Eddie August Schneider - Eddie August Schneider

Eddie August Schneider
Eddie August Schneider em 10 de setembro de 1930 em Detroit com duas canetas no bolso de qualidade 600 dpi 100 (corte) .jpg
Schneider em 10 de setembro de 1930 em Detroit, Michigan para as corridas aéreas nacionais
Detalhes pessoais
Nascer
Eddie August Henry Schneider

( 1911-10-20 )20 de outubro de 1911
Manhattan , Nova York, EUA
Faleceu 23 de dezembro de 1940 (1940-12-23)(com 29 anos)
Brooklyn , Nova York, EUA
Causa da morte Colisão no ar
Lugar de descanso Cemitério Fairview
Cônjuge (s)
Gretchen Hahnen
( m.  1934 )
Pais Emil August Schneider (1886–1955)
Inga Karoline Pedersen (1882–1927)
Educação William L. Dickinson High School
Ocupação Aviador
Conhecido por
Assinatura
Carreira militar
Fidelidade Segunda república espanhola República espanhola
Serviço / filial Esquadrão ianque
Anos de serviço 1935-1936
Classificação Aviador
Batalhas / guerras guerra civil Espanhola
Eddie August Schneider apertando a mão de Richard Bronaugh Barnitz em Los Angeles, Califórnia, em 21 de agosto de 1930
Schneider pousando no Roosevelt Field em 25 de agosto de 1930, após completar o voo transcontinental de ida e volta
Schneider com uma xícara de café quente de sua irmã Alice Schneider Harms (1913–2002) em 25 de agosto de 1930
Schneider em 26 de agosto de 1930, em Chicago, Illinois , para a National Air Race
Schneider em 27 de setembro de 1930 aceitando o Troféu dos Grandes Lagos em Detroit, Michigan , de David Vincent Stratton (1884–1968) da Great Lakes Aircraft Corporation

Eddie August Henry Schneider (20 de outubro de 1911 - 23 de dezembro de 1940) foi um aviador americano que estabeleceu três recordes de velocidade transcontinental para pilotos com menos de 21 anos em 1930. Seu avião era um Cessna Model AW com motor Warner-Scarab , um dos apenas 48 construídos, que ele chamou de "O Canguru". Ele estabeleceu o leste-oeste, depois o oeste-leste e o registro combinado de ida e volta. Ele foi o mais jovem piloto certificado dos Estados Unidos e o mais jovem mecânico de aviões certificado. Ele foi um piloto na Guerra Civil Espanhola no Esquadrão Yankee . Ele morreu em um acidente de avião em 1940, enquanto treinava outro piloto, quando um Boeing-Stearman Modelo 75 pertencente à Reserva da Marinha dos Estados Unidos o alcançou e cortou a cauda de seu avião no Floyd Bennett Field .

Nascimento e familia

Eddie August Henry Schneider nasceu em 20 de outubro de 1911 na 2nd Avenue e 17th Street em Manhattan, em Nova York. Seu pai era Emil August Schneider (1886–1955), nascido em Bielefeld, Alemanha . Sua mãe era Inga Karoline Eldora Pedersen (1882–1927), que nasceu em Farsund, Noruega . Eddie tinha um irmão completo: Alice Violetta Schneider (1913–2002) que se casou com John Harms (1905–1985). Ele nunca foi chamado de Edward, ele foi batizado como "Eddie Auguste Henry Schneider" em 12 de novembro de 1911 na Igreja Luterana de Nosso Salvador em Queens, Nova York .

