra, disparou. Os industriais passaram a dominar muitos aspectos da vida da nação, incluindo questões sociais e políticas.

Desenvolvimentos políticos

De 1830 a 1860, o Congresso rejeitou repetidamente os pedidos de Whig por tarifas mais altas e suas políticas de nacionalismo econômico , que incluíam maior controle estatal, regulamentação e desenvolvimento macroeconômico da infraestrutura . O presidente Andrew Jackson , por exemplo, não renovou a carta patente do Segundo Banco dos Estados Unidos . A tarifa foi reduzida várias vezes antes da Guerra Civil. As propostas para financiar projetos maciços de ferrovias no oeste, ou para dar terras de graça aos homesteaders , foram derrotadas pelos sulistas, temendo que essas políticas fortalecessem o Norte. A Guerra Civil mudou tudo.

A expansão territorial dos Estados Unidos para a área dos 48 estados inferiores foi essencialmente concluída com a anexação do Texas (1845), o Tratado de Oregon (1846), a cessão mexicana (1848) e a compra de Gadsden (1853).

Tesouraria

Em 1860, o Tesouro era uma pequena operação que financiava as operações de pequena escala do governo por meio de tarifas baixas e vendas de terras. As receitas eram triviais em comparação com o custo de uma guerra em grande escala, mas o Departamento do Tesouro, sob o secretário Salmon P. Chase, mostrou uma engenhosidade incomum ao financiar a guerra sem prejudicar a economia. Muitos novos impostos foram impostos, e sempre com um tema patriótico comparando o sacrifício financeiro com o sacrifício de vidas e membros. O governo pagou os suprimentos em dinheiro real, o que incentivou as pessoas a venderem para o governo, independentemente de suas políticas. Em contraste, a Confederação deu notas promissórias em papel quando confiscou propriedades, de modo que mesmo os confederados leais esconderiam seus cavalos e mulas em vez de vendê-los por papéis duvidosos. De modo geral, o sistema financeiro do Norte foi muito bem-sucedido em levantar dinheiro e transformar o patriotismo em lucro, enquanto o sistema confederado empobreceu seus patriotas.

Os Estados Unidos precisavam de US $ 3,1 bilhões para pagar pelos imensos exércitos e frotas levantados para lutar na Guerra Civil - mais de US $ 400 milhões apenas em 1862. A maior soma de impostos veio de longe de novos impostos especiais de consumo - uma espécie de imposto sobre valor agregado - que foi imposto em todo tipo de item manufaturado. Em segundo lugar, vieram tarifas muito mais altas, por meio de várias leis tarifárias de Morrill . Em terceiro lugar, veio o primeiro imposto de renda do país; apenas os ricos pagaram e foi revogado no final da guerra.

Além dos impostos, a segunda maior fonte foram os títulos do governo. Pela primeira vez, títulos de pequeno valor foram vendidos diretamente ao povo, com publicidade e patriotismo como fatores-chave, conforme planejado pelo banqueiro Jay Cooke . Os bancos estaduais perderam o poder de emitir notas. Apenas os bancos nacionais podiam fazer isso, e o Chase facilitou a transformação em um banco nacional; envolveu a compra e manutenção de títulos federais e os financiadores correram para abrir esses bancos. Chase numerou-os, de forma que o primeiro em cada cidade foi o "Primeiro Banco Nacional". Quarto, o governo imprimiu "verdinhas" - papel-moeda - que eram polêmicas porque causavam inflação.

O secretário Chase, embora um antigo operador livre, trabalhou com o congressista Justin Morrill para aprovar um segundo projeto de lei no verão de 1861, aumentando as taxas em mais 10 pontos a fim de gerar mais receitas. Esses projetos de lei subsequentes foram principalmente impulsionados pela receita para atender às necessidades da guerra, embora tivessem o apoio de protecionistas como Carey, que mais uma vez ajudou Morrill na redação do projeto. A tarifa Morrill de 1861 foi projetada para aumentar a receita. A lei tarifária de 1862 serviu não apenas para aumentar a receita, mas também para encorajar o estabelecimento de fábricas livres da competição britânica por meio da tributação das importações britânicas. Além disso, protegeu os operários americanos dos trabalhadores europeus mal pagos e, como um grande bônus, atraiu dezenas de milhares desses europeus a imigrarem para a América em busca de empregos de alta remuneração em fábricas e artesãos.

Concessões de terras

Homesteaders no centro de Nebraska em 1886

O governo dos EUA possuía grandes quantidades de terras de qualidade (principalmente da Compra da Louisiana em 1803 e do Tratado de Oregon com a Grã-Bretanha em 1846). O desafio era tornar a terra útil para as pessoas e fornecer a base econômica para a riqueza que pagaria a dívida de guerra. O governo fez isso dividindo-o em lotes menores de propriedade privada, por meio de várias leis federais.

Garantias de terra de recompensa foram emitidas para veteranos militares nos Estados Unidos de 1775 a 1855. As concessões de terras foram usadas extensivamente para o assentamento de terras pré-Louisiana a leste do rio Mississippi, incluindo o país de Ohio , o Território do Noroeste e o Platte Compra no Missouri.

Cerca de 180 milhões de acres foram concedidos a empresas de construção de ferrovias entre 1850 e 1871. A Lei de Concessão de Terras de 1850 previa 3,75 milhões de acres de terra aos estados para apoiar projetos de ferrovias; em 1857, 21 milhões de acres de terras públicas foram usados ​​para ferrovias no vale do rio Mississippi , e o cenário estava armado para subsídios mais substanciais do Congresso para futuras ferrovias.

O Pacific Railroad Acts financiou várias ferrovias transcontinentais concedendo terras diretamente para empresas pela primeira vez. Além das receitas operacionais, as ferrovias foram capazes de financiar redes que cruzam grandes distâncias com a venda de propriedades concedidas adjacentes aos trilhos; estes se tornariam terrenos altamente desejáveis ​​para novos colonos e negócios por causa do fácil acesso ao transporte de longa distância.

Morrill Land-Grant Acts a partir de 1860 beneficiou faculdades e universidades.

Vários Homestead Acts distribuíram terras quase de graça em troca de melhorias como construir uma casa, cultivar ou plantar árvores. Entre 1862 e 1934, o governo federal concedeu 1,6 milhão de propriedades e distribuiu 270.000.000 acres (420.000 sq mi) de terras federais para propriedade privada. Isso era um total de 10% de todas as terras nos Estados Unidos. A elegibilidade para o último programa desse tipo, no Alasca, terminou em 1986. O Land Office fez cerca de 100 milhões de acres de vendas diretas no oeste dos Estados Unidos de 1850 a 1900, beneficiando pecuaristas e especuladores.

O poder econômico e militar do governo federal foi usado para tirar os nativos americanos das terras desejadas pelos colonos europeus-americanos. As concessões de terras que criaram o sistema de Reserva Indígena foram usadas pelo Ato de Apropriações Indígenas de 1851 para segregar tribos nativas, mas atos posteriores abriram algumas dessas terras para assentamentos brancos, incluindo uma corrida de terras que abriu as Terras Não Atribuídas em Oklahoma. A Lei Dawes de 1887 pressionou os nativos americanos a assimilarem a cultura europeu-americana , oferecendo antigas terras tribais a indivíduos que se separavam de suas tribos e colocando terras de reserva "excedentes" em leilão. No geral, cerca de metade das terras da Reserva Indígena foram vendidas para americanos brancos em 1906, cerca de 75 milhões de acres.

Bancário

A medida de guerra mais importante do Norte foi talvez a criação de um sistema de bancos nacionais que fornecesse uma moeda sólida para a expansão industrial. Ainda mais importante, as centenas de novos bancos que puderam abrir foram obrigados a comprar títulos do governo. Desse modo, a nação monetizou a riqueza potencial representada por fazendas, prédios urbanos, fábricas e negócios, e imediatamente entregou esse dinheiro ao Tesouro para as necessidades de guerra.

Educação

Os membros do Comitê Parlamentar Britânico Joseph Whitworth e George Wallis ficaram muito impressionados com o nível educacional dos trabalhadores nos Estados Unidos, comentando que "...  para que todos leiam ... e a inteligência penetre nos níveis mais baixos da sociedade." Eles também observaram que a maioria dos estados tem leis de educação obrigatória que exigem um mínimo de três meses de escolaridade por ano para crianças operárias.

Guerra civil

A União enriqueceu lutando na guerra, enquanto a economia confederada era destruída. Os republicanos no controle de Washington tinham uma visão Whig de uma nação industrial, com grandes cidades, fábricas eficientes, fazendas produtivas, bancos nacionais e ligações ferroviárias de alta velocidade. O Sul havia resistido a políticas como tarifas para promover a indústria e leis de propriedade rural para promover a agricultura porque a escravidão não se beneficiaria; com o fim do sul e os democratas do norte muito fracos no Congresso, os republicanos promulgaram sua legislação. Ao mesmo tempo, eles aprovaram novos impostos para pagar parte da guerra e emitiram grandes quantidades de títulos para pagar a maior parte do restante. (O restante pode ser cobrado da inflação.) Eles escreveram um elaborado programa de modernização econômica que tinha o duplo propósito de vencer a guerra e transformar permanentemente a economia. O principal formulador de políticas no Congresso foi Thaddeus Stevens , como presidente do Comitê de Formas e Recursos . Ele assumiu o comando da grande legislação que financiou o esforço de guerra e revolucionou as políticas econômicas do país em relação a tarifas, títulos, impostos de renda e impostos especiais de consumo, bancos nacionais, supressão de dinheiro emitido por bancos estaduais, moeda verde e concessões de terras para ferrovias ocidentais.

Os historiadores têm debatido se a Guerra Civil acelerou ou não a taxa de crescimento econômico em face da destruição em todo o Sul e do desvio de recursos para suprimentos militares e longe de bens civis. Em qualquer caso, a guerra ensinou novos métodos organizacionais, priorizou as habilidades de engenharia e mudou a atenção nacional da política para os negócios.

Nota de $ 20 com retrato do Secretário do Tesouro Hugh McCulloch

Questões financeiras de reconstrução

A Guerra Civil foi financiada principalmente pela emissão de títulos e empréstimos de curto e longo prazo, além da inflação causada pela impressão de papel-moeda, além de novos impostos. Os preços no atacado mais que dobraram, e a redução da inflação era uma prioridade para o secretário do Tesouro Hugh McCulloch . Uma alta prioridade, e de longe a mais polêmica, era a questão monetária. O antigo papel-moeda emitido por bancos estaduais foi retirado e a moeda confederada perdeu o valor. Os bancos nacionais emitiram US $ 207 milhões em moeda, lastreados em ouro e prata. O tesouro federal emitiu US $ 428 milhões em dólares, que eram moeda legal, mas não lastreados em ouro ou prata. Além disso, cerca de US $ 275 milhões em moedas estavam em circulação. A nova política de administração anunciada em outubro seria tornar todos os papéis conversíveis em espécie, se o Congresso assim votasse. A Câmara dos Representantes aprovou a Resolução Alley em 18 de dezembro de 1865, por 144 votos a 6. No Senado a questão foi diferente, pois o jogador-chave foi o senador John Sherman , que disse que a contração da inflação não era tão importante quanto reembolsando a dívida nacional de curto e longo prazo. A guerra foi amplamente financiada pela dívida nacional, além de impostos e inflação. A dívida nacional era de US $ 2,8 bilhões. Em outubro de 1865, a maior parte em empréstimos de curto prazo e temporários. Os banqueiros de Wall Street tipificados por Jay Cooke acreditam que a economia estava prestes a crescer rapidamente, graças ao desenvolvimento da agricultura por meio do Homestead Act, a expansão das ferrovias, especialmente reconstruindo as devastadas ferrovias do sul e n abrindo a linha transcontinental para a costa oeste, e especialmente o florescimento da manufatura durante a guerra. O prêmio objetivo sobre os dólares era de cento e US $ 145 em dólares para US $ 100 em ouro, e os otimistas achavam que a forte demanda por moeda em uma era de prosperidade faria com que a proporção voltasse a 100. Um acordo foi alcançado em abril de 1866, o que limitou o tesouro a uma contração da moeda de apenas US $ 10 milhões em seis meses. Enquanto isso, o Senado reembolsou toda a dívida nacional, mas a Câmara não agiu. No início de 1867, a prosperidade do pós-guerra era uma realidade, e os otimistas queriam o fim da contração, que o Congresso ordenou em janeiro de 1868. Enquanto isso, o Tesouro emitia novos títulos a uma taxa de juros mais baixa para refinanciar o resgate da dívida de curto prazo. enquanto as velhas notas de banco estaduais estavam desaparecendo de circulação, novas notas de bancos nacionais, lastreadas em espécies, estavam se expandindo. Em 1868, a inflação era mínima.

