Edward L. Feightner - Edward L. Feightner

Edward L. Feightner
RADM Edward Feightner 19700715.jpeg
Feightner em 1970
Nome de nascença Edward Lewis Feightner
Apelido (s) Branquelo
Nascer (1919-10-14)14 de outubro de 1919
Lima , Ohio , EUA
Faleceu 1 de abril de 2020 (2020-04-01)(com 100 anos)
Coeur d'Alene , Idaho , EUA
Fidelidade  Estados Unidos da America
Serviço / filial Selo do Departamento da Marinha dos Estados Unidos. Marinha dos Estados Unidos
Anos de serviço 1941-1974
Classificação US-O8 insignia.svg Contra-almirante
Comandos realizados USS  Okinawa  (LPH-3)
USS  Chikaskia  (AO-54)
Grupo Aéreo 10
VF-11
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial, Guerra
Fria
Prêmios Legião de Mérito (2)
Distinta Cruz Voadora (4)
Medalha Aérea (12)
Medalha de Comenda da Marinha Medalha de
Ouro do Congresso
Outro trabalho Indústria aeroespacial

O Contra-Almirante Edward Lewis Feightner (14 de outubro de 1919 - 1 de abril de 2020) foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos que lutou em uma série de batalhas significativas no Teatro de Operações do Pacífico da Segunda Guerra Mundial . Durante duas viagens de combate, ele abateu nove aeronaves inimigas para se tornar um ás voador .

Ele foi um dos primeiros membros do esquadrão de demonstração de vôo dos Blue Angels e ocupou a posição de liderança "solo". Seu trabalho como piloto de teste incluiu aeronaves, sistemas eletrônicos e táticas operacionais, como o desenvolvimento de técnicas para o lançamento de armas nucleares de pequenos caças. Ele comandou unidades aéreas cada vez maiores, incluindo VF-11 e Carrier Air Group Ten, bem como organizações de treinamento que ajudaram a Marinha na transição de hélices para aeronaves a jato. Ele comandou dois navios da Marinha, serviu como chefe do Projeto de Caça da Marinha e foi um contribuinte importante para os estudos de caças que resultaram no desenvolvimento de aeronaves a jato que em 2015 ainda estão em serviço ativo.

Feightner foi o único piloto a pousar a variante dash-1 do Vought F7U Cutlass a bordo de um porta-aviões. Ele levou o VF-11 a se tornar a primeira unidade da frota do Atlântico em que cada piloto recebeu o cobiçado prêmio "E" ( excelente ) em um único exercício. Depois de se aposentar da Marinha, Feightner promoveu a aviação e compartilhou suas experiências com outras pessoas.

Vida pregressa

Feightner nasceu em 14 de outubro de 1919 em Lima, Ohio , uma pequena cidade na parte noroeste do estado, filho de Amos Evan e Mary Story (Roths) Feightner. Ele frequentou o Findlay College em Findlay, Ohio e aprendeu a voar no Programa de Treinamento de Pilotos Civis (CPTP). O CPTP era um programa de treinamento de voo patrocinado pelo governo dos Estados Unidos para aumentar o número de pilotos civis e, assim, criar um grupo de aviadores treinados do qual os militares pudessem recorrer. Em 1940, Feightner recebeu sua licença de piloto particular . Ele se formou no Findlay College em 1941.

