Aeroporto Internacional de Edmonton - Edmonton International Airport

Aeroporto Internacional de Edmonton Aéroport international d'Edmonton
IATA : YEG ICAO : CYEG WMO : 71123
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Transport Canada
Operador	Aeroportos de Edmonton
Serve	Região Metropolitana de Edmonton , Alberta
Localização	Condado de Leduc , entre Leduc e Edmonton , Alberta
Hub para	Swoop Flair Airlines
Cidade-foco para	WestJet
Fuso horário	MST ( UTC − 07: 00 )
• Verão ( DST )	MDT ( UTC − 06: 00 )
Elevation  AMSL	2.373 pés / 723 m
Coordenadas	53 ° 18 36 ″ N 113 ° 34 46 ″ W / 53,31000 ° N 113,57944 ° W / 53,31000; -113.57944 Coordenadas: 53 ° 18 36 ″ N 113 ° 34 46 ″ W / 53,31000 ° N 113,57944 ° W / 53,31000; -113.57944
Acesso de transporte público	747
Local na rede Internet	flyeia .com
Mapa
CYEG Localização em Alberta
Pistas
Direção Comprimento Superfície ft m 20/02 10.995 3.351 Asfalto 30/12 10.200 3.109 Asfalto
Estatísticas (2020)
Movimentos de aeronaves 70.183 Passageiros 2.628.891
Fontes: Canada Flight Supplement Environment Canada Movements from Statistics Canada Passengers from Edmonton Airports.

O Aeroporto Internacional de Edmonton ( IATA : YEG , ICAO : CYEG ) é a principal instalação de passageiros e carga aérea na Região Metropolitana de Edmonton, na província canadense de Alberta . Designado como um aeroporto internacional pela Transport Canada e operado pela Edmonton Airports , está localizado a 14 milhas náuticas (26 km; 16 milhas) ao sul a sudoeste de Downtown Edmonton no Condado de Leduc na Rodovia 2 oposta à cidade de Leduc . O aeroporto oferece voos regulares sem escalas para as principais cidades do Canadá, Estados Unidos, México, Caribe, América Central e Europa.

É uma instalação central para o norte de Alberta e o norte do Canadá . O aeroporto tem uma área de influência que abrange o centro e o norte de Alberta, o norte da Colúmbia Britânica e Yukon , os Territórios do Noroeste e o oeste de Nunavut . A área total de captação é de 1,8 milhões de residentes. É o maior aeroporto do Canadá em área total, o 5º aeroporto mais movimentado em tráfego de passageiros e o 9º em movimento de aeronaves. Serviu 8.254.121 passageiros em 2018.

História

Terminal do lado ar com um Air Canada DC-9-30 em um portão de ponte de jato em 1979

A Transport Canada selecionou o local atual para o Aeroporto Internacional de Edmonton, no lado oposto da cidade do aeroporto militar na RCAF Station Namao , e comprou mais de 7.000 acres (28 km ² ) de terra. Quando o aeroporto foi inaugurado em 15 de novembro de 1960, seu primeiro terminal era um hangar em arco . Hoje, ele está em uso pela Summit Air . Em 1963, um terminal de passageiros, construído em estilo internacional , foi inaugurado. Ele permanece em uso como Terminal Norte. Obras de arte, alimentadas por gás natural de Alberta, adornavam o exterior da área de embarque. Um grande mural, encomendado pelo governo canadense em 1963 por CAD $ 18.000, intitulado Bush Pilot in Northern Sky por Jack Shadbolt , permanece até hoje. Uma avaliação em 2005 indicou que o mural valia $ 750.000 e uma restauração do mural foi realizada em 2007.

Durante a década de 1970, o aeroporto experimentou um rápido crescimento no tráfego à medida que a cidade de Edmonton crescia, atendendo a aproximadamente 2 milhões de passageiros em 1980. No entanto, do início dos anos 1980 até 1995, o tráfego diminuiu. Este declínio foi atribuído ao uso contínuo do Aeroporto Edmonton City Centre , bem como à desaceleração da economia. O centro da cidade de Edmonton não tinha instalações para aceitar aeronaves de grande porte e de longo curso. Assim, as companhias aéreas usaram o City Center para fazer voos de curta distância para hubs em outras cidades onde havia conexões para muitos locais.

O crescimento voltou em 1995. Nas eleições municipais de Edmonton em 1995, 77% dos eleitores aprovaram um plebiscito para consolidar todos os serviços regulares de passageiros a jato no Aeroporto Internacional de Edmonton.