Final do século 19

Comércio, indústria e agricultura

No último terço do século 19, os Estados Unidos entraram em uma fase de rápido crescimento econômico que dobrou a renda per capita no período. Em 1895, os Estados Unidos saltaram à frente da Grã-Bretanha para o primeiro lugar na produção industrial. Pela primeira vez, as exportações de máquinas e bens de consumo tornaram-se importantes. Por exemplo, a Standard Oil liderou a exportação de querosene; A Rússia era seu principal rival no comércio internacional. A Singer Corporation liderou o desenvolvimento de uma estratégia de marketing global para suas máquinas de costura.

A rede ferroviária amplamente expandida, usando trilhos de aço baratos produzidos por novos processos de fabricação de aço, reduziu drasticamente o custo de transporte para áreas sem acesso a vias navegáveis. As baixas taxas de frete permitiram grandes instalações fabris com grandes economias de escala . A maquinaria se tornou uma grande indústria e muitos tipos de máquinas foram desenvolvidos. As empresas conseguiram operar em amplas áreas e surgiram redes de lojas. As empresas de mala direta começaram a operar. A Entrega Gratuita Rural começou no início da década de 1890, mas não foi amplamente implementada por uma década.

William Sellers & Company na Filadélfia, 1876

As empresas criaram novos sistemas de gestão para realizar suas operações em larga escala. As empresas integraram processos para eliminar etapas desnecessárias e eliminar intermediários.

Ocorreu uma explosão de novas descobertas e invenções, um processo denominado Segunda Revolução Industrial . A luz elétrica, o telefone, a turbina a vapor , o motor de combustão interna, o automóvel, o fonógrafo , a máquina de escrever e a tabuladora foram algumas das muitas invenções do período. Novos processos de fabricação de aço e produtos químicos, como corantes e explosivos, foram inventados. O pneu pneumático , rolamentos de esferas aprimorados , ferramentas de máquinas e técnicas de estampagem de metal recentemente desenvolvidas permitiram a produção em grande escala de bicicletas na década de 1890. Outro desenvolvimento significativo foi a introdução generalizada de estradas de ferro elétricas (bondes, bondes ou bondes) na década de 1890.

Melhorias no transporte e outros avanços tecnológicos causaram a queda dos preços, especialmente durante a chamada longa depressão , mas a quantidade crescente de ouro e prata sendo extraídos acabou resultando em uma inflação moderada durante a década de 1890 e além.

Tabela 3: Dez principais indústrias dos EUA por valor agregado (milhões de $ 1914)
1860 1880 1900 1920
Indústria Valor adicionado Indústria Valor adicionado Indústria Valor adicionado Indústria Valor adicionado
Artigos de algodão 59 Maquinário 111 Maquinário 432 Maquinário 576
Madeira serrada 54 Ferro e aço 105 Ferro e aço 339 Ferro e aço 493
Botas e sapatos 53 Artigos de algodão 97 Impressão e publicação 313 Madeira serrada 393
Farinha e farinha 43 Madeira serrada 87 Madeira serrada 300 Artigos de algodão 364
Roupa para Homem 39 Botas e sapatos 82 Confecções 262 Construção naval 349
Maquinário 31 Roupa para Homem 78 Licor 224 Automotivo 347
Artigos de lã 27 Farinha e farinha 64 Artigos de algodão 196 Construção geral de loja 328
Artigos de couro 24 Artigos de lã 60 Alvenaria e tijolo 140 Impressão e publicação 268
Ferro fundido 23 Impressão 58 Construção geral de loja 131 Maquinário elétrico 246
Impressão 20 Licor 44 Empacotamento de carne 124 Confecções 239
Fonte: Joel Mokyr
Trabalhadores do aço em 1905, Meadville, Filadélfia

Ferrovias

Produto nacional bruto real per capita dos Estados Unidos 1869-1918
Embalagem de suínos em Cincinnati, 1873

As ferrovias tiveram seu maior crescimento em novos trilhos adicionados nas últimas três décadas do século XIX. (Ver Tabela 2 ) As ferrovias também tiveram um alto crescimento de produtividade durante esse período, principalmente devido à introdução de novos processos que tornaram o aço barato. Os trilhos de aço duraram cerca de dez vezes mais do que os trilhos de ferro. Os trilhos de aço, que ficaram mais pesados ​​à medida que os preços do aço caíram, possibilitaram locomotivas mais pesadas e potentes que podiam puxar trens mais longos. Vagões ferroviários feitos de aço sobre trilhos de aço poderiam ser feitos mais longos e vagões e uma relação de peso de transporte de carga para vagão de 2: 1 em comparação com vagões feitos de ferro em 1: 1.

Em 1890, David Ames Wells estimou o transporte de vagões em 16 centavos por tonelada-milha, em comparação com as ferrovias em menos de um centavo por tonelada-milha.

As ferrovias competiam ferozmente por passageiros e carga expandindo suas rotas, muitas vezes em rotas cada vez mais marginais. O alto capital necessário para a expansão mais as baixas taxas, impulsionadas pela concorrência e pelo que o mercado suportaria, resultaram na falência de um grande percentual de ferrovias.

Um vagão prático refrigerado (resfriado a gelo) foi lançado em 1881. Isso possibilitou o transporte de carcaças de gado e suínos, que pesavam apenas 40% do peso dos animais vivos. Gustavus Franklin Swift desenvolveu uma rede integrada de aquisição de gado, abate, embalagem de carne e envio de carne para o mercado. Até então, o gado era conduzido por grandes distâncias até os pontos de embarque das ferrovias, fazendo com que perdesse peso considerável. Swift desenvolveu um grande negócio, que cresceu de tamanho com a entrada de vários concorrentes.

Aço

Nas últimas três décadas do século XIX, o ferro e o aço tornaram-se uma indústria líder, em segundo lugar em valor agregado, com maquinários em primeiro lugar. O processo Bessemer foi o primeiro processo em grande escala para a produção de aço, o que era possível a baixo custo. A primeira planta Bessemer licenciada nos Estados Unidos começou a operar em 1865. O aço Bessemer era usado principalmente para trilhos. Devido à dificuldade em controlar a qualidade e fragilização com o envelhecimento, o aço Bessemer não era adequado para fins estruturais.

O processo Siemens-Martin, ou processo de lareira aberta , produziu um tipo adequado de aço estrutural. O aço da lareira substituiu o ferro forjado como material estrutural na década de 1880. O aço de lareira começou a ser usado em uma ampla variedade de aplicações, incluindo prédios altos, navios, máquinas, dutos, trilhos e pontes.

Luzes elétricas e estradas de ferro elétricas

A eletrificação inicial era muito limitada para ter um grande impacto na economia do final do século XIX. A eletricidade também era muito cara devido à baixa eficiência de conversão de combustível em energia, à pequena escala das usinas e ao fato de que a maioria das concessionárias oferecia apenas serviço noturno. O serviço diurno tornou-se comum no início do século 20 após a introdução do motor CA , que tendia a ser mais utilizado durante o dia, equilibrando a carga. Até então, grande parte da energia era autogerada pelo usuário, como uma fábrica, um hotel ou uma estrada de ferro elétrica ( bonde ou bonde).

As estradas de ferro elétricas foram introduzidas nos Estados Unidos em 1888, quando Frank J. Sprague projetou e construiu o primeiro sistema prático, o Richmond Union Passenger Railway em Richmond, Virgínia. As estradas de ferro elétricas se espalharam rapidamente por cidades de todo o país nos anos seguintes.

As primeiras estradas de ferro elétricas normalmente geravam sua própria energia e também operavam como concessionárias de eletricidade, o que servia para equilibrar a carga diária porque o principal uso de energia para iluminação era após o pico de uso das ferrovias.

Thomas Edison em 1877

Até o início da década de 1880, a eletricidade era usada principalmente em telegrafia e galvanoplastia . Dínamos eficientes foram introduzidos na década de 1870 e começaram a ser usados ​​para alimentar lâmpadas elétricas de arco de carbono depois de 1879. Em 1880, Thomas Edison patenteou sua invenção de uma lâmpada incandescente de longa duração e um sistema para distribuição de energia elétrica. Em 1882 ele abriu a Pearl Street Station em Manhattan, que foi a primeira central elétrica dos Estados Unidos

O uso de DC impõe severas restrições à distância de transmissão de energia devido a perdas de energia. Com a DC não havia como transformar a potência em altas tensões, o que teria reduzido a corrente e diminuído as perdas de transmissão. A energia pode ser gerada com segurança para cerca de 2.000 volts, mas esta é uma tensão perigosa para uso doméstico. Com a corrente alternada, a tensão pode ser aumentada ou diminuída usando um transformador . A energia CA começou a ser amplamente introduzida na década de 1890.

Comunicações

Após a falha do primeiro cabo telegráfico transatlântico de curta duração de 1858, um segundo cabo mais durável foi concluído em 1865, conectando a Nova Escócia à Inglaterra. Em 1890, havia uma rede telegráfica internacional.

Após a invenção do telefone em 1876, foi necessário um trabalho de desenvolvimento adicional para torná-lo comercialmente viável. Os primeiros telefones eram para ligações locais. As chamadas de longa distância surgiram na década de 1890, mas a tecnologia para fazer chamadas transcontinentais demorou até 1915 para entrar em operação.

A comutação telefônica automática, que eliminou a necessidade das operadoras de telefonia conectar manualmente as chamadas locais em uma mesa telefônica, foi introduzida em 1892; no entanto, não se espalhou por várias décadas.

Gestão empresarial moderna

Antes das ferrovias, a maioria das empresas era administrada por um único proprietário ou uma sociedade. Os proprietários normalmente executavam as operações diárias. O setor ferroviário foi o primeiro a adotar práticas modernas de gestão empresarial em resposta à necessidade de operar em vastas áreas, de manter comunicações contínuas de longa distância, de administrar uma rede complexa, de rastrear trens e cargas. A Railroads contratou gerentes profissionais, dividiu o trabalho em vários departamentos corporativos e desenvolveu o diagrama organizacional.

Outra inovação empresarial moderna foi a integração vertical , por meio da qual as empresas se expandiram para abranger todas as etapas de um negócio, desde a produção da matéria-prima, o processamento em produtos comercializáveis ​​e a comercialização dos produtos acabados. Exemplos notáveis ​​ocorreram nas indústrias de aço e petróleo.

Agricultura

Ocorreu uma expansão dramática na agricultura. O número de fazendas triplicou de 2,0 milhões em 1860 para 6,0 milhões em 1905. O número de pessoas vivendo em fazendas cresceu de cerca de 10 milhões em 1860 para 22 milhões em 1880 para 31 milhões em 1905. O valor das fazendas disparou de $ 8,0 bilhões em 1860 a $ 30 bilhões em 1906.

O governo federal emitiu tratados de 160 acres (65  ha ) virtualmente de graça para os colonos sob o Homestead Act de 1862. Um número ainda maior de colonos comprou terras com juros muito baixos das novas ferrovias, que estavam tentando criar mercados. As ferrovias anunciaram pesadamente na Europa e trouxeram, com tarifas baixas, centenas de milhares de fazendeiros do norte da Europa .

Apesar de seu notável progresso e prosperidade geral, os fazendeiros americanos do século 19 passaram por ciclos recorrentes de dificuldades, causados ​​principalmente pela queda dos preços mundiais do algodão e do trigo.

Junto com as melhorias mecânicas que aumentaram muito a produtividade por unidade de área, a quantidade de terra cultivada cresceu rapidamente ao longo da segunda metade do século, à medida que as ferrovias abriam novas áreas para colonização no oeste. Os produtores de trigo desfrutaram de uma produção abundante e de bons anos de 1876 a 1881, quando as más colheitas na Europa mantiveram os preços mundiais altos. Eles sofreram uma queda na década de 1880, quando as condições na Europa melhoraram. Quanto mais para o oeste os colonos iam, mais dependentes se tornavam das ferrovias monopolistas para transportar seus produtos para o mercado e mais inclinados a protestar, como no movimento populista da década de 1890. Os produtores de trigo culparam os proprietários locais de elevadores de grãos (que compraram sua safra), ferrovias e banqueiros orientais pelos preços baixos. As vendas de vários tipos de máquinas de colheita puxadas por cavalos aumentaram dramaticamente entre a Guerra Civil e o final do século. Os aprimoramentos da máquina de colheita incluíram rakers automáticos, que eliminaram o raker manual, permitindo a operação por um único homem, e colheitadeira combinada e ligantes.

Para modernizar a agricultura tradicional, os reformadores fundaram o movimento Grange , em 1867. Os Granges se concentraram inicialmente em atividades sociais para combater o isolamento que a maioria das famílias de agricultores experimentava. A participação das mulheres foi ativamente encorajada. Estimulado pelo pânico de 1873, o Grange logo cresceu para 20.000 capítulos e 1,5 milhão de membros. Os Granges estabeleceram seus próprios sistemas de marketing, lojas, plantas de processamento, fábricas e cooperativas . A maioria faliu. O movimento também obteve algum sucesso político durante a década de 1870. Alguns estados do meio-oeste aprovaram as " Leis de Granger ", limitando as taxas de ferrovias e depósitos.