Serviço da segunda guerra mundial

Com a guerra se aproximando e por causa de seu forte desejo de voar, Feightner tentou se alistar no United States Army Air Corps . Mas ele enfrentou um atraso de oito meses antes de ser aceito, já que o programa de voo do Exército não conseguia lidar com o grande fluxo de pessoas. Quando Feightner descobriu que a Marinha o aceitaria imediatamente, ele decidiu seguir a aviação naval. Em 16 de junho de 1941, Feightner alistou-se na Reserva da Marinha dos Estados Unidos e entrou no Programa de Treinamento de Cadetes de Aviação Naval . Ele completou o treinamento de vôo na Naval Air Station Corpus Christi , Texas, em 3 de abril de 1942, ganhando assim sua comissão como alferes e designação como aviador naval . Ele concluiu o treinamento avançado em porta-aviões na Naval Air Station Norfolk e recebeu pedidos para o VF-5 a bordo do USS  Yorktown  (CV-5) . Yorktown , entretanto, foi afundado pelos japoneses na Batalha de Midway antes que Feightner pudesse chegar. Feightner foi transferido para o VF-3 na Naval Air Station Pu'unene em Maui, Havaí. O oficial comandante do VF-3 era Edward "Butch" O'Hare, que havia retornado recentemente de uma viagem de combate no Pacífico como o primeiro ás de caça da Marinha. O'Hare deu a Feightner o apelido de "Whitey" por sua incapacidade de se bronzear apesar das horas de sol durante as muitas viagens de caça submarina do esquadrão .

Grim Reapers VF-10

Grumman F4F-3 Wildcat do início de 1942

Em outubro de 1942, Feightner foi designado para o VF-10 , os Grim Reapers , a bordo do USS  Enterprise  (CV-6) voando no Grumman F4F Wildcat . O comandante do VF-10 era James H. Flatley, a quem Feightner descreveu como "um verdadeiro líder [que] representa o que você pensa de um comandante de esquadrão". A Enterprise deixou Pearl Harbor em 16 de outubro de 1942 para o Pacífico Sul como parte da Força-Tarefa King. Menos de dez dias depois, Feightner realizou seu primeiro pouso noturno com o porta-aviões, depois que o grupo de busca e ataque para o qual ele fornecia cobertura se perdeu e não voltou ao porta-aviões até o anoitecer. Em 26 de outubro de 1942, durante a Batalha das Ilhas Santa Cruz , Feightner abateu sua primeira aeronave inimiga - um bombardeiro de mergulho Aichi D3A que estava atacando a Enterprise. Ele também foi creditado com a provável morte de outra aeronave. Feightner foi premiado com a Medalha Aérea e estrela de ouro por suas ações naquele dia.

"Você é um lutador idiota, não é?"

J. Flately, VF-10 CO para Feightner após abater três aviões em um dia

Ataque aéreo japonês (linha vermelha pontilhada) em Chicago (ponto amarelo) na manhã de 30 de janeiro. As setas pretas são aviões de combate dos EUA.

Após várias semanas de reparos, a Enterprise fez uma sortida para se opor a uma frota de batalha Imperial Japonesa que estava ameaçando as Ilhas Salomão . O comboio japonês incluiu onze transportes com mais de sete mil soldados descendo o "Slot" para Guadalcanal para retomar o Campo de Henderson . Em 14 de novembro de 1942, Feightner protegeu bombardeiros de mergulho dos Estados Unidos e metralhou navios inimigos durante os ataques que destruíram sete dos porta-tropas - um evento significativo na Batalha Naval de Guadalcanal . Após os ataques, o VF-10 permaneceu no Campo de Henderson em Guadalcanal para reforçar a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e lidar com os navios e tropas japonesas dos transportes restantes que intencionalmente encalharam. As condições na ilha eram primitivas e perigosas para os pilotos da Força Aérea Cactus . Muitos dos soldados contraíram malária . Soldados japoneses se esconderam em árvores e esperaram para emboscar os americanos. O sono foi interrompido pelo bombardeio noturno. Felizmente, Feightner teve que suportar as condições perigosas em Guadalcanal menos de uma semana, pois o VF-10 deixou sua antiga aeronave no Campo de Henderson e retornou à Enterprise em 25 de novembro de 1942, onde recebeu novos F4Fs.