Em 1998, o aeroporto iniciou um "Projeto de Redesenvolvimento" de $ 282 milhões. O projeto de três fases incluiu a construção de um conceito de salão terminal sul e central, uma instalação de ponta, a duplicação do avental e um parkade vários andares . Este projeto de redesenvolvimento expandiu a capacidade de passageiros para 5,5 milhões.

Quando o projeto de expansão foi concluído em 2005, o crescimento contínuo de passageiros acionou o planejamento para outra expansão. Um novo controle de 107.000 pés quadrados e torre de escritórios foram adicionados em 2009.

Terminal aeroportuário em 2015

Outras expansões concluídas em 2013, incluindo sete novos portões de passageiros, 14 pontes de embarque, esteiras rolantes e sistemas avançados de manuseio e digitalização de bagagem. Um novo Renaissance Hotel foi outra grande adição à paisagem do aeroporto.

O aeroporto desempenhou um papel importante durante o Fort McMurray Wildfire 2016 , operando como hubs para bombeiros aéreos e Medevac . O aeroporto se tornou uma estação intermediária e abrigo temporário para milhares de evacuados de Fort McMurray. O Centro de Operações de Emergência do aeroporto funcionou por 112 horas, organizando a chegada e saída de centenas de aeronaves. Durante maio de 2016, o aeroporto viu mais de 300 voos diários adicionais além de seu serviço regular programado.

Em agosto de 2016, o governo de Alberta anunciou US $ 90 milhões em financiamento para iniciar a geminação da Rodovia 19 e que protegeu a área necessária para uma terceira pista, que é necessária devido ao seu comprimento estimado de 3.530 m (11.580 pés) e orientação como pista 11 / 29, fazendo com que excedesse os limites atuais do aeroporto. O aeroporto também planeja estender a pista 12/30 em um terço de seu comprimento atual de 3.100 para 4.030 m (10.170 para 13.220 pés) para aumentar a acessibilidade e capacidade vinculadas a Port Alberta Developments / rotas intercontinentais .

Serviço de companhia aérea internacional histórica

Salão central do YEG

Aeronave WestJet no Aeroporto Internacional de Edmonton

O aeroporto passou a contar com serviço internacional logo após sua inauguração. Em 1960, a Canadian Pacific Airlines operava voos sem escalas para Amsterdã com aeronaves turboélice Bristol Britannia várias vezes por semana. Em 1961, a Canadian Pacific introduziu os jatos Douglas DC-8 em seu serviço sem escalas para Amsterdã. Também em 1961, a Northwest Airlines com sede nos Estados Unidos operava o serviço diário de propliner Douglas DC-7C em uma rota de Edmonton - Winnipeg - Minneapolis / St. Paul - Milwaukee - Aeroporto de Idlewild da cidade de Nova York (agora Aeroporto JFK ). Em 1962, a Trans-Canada Airlines (TCA, agora Air Canada ) operava voos diretos para o Aeroporto Heathrow de Londres uma vez por semana através de uma escala em Winnipeg e também para o Aeroporto Paris Orly três vezes por semana através de escalas em Toronto e Montreal com Douglas DC-8 jatos. Durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970, a Pacific Western Airlines operava voos charter Boeing 707 do aeroporto para o Reino Unido e outros destinos na Europa. Em 1970, a Air Canada operava o serviço Douglas DC-8 sem escalas para Londres-Heathrow duas vezes por semana, enquanto a CP Air fazia voos sem escalas DC-8 para Amsterdã três vezes por semana. A CP Air então introduziu o Boeing 747 jumbo jet serviço sem escalas para Amsterdã, com dois voos semanais sendo operados em 1976. Em 1978, a companhia aérea também voava sem escalas com o Boeing 747 para Honolulu. A Air Canada também havia começado o serviço diário sem escalas do Boeing 727-200 para Los Angeles e San Francisco em 1979 e estava operando o serviço McDonnell Douglas DC-9-30 direto de uma parada para o Aeroporto O'Hare de Chicago via Winnipeg em 1985. Anteriormente, em 1983 , ambas as companhias aéreas operavam aviões de grande porte em seus respectivos serviços para a Europa, com a Air Canada voando Lockheed L-1011 TriStar modelo de longo alcance série 500 três dias por semana, sem escalas, para Londres Heathrow, enquanto a CP Air estava voando jatos Boeing 747 três dias por semana sem escalas para Amsterdã. A Wardair Canada também operava voos regulares e charter para a Europa, bem como serviço charter para o Havaí a partir do aeroporto e, em 1979, operava voos charter sem escalas para o Aeroporto Gatwick de Londres e Prestwick no Reino Unido, bem como para Amsterdã e Frankfurt. Em 1989, a Wardair Canada operava voos regulares sem escalas para Londres Gatwick e Manchester, no Reino Unido, e também voos fretados sem escalas para Frankfurt e Honolulu. O serviço sem escalas da Wardair para Londres Gatwick estava sendo operado com jatos Airbus A310 com dois voos por semana em 1989. A LOT Polish Airlines voou para Varsóvia, Polônia até 2001.