As concessões de terras federais ajudaram cada estado a criar uma faculdade agrícola e uma rede de agentes de extensão que demonstraram técnicas modernas aos agricultores. Os produtores de trigo e algodão na década de 1890 apoiaram o movimento populista , mas falharam em suas demandas por prata grátis e inflação. Em vez disso, a eleição de 1896 comprometeu a nação com o padrão ouro e um programa de industrialização sustentada. Agricultores do Meio-Oeste e do Leste deram apoio verbal aos populistas. Eles se concentraram nos mercados urbanos próximos, em vez de nos mercados europeus altamente flutuantes para a tecelagem de algodão.

Petróleo, minerais e mineração

Óleo

Na década de 1850, um avanço na iluminação foi o uso de lâmpadas a querosene com chaminés de vidro, que produziam uma luz de boa qualidade a um preço relativamente acessível. A iluminação de querosene estendeu efetivamente o dia e facilitou a leitura à noite. Desenvolveu-se uma indústria para a produção de óleo de carvão , como se chamava então o querosene. O querosene também estava sendo destilado do petróleo bruto da Pensilvânia por Samuel Kier .

George Bissell fez uma visita ao Dartmouth College , que frequentou, e viu uma amostra de "óleo de rocha" da Pensilvânia. Suspeitando que o óleo possa ter potencial como iluminante e lubrificante, ele organizou um grupo de investidores. Em 1853, o grupo de Bissell, que se tornou a Pennsylvania Rock Oil Co., contratou o professor de química de Yale Benjamin Silliman, Jr. para realizar uma análise de "óleo de rocha". O relatório de Silliman de abril de 1864 afirmava que o "óleo de rocha" poderia render um excelente óleo iluminador. No entanto, não havia meios econômicos para produzir quantidades comerciais suficientes de óleo. Bissell teve um insight casual quando viu uma foto de torres de petróleo usadas para produzir um medicamento patenteado à base de petróleo obtido como subproduto de um poço de salmoura.

Após uma discordância de acionistas, Bissell e seu colega investidor Jonathan Eveleth se separaram da Pennsylvania Rock Oil Co. e formaram a Seneca Oil em 1858. Edwin Drake , um acionista, foi contratado pela empresa para perfurar petróleo. O local escolhido para perfurar o poço foi em Oil Creek perto de Titusville, PA, onde um poço de água estava produzindo petróleo. Drake escolheu usar a tecnologia de perfuração de poços de salmoura baseada na técnica usada na China desde os tempos antigos que alcançou o Ocidente no final da década de 1820, exceto que Drake usava cabo de ferro, uma caixa de poço de ferro e uma máquina a vapor. O Poço Drake atingiu o petróleo a uma profundidade de 69,55 pés em 27 de agosto de 1858, iniciando um boom de perfuração na região.

Entre as numerosas refinarias que foram iniciadas estavam várias ao longo de uma nova ligação ferroviária com Cleveland, Ohio, onde John D. Rockefeller e seu sócio Maurice Clark possuíam uma empresa de transporte marítimo de produtos de mercearia. Rockefeller e Clark também entraram no negócio de refino e, em 1865, os sócios decidiram realizar um leilão privado entre os dois, sendo Rockefeller o licitante vencedor. A indústria de refino era intensamente competitiva e, em 1869, a capacidade necessária era três vezes maior, situação que durou muitos anos, com o número de refinarias chegando a 6.000.

Em 1870, John D. Rockefeller, seu irmão William Rockefeller , Henry Flagler , Oliver Burr Jennings e o parceiro silencioso Stephen V. Harkness formaram a Standard Oil . John D. Rockefeller foi o planejador mestre e organizador do plano sistemático para formar combinações ou adquirir concorrentes e entrar em todas as fases da indústria do petróleo, da produção ao transporte, refino e distribuição, um conceito chamado integração vertical . A Standard Oil buscou todas as vantagens possíveis sobre seus concorrentes. Um método era usar o alto volume de remessas da Standard para garantir descontos e devoluções (pagamentos de ferrovias pelo transporte de produtos de concorrentes) das ferrovias. Em 1879, o petróleo padrão controlava 90% da capacidade de refino dos Estados Unidos. Os produtores da região petrolífera da Pensilvânia tentaram se opor aos acordos de transporte da Standard Oil construindo o primeiro oleoduto de longa distância, o Tidewater Pipeline de 110 milhas para Williamsport, Pensilvânia, que ficava na ferrovia de Reading. A Standard Oil reagiu construindo quatro dutos próprios. A Standard continuou a monopolizar a indústria do petróleo nos Estados Unidos até que foi desmembrada pelo caso da suprema corte em 1911, Standard Oil Co. de New Jersey vs. Estados Unidos .

Mantas de gás eficientes e iluminação elétrica estavam erodindo o mercado de petróleo iluminante no início da década de 1880; no entanto, um subproduto de refino de baixo valor anteriormente era a gasolina, que mais do que compensou o papel do querosene no início do século XX.

Carvão

O carvão foi encontrado em abundância nas Montanhas Apalaches, desde o sul da Pensilvânia até o Kentucky .

Minério de ferro

Grandes minas de minério de ferro foram abertas na região do Lago Superior , no alto meio-oeste. As siderúrgicas prosperaram em locais onde o carvão e o minério de ferro podiam ser reunidos para produzir aço. Grandes minas de cobre e prata foram abertas, seguidas por minas de chumbo e fábricas de cimento.

Finanças, dinheiro e bancos

Corrida a um banco no Fourth National Bank No. 20 Nassau Street , Nova York, 4 de outubro de 1873

No período, aconteceu uma série de recessões. A recessão de 1869 resultou de um pânico no mercado de ações, que baixou os preços das ações em 20% e reduziu brevemente os preços do trigo pela metade. Foi uma das recessões mais curtas e amenas da história econômica americana.

O pânico de 1873 criou uma das piores e mais longas depressões da história americana, afetando seriamente todos os aspectos da economia e paralisando a expansão da ferrovia. A Bolsa de Valores de Nova York fechou por dez dias. Das 364 ferrovias do país, 89 faliram, um total de 18.000 negócios faliram entre 1873 e 1875, o desemprego atingiu 14% em 1876, durante um período que ficou conhecido na Grã-Bretanha como a Longa Depressão . O economista contemporâneo David Ames Wells argumentou contra chamar isso de depressão nos EUA (o que significava preços deprimidos) porque a produção aumentou dramaticamente.

Politicamente, os democratas assumiram o controle do Congresso em 1874, a eleição de 1876 chegou a um impasse.

O fim da Idade de Ouro coincidiu com o Pânico de 1893 , uma depressão profunda que durou até 1897. Os produtores de trigo e algodão do Oeste e do Sul foram especialmente atingidos e se voltaram para o radicalismo. O presidente Grover Cleveland foi forçado a pedir aos banqueiros de Wall Street que ajudassem a manter a liquidez do Tesouro. O porta-voz agrário William Jennings Bryan pediu uma política inflacionária de usar prata barata para substituir efetivamente o ouro caro. Bryan perdeu em um realinhamento político importante em favor dos republicanos pró-ouro conservadores na eleição de 1896 .

Abastecimento de água e esgotos

A Europa tinha uma quantidade substancial de infraestrutura de abastecimento de água e esgoto instalada em meados da década de 1870. Em 1880, apenas 0,3% dos domicílios urbanos tinham água filtrada , com esse número aumentando para 1,5% em 1890 e 6,3% em 1900.

Sindicatos

Trabalhadores em Nova York em 1871 exigem a jornada de oito horas

O movimento trabalhista americano começou com o primeiro sindicato trabalhista significativo, os Knights of Labor em 1869. Os Knights entraram em colapso na década de 1880 e foram deslocados por fortes sindicatos internacionais que se uniram como a Federação Americana do Trabalho sob Samuel Gompers . Rejeitando o socialismo, os sindicatos AFL negociaram com os proprietários por salários mais altos e melhores condições de trabalho. O crescimento sindical foi lento até 1900, depois atingiu um pico durante a Primeira Guerra Mundial

Desenvolvimentos políticos

A preocupação com as práticas injustas das ferrovias, como taxas de frete favorecendo certos carregadores, levou ao Ato de Comércio Interestadual de 1887, que criou a primeira agência reguladora do país, a Comissão de Comércio Interestadual .

Comércio e tarifas

Da Guerra Civil até 1913, os Estados Unidos tiveram um regime de tarifas elevadas, assim como a maioria dos países, com exceção da Grã-Bretanha, que se apegou ao livre comércio.

promovido pelo Partido Republicano. A maioria dos democratas queria uma tarifa mais baixa, mas não conseguiu fazer muita diferença. O Partido Republicano enfatizou a meta de rápido crescimento econômico, bem como altas taxas salariais para os trabalhadores industriais. Na verdade, os altos salários americanos atraíram um grande número de trabalhadores europeus qualificados, que ocupavam os escalões superiores da classe trabalhadora americana. De acordo com Benjamin O. Fordham, nos Estados Unidos:

O protecionismo teve várias consequências importantes para a política externa americana, tanto em questões econômicas quanto de segurança. Isso levou a um foco em áreas menos desenvolvidas do mundo, que não exportariam produtos manufaturados para os Estados Unidos, em vez de nos mercados europeus mais ricos. Limitou as táticas disponíveis para promover as exportações americanas, forçando os formuladores de políticas a buscar acordos bilaterais exclusivos ou concessões unilaterais de parceiros comerciais em vez de arranjos multilaterais. Inibiu a cooperação política com outras grandes potências e implicou uma postura agressiva em relação a esses estados.

Início do século 20

O crescimento econômico e a pausa de 1910

O período de 1890 a 1910 foi de rápido crescimento econômico de mais de 4%, em parte devido ao rápido crescimento populacional. No entanto, uma quebra abrupta na taxa de crescimento para cerca de 2,8% ocorreu de 1910 a 1929. Os economistas não têm certeza de qual combinação de fatores de oferta e demanda causou a quebra, mas o crescimento da produtividade foi forte, permitindo que o custo do trabalho por unidade de produção diminuísse de 1910 a 1929. A taxa de crescimento das horas trabalhadas caiu 57% em comparação com a queda na taxa de crescimento da produção de 27%. É geralmente aceito que as novas tecnologias e métodos de negócios mais eficientes mudaram permanentemente a relação de oferta e demanda de trabalho, com o trabalho sendo excedente (exceto durante as duas guerras mundiais, quando a economia estava envolvida na produção em tempo de guerra e milhões de homens serviram em As forças armadas). As tecnologias que se generalizaram após 1910, como eletrificação, transporte movido a combustão interna e produção em massa, economizaram capital. O total de negócios fixos não residenciais caiu após 1910 devido à queda do investimento em estruturas.

Indústria, comércio e agricultura

Duas das tecnologias mais transformadoras do século foram amplamente introduzidas durante as primeiras décadas: eletrificação , movida por caldeiras de alta pressão e turbinas a vapor, e automóveis e caminhões movidos por motor de combustão interna .

As cadeias de lojas experimentaram um rápido crescimento.

A padronização foi solicitada pelo Departamento de Comércio para bens de consumo como colchas e parafusos. Um programa de padronização simplificado foi lançado durante a Primeira Guerra Mundial.

Eletrificação

A eletrificação foi um dos motores mais importantes do crescimento econômico no início do século XX. O design revolucionário das fábricas movidas a eletricidade causou o período de maior crescimento da produtividade na manufatura. Houve grande crescimento no setor de concessionárias de energia elétrica e o crescimento da produtividade das concessionárias de energia elétrica também foi elevado.

Na virada do século 20, a eletricidade era usada principalmente para iluminação e a maioria das empresas elétricas não fornecia serviço durante o dia. Os motores elétricos usados ​​durante o dia, como os motores CC que moviam as estradas de ferro, ajudavam a equilibrar a carga, e muitas estradas de ferro geravam sua própria eletricidade e também operavam como concessionárias de eletricidade. O motor CA , desenvolvido na década de 1890, era ideal para energia industrial e comercial e aumentou muito a demanda por eletricidade, principalmente durante o dia.

A eletrificação nos Estados Unidos começou na indústria por volta de 1900 e, em 1930, cerca de 80% da energia usada na indústria era elétrica. As concessionárias de energia elétrica com estações geradoras centrais usando turbinas a vapor reduziram muito o custo da energia, com empresas e casas nas cidades sendo eletrificadas. Em 1900, apenas 3% das residências tinham eletricidade, aumentando para 30% em 1930. Em 1940, quase todas as residências urbanas tinham eletricidade. Aparelhos elétricos como ferros de engomar, utensílios de cozinha e máquinas de lavar foram lentamente adotados pelas famílias. Os refrigeradores mecânicos domésticos foram introduzidos em 1919, mas estavam em apenas cerca de 8% dos domicílios em 1930, principalmente por causa de seu alto custo.

O setor de energia elétrica teve alto crescimento de produtividade. Muitas grandes centrais elétricas, equipadas com caldeiras de alta pressão e geradores de turbina a vapor, começaram a ser construídas depois de 1913. Essas estações centrais foram projetadas para o manuseio eficiente do carvão, desde o layout dos pátios ferroviários até os sistemas de transporte. Eles também eram muito mais eficientes em termos de combustível, reduzindo a quantidade de combustível por quilowatt-hora de eletricidade para uma pequena fração do que era antes. Em 1900, eram necessários 7 libras de carvão para gerar um quilowatt-hora. Em 1960, demorava 0,9 lb / kw hora.