Em 30 de janeiro de 1943, o segundo dia da Batalha da Ilha Rennell , Feightner abateu três torpedeiros Mitsubishi G4M "Betty" em um único combate. Neste combate, uma força de doze Bettys se aproximando da Enterprise foi interceptada por aeronaves VF-10. O Bettys se afastou da Enterprise e foi atrás do USS  Chicago  (CA-29) , um cruzador pesado que havia sido desativado na noite anterior. O VF-10 destruiu seis Bettys antes que eles pudessem alcançar o cruzador, mas as aeronaves restantes liberaram seus torpedos com efeito devastador - o Chicago afundou em minutos. Mais dois Bettys foram despachados pelos perseguidores VF-10 Wildcats ao passarem pelo anel de destróieres que protegia o cruzador. Flatley derrubou outro e os três restantes caíram para seu ala, Feightner, que havia se atrasado devido a um motor travado, mas chegou na hora certa. Feightner recebeu a Distinguished Flying Cross e uma medalha aérea por abater três aeronaves naquele dia e encerrou sua primeira viagem de combate com quatro abates confirmados.

VF-8

Grumman F6F-3 Hellcats em camuflagem tricolor, maio de 1943

Em maio de 1943, Feightner recebeu ordens para voar o VF-8 no Grumman F6F Hellcat na Naval Auxiliary Air Station Pungo - um campo de pouso satélite próximo à Naval Station Norfolk . Este segundo esquadrão a ser designado VF-8 foi estabelecido em 1 de junho de 1943 e liderado pelo Tenente Cdr William M. Collins Jr. que se tornaria um ás de nove vitórias. O Fighting Eight foi inicialmente atribuído ao novo transportador USS  Intrepid  (CV-11), que havia sido lançado apenas algumas semanas antes. Durante Intrepid ' s testes no mar , no outono de 1943, Feightner realizada decolagens iniciais, desembarques, e tiros de catapulta que arvoram F6F.

Em março de 1944, a Carrier Air Wing Eight iniciou as operações do USS  Bunker Hill  (CV-17) . Parte da Fast Carrier Task Force TF 58 comandada pelo vice-almirante Marc A. Mitscher , Bunker Hill participou de uma série de ataques contra posições japonesas no Pacific Theatre of Operations. O VF-8 viu seu primeiro combate durante um ataque de dois dias em Palau . No primeiro dia da incursão, 30 de março de 1944, Feightner se tornou um ás ao derrubar um Mitsubishi A6M "Zeke" sobre a ilha de Peleliu . A batalha de Palau também marcou o primeiro uso em combate do traje de pressão gradiente 'Berger' - um traje G inflável a ar que permitia ao piloto manobrar sua aeronave de forma mais agressiva sem desmaiar . O "Z-suit" teve tanto sucesso que todos os pilotos VF-8, exceto três, optaram por usar o equipamento.

Aviões de lutador rastros marcar o céu sobre Task Force 58 em 19 de junho de 1944

Enquanto o TF 58 seguia a estratégia dos Estados Unidos de avançar em direção ao Japão, Feightner participou de ataques no atol de coral Yap de Woleai, ajudando a isolar a guarnição japonesa ali. No final de abril, a força-tarefa voltou a Truk nas Ilhas Carolinas . Uma vez que um grande reduto japonês, Truk foi seriamente danificado durante a Operação Hailstone no início daquele ano, mas os japoneses já haviam reforçado a ilha com aeronaves de Rabaul . Em 29 de abril de 1944, Feightner abateu um Zeke sobre Truk, aumentando seu total para seis aeronaves destruídas.

Em junho de 1944, os EUA iniciaram a campanha nas Ilhas Mariana e Palau . Feightner voou durante a Batalha do Mar das Filipinas, mais conhecida pelos pilotos americanos como o 'Grande Tiro do Peru nas Marianas', devido às perdas avassaladoras infligidas às forças aéreas navais japonesas. Ele lutou em uma série de ações nos meses seguintes, incluindo a Batalha de Saipan , a Batalha de Guam , os ataques a Okinawa e a Batalha de Tinian .