Diversas companhias aéreas baseadas nos Estados Unidos, além da Northwest, também serviram no aeroporto ao longo dos anos. Em 1975, a Northwest Airlines operava o serviço sem escalas de jato Boeing 727-100 para Anchorage e Minneapolis / St. Paul enquanto a Western Airlines estava voando com jatos Boeing 727-200 e Boeing 737-200 direto para Denver, Salt Lake City e Great Falls (com todos esses serviços parando primeiro em Calgary). A Hughes Airwest também serviu no aeroporto com os jatos Douglas DC-9-10 e McDonnell Douglas DC-9-30 em voos diretos para Spokane, bem como voos diretos para Las Vegas e Los Angeles. Em 1980, a Hughes Airwest operava cinco partidas diárias de Edmonton com jatos Boeing 727-200 e McDonnell Douglas DC-9-30 com serviço direto via Calgary para Los Angeles, San Francisco, Las Vegas, San Diego, Phoenix, Tucson, Burbank, Reno, Boise, Spokane e Palm Springs. Em 1981, a Western Airlines operava um vôo diário sem escalas do Boeing 727-200 para Denver, com serviço direto contínuo para Phoenix e Los Angeles, enquanto a Republic Airlines , que havia adquirido a Hughes Airwest, voava diariamente sem escalas Douglas DC-9-10 para Las Vegas e Spokane. Em 1982, a Republic Airlines operava todos os seus voos para os EUA a partir de Edmonton por meio de uma parada intermediária em Calgary, com serviço direto para Las Vegas, Los Angeles, Phoenix, Spokane e Palm Springs. Também em 1982, a Northwest estava operando um vôo diário Boeing 727-200 em uma rota de Edmonton - Minneapolis / St. Paul - Aeroporto O'Hare de Chicago - Miami - Fort Lauderdale. A United Airlines operava um voo diário sem escalas Boeing 727-100 para São Francisco com serviço direto de escala única para Los Angeles em 1983. A Western Airlines operava um Boeing 727-200 sem escalas para Salt Lake City em 1987 com este voo diário oferecendo serviço direto de escala única para Los Angeles. A Delta Air Lines então adquiriu e se fundiu com a Western com a Delta, continuando a operar o serviço sem escalas para Salt Lake City desde o final dos anos 1980 até meados dos anos 1990, primeiro com um Boeing 727-200 e depois com um Boeing 757-200, com esses voos fornecendo voos diretos pare o serviço para Los Angeles também.

Em 1999, a Canadian Airlines International voou diariamente no serviço sem escalas de Boeing 737-200 para o Aeroporto O'Hare de Chicago, enquanto a Air BC voou no serviço sem escalas de jato British Aerospace BAe 146-200 para Denver em nome da Air Canada em uma base de compartilhamento de código como um conector da Air Canada transportadora aérea. Também em 1999, a Horizon Air iniciou o serviço sem escalas do Fokker F28 Fellowship para Seattle voando em nome da Alaska Airlines em uma base de code-share. Martinair Holland também operava voos entre o Aeroporto Internacional de Edmonton e o Aeroporto Schiphol de Amsterdã antes do término do serviço de passageiros desta companhia aérea. Em 2005, a America West Express operada pela Mesa Airlines por meio de um acordo de compartilhamento de código em nome da America West Airlines estava voando sem escalas para Los Angeles com aeronaves Bombardier CRJ900 .

terminal

O Aeroporto Internacional de Edmonton oferece instalações de pré-liberação da fronteira dos Estados Unidos . Os passageiros de voos domésticos com conexão em Edmonton para um destino nos EUA usam o Quick Connect, que permite aos passageiros passar pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA sem ter que resgatar e despachar a bagagem ou passar pela segurança durante a conexão. O aeroporto tem um lounge Maple Leaf da Air Canada e dois lounges Plaza Premium.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