Primeiros anos

A família mudou-se de Manhattan para Red Bank, New Jersey , e depois para Jersey City, New Jersey em 1920, onde seu pai era dono de uma delicatessen . Eddie estudou na William L. Dickinson High School e abandonou a escola em 1926, aos 15 anos, para trabalhar como mecânico de aviões no Roosevelt Field em Hempstead, Long Island. Sua mãe morreu em 1927, após o que ele, seu pai e sua irmã visitaram Bielefeld e Farsund para visitar parentes. Na Alemanha, Eddie fez uma viagem de avião de Hamburgo a Hanover e então a aviação se tornou sua obsessão. Em 1928–1929, ele treinou em Roosevelt Field em Long Island e se tornou a pessoa mais jovem nos Estados Unidos a receber um certificado de piloto comercial. Nesse mesmo ano, ele também recebeu um certificado de mecânico, tornando-se o mais jovem mecânico de aviões certificado em Nova York. Em abril de 1930, Eddie estava morando em Hempstead , Long Island com Carl Schneider (1898–?), Que também trabalhava como mecânico. O pai de Eddie comprou para ele um monoplano Cessna Modelo AW 1927 usado, vermelho, com número de cauda C9092. Já havia voado quinhentas mil milhas aéreas. Ele o chamou de "o canguru".

Recorde de velocidade do ar transcontinental

Eddie relatou que pretendia voar para a costa do Pacífico e voltar em 30 de julho de 1930. Em 25 de agosto de 1930, ele estabeleceu o recorde de velocidade aérea transcontinental de ida e volta para pilotos com idade inferior a 21 anos em seu Cessna usando um Warner Motor Scarab . A viagem foi patrocinada pela Richfield Oil . Ele voou de Westfield, New Jersey em 14 de agosto de 1930 para Los Angeles, Califórnia, em 4 dias, com um tempo de voo combinado de 29 horas e 55 minutos. Ele baixou o recorde de Leste para Oeste em 4 horas e 22 minutos. Ele então fez a viagem de volta de Los Angeles para o aeródromo Roosevelt em Nova York em 27 horas e 19 minutos, reduzindo o recorde de oeste para leste em 1 hora e 36 minutos. Seu tempo total decorrido para a viagem de ida e volta foi de 57 horas e 14 minutos, quebrando o recorde anterior para a viagem de ida e volta. Frank Herbert Goldsborough detém o recorde anterior de 62 horas e 58 minutos. Quando Eddie desembarcou em Nova York em 25 de agosto de 1930, suas primeiras palavras foram para o pai: "Olá, papai, consegui." Ele carregava cartas do prefeito John Clinton Porter, de Los Angeles, para o prefeito Frank Hague, de Jersey City. Combinados, ele estabeleceu três recordes.

Passeios aéreos

Depois de estabelecer o recorde de velocidade transcontinental, ele participou do Ford National Reliability Air Tour de 1930 em Chicago, que aconteceu de 23 de agosto de 1930 a 1 de setembro de 1930. Ele ganhou o Troféu dos Grandes Lagos. Nancy Hopkins também participou da turnê naquele ano. Em 1931, Eddie participou do que foi o último Ford National Reliability Air Tour, em seu Cessna. Um defeito em seu motor forçou um pouso enquanto sobrevoava uma seção montanhosa do Kentucky. Ele fez um pouso forçado em um canteiro de milho na encosta da montanha. Um novo motor foi enviado a ele e depois de uma decolagem difícil, ele ganhou o primeiro lugar para aeronaves monomotoras e terminou em terceiro na classificação geral.

Time escreveu:

A sensação do encontro foi o jovem Eddie Schneider , 19, que caiu para a última posição por uma aterrissagem forçada de seu Cessna e um atraso de três dias em Kentucky, então lutou para voltar para terminar em terceiro, à frente de todos os outros aviões leves.

Durante uma das National Air Tours, Schneider havia decolado em seu Cessna com motor Warner Scarab , de Chicago com destino às corridas de balão em Cleveland. Ele viu a multidão se espalhar abaixo, olhou para cima e viu a asa esquerda de 12 metros de um avião de transporte Burnelli de vinte passageiros diretamente sobre ele. Os passageiros do Burnelli correram para o outro lado da cabine para inclinar a asa de volta para cima. Schneider lançou seu avião no momento em que a asa do Burnelli arranhou a asa do avião. Um acidente foi evitado por seu mergulho. As autoridades disseram que sua ação rápida ao mergulhar o avião perto do solo e depois se livrar da arquibancada provavelmente evitou o acidente mais grave das corridas.