Manufatura

O rápido crescimento econômico nas primeiras décadas do século 20 deveu-se em grande parte ao crescimento da produtividade na manufatura.

A eletrificação de fábrica revolucionou a manufatura. O acionamento da unidade, que significa usar um único motor elétrico para alimentar uma única máquina, eliminou os eixos de linha anteriormente usados ​​para transmitir energia de um pequeno número de motores a vapor ou turbinas hidráulicas. Os eixos de linha criavam restrições no arranjo da construção que impediam o fluxo eficiente de materiais porque apresentavam barreiras de tráfego e exigiam edifícios de vários andares para economia. Não era incomum que grandes fábricas tivessem muitos quilômetros de eixos de linha. Os motores elétricos eram muito mais econômicos de operar do que os motores a vapor em termos de eficiência energética e atenção do operador. Os motores elétricos também foram mais baixos em custo de capital.

Frederick W. Taylor foi o pioneiro mais conhecido no campo da administração científica no final do século 19, cronometrando e planejando cuidadosamente as funções de vários trabalhadores e, em seguida, inventando maneiras novas e mais eficientes de fazerem seu trabalho. A Ford Motor Co. usava técnicas de gestão científica, embora Henry Ford afirmasse não conhecer o sistema de Taylor. A Ford Motor usou todos os meios práticos para reduzir o esforço e o movimento dos trabalhadores, a fim de reduzir o tempo envolvido na fabricação, movimentação e montagem de peças em automóveis. A Ford usou fábricas movidas a eletricidade e, em 1913, lançou a linha de montagem , uma etapa do processo que ficou conhecido como produção em massa . O preço de um Ford Modelo T caiu de $ 900 em 1908-1909 para $ 360 em 1916, apesar do fato de que os salários dobraram para $ 5 por dia em 1914. A produção cresceu de 13.840 em 1909 para 132.702 em 1916. Produtividade neste período, medida em a produção do Modelo T por trabalhador aumentou 150%.

Ford ofereceu um salário muito generoso - US $ 5 por dia - a seus trabalhadores, argumentando que uma empresa de produção em massa não sobreviveria se os trabalhadores médios não pudessem comprar as mercadorias. No entanto, Ford expandiu o Departamento de Sociologia da empresa para monitorar seus trabalhadores e garantir que eles não gastassem sua nova recompensa em "vicios e emoções baratas".

Tratores movidos a gasolina foram introduzidos. O Fordson começou a produção em massa em 1917.

Estradas de ferro elétricas

As ferrovias elétricas se tornaram um importante meio de transporte, e o serviço interurbano elétrico conectou muitas cidades no Nordeste e no Centro-Oeste. As ferrovias elétricas também transportavam cargas, o que era importante antes que os caminhões fossem amplamente introduzidos. A adoção generalizada do automóvel e dos ônibus motorizados interrompeu a expansão das estradas de ferro elétricas durante a década de 1920.

Eletroquímicos

Eletroquímicos são produtos químicos e metais produzidos por um processo eletrolítico . Exemplos importantes incluem alumínio feito pelo processo Hall – Héroult e cloro e cáustica (compostos de sódio e potássio). O cloro e a cáustica foram produzidos por processos químicos, mas produzir alumínio dessa forma era proibitivamente caro. Uma grande fábrica usando o processo Hall – Héroult foi inaugurada em Pittsburgh, EUA, em 1888, e outras foram abertas ao redor do mundo. A queda dos preços da eletricidade no início do século 20 reduziu muito o custo de fabricação de produtos eletroquímicos. Houve alta demanda por alumínio para aeronaves durante a Primeira Guerra Mundial e depois para a aviação comercial.

Alguns outros produtos eletroquímicos são cromo, manganês e tungstênio.

O cloro começou a ser usado no tratamento de água doméstica para matar microorganismos.

Ferrovias

No início do século 20, a rede ferroviária havia se expandido com muitos quilômetros de rotas não lucrativas. Em 1906, o Congresso deu à Interstate Commerce Commission o poder de regular as taxas de frete e a indústria foi incapaz de aumentar a receita o suficiente para cobrir os custos crescentes. Em 1916, o ano de pico da quilometragem, um sexto da ferrovia do país estava em falência.

As ferrovias se mostraram inadequadas para lidar com o aumento do volume de carga criado pela Primeira Guerra Mundial . Havia grandes engarrafamentos no sistema e os suprimentos críticos estavam sofrendo atrasos. Em dezembro de 1917, as ferrovias foram assumidas pelo governo e colocadas sob o controle da Administração Ferroviária dos Estados Unidos (USRA). O USRA encomendou 1.930 novas locomotivas a vapor padronizadas e mais de 100.000 vagões. O controle do USRA sobre as ferrovias terminou em março de 1920.

Automóveis e caminhões

Harvey Firestone , Thomas Edison , Henry Ford e Fred Seely em Asheville, Carolina do Norte, 1918

No início do século 20, os automóveis começaram a substituir as carruagens puxadas por cavalos. Inúmeras empresas estavam construindo carros, mas a fabricação de automóveis era um desafio. Consequentemente, os preços eram altos e a produção baixa. As técnicas de produção em massa de meados da década de 1910 reduziram o custo dos automóveis e as vendas cresceram dramaticamente. Em 1919, os registros de automóveis eram de 6,6 milhões e os de caminhões, 898.000.

A substituição de cavalos por carros e caminhões eliminou enormes quantidades de esterco de cavalo e urina das ruas da cidade, reduzindo muito o trabalho de limpeza das ruas e também melhorando o saneamento e as condições de vida. A redução do número de cavalos para transporte liberou entre um sexto e um quarto de todas as terras agrícolas.

Sistema rodoviário

Em 1900, havia apenas 320 quilômetros de estradas pavimentadas fora das cidades nos Estados Unidos. No final da década de 1920, os automóveis estavam se tornando comuns, mas havia poucas rodovias conectando as cidades. O programa de construção de estradas federais terminou em 1818, deixando os estados construírem estradas até a Lei das estradas federais de 1916. Um sistema de rodovias nacionais foi acordado em 1926, quando um programa interestadual (não deve ser confundido com o Sistema Nacional de Dwight D. Eisenhower de Rodovias Interestaduais e de Defesa ), havia 23,1 milhões de carros e 3,5 milhões de caminhões. O sistema estava quase completo quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial em dezembro de 1941.

Abastecimento de água e esgotos

Na virada do século, aproximadamente um terço das residências urbanas tinha água corrente; no entanto, a maior parte não era tratada e transmitia microrganismos causadores de doenças. A construção generalizada de estações de tratamento de água e encanamentos de água e esgoto de residências urbanas ocorreu nas primeiras décadas do século. O número de domicílios urbanos abastecidos com água corrente filtrada aumentou de 6,3% em 1900 para 25% em 1910 e 42% em 1925. Em 1908, o Jersey City Water Works em Nova Jersey foi o primeiro a esterilizar água usando hipoclorito de sódio (alvejante de cloro) . A cloração da água potável tornou-se comum no abastecimento de água urbano na década de 1930 e contribuiu para uma redução acentuada de muitas doenças, como hepatite A , febre tifóide , cólera e disenteria .

Agricultura

Tratores movidos a combustão interna surgiram em fazendas em meados da década de 1910 e os fazendeiros começaram a usar automóveis e caminhões para transportar produtos. Em 1924, os tratores e caminhões em fazendas somavam 450.000 e 370.000, respectivamente. As debulhadoras combinadas reduziram o custo de mão de obra em 85% em comparação com o uso de ligantes e debulhadoras estacionárias. As fazendas diminuíram nos Estados Unidos. O número de fazendas nos Estados Unidos diminuiu de 7 milhões na década de 1930 para pouco mais de 2 milhões em 2000. A taxa de declínio foi mais rápida nas décadas de 1950 e 1960. A razão para isso foi por causa do aumento da inovação nas fazendas, onde a nova tecnologia foi capaz de criar mais produtos, o que resultou na necessidade de menos fazendas. Também durante as décadas de 1950-1960, as pessoas se mudaram das grandes cidades e fazendas para áreas mais suburbanas, para que essas fazendas menores fossem vendidas e as pessoas se mudassem para mais perto das cidades. As pessoas também não podiam pagar pelas novas tecnologias para ajudá-las a cultivar, de modo que fazendas maiores teriam muito sucesso durante esse período, enquanto fazendas menores fechavam.

Comunicações

Telefone

Antes de 1900, os telefones eram usados ​​principalmente por empresas. O número de telefones por 100 residências era de aproximadamente 2 em 1900, mas o número cresceu continuamente até atingir o pico de 45 em 1929, depois caiu para 33 em 1933. A comutação telefônica automática, introduzida em 1892, eliminou a necessidade de operadoras de telefonia conectar manualmente as chamadas locais em uma mesa telefônica. Em 1929, 31,9% do sistema Bell era automático.

Rádio

As comunicações de rádio usando o código Morse foram introduzidas na primeira década do século XX. Seu principal uso era para se comunicar com navios. O rádio do navio tornou-se mais amplamente utilizado após o naufrágio do RMS Titanic em 1912.

A tecnologia de rádio avançou rapidamente. O tubo de vácuo triodo tornou possível construir amplificadores para broadcast e para receptores. O projeto do circuito de rádio também avançou, permitindo melhores sinais com menos ruído. No início da década de 1920, os rádios começaram a ser produzidos em massa e as emissoras comerciais foram instaladas em todo o país.

Finanças, dinheiro e bancos

Uma grande crise econômica em 1906 encerrou a expansão a partir do final da década de 1890. Isso foi seguido pelo Pânico de 1907 . O Pânico de 1907 foi um fator no estabelecimento do Federal Reserve Bank em 1913.

A inflação amena da década de 1890, atribuída ao aumento da oferta de ouro da mineração, continuou até a Primeira Guerra Mundial, quando a inflação aumentou acentuadamente com a escassez de tempo de guerra, incluindo a escassez de mão-de-obra. Após a guerra, a taxa de inflação caiu, mas os preços permaneceram acima do nível anterior à guerra.

A economia dos Estados Unidos prosperou durante a Primeira Guerra Mundial, em parte devido às vendas de produtos de guerra para a Europa. O mercado de ações teve seu melhor ano da história em 1916. As reservas de ouro dos Estados Unidos dobraram entre 1913 e 1918, fazendo com que o nível de preços subisse. As taxas de juros foram mantidas baixas para minimizar os juros dos títulos de guerra, mas depois que os títulos de guerra finais foram vendidos em 1919, o Federal Reserve aumentou a taxa de desconto de 4% para 6%. As taxas de juros aumentaram e a oferta de moeda se contraiu. A economia entrou na Depressão de 1920-21 , que representou um forte declínio financeiro. Em 1923, a economia voltou ao pleno emprego.

Um boom alimentado por dívidas desenvolveu-se após a guerra. Jerome (1934) fornece uma citação não atribuída sobre as condições financeiras que permitiram a grande expansão industrial do período pós-Primeira Guerra Mundial:

Provavelmente nunca antes neste país um volume tão grande de fundos esteve disponível a taxas tão baixas por um período tão longo.

Houve também uma bolha imobiliária e imobiliária na década de 1920, especialmente na Flórida, que estourou em 1925. Alvin Hansen afirmou que a construção de moradias durante a década de 1920 excedeu o crescimento populacional em 25%. Veja também: boom de terras na Flórida na década de 1920

A dívida atingiu níveis insustentáveis. A especulação em ações elevou os preços a níveis de valorização sem precedentes. O mercado de ações despencou no final de outubro de 1929.

Desenvolvimentos políticos

O Pure Food and Drug Act de 1906 foi o primeiro de uma série de legislação que levou ao estabelecimento da Food and Drug Administration (FDA). Outra lei aprovada no mesmo ano foi a Lei de Inspeção Federal de Carnes . As novas leis ajudaram os grandes embaladores e prejudicaram as pequenas operações que careciam de economia de escala ou controles de qualidade.

A Décima Sexta Emenda da Constituição dos Estados Unidos , que permitia ao Governo Federal tributar toda a renda, foi adotada em 1913.

O Emergency Quota Act (1921) estabeleceu um sistema de cotas para imigrantes por país de origem, com o número máximo de imigrantes anuais de um país limitado a 3% do número daquele nacional que vive nos EUA, de acordo com o Censo dos Estados Unidos de 1910 . A Lei de Imigração de 1924 reduziu a cota de 3% para 2% e acrescentou restrições adicionais a certas nacionalidades.

Nos primeiros anos da história americana, a maioria dos líderes políticos relutava em envolver o governo federal fortemente no setor privado, exceto na área de transporte. Em geral, eles aceitaram o conceito de laissez-faire , uma doutrina que se opõe à interferência do governo na economia, exceto para manter a lei e a ordem. Essa atitude começou a mudar durante a última parte do século 19, quando pequenos negócios, fazendeiros e movimentos trabalhistas começaram a pedir ao governo que intercedesse em seu nome.