O Aeroporto Internacional de Edmonton oferece voos regulares sem escalas para 55 destinos. Ele serve como hub para a companhia aérea doméstica Flair Airlines . Edmonton também é o hub oeste para Swoop , tornando-se o maior hub para Swoop no inverno, voando 51 partidas semanais durante a temporada. Edmonton é uma das maiores cidades-foco da WestJet ; a companhia aérea voa para 30 destinos com uma média de 62 saídas diárias, sem escalas, de Edmonton. WestJet (e suas subsidiárias) são as maiores operadoras do Aeroporto Internacional de Edmonton, detendo mais de 70% da participação de mercado.

Carga

Serviços de ambulância aérea

O aeroporto abriga uma instalação especialmente construída em sua extremidade sul que é compartilhada pelas operações de ambulância aérea de asa fixa dos Serviços de Saúde de Alberta , bem como uma das três bases na província para helicópteros ambulância aérea STARS . A Nor-Alta Aviation também fornece serviços de ambulância aérea no Aeroporto de Edmonton sob contrato com a Alberta Health Services. A Nor-Alta Aviation comprou a Can-West Corporate Air Charters Ltd. e tornou - se a Can-West Corporate Air Charters uma empresa da Nor-Alta Aviation no final de 2015.

De outros

Controle de tráfego aéreo regional

O Centro de Controle de Área de Edmonton ( ICAO : CZEG ) operado pela Nav Canada está localizado no aeroporto. É responsável por todos os movimentos de aeronaves em uma região de informação de vôo (FIR) que consiste em Alberta e a maior parte do norte do Canadá , incluindo o alto Ártico .

Instalações operacionais da companhia aérea

A transportadora norte canadense North mantém suas instalações de operações na EIA.

Outras instalações

Em maio de 2015, foi realizada a cerimônia de inauguração de um novo shopping outlet premium da incorporadora Ivanhoé Cambridge , denominado Premium Outlet Collection - Aeroporto Internacional de Edmonton , que será localizado no aeroporto. A construção começou oficialmente na primavera de 2016 no shopping center de mais de 580.000 pés quadrados (54.000 m ² ) e foi inaugurado em 2 de maio de 2018. O shopping possui mais de 100 lojas outlet, muitas delas fazendo sua estreia no Canadá. Ao lado do shopping está um parque empresarial e hotéis.

O RedTail Landing Golf Club e o Century Mile Racetrack and Casino estão localizados no canto nordeste do aeroporto.

Em 2016, Aurora Sky começou a construir a maior e mais avançada instalação de produção de maconha do mundo. A instalação, que deve ser concluída em 2018, terá mais de 75.000 m ² (810.000 pés quadrados) de área e produzirá mais de 100.000 kg (220.000 lb) de cannabis anualmente.

Em 2020, a Alpin Sun anunciou sua intenção de arrendar 627 acres (254 ha) da EIA para construir uma fazenda solar de 120 megawatts , a ser chamada Airport City Solar. A construção está programada para começar em 2022 e entrar em operação ainda naquele ano. Após a conclusão, ele se tornará o maior parque solar de aeroporto do mundo e produzirá eletricidade suficiente para abastecer entre 27.000 - 28.000 residências.

Petição para renomear

A ideia de renomear o Aeroporto Internacional de Edmonton como Aeroporto Internacional Edmonton Max Ward , em homenagem ao nativo de Edmonton Maxwell W. Ward, foi concebida pela primeira vez pelo entusiasta da aviação Bill Powell, após a morte de Ward em novembro de 2020. Powell tinha 13 anos quando escreveu pela primeira vez a Max Ward, ex-piloto de bush e fundador da companhia aérea canadense Wardair , após seu primeiro voo da Wardair, e está liderando o esforço para renomear o aeroporto em homenagem à lenda da aviação.

Em 6 de novembro de 2020, uma petição da Change.org foi lançada pela Western Aviation News para renomear o Aeroporto Internacional de Edmonton como Aeroporto Internacional Edmonton Max Ward. E uma petição oficial da Câmara dos Comuns canadense também foi lançada por Powell em 2 de fevereiro de 2021 e patrocinada por Mike Lake , Membro do Parlamento por Edmonton - Wetaskiwin.