Casado

Em 1932, ele foi trabalhar para a Hoover Air League como codiretor da Divisão de Aviação. Casou-se com Gretchen Frances Hahnen (1902–1986) na cidade de Nova York em 2 de junho de 1934 no Edifício Municipal de Nova York em Manhattan . Gretchen era filha de Zora Montgomery Courtney (1882–1962) e era originalmente de Peoria, Illinois . Seu pai era Herman F. Hahnen de Des Moines, Iowa . Ela foi membro da Associação Cristã de Jovens Mulheres de Jersey City ( YWCA ) e foi diretora do Clube de Aviação do The Jersey Journal , e editora da Revista Junior Club. Eddie a conheceu em um evento de aviação. Eles não tinham filhos.

Aeroporto de Jersey City

A partir de 1º de janeiro de 1935, Eddie alugou o aeroporto de Jersey City e dirigiu sua escola de aviação até o campo ser convertido em um estádio esportivo usando o dinheiro do WPA . Eddie estava decolando em um biplano Travel Air de três lugares e cabine aberta com seu aluno, Fred Weigel (1904–1990), quando o motor morreu. De uma altitude de 30 metros, eles colidiram com a baía de Newark , mas saíram ilesos e conseguiram caminhar até a costa. Ele também ensinou Herbert Sargent a voar com apenas 55 minutos em aulas.

guerra civil Espanhola

Em 1936, Eddie partiu para a Espanha para voar no Esquadrão Yankee para os legalistas espanhóis na Guerra Civil Espanhola com Frederic Ives Lord , Bertrand Blanchard Acosta e Gordon Berry. Eles foram recrutados por um advogado na cidade de Nova York. A revista Time escreveu em 21 de dezembro de 1936:

Comemorando alegremente no bar do navio da Normandia com seus primeiros cheques de pagamento adiantado do Governo Radical da Espanha, seis aviadores americanos estavam a caminho de Madri na semana passada para se juntar a Bert Acosta , piloto do vôo transatlântico do almirante Byrd, na batalha contra o Generalíssimo Francisco Franco aviões brancos da.

Ele morava na 50 Jones Street em Jersey City na época em que foi recrutado. Foi-lhe prometido que receberia $ 1.500 ($ 27.003 hoje) por mês e receberia um bônus de $ 1.000 ($ 18.002 hoje) para cada avião rebelde abatido.

Outro passageiro americano, Hilaire du Berrier , já estava na Espanha quando eles chegaram. Frederic Ives Lord tornou-se o comandante do esquadrão e tentou convencer as autoridades legalistas de que os aviões que receberam estavam muito degradados para voar. Quando o comandante insistiu que os aviões estavam seguros, Lord o levou para um vôo de teste e, a seiscentos metros de altura, uma das quatro asas se quebrou. O comandante fez um gesto para que Lord subisse mais alto para que eles pudessem escapar usando seus pára-quedas. Lord queria tentar pousar com as asas inferiores restantes intactas. Ele pousou o avião em segurança, mas foi preso e seria baleado. Os mecânicos do avião intervieram e explicaram que a perda da asa foi acidental, não intencional. As coisas se tornaram tão difíceis e perigosas para os americanos que cada vez que um deles pousava, eles sacavam as pistolas para o caso de alguém vir prendê-los. Eles foram a Valência, na Espanha, para reclamar ao Ministério da Aeronáutica, mas o ministério estava interessado apenas em ler para os panfletos os relatórios sobre Bertrand Blanchard Acosta e seu alcoolismo. Berry, Lord, Acosta e Schneider decidiram que era hora de se desmobilizar e voltar para os Estados Unidos. Acosta, Schneider e Lord planejavam fugir de Bilbao para Biarritz, França, de barco a motor, depois de lhes terem sido recusadas as prometidas férias de Natal . Seu plano foi descoberto e o piloto de seu barco foi preso e executado. Os pilotos foram então presos por 18 horas.