O medo de monopólios ("trusts") é mostrado neste ataque à Standard Oil Company de Rockefeller

No início do século 20, desenvolveu-se uma classe média que desconfiava tanto da elite empresarial quanto dos movimentos políticos um tanto radicais de fazendeiros e trabalhadores no meio-oeste e no oeste. Conhecidos como progressistas , essas pessoas favoreciam a regulamentação governamental das práticas de negócios para, em suas mentes, garantir a concorrência e a livre iniciativa. O Congresso promulgou uma lei que regulamenta as ferrovias em 1887 (a Lei do Comércio Interestadual ) e outra que impede que grandes empresas controlem uma única indústria em 1890 (a Lei Antitruste Sherman ). Essas leis não foram aplicadas com rigor, no entanto, até os anos entre 1900 e 1920, quando o presidente republicano Theodore Roosevelt (1901-1909), o presidente democrata Woodrow Wilson (1913-1921) e outros simpatizantes das opiniões dos progressistas chegaram ao poder . Muitas das agências regulatórias dos Estados Unidos de hoje foram criadas durante esses anos, incluindo a Interstate Commerce Commission e a Federal Trade Commission . Ida M. Tarbell escreveu uma série de artigos contra o monopólio da Standard Oil . A série ajudou a pavimentar o caminho para a dissolução do monopólio.

Hora do meio-dia em uma fábrica de móveis. Indianápolis, Indiana, 1908

Muckrakers eram jornalistas que incentivavam os leitores a exigir mais regulamentação dos negócios. The Jungle (1906), de Upton Sinclair , mostrou aos Estados Unidos os horrores dos Chicago Union Stock Yards , um gigantesco complexo de processamento de carne que se desenvolveu na década de 1870. O governo federal respondeu ao livro de Sinclair com a nova agência reguladora Food and Drug Administration .

O presidente Wilson em 1913 usando tarifas, moeda e leis antitruste para "preparar a bomba" e fazer a economia funcionar.

Quando o democrata Woodrow Wilson foi eleito presidente com um Congresso controlado pelos democratas em 1912, ele implementou uma série de políticas progressistas. Em 1913, a Décima Sexta Emenda foi ratificada e o imposto de renda foi instituído nos Estados Unidos. Wilson resolveu os debates de longa data sobre tarifas e antitruste e criou o Federal Reserve , uma complexa parceria governo-empresa que até hoje domina o mundo financeiro.

Primeira Guerra Mundial

A Guerra Mundial envolveu uma mobilização maciça de dinheiro, impostos e recursos bancários para pagar o esforço de guerra americano e, por meio de empréstimos de governo a governo, a maior parte do esforço de guerra dos Aliados também.

Loucos anos 20: 1920–1929

Pessoas preenchendo formulários fiscais em 1920

Sob o presidente republicano Warren G. Harding , que clamou pela normalidade e pelo fim dos altos impostos do tempo de guerra, o secretário do Tesouro, Andrew Mellon, aumentou a tarifa, cortou as taxas marginais de impostos e usou o grande superávit para reduzir a dívida federal em cerca de um terço de 1920 a 1930. O Secretário de Comércio Herbert Hoover trabalhou para introduzir eficiência, regulamentando as práticas de negócios. Esse período de prosperidade, junto com a cultura da época, ficou conhecido como os loucos anos 20 . O rápido crescimento da indústria automobilística estimulou setores como petróleo, vidro e construção de estradas. O turismo disparou e os consumidores com carros tiveram um raio muito maior para suas compras. As pequenas cidades prosperaram e as grandes cidades tiveram sua melhor década, com um boom na construção de escritórios, fábricas e residências. A nova indústria de energia elétrica transformou os negócios e a vida cotidiana. Os telefones e a eletricidade se espalharam pelo campo, mas os agricultores nunca se recuperaram da bolha dos preços das terras durante a guerra. Milhões migraram para cidades próximas. No entanto, em outubro de 1929, o mercado de ações despencou e os bancos começaram a quebrar na queda de Wall Street de 1929 .

Qualidade de vida

As primeiras décadas do século 20 foram marcantes pela melhoria da qualidade de vida nos Estados Unidos. A qualidade das moradias melhorou, com as casas oferecendo melhor proteção contra o frio. O espaço no chão por ocupante aumentou. O saneamento foi muito melhorado com a construção de sistemas de abastecimento de água e esgoto, além do tratamento de água potável por filtração e cloração. A mudança para a combustão interna tirou os cavalos das ruas e eliminou o esterco, a urina e as moscas que atraíam. A regulamentação federal de produtos alimentícios e processamento, incluindo a inspeção governamental de fábricas de processamento de carne, ajudou a reduzir a incidência de doenças e mortes relacionadas com alimentos.

A mortalidade infantil, que havia diminuído drasticamente no último quarto do século 19, continuou a diminuir.

A semana de trabalho, que tinha uma média de 53 horas em 1900, continuou a diminuir. O peso das tarefas domésticas diminuiu consideravelmente. Levar água e lenha para dentro de casa todos os dias não era mais necessário para um número crescente de famílias.

A luz elétrica era muito mais barata e de melhor qualidade do que a lâmpada de querosene. A luz elétrica também eliminou a fumaça e vapores e reduziu o risco de incêndio.

Grande Depressão e Segunda Guerra Mundial: 1929-1945

Indústria, comércio e agricultura do pré-guerra

Apesar da Grande Depressão e da Segunda Guerra Mundial, as décadas de meados do século 20 estiveram entre as de maior crescimento da produtividade. A pesquisa desenvolvida por meio da cooperação informal entre a indústria e a academia dos Estados Unidos cresceu rapidamente e, no final da década de 1930, ultrapassou o tamanho das pesquisas realizadas na Grã-Bretanha (embora a qualidade da pesquisa dos Estados Unidos ainda não estivesse no mesmo nível da pesquisa britânica e alemã na época).

Manufatura

O crescimento da produtividade na manufatura diminuiu a partir da era da eletrificação do início do século, mas permaneceu moderado. A automação das fábricas se espalhou durante as décadas intermediárias, à medida que a indústria investia em instrumentos e controles recém-desenvolvidos que permitiam que menos trabalhadores operassem grandes fábricas, refinarias e fábricas de produtos químicos.

Grande Depressão: 1929-1941

Pregão da bolsa de valores após o crash de 1929
"Quebrou, bebê doente e problemas com o carro!" Foto de Dorothea Lange de 1937 de migrantes do Missouri vivendo em um caminhão na Califórnia. Muitos deslocados se mudaram para a Califórnia em busca de trabalho durante a Depressão. John Steinbeck descreveu a situação em As vinhas da ira

Após a quebra do mercado de ações, a economia mundial mergulhou na Grande Depressão . A oferta de moeda dos EUA começou a se contrair em um terço. O protecionista Smoot-Hawley Tariff Act incitou retaliação do Canadá, Grã-Bretanha, Alemanha e outros parceiros comerciais. O Congresso, em 1932, preocupou-se com o rápido crescimento do déficit e da dívida nacional, e aumentou as taxas de imposto de renda. Os economistas em geral concordam que essas medidas aprofundaram uma crise já séria. Em 1932, a taxa de desemprego era de 25%. As condições eram piores na indústria pesada, madeireira, agricultura de exportação (algodão, trigo, tabaco) e mineração. As condições não eram tão ruins nos setores de colarinho branco e na manufatura leve.

Franklin Delano Roosevelt foi eleito presidente em 1932 sem um programa específico. Ele contou com um grupo altamente eclético de consultores que montaram vários programas, conhecido como New Deal .

Tabela 2: Dados de depressão 1929 1931 1933 1937 1938 1940
Produto Nacional Bruto Real (PNB) 1 101,4 84,3 68,3 103,9 103,7 113,0
Índice de preços ao consumidor 2 122,5 108,7 92,4 102,7 99,4 100,2
Índice de Produção Industrial 2 109 75 69 112 89 126
Fornecimento de dinheiro M2 (US $ bilhões) 46,6 42,7 32,2 45,7 49,3 55,2
Exportações ($ bilhões) 5,24 2,42 1,67 3,35 3,18 4,02
Desemprego (% da força de trabalho civil) 3,1 16,1 25,2 13,8 16,5 13,9

1 em 1929 dólares
2 1935–39 = 100

Gastos

Os gastos do governo aumentaram de 8,0% do PNB sob Hoover em 1932 para 10,2% do PNB em 1936. Roosevelt equilibrou o orçamento "regular", o orçamento de emergência foi financiado pela dívida, que aumentou de 33,6% do PNB em 1932 para 40,9% em 1936. Os gastos deficitários foram recomendados por alguns economistas, principalmente o britânico John Maynard Keynes . Roosevelt conheceu Keynes, mas não prestou atenção às suas recomendações. Depois de uma reunião com Keynes, que continuou desenhando diagramas, Roosevelt observou que "Ele deve ser um matemático ao invés de um economista político". A abordagem de John Keynes para a Grande Depressão poderia ter sido uma solução. Seu método era manter os federais gastando o máximo que podiam, mesmo em compras aleatórias, mas o dinheiro precisava continuar circulando. Acredita-se que se a América seguisse com o plano de John Keynes, a Grande Depressão poderia ter sido evitada completamente. Os federais começaram a gastar mais quando o presidente Roosevelt assumiu o cargo, quando o governo federal dobrou as taxas de imposto de renda em 1932. As receitas fiscais totais do governo como porcentagem do PIB subiram de 10,8% em 1929 para 16,6% em 1933. As taxas de impostos mais altas tenderam a reduzir o consumo e a demanda agregada. Os gastos aumentariam e os Estados Unidos sairiam da grande depressão quando a Segunda Guerra Mundial aconteceu depois que o ataque do Japão às forças americanas em Pearl Harbor em dezembro de 1941 levou a aumentos muito mais acentuados nas compras governamentais, e a economia empurrou rapidamente para um hiato inflacionário.

Crise bancária

Em 1929-1933, a economia foi desestabilizada por falências de bancos. Os motivos iniciais foram perdas substanciais em bancos de investimento, seguidos por corridas aos bancos . As corridas aos bancos ocorreram quando um grande número de clientes perdeu a confiança em seus depósitos (que não eram segurados) e correram para retirá-los. As corridas desestabilizaram muitos bancos a ponto de eles irem à falência. Entre 1929 e 1933, 40% de todos os bancos (9.490 de 23.697 bancos) faliram. Muitos dos danos econômicos da Grande Depressão foram causados ​​diretamente por corridas aos bancos.

Hoover já havia considerado um feriado bancário para evitar novas corridas aos bancos, mas rejeitou a ideia porque estava com medo de causar pânico. Roosevelt agiu assim que assumiu o cargo; ele fechou todos os bancos do país e os manteve fechados até que pudesse aprovar uma nova legislação. Em 9 de março, Roosevelt enviou ao Congresso o Ato Bancário de Emergência , redigido em grande parte pelos principais assessores de Hoover. O ato foi aprovado e sancionado no mesmo dia. Ele previa um sistema de reabertura de bancos sólidos sob supervisão do Tesouro , com empréstimos federais disponíveis, se necessário. Três quartos dos bancos do Federal Reserve System reabriram nos próximos três dias. Bilhões de dólares em moeda acumulada e ouro fluíram de volta para eles em um mês, estabilizando assim o sistema bancário. No final de 1933, 4.004 pequenos bancos locais foram permanentemente fechados e fundidos em bancos maiores. Seus depósitos totalizaram US $ 3,6 bilhões; os depositantes perderam um total de $ 540 milhões e, por fim, receberam em média 85 centavos por dólar de seus depósitos; é um mito comum que eles não receberam nada em troca. O Glass – Steagall Act limitou as atividades de títulos de bancos comerciais e afiliações entre bancos comerciais e corretoras de valores para regular as especulações. Também estabeleceu a Federal Deposit Insurance Corporation (FDIC), que garantiu depósitos de até US $ 250.000, pondo fim ao risco de corridas a bancos.

Desemprego

O desemprego atingiu 25% nos piores dias de 1932-1933, mas estava distribuído de forma desigual. As perdas de empregos foram menos graves entre mulheres do que homens, entre trabalhadores em indústrias não duráveis ​​(como alimentos e roupas), em serviços e vendas e em empregos públicos. Os homens menos qualificados do centro da cidade tinham taxas de desemprego muito mais altas, assim como os jovens que tiveram dificuldade em conseguir seu primeiro emprego, e os homens com mais de 45 anos que, se perdessem o emprego, raramente encontrariam outro porque os empregadores podiam escolher homens mais jovens. Milhões foram contratados na Grande Depressão, mas homens com credenciais mais fracas nunca foram contratados e caíram na armadilha do desemprego de longo prazo. A migração que trouxe milhões de fazendeiros e habitantes da cidade para as grandes cidades na década de 1920 se reverteu repentinamente, à medida que o desemprego tornava as cidades pouco atraentes e a rede de parentes e mais suprimentos de comida tornou sábio para muitos voltarem.