Estatisticas

Principais destinos

Tráfego anual

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Tráfego anual de passageiros

Ano	Total de passageiros	% mudança	Doméstico	% mudança	Transfronteiriço	% mudança	Internacional	% mudança
2010	6.089.099		4.725.577		1.003.813		359.709
2011	6.277.137	3,0%	4.814.157	1,9%	1.085.466	8,1%	377.514	5%
2012	6.676.857	6,3%	5.109.637	6,1%	1.174.294	8,2%	392.926	3,9%
2013	7.697.995	15,2%	5.312.226	4,0%	1.264.796	7,7%	406.207	3,4%
2014	8.240.161	7,4%	5.500.592	3,5%	1.372.669	8,5%	459.260	13,1%
2015	7.981.074	3,1%	5.526.985	0,5%	1.228.134	10,5%	525.801	14,5%
2016	7.628.507	4,4%	5.636.112	2,0%	916.674	25,4%	474.132	9,8%
2017	7.807.384	3,8%	6.023.658	6,9%	879.833	4,0%	474.139
2018	8.254.121	5,8%	6.395.357	6,3%	967.371	9,9%	467.501	1,4%
2019	8.151.532	1,2%	6.236.525	2,5%	970.895	0,4%	449.652	3,8%
2020	2.628.891	67,7%	1.923.722	69,2%	209.154	78,5%	161.181	64,2%

Transporte terrestre

Ônibus

O Edmonton Transit System (ETS) oferece serviço expresso entre o Aeroporto Internacional de Edmonton e a Estação Century Park LRT , facilitando as conexões com o sistema de trânsito mais amplo da região. A rota 747 opera entre 4h10 e meia-noite a cada 30 minutos na maioria das vezes durante o dia.

A Rota 3 da Leduc Transit oferece serviço entre o aeroporto e a cidade de Leduc .

A Sundog Tours oferece serviço de ônibus para o Parque Nacional Jasper via Edmonton , Edson e Hinton .

Red Arrow oferece serviço de ônibus para Calgary e Red Deer diariamente.

A Ebus oferece serviço diário e direto de ônibus para Downtown Edmonton , Universidade de Alberta , Red Deer e Calgary .

Transporte para o aeroporto

O SkyShuttle atende o aeroporto e paradas selecionadas na cidade de Edmonton, normalmente adjacentes aos principais hotéis. Este serviço deve ser pré-agendado por telefone ou online.

Carro

O aeroporto é acessível pela Rodovia Alberta 2 ao sul de Edmonton.

Aparências na mídia

O aeroporto foi o tema da série de realidade da História de 2016 Aeroporto: Abaixo de Zero .

Acidentes e incidentes

• Em 2 de janeiro de 1973, um Boeing 707-321C CF-PWZ da Pacific Western Airlines , em um voo de carga transportando 86 bovinos de Toronto, Ontário, com cinco tripulantes a bordo, estava se aproximando da pista 30. A visibilidade era ruim com o sopro neve e turbulência, fazendo com que a aeronave atingisse o solo 1 mi (1,6 km) antes da pista 30. Atingindo árvores, linhas de transmissão e uma crista de cascalho, a aeronave explodiu em fogo. Todos os cinco membros da tripulação morreram no acidente junto com o gado, e a aeronave foi danificada além do reparo econômico. Nenhuma investigação foi feita e, portanto, a causa do acidente permanece não identificada.
• Em 6 de novembro de 2014, o voo expresso da Air Canada JZA8481, um Bombardier DHC-8-402 (registro C-GGBF), em um voo de passageiros de Calgary para Grande Prairie com 71 passageiros e três tripulantes, sofreu uma ruptura do pneu do trem de pouso durante a decolagem. Durante a decolagem, o terceiro pneu do trem de pouso principal estourou. Isso causou um barulho alto de pancada que foi ouvido dentro do avião. Os ventos de proa impediram o pouso de volta em Calgary, por isso foi desviado para o Aeroporto Internacional de Edmonton. Durante o pouso, o trem de pouso principal direito colapsou, fazendo com que as hélices do lado direito do avião batessem no solo e quebrassem. Uma das lâminas foi ejetada pela parede da cabine e feriu três passageiros.

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos

• Página inicial do aeroporto de Edmonton
• Campanha Fly Edmonton
• Associação de Proprietários e Pilotos Canadenses - Página do diretório de locais para voar sobre o Aeroporto Internacional de Edmonton
• METARs das últimas três horas , SPECI e TAFs atuais para o Aeroporto Internacional de Edmonton de Nav Canadá, conforme disponíveis.