Ao retornar à cidade de Nova York em janeiro de 1937, Schneider afirmou que nunca foi pago integralmente. A Espanha alegou que eles foram pagos integralmente e não deviam nenhum dinheiro. Outros que voaram para os legalistas incluíram: Bert Acosta , Gordon Berry e Frederic Ives Lord . Quando voltou, foi interrogado pelo Procurador-Geral Adjunto dos Estados Unidos, John F. Dailey, em 15 de janeiro de 1937 em Nova York. O advogado de Eddie era o coronel Lewis Landes . Em 20 de janeiro de 1937, Eddie, Bert e Gordon voaram para Washington, DC e tiveram que testemunhar novamente. Ao falar com repórteres, Eddie disse:

Eu estava falido, faminto, desempregado ... mas, apesar do fato de nós três sermos aviadores antigos que fizeram nossa parte para o desenvolvimento da indústria, fomos deixados de lado no programa de empregos do governo. Você pode nos culpar por aceitar a lucrativa oferta espanhola?

Mais tarde, ele disse "Isso foi uma bagunça ... e sempre houve aquela disputa sem fim pelo poder entre as facções para lutar, chegou ao ponto em que não sabíamos contra quem estávamos lutando e por quê, e você pode diga que estamos muito contentes por estar de volta. " Os panfletos tiveram seus passaportes confiscados e deveriam ser devolvidos quando atestassem que nunca haviam renunciado à fidelidade à América.

Anos intermediários

Em 1938, Eddie tinha 5 pés e 8 polegadas (68 polegadas) e pesava 160 libras (73 kg). Ele tinha olhos azuis e cabelos loiros e estava morando no número 38 da Broadway em Manhattan. Eddie começou a trabalhar para a American Airlines no aeroporto de Newark, em Nova Jersey , depois mudou-se para Jackson Heights, Queens, em Long Island , quando o terminal leste da American Airlines mudou para o aeroporto de LaGuardia . Eddie se inscreveu para o recrutamento em 16 de outubro de 1940, quando morava na 32-50 73rd Street em Jackson Heights , Queens, em Nova York.

Morte

Em 23 de dezembro de 1940, por volta das 13h25, Eddie morreu em um acidente no Floyd Bennett Field aos 29 anos, enquanto treinava George Wilson Herzog (1903-1940). Eles estavam voando a cerca de 600 pés, prestes a pousar, quando o piloto da Reserva da Marinha dos Estados Unidos Kenneth A. Kuehner, de 25 anos, de Minster, Ohio, atingiu a cauda do avião de Eddie com seu Boeing-Stearman Modelo 75 . O avião de Eddie deu uma guinada e bateu em Deep Creek, perto da Flatbush Avenue. Tanto Herzog quanto Schneider morreram no local do impacto. Os corpos foram levados para o King's County Hospital, e a causa da morte de Eddie foi listada como "peito e abdômen esmagados; hemotórax e hemoperitônio em acidente de avião". O acidente foi investigado pela Civil Aeronautics Board (CAB) e Kuehner foi condenado por voar muito baixo e não observar o tráfego à sua frente. Os controladores de tráfego aéreo também foram punidos. A Câmara dos Representantes dos Estados Unidos relatou o acidente da seguinte forma em 7 de novembro de 1941:

Parece que em 23 de dezembro de 1940, um avião particular pilotado por Eddie Schneider foi atingido por um avião da Marinha, pilotado pelo Alferes Kenneth A. Kuehner, na Reserva Naval dos Estados Unidos , nas proximidades de Floyd Bennett Field , Brooklyn, NY, causando o morte de Eddie Schneider e demolição completa de seu avião. As evidências indicam que o primeiro contato do avião da Marinha com o avião particular foi quando sua hélice cortou a cauda do avião particular e cortou completamente a cauda. Isso foi confirmado pelo fato de que as superfícies da cauda do avião particular foram encontradas mais tarde como tendo sido completamente cortadas e pelas marcas encontradas na hélice do avião da Marinha. Depois que a hélice do avião da Marinha cortou as superfícies da cauda, ​​o avião particular avançou por um instante. O avião da Marinha balançou ligeiramente e ultrapassou o avião particular, novamente cortando uma de suas asas, fazendo-o girar imediatamente para as águas abaixo. Uma inspeção do avião da Marinha revelou que as bordas de ataque de ambas as pás da hélice haviam sido entalhadas e cortadas, aparentemente na época ...