Os governos municipais em 1930-1931 tentaram enfrentar a depressão expandindo projetos de obras públicas, como o presidente Herbert Hoover encorajou fortemente. No entanto, as receitas fiscais estavam despencando, e as cidades, bem como as agências privadas de ajuda humanitária, foram totalmente sobrecarregadas por 1931 homens que não puderam fornecer ajuda adicional significativa. Eles recorreram ao alívio mais barato possível, cozinhas de sopa que forneciam refeições gratuitas para qualquer pessoa que aparecesse. Depois de 1933, novos impostos sobre vendas e infusões de dinheiro federal ajudaram a aliviar a angústia fiscal das cidades, mas os orçamentos não se recuperaram totalmente até 1941.

Os programas federais lançados por Hoover e amplamente expandidos pelo New Deal do presidente Roosevelt usaram projetos de construção massivos para tentar impulsionar a economia e resolver a crise de desemprego. As agências do alfabeto ERA, CCC, FERA, WPA e PWA construíram e consertaram a infraestrutura pública de maneira dramática, mas pouco fizeram para promover a recuperação do setor privado. FERA, CCC e especialmente WPA se concentraram em fornecer empregos não qualificados para homens desempregados de longa duração.

Alívio

Também é debatido até que ponto os gastos com ajuda humanitária e obras públicas forneceram estímulo suficiente para reanimar a economia dos Estados Unidos, ou se isso prejudicou a economia. Se definirmos a saúde econômica inteiramente pelo produto interno bruto, os Estados Unidos voltaram aos trilhos em 1934 e recuperaram-se totalmente em 1936, mas, como disse Roosevelt, um terço da nação estava mal alimentado, mal-morado e mal. vestido. Veja o gráfico 3. O PNB era 34% maior em 1936 do que em 1932 e 58% maior em 1940, na véspera da guerra. A economia cresceu 58% de 1932 a 1940 em 8 anos de tempo de paz, e depois cresceu outros 56% de 1940 a 1945 em 5 anos de guerra. A taxa de desemprego caiu de 25,2% em 1932 para 13,9% em 1940, quando o alistamento começou. Durante a guerra, a economia operou sob tantas condições diferentes que a comparação é impossível com os tempos de paz, como gastos maciços, controles de preços, campanhas de títulos, controles sobre matérias-primas, proibições de novas moradias e automóveis novos, racionamento, lucros garantidos de custo acrescido, salários subsidiados e o alistamento de 12 milhões de soldados.

Gráfico 3: Padrão anual do PIB e tendência de longo prazo, 1920-40, em bilhões de dólares constantes

Em 1995, o economista Robert Whaples afirmou que medir o efeito do New Deal continua a ser uma questão espinhosa para os economistas porque é muito difícil medir os efeitos que teve no país. Uma pesquisa com especialistas acadêmicos da Whaples mostrou que em relação à afirmação "O New Deal alongou e aprofundou a Grande Depressão", 27% em geral concordaram, 22% concordaram mas com ressalvas e 51% discordaram. Entre os historiadores profissionais, 6% concordaram, 21% concordaram com as ressalvas e 74% discordaram. No entanto, o economista Eric Rauchway, da Universidade da Califórnia, afirmou que "muito poucas pessoas desaprovam a maioria das reformas do New Deal", que incluem a Previdência Social, a Comissão de Valores Mobiliários, a Federal Deposit Insurance Corp. e a Fannie Mae. Apesar disso, o desemprego atingiu o pico em 1932 em 25% e foi reduzido para 13,9% em 1940.

Como Broadus Mitchell resumiu, "a maioria dos índices piorou até o verão de 1932, que pode ser chamado de ponto baixo da depressão econômica e psicologicamente". Os indicadores econômicos mostram que a economia americana declinou até fevereiro de 1933. Depois que Roosevelt assumiu o cargo, começou uma recuperação constante e acentuada que persistiu até a breve recessão de 1937-1938 (ver gráfico), após a qual eles continuaram sua ascensão. Assim, o Índice de Produção Industrial do Federal Reserve atingiu o ponto mínimo de 52,8 em 1o de julho de 1932 e praticamente não se alterou em 54,3 em 1o de março de 1933; no entanto, em 1º de julho de 1933, havia subido para 85,5 (com 1935–39 = 100 e, para comparação, 2005 = 1.342).

Impacto do novo acordo

Uma revisão de 2017 da bolsa publicada resumiu as descobertas dos pesquisadores da seguinte forma:

Os estudos descobriram que as obras públicas e os gastos com socorro tiveram multiplicadores de renda estaduais em torno de um, aumentaram a atividade de consumo, atraíram a migração interna, reduziram as taxas de criminalidade e reduziram vários tipos de mortalidade. Os programas agrícolas normalmente ajudavam grandes proprietários de fazendas, mas eliminavam oportunidades para produtores compartilhados, inquilinos e trabalhadores agrícolas. As compras e o refinanciamento de hipotecas problemáticas pela Home Owners 'Loan Corporation evitaram as quedas nos preços e nas taxas de propriedade imobiliária a um custo ex post relativamente baixo para os contribuintes. Os empréstimos da Reconstruction Finance Corporation a bancos e ferrovias parecem ter tido pouco impacto positivo, embora os bancos tenham recebido ajuda quando a RFC assumiu as participações.

Saída e controles do tempo de guerra: 1940-1945

Mulheres fazendo projéteis de alumínio para a guerra em 1942

O desemprego caiu para 2%, os programas de socorro terminaram em grande parte e a economia industrial cresceu rapidamente a novos patamares à medida que milhões de pessoas se mudaram para novos empregos em centros de guerra e 16 milhões de homens e 300.000 mulheres foram convocados ou se voluntariaram para o serviço militar.

Todos os setores econômicos cresceram durante a guerra. A produção agrícola passou de um índice (por volume) de 106 em 1939 para 128 em 1943. A produção de carvão foi de 446 milhões de toneladas em 1939 para 651 em 1943; petróleo de 1,3 bilhão de barris para 1,5 bilhão. A produção industrial dobrou, de um índice de volume de 109 em 1939 para 239 em 1943. As ferrovias se esforçaram para levar tudo para o mercado, passando de uma produção de 13,6 bilhões de milhas de carros carregados em 1939 para 23,3 em 1943.

O Conselho de Produção de Guerra coordenava as capacidades produtivas da nação para que as prioridades militares fossem atendidas. As fábricas de produtos de consumo convertidos atendiam a muitos pedidos militares. As montadoras construíram tanques e aeronaves, por exemplo, tornando os Estados Unidos o "arsenal da democracia". Em um esforço para evitar que o aumento da renda nacional e os escassos produtos de consumo causassem inflação, o recém-criado Office of Price Administration racionou e fixou preços para itens de consumo que iam de açúcar a carne, roupas e gasolina, e de outra forma tentou conter os aumentos de preços. Também fixou aluguel em centros de guerra.

Seis milhões de mulheres trabalharam na manufatura e na produção; a maioria eram empregos temporários recém-criados em munições. Alguns estavam substituindo militares. Essas mulheres trabalhadoras eram simbolizadas pela personagem fictícia de Rosie, a Rebitadeira . Depois da guerra, muitas mulheres voltaram ao trabalho doméstico enquanto os homens voltavam do serviço militar. A nação se voltou para os subúrbios, quando uma demanda reprimida por novas moradias foi finalmente desencadeada.

Gás doméstico, água, eletricidade, saneamento, aquecimento, refrigeração

Em 1940, quase 100% das residências urbanas tinham eletricidade, 80% tinham vasos sanitários internos com descarga, 73% tinham aquecimento a gás ou cozinha, 58% aquecimento central e 56% tinham refrigeradores mecânicos.

Prosperidade pós-Segunda Guerra Mundial: 1945-1973

Produto interno bruto trimestral

O período entre o final da Segunda Guerra Mundial e o início da década de 1970 foi uma era dourada de crescimento econômico. $ 200 bilhões em títulos de guerra venceram e o GI Bill financiou uma força de trabalho bem-educada. A classe média cresceu, assim como o PIB e a produtividade. Esse crescimento foi distribuído de maneira bastante uniforme pelas classes econômicas, o que alguns atribuem à força dos sindicatos nesse período - a filiação sindical atingiu um pico histórico nos Estados Unidos durante a década de 1950, em meio a esse enorme crescimento econômico. Muito do crescimento veio do movimento de trabalhadores agrícolas de baixa renda para empregos com melhor remuneração nas cidades - um processo concluído em grande parte em 1960.

O Congresso criou o Conselho de Consultores Econômicos , para promover altos empregos, altos lucros e baixa inflação. O governo Eisenhower (1953-1961) apoiou uma abordagem ativista anticíclica que ajudou a estabelecer o keynesianismo como uma política econômica bipartidária para a nação. Especialmente importantes na formulação da resposta do CEA à recessão - acelerando os programas de obras públicas, facilitando o crédito e reduzindo os impostos - foram Arthur F. Burns e Neil H. Jacoby . “Agora sou um keynesiano em economia”, proclamou o presidente republicano Richard Nixon em 1969. Embora esse período tenha trazido expansão econômica para o país como um todo, não foi à prova de recessão. As recessões de 1945, 1949, 1953, 1958 e 1960 viram um declínio drástico no PIB.

O "Baby Boom" viu um aumento dramático na fertilidade no período 1942-1957; foi causado por casamentos atrasados ​​e procriação de filhos durante os anos de depressão, um surto de prosperidade, uma demanda por residências unifamiliares suburbanas (em oposição a apartamentos no centro da cidade) e um novo otimismo sobre o futuro. O boom atingiu o pico por volta de 1957, depois diminuiu lentamente.

Agricultura

Máquinas agrícolas, fertilizantes e variedades de sementes de alto rendimento

A amônia de plantas construídas durante a Segunda Guerra Mundial para fazer explosivos tornou-se disponível para fazer fertilizantes, levando a um declínio permanente nos preços reais dos fertilizantes. O início dos anos 1950 foi o período de pico das vendas de tratores nos Estados Unidos, pois os poucos cavalos e mulas restantes foram eliminados. A potência das máquinas agrícolas passou por uma grande expansão. Uma máquina de colheita de algodão de sucesso foi lançada em 1949. A máquina podia fazer o trabalho de 50 homens colhendo manualmente.

A pesquisa sobre o melhoramento de plantas produziu variedades de safras de grãos que poderiam produzir altos rendimentos com grande quantidade de fertilizantes. Isso resultou na revolução verde , começando na década de 1940. No final do século, a produção de milho (milho) aumentou mais de quatro vezes. Os rendimentos de trigo e soja também aumentaram significativamente.

Políticas governamentais

Os programas agrícolas da era do New Deal continuaram nas décadas de 1940 e 1950, com o objetivo de sustentar os preços recebidos pelos agricultores. Os programas típicos envolviam empréstimos agrícolas, subsídios a commodities e preços sustentáveis. O rápido declínio da população rural levou a uma voz menor no Congresso. Assim, o bem organizado Farm Bureau e outros lobistas trabalharam na década de 1970 para apelar ao congressista urbano por meio de programas de vale-refeição para os pobres. Em 2000, o programa de vale-refeição era o maior componente da conta agrícola. Em 2010, o movimento Tea Party trouxe muitos republicanos empenhados em cortar todos os subsídios federais, incluindo os da agricultura. Enquanto isso, os democratas urbanos se opuseram fortemente às reduções, apontando para as severas dificuldades causadas pela recessão econômica de 2008-10. O Ato Agrícola de 2014 viu muitos congressistas republicanos rurais votando contra o programa, apesar do apoio dos fazendeiros; passou com apoio urbano.

Indústrias de aeronaves e transporte aéreo

O transporte aéreo foi um dos principais beneficiários da guerra. Os Estados Unidos foram o principal produtor de aeronaves de combate durante a Segunda Guerra Mundial e tiveram um grande excedente de máquinas-ferramentas e instalações de fabricação de aviões no final da guerra. Havia também pessoal experiente na fabricação e manutenção de aviões. Além disso, o radar foi desenvolvido pouco antes da guerra.

A indústria aeronáutica teve o maior crescimento de produtividade de qualquer grande indústria, crescendo 8,9% ao ano em 1929-1966.

Durante a 2ª Guerra Mundial, os Estados Unidos contrataram centenas de milhares de trabalhadores, colocaram todos em 4 grandes fábricas e tiveram um orçamento governamental de mais de $ 3 bilhões (equivalente a $ 44.325.000.000 em 2019). O projeto B-29 exigia que as Forças Aéreas do Exército dos EUA tivessem capacidades organizacionais sem precedentes, visto que este projeto incluía vários grandes empreiteiros privados e sindicatos trabalhistas. A produção de aeronaves americanas foi o maior setor da economia de guerra, custando US $ 45 bilhões (quase um quarto dos US $ 183 bilhões gastos na produção de guerra), empregando estonteantes dois milhões de trabalhadores e, o mais importante, produzindo mais de 125.000 aeronaves. Produção de aeronaves militares selecionadas dos EUA (1941–1945): Bombardeiros-49.123 caças-63.933 Carga-14.710 Total-127.766.