Enquanto as forças dos EUA avançavam em direção às Filipinas , os porta-aviões rápidos da Força-Tarefa 38 (TF 38) moviam-se para subjugar o poder aéreo japonês na ilha de Formosa - conhecida hoje como Taiwan. Durante a Batalha Aérea de Taiwan – Okinawa , o VF-8 destruiu trinta aeronaves perto do aeródromo de Taien. Voando nesta batalha em 12 de outubro de 1944, Feightner abateu três Zekes (embora pelo menos uma fonte afirme que as aeronaves eram "Oscars"), elevando seu total para nove aeronaves destruídas. Feightner continuou a voar missões com VF-8 até Bunker Hill retornar aos Estados Unidos para uma revisão em novembro de 1944.

Instrutor de lutador

Ao retornar aos Estados Unidos em novembro de 1944, Feightner foi designado como instrutor de caça com VF-98 no NAS Los Alamitos em Orange County , Califórnia , e mais tarde na Naval Air Facility (NAF) Thermal em Thermal, Califórnia . Perto do final da Segunda Guerra Mundial em 1945, Feightner foi designado oficial de artilharia do VF-21 na NAS San Diego, na Califórnia.

Créditos de vitória

A tabela a seguir resume as vitórias aéreas de Feightner e fornece a data, o número de aeronaves destruídas, os tipos de aeronaves destruídas e a batalha em que a vitória ocorreu. No total, ele foi avaliado com 9 destruídos e 4 prováveis. No entanto, outra fonte afirma duas prováveis ​​mortes para Feightner.

Tenente Feightner com nove vitórias
Encontro Não Modelo Batalha / Localização Aeronave voada Unidade
26 de outubro de 1942 1 D3A "Val" Batalha das Ilhas Santa Cruz F4F Wildcat VF-10
30 de janeiro de 1943 3 G4M "Betty" Batalha da Ilha Rennell F4F Wildcat VF-10
30 de março de 1944 1 A6M "Zeke" Raid on Peleliu F6F Hellcat VF-8
29 de abril de 1944 1 A6M "Zeke" Raid on Truk F6F Hellcat VF-8
12 de outubro de 1944 3 A6M "Zeke" Batalha aérea de Taiwan – Okinawa F6F Hellcat VF-8
9

Serviço pós-guerra

Vôo de teste

Depois de servir por vários anos em designações de pessoal, Feightner recebeu ordens para frequentar a Escola de Pilotos de Teste da Marinha dos EUA em NAS Patuxent River em Maryland. Ele se formou em julho de 1949 com a segunda turma da escola e serviu na Divisão de Teste de Voo no Naval Air Test Center, onde pilotou uma variedade de aeronaves, incluindo helicópteros e o maior transporte da Marinha, o Lockheed R6V Constitution . Feightner também testou o Grumman F8F Bearcat , o Vought F4U Corsair e o Grumman F7F Tigercat . Quando o coronel Charles Lindbergh veio avaliar o Tigercat, Feightner, como piloto do projeto F7F, forneceu as instruções pré-vôo.

Feightner pousando F7U-1, nº 415, no USS Midway em 1951

Feightner foi designado o piloto do projeto da Marinha para o Vought F7U Cutlass , um caça-bombardeiro baseado em porta-aviões com asas abertas e um design incomum sem cauda . De 23 de julho a 14 de agosto de 1951, ele realizou testes de adequação de porta-aviões do Cutlass a bordo do USS  Midway . Feightner sobreviveu a vários incidentes quase fatais no Cutlass. Durante um teste usando a catapulta de campo de ar NAS Patuxent River, um motor explodiu e pegou fogo na decolagem. Incapaz de ejetar em uma altitude tão baixa, Feightner aproveitou um ponto baixo na margem do rio para virar a aeronave e retornar com segurança ao campo onde os bombeiros apagaram o motor em chamas. Em 23 de julho de 1951, ele realizou a primeira (e única) decolagem e pouso da variante dash-1 no porta-aviões USS Midway . O pouso do Cutlass foi perigoso devido à extrema atitude do nariz para cima que restringia a visibilidade para frente e para baixo. Feightner não conseguiu ver a cabine de comando e contou com o Landing Signal