Viúva

Em 1941, Gretchen apelou ao Congresso para pagar pelo funeral, que totalizou $ 365. Em 13 de fevereiro de 1942, Gretchen apelou novamente ao Congresso por alívio financeiro com HR 5290. Por volta de 1953–1954 Gretchen doou os livros de Schneider ao Smithsonian Institution e agora eles estão hospedados no National Air and Space Museum . Em 1961, ela recebeu um prêmio do Early Fliers Club de Long Island.

Aeronave

  • 1927 Cessna Model A W chamado "the Kangaroo". Foi originalmente pintado de vermelho e em janeiro de 1931 foi pintado com as cores Richfield Oil Corporation de azul e creme. "Chamamos o navio de Canguru, porque esperávamos que eu pudesse chegar à Califórnia em alguns saltos."

Grandes corridas aéreas

Detentores do recorde transcontinental júnior de velocidade do ar

Itinerário transcontinental de 1930

Veja também

Arquivo

  • A coleção Gretchen Black no George H. Williams , Biblioteca de Aviação da Primeira Guerra Mundial na Universidade do Texas em Dallas contém os certificados, cartas, diário, fotografias de Eddie e a boina que ele usou na Guerra Civil Espanhola. Eles foram originalmente doados por sua viúva ao Instituto de Ciências Aeronáuticas da cidade de Nova York, foram transferidos e agora arquivados na Universidade do Texas em Dallas . Eles também arquivaram o registro do carro de Nova York e a carteira de motorista de NJ; seu cartão de cortesia da TWA; Cartão de serviço seletivo 1940 ; e 1942 certificado FCC.
  • A coleção Naida Muriel Freudenberg (1915–1998) teve o artigo de jornal de 14 de dezembro de 1930 sobre uma viagem ao redor do mundo planejada, mas nunca iniciada.
  • A Associated Press tem uma única foto que foi usada pelo The New York Times para seu obituário.
  • Os registros vitais do estado de Nova York forneceram a certidão de óbito .
  • A Biblioteca Memorial Eddie A. Schneider consiste em 67 livros, 35 panfletos e uma pintura no National Air and Space Museum do Smithsonian Institution em Washington, DC . O material foi doado por sua viúva, Gretchen Frances Hahnen (1902–1986), enquanto ela morava em Fort Worth, Texas . Eles também têm duas fotos.
  • Imagens de sua chegada do Universal Newsreel não aparecem em seu arquivo. Os cinejornais de 1930 foram transferidos para DVD e indexados para 18 de agosto de 1930 e 6 de novembro de 1930, mas as duas semanas intermediárias não existem mais ou não foram transferidas. O March of Time não tem nenhuma filmagem baseada em uma pesquisa em seu índice.
  • O Civil Aeronautics Board (CAB) tem o relatório original da investigação do acidente.
  • O arquivo de Henry Ford tem imagens de Eddie Schneider do Ford National Reliability Air Tour de 1930–1931.
  • The Congressional Record tem o apelo de sua viúva para que o governo dos Estados Unidos a reembolse pelas despesas do funeral de seu marido.

Referências e notas

links externos

Retrato do aviador Eddie Schneider, Los Angeles, ca. 1930. Arquivo fotográfico do Los Angeles Times (coleção 1429). Coleções Especiais da Biblioteca da UCLA, Biblioteca de Pesquisa Charles E. Young , Universidade da Califórnia, Los Angeles .

Precedido por
Frank Goldsborough
Recorde de velocidade aérea transcontinental júnior em
1930
Sucesso por
Robert Nietzel Buck