Habitação

Poucas moradias foram construídas durante a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial, exceto os alojamentos de emergência perto das indústrias de guerra. Apartamentos superlotados e inadequados eram a condição comum. Alguns subúrbios se desenvolveram em torno de grandes cidades, onde havia transporte ferroviário para os empregos no centro. No entanto, o crescimento real nos subúrbios dependeu da disponibilidade de automóveis, rodovias e moradias baratas. A população havia crescido e o estoque de poupança da família havia acumulado o dinheiro para dar entrada, automóveis e eletrodomésticos. O produto foi um grande boom imobiliário. Enquanto uma média de 316.000 novas unidades habitacionais não agrícolas foram construídas de 1930 a 1945, havia 1.450.000 unidades construídas anualmente de 1946 a 1955.

O GI Bill garantia empréstimos de baixo custo para veteranos, com pagamentos iniciais muito baixos e taxas de juros baixas. Com 16 milhões de veteranos elegíveis, a oportunidade de comprar uma casa apareceu de repente. Só em 1947, 540.000 veteranos compraram um; seu preço médio era de $ 7300. A indústria da construção manteve os preços baixos por meio da padronização - por exemplo, padronizando os tamanhos de armários de cozinha, geladeiras e fogões, permitindo a produção em massa de móveis de cozinha. Os incorporadores compraram terrenos vazios nos arredores da cidade, instalaram casas em prédios com base em um punhado de projetos e forneceram ruas e serviços públicos, ou as autoridades públicas locais correram para construir escolas. O empreendimento mais famoso foi Levittown , em Long Island, a leste da cidade de Nova York. Ele ofereceu uma nova casa por US $ 1.000 e US $ 70 por mês; tinha três quartos, lareira, fogão a gás e fornalha a gás, e um terreno paisagístico de 75 por 100 pés, tudo por um preço total de $ 10.000. Os veteranos poderiam obter um com uma entrada muito menor.

Sistema de rodovias interestaduais

A construção do sistema de rodovias interestaduais começou em 1956 sob o presidente Eisenhower . Em uma perspectiva de longo prazo, o sistema de rodovias interestaduais foi um sucesso notável, que contribuiu muito para manter a reputação positiva de Eisenhower. Embora tenha havido objeções ao impacto negativo da limpeza de bairros nas cidades, o sistema foi bem recebido. O sistema ferroviário para passageiros e carga diminuiu drasticamente, mas os caminhões se expandiram dramaticamente e os custos de transporte e viagens caíram drasticamente. A suburbanização tornou-se possível, com o rápido crescimento de habitações facilmente acessíveis, maiores e mais baratas do que as disponíveis nas superlotadas cidades centrais. O turismo também se expandiu dramaticamente, criando uma demanda por mais estações de serviço, motéis, restaurantes e atrações turísticas. Havia muito mais movimento de longa distância para o Sunbelt nas férias de inverno, ou para realocação permanente, com acesso conveniente para visitas aos parentes em casa. Nas áreas rurais, vilas e pequenas cidades fora da rede perderam à medida que os compradores seguiram a interestadual e novas fábricas foram localizadas perto deles. .

Tecnologia informática

Os sistemas de computador comercial mainframe foram introduzidos na década de 1950, após a fabricação de transistores . Os computadores mainframe eram amplamente usados ​​na década de 1960. Esses computadores lidavam com uma variedade de aplicativos de contabilidade, cobrança e folha de pagamento.

Uma aplicação altamente significativa foi o sistema de reservas de companhias aéreas Sabre , que entrou em operação pela primeira vez em 1960. Com o Sabre, as reservas podiam ser feitas remotamente usando teleimpressoras e todas as funções eram feitas automaticamente, incluindo a impressão de bilhetes. Isso eliminou o manuseio manual de cartões de arquivo.

Politica fiscal

Os impostos federais sobre a renda, os lucros e as folhas de pagamento aumentaram para níveis elevados durante a Segunda Guerra Mundial e foram reduzidos lentamente; as maiores taxas para pessoas físicas atingiram o patamar de 90%. O Congresso cortou as taxas de impostos em 1964. O presidente Lyndon B. Johnson (1963–69) sonhava em criar uma " Grande Sociedade " e deu início a muitos novos programas sociais para esse fim, como o Medicaid e o Medicare .

Gastos militares e espaciais

Após o início da Guerra Fria em 1947, e especialmente após o início da Guerra da Coréia em 1950, o governo adotou uma estratégia de gastos militares do NSC 68 . Os economistas examinaram o quanto esse "keynesianismo militar" estimulou a economia.

O presidente Eisenhower temia que o gasto militar excessivo prejudicasse a economia, então ele reduziu o Exército depois da Coréia e mudou as prioridades para mísseis e armas nucleares (que eram muito mais baratos do que as divisões do exército). Ele também promoveu o sistema de rodovias interestaduais como necessário para a defesa nacional e fez da exploração espacial uma prioridade. Seu sucessor John F. Kennedy fez da missão tripulada à Lua uma prioridade nacional. Grande parte dos novos gastos foi para a Califórnia e o Ocidente, uma continuação dos gastos do tempo de guerra.

Um impacto ainda maior veio no Sul, onde estimulou uma modernização da economia, passando do algodão para a manufatura e alta tecnologia. Por exemplo, havia novas e grandes instalações tecnologicamente sofisticadas no local de Savannah River da Comissão de Energia Atômica na Carolina do Sul; o Arsenal de Redstone em Huntsville, no Alabama; instalações de pesquisa nuclear em Oak Ridge, Tennessee ; e instalações espaciais em Cape Canaveral , Flórida, no Lyndon B. Johnson Space Center em Houston e no John C. Stennis Space Center no Mississippi.

O Departamento de Defesa financiou parte da pesquisa e desenvolvimento da indústria privada ao longo dessas décadas, principalmente a ARPANET (que se tornaria a Internet).

Final do século 20

A balança comercial dos EUA (de 1960)
Balança comercial e políticas comerciais dos EUA (1895–2015)
Número de países com crise bancária em cada ano desde 1800. Baseia-se em This Time is Different: Oito Séculos de Loucura Financeira, que cobre apenas 70 países. A tendência geral de alta pode ser atribuída a muitos fatores. Um deles é um aumento gradual na porcentagem de pessoas que recebem dinheiro por seu trabalho. A característica dramática desse gráfico é a ausência virtual de crises bancárias durante o período do acordo de Bretton Woods , 1945 a 1971. Essa análise é semelhante à Figura 10.1 em Reinhart e Rogoff (2009). Para obter mais detalhes, consulte o arquivo de ajuda para "bankingCrises" no pacote Ecdat disponível na Comprehensive R Archive Network (CRAN).

Economia pós-industrial (serviço)

O emprego industrial e as parcelas do valor agregado nominal da economia estão em declínio constante desde a Segunda Guerra Mundial. No final da década de 1960, a participação da manufatura no emprego e no valor adicionado nominal era de cerca de 26%, caindo para cerca de 11% e 12%, respectivamente, no final do século.

O consumo de aço per capita nos EUA atingiu o pico em 1977, depois caiu pela metade antes de encenar uma recuperação modesta para níveis bem abaixo do pico.

Expansão do setor de serviços

O declínio no tamanho relativo da manufatura coincidiu com um aumento no tamanho do setor de serviços.

Diminuição da produtividade

As inovações tecnológicas do terço final do século 20 foram significativas, mas não tão poderosas quanto as dos primeiros dois terços do século. O crescimento da produtividade manufatureira continuou a uma taxa um pouco mais lenta do que nas décadas anteriores, mas a produtividade geral foi prejudicada pelo aumento relativo no tamanho do governo e dos setores de serviços.

Inflação woes: 1970s

O boom do pós-guerra terminou com uma série de eventos no início dos anos 1970:

No final da década de 1960, ficou claro para alguns que esse rolo compressor do crescimento econômico estava desacelerando e começou a se tornar visível no início da década de 1970. Os Estados Unidos tornaram-se cada vez mais dependentes da importação de petróleo da OPEP após um pico de produção em 1970, resultando em choques de oferta de petróleo em 1973 e 1979 . A estagflação tomou conta da nação, e o governo experimentou controles de salários e preços sob o governo do presidente Nixon . O Acordo de Bretton Woods ruiu em 1971–1972, e o presidente Nixon fechou a janela do ouro no Federal Reserve, tirando os Estados Unidos inteiramente do padrão ouro .

O presidente Gerald Ford apresentou o slogan, " Whip Inflation Now " (WIN). Em 1974, a produtividade encolheu 1,5%, embora logo tenha se recuperado. Em 1976, Jimmy Carter ganhou a presidência. Carter mais tarde assumiria grande parte da culpa pelos tempos econômicos ainda mais turbulentos que viriam, embora alguns digam que as circunstâncias estavam fora de seu controle. A inflação continuou subindo em direção ao céu. O crescimento da produtividade foi pequeno, quando não negativo. As taxas de juros permaneceram elevadas, com o prime atingindo 20% em janeiro de 1981; Art Buchwald brincou que 1980 entraria para a história como o ano em que era mais barato pedir dinheiro emprestado à Máfia do que ao banco local.

O desemprego caiu constantemente de 1975 a 1979, embora depois tenha começado a aumentar acentuadamente.

Este período também viu o aumento crescente dos movimentos ambientais e de consumo, e o governo estabeleceu novas regulamentações e agências regulatórias, como a Administração de Segurança e Saúde Ocupacional , a Comissão de Segurança de Produtos do Consumidor , a Comissão Reguladora Nuclear e outras.

Desregulação e Reaganomics: 1976–1992

A desregulamentação ganhou impulso em meados da década de 1970, estimulada pelo lento crescimento da produtividade e pelo aumento dos custos operacionais e de capital em vários setores importantes. Foi só em 1978 que a primeira legislação de desregulamentação significativa, a Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas , foi aprovada pelo Congresso. A desregulamentação do transporte acelerou em 1980, com a desregulamentação das ferrovias e caminhões. A desregulamentação dos ônibus interestaduais ocorreu em 1982. Além da desregulamentação do transporte, as associações de poupança e empréstimo e os bancos foram parcialmente desregulamentados com a Lei de Desregulamentação de Instituições Depositárias e Controle Monetário em 1980 e o Garn – St. Lei das Instituições Depositárias de Germain em 1982.

Em uma frente mais ampla, a economia inicialmente se recuperou em um ritmo acelerado da recessão de 1973-75 . O novo presidente Jimmy Carter instituiu um grande pacote de estímulo fiscal em 1977 para impulsionar a economia. No entanto, a inflação começou a subir acentuadamente no final de 1978 e aumentou dois dígitos após a crise de energia de 1979 . Para combater a inflação, Carter indicou Paul Volcker para o Federal Reserve , que aumentou as taxas de juros e causou uma forte recessão nos primeiros seis meses de 1980. Em março de 1980, Carter introduziu suas próprias políticas para reduzir a inflação, e o Federal Reserve trouxe reduzir as taxas de juros para cooperar com as iniciativas.

Durante a recessão de 1980, a manufatura eliminou 1,1 milhão de empregos, enquanto as indústrias de serviços permaneceram intactas. O emprego na indústria automotiva, em particular, sofreu, experimentando uma redução de 33% no final da recessão. Coletivamente, esses fatores contribuíram para a eleição de Ronald Reagan em 1980. O Federal Reserve mais uma vez começou a aumentar as taxas de juros em 1981, o que lançou a economia de volta à recessão. O desemprego atingiu um pico de 10,8% em dezembro de 1982, um pico do pós-guerra.

Em 1981, Ronald Reagan introduziu a Reaganomics . Ou seja, políticas econômicas fiscalmente expansivas, cortando as alíquotas marginais do imposto de renda federal em 25%. A inflação caiu drasticamente de 13,5% ao ano em 1980 para apenas 3% ao ano em 1983 devido a uma curta recessão e ao controle mais rígido do presidente do Federal Reserve , Paul Volcker , da oferta de moeda e das taxas de juros. O PIB real começou a crescer depois de se contrair em 1980 e 1982. A taxa de desemprego continuou a subir até um pico de 10,8% no final de 1982, mas caiu para menos de 6% no desemprego no final da presidência de Reagan em janeiro de 1989.

20 milhões de empregos foram criados sob a presidência de Reagan - compostos por 82% de empregos bem remunerados e de longo prazo. De 1982 a 1987, o Dow Jones Industrial Average ganhou mais de 1900 pontos, de 776 em 1982 a 2722 em 1987 - um aumento de cerca de 350%. Um boom econômico ocorreu de 1983 até o início da recessão em 1990. Entre 1983 e 1989, o número de pessoas abaixo da linha da pobreza diminuiu 3,8 milhões.

O boom viu a popularidade crescente de aparelhos eletrônicos como computadores, telefones celulares, tocadores de música e videogames. Os cartões de crédito foram um símbolo do boom. Os cortes de impostos de Reagan pareciam funcionar e os americanos conseguiram evitar o crash de 1987 no início de 1988. O crescimento terminou em 1990, após sete anos de crescimento do mercado de ações e prosperidade para as classes alta e média. A dívida federal gerada por suas políticas triplicou (de US $ 930 bilhões em 1981 para US $ 2,6 trilhões em 1988), atingindo níveis recordes.

Embora a dívida quase sempre tenha aumentado sob todos os presidentes na segunda metade do século 20, diminuiu como porcentagem do PIB sob todos os presidentes depois de 1950 e antes de Reagan. Além dos déficits fiscais, os EUA passaram a ter grandes déficits comerciais . Também foi durante seu segundo mandato que a Lei de Reforma Tributária de 1986 foi aprovada. O vice-presidente George HW Bush foi eleito para suceder Reagan em 1988 . As políticas econômicas do início da presidência de Bush às vezes eram vistas como uma continuação das políticas de Reagan, mas no início dos anos 1990, Bush voltou atrás em uma promessa e aumentou os impostos em um acordo com os democratas do Congresso. Ele encerrou sua presidência com moderação, assinando projetos de lei regulatórios como o Ato dos Americanos com Deficiências e negociando o Acordo de Livre Comércio da América do Norte . Em 1992, Bush e o candidato do terceiro partido Ross Perot perderam para o democrata Bill Clinton .

O advento da desindustrialização no final da década de 1960 e início da década de 1970 viu a desigualdade de renda aumentar dramaticamente para níveis nunca vistos antes. Mas, ao mesmo tempo, a maioria dos economistas ortodoxos e a maioria dos formuladores de políticas apontaram para o fato de que os consumidores podiam comprar tantos bens, mesmo com a inflação da década de 1970, como evidência de que a mudança geral da manufatura para os serviços estava criando uma ampla prosperidade. Em 1968, o coeficiente de Gini dos EUA era de 0,386. Em 2005, o coeficiente de Gini americano havia chegado a 0,469.

Os críticos das políticas econômicas favorecidas pelos governos republicano e democrata desde a década de 1960, especialmente aqueles que expandem o "livre comércio" e os "mercados abertos" (ver Neoliberalismo ) dizem que essas políticas, embora beneficiem o comércio e o custo dos produtos nos Estados Unidos, podem tomaram conta da prosperidade da classe média americana. Mas, neste período, os consumidores estavam comprando como nunca antes, com tantos produtos e mercadorias a custos tão baixos e em grandes quantidades. Os críticos, porém, argumentaram que esse comportamento do consumidor estava dando uma falsa leitura da saúde da economia, porque estava sendo pago com níveis de endividamento em rápido crescimento, encobrindo assim os salários e salários estagnados da maior parte da força de trabalho.

A ascensão da globalização: 1990 - final de 2000

Este gráfico mostra os três principais índices de ações desde 1975. Observe a ascensão meteórica do mercado de ações na década de 1990, seguida pelo colapso da bolha das pontocom em 2000 no NASDAQ de alta tecnologia .

Durante a década de 1990, a dívida do governo aumentou 75%, o PIB cresceu 69% e o mercado de ações, medido pelo S&P 500, cresceu mais do que três vezes.

De 1994 a 2000, a produção real aumentou, a inflação foi administrável e o desemprego caiu para menos de 5%, resultando em um mercado de ações em alta, conhecido como boom pontocom . A segunda metade da década de 1990 foi caracterizada por ofertas públicas iniciais bem divulgadas de empresas de alta tecnologia e empresas " pontocom ". Em 2000, entretanto, era evidente que havia ocorrido uma bolha nas avaliações das ações , de tal forma que, a partir de março de 2000, o mercado devolveria cerca de 50% a 75% do crescimento da década de 1990.

século 21

A economia piorou em 2001, com a produção aumentando apenas 0,3% e o desemprego e as falências de negócios aumentando substancialmente, desencadeando uma recessão que muitas vezes é atribuída aos ataques de 11 de setembro .

Um fator adicional na queda dos mercados dos EUA e na confiança dos investidores incluiu vários escândalos corporativos .

Em 2001–2007, o mercado imobiliário em alta nos Estados Unidos alimentou uma falsa sensação de segurança em relação à força da economia americana.

Grande recessão e consequências (2007–2019)

Taxa de emprego dos EUA para população, 1990–2021

A Grande Recessão foi um declínio acentuado na economia dos Estados Unidos. Em 2008, uma série de desastres econômicos relacionados atingiu os sistemas financeiros americano e europeu. O estouro de uma bolha imobiliária mundial deu início à recessão. O fim das bolhas imobiliárias na Califórnia, Flórida e Arizona levou ao colapso dos preços das moradias e ao encolhimento do setor de construção. Milhões de hipotecas (com média de cerca de US $ 200.000 cada) foram agrupadas em títulos chamados obrigações de dívida colateralizadas que foram revendidas em todo o mundo. Muitos bancos e fundos de hedge haviam tomado emprestado centenas de bilhões de dólares para comprar esses títulos, que agora eram " tóxicos " porque seu valor era desconhecido e ninguém queria comprá-los.

Uma série dos maiores bancos dos Estados Unidos e da Europa faliram; alguns faliram, como o Lehman Brothers, com US $ 690 bilhões em ativos; outras, como a seguradora líder AIG , o banco líder Citigroup e as duas maiores empresas hipotecárias, foram resgatadas pelo governo. O Congresso votou US $ 700 bilhões em dinheiro do resgate, e o Tesouro e o Federal Reserve comprometeram trilhões de dólares para fortalecer o sistema financeiro, mas as medidas não reverteram os declínios. Os bancos restringiram drasticamente suas políticas de empréstimos, apesar das injeções de dinheiro federal. O governo, pela primeira vez, assumiu importantes posições de propriedade nos maiores bancos. O mercado de ações despencou 40%, eliminando dezenas de trilhões de dólares em riqueza; os preços das moradias caíram 20% em todo o país, eliminando outros trilhões. No final de 2008, a angústia estava se espalhando para além dos setores financeiro e habitacional, especialmente porque os "Três Grandes" da indústria automobilística ( General Motors , Ford e Chrysler ) estavam à beira da falência, e o setor de varejo mostrou grandes fraquezas. Os críticos do Programa de Alívio de Ativos Problemáticos (TARP) de US $ 700 bilhões expressaram raiva porque muito do dinheiro do TARP que foi distribuído aos bancos aparentemente não foi contabilizado, com os bancos sendo sigilosos sobre a questão.

O presidente Barack Obama assinou a Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento de 2009 em fevereiro de 2009; o projeto oferece US $ 787 bilhões em estímulos por meio de uma combinação de cortes de gastos e impostos. O plano é amplamente baseado na teoria keynesiana de que os gastos do governo devem compensar a queda nos gastos privados durante uma desaceleração econômica; caso contrário, a queda nos gastos privados pode se perpetuar e recursos produtivos, como as horas de trabalho dos desempregados, serão desperdiçados. Os críticos afirmam que os gastos do governo não podem compensar uma queda nos gastos privados porque o governo precisa tomar dinheiro emprestado do setor privado para adicionar dinheiro a ele. No entanto, a maioria dos economistas não acha que esse " crowding out " seja um problema quando as taxas de juros estão perto de zero e a economia está estagnada . Os oponentes do estímulo também apontam para problemas de possível inflação futura e dívida pública causada por uma despesa tão grande.

Nos EUA, os empregos que pagam entre US $ 14 e US $ 21 por hora representaram cerca de 60% dos perdidos durante a recessão, mas esses empregos de salário médio representaram apenas cerca de 27% dos empregos ganhos durante a recuperação até meados de 2012. Em contraste, os empregos com salários mais baixos constituíram cerca de 58% dos empregos recuperados.

Grande bloqueio e consequências (2019 - presente)

Em 16 de setembro de 2019, o Federal Reserve anunciou que começaria a atuar como o papel de investidor, a fim de fornecer fundos nos mercados de repo depois que a taxa de empréstimo overnight saltou acima de 8% devido a uma série de fatores técnicos que limitaram a oferta de fundos disponíveis. Cinco meses após a decisão ter sido tomada, os mercados de ações americanos sofreram sua maior queda na história moderna dos Estados Unidos como resultado das preocupações em torno da pandemia do coronavírus e da guerra de preços do petróleo entre a Rússia e a Arábia Saudita . Antes do crash acontecer, a taxa de desemprego nos Estados Unidos era de 3,6% no final de 2019, que era a menor taxa de desemprego desde a Segunda Guerra Mundial . Embora a taxa de desemprego tenha diminuído substancialmente entre 2009 e 2019, a desigualdade de renda continuou a aumentar. Em setembro de 2019, o United States Census Bureau informou que a desigualdade de renda nos Estados Unidos atingiu seu nível mais alto em 50 anos, com o índice de Gini aumentando de 48,2 em 2017 para 48,5 em 2018. Apesar do baixo desemprego, o Índice de Manufatura ISM caiu abaixo de 50% em agosto de 2019, atingindo uma baixa recorde de 48,3% em outubro daquele ano (que foi o nível mais baixo desde junho de 2009); ele continuaria abaixo de 50% nos meses que antecederam o crash.

Estatísticas históricas

PIB

PIB de 1790–2006

Contribuições para a variação percentual do PIB real (1930-1946), fonte Bureau of Economic Analysis
Contribuições para a variação percentual do PIB real (1947-1973), fonte Bureau of Economic Analysis
Contribuições para a variação percentual do PIB real (1974–1990), fonte Bureau of Economic Analysis
Contribuições para a variação percentual do PIB real (1991–2008), fonte Bureau of Economic Analysis
Crescimento do PIB per capita.
PIB real per capita nos Estados Unidos
Crescimento histórico da economia dos EUA em 1961–2015
PIB por pessoa nos Estados Unidos
Investimento interno privado bruto dos EUA e lucros corporativos após impostos como participações do produto interno bruto
Participação dos EUA no PIB mundial (%) desde 1980.
A participação dos EUA no PIB mundial (nominal) atingiu o pico em 1985 com 32,74% do PIB global (nominal). A segunda maior participação foi de 32,24% em 2001.
A participação dos EUA no PIB mundial (PPC) atingiu o pico em 1999, com 23,78% do PIB global (PPC). A participação vem diminuindo a cada ano desde então.
EUA na economia global

Emprego

A porcentagem da população em idade ativa dos EUA empregada, 1995–2012.
Taxa oficial de desemprego dos EUA, 1950–2005
A duração média do desemprego nos Estados Unidos é de 1948–2010.
Média anual de horas trabalhadas
Todos os funcionários, indústrias privadas, por filiais

Manufatura

Emprego industrial nos EUA

Riqueza e renda

Mudança nos EUA na renda real versus bens e serviços selecionados v1
Compensação real por hora nos EUA. Não inclui compensação não monetária. (1947–2018).
Gráfico histórico dos salários reais nos EUA de 1964 a 2005

Produtividade

A parcela da renda nacional destinada aos empregados está aproximadamente no mesmo nível agora de 1970.

Grande parte da aparente divergência entre remuneração e produtividade deriva do uso de diferentes pesquisas e fórmulas para calcular a inflação.

Desigualdade

Principal desigualdade de renda nos Estados Unidos e na França
1% de participação na receita fiscal
Coeficiente de Gini para a renda familiar (1967–2007), fonte Câmara de Comércio dos Estados Unidos
Participações de renda dos EUA de 1% superior e 0,1% 1913–2013
Painel de desigualdade de renda - v1

Gastos com saúde

Expectativa de vida em comparação com os gastos com saúde de 1970 a 2008, nos EUA e nos próximos 19 países mais ricos em PIB total.
Gastos com saúde como proporção do PIB
Comparação internacional - gastos com saúde como% do PIB

Taxas de tarifa

Taxas médias de tarifa nos EUA (1821-2016)
Taxas médias de tarifa (França, Reino Unido, EUA)
Taxas médias de tarifa para países selecionados (1913–2007)
Taxas médias de tarifa sobre produtos manufaturados

Balança comercial

Balança comercial e política comercial dos EUA (1895-2015)
Importações vs exportações e importações líquidas
Balança comercial dos EUA (de 1960)
Exportações de mercadorias (1870–1992)

Inflação

Taxa de inflação histórica dos Estados Unidos desde 1666.

Imposto federal dos EUA

Alíquotas fiscais efetivas federais dos EUA por percentil de renda e componente projetadas para 2014 pelo Tax Policy Center .
Estimativas do CBO das taxas históricas de impostos federais efetivas discriminadas por nível de renda.

Gastos públicos

Gastos do governo federal, estadual e local como uma% da história do PIB
Receitas e despesas como% do PIB.

Dívida

Ativos dos Estados Unidos como uma fração do PIB 1960-2008
Passivos dos Estados Unidos como uma fração do PIB 1960-2009
Desenvolvimento do teto da dívida do governo federal dos EUA de 1990 a janeiro de 2012.
O déficit e a dívida aumentam em 2001–2016.
Dívida pública líquida dos EUA e dívida pública total

Déficit

Déficit federal anual como porcentagem do PIB
"Déficit de gêmeos" (1960-2006)

Veja também

Referências

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Fontes de dados econômicos

links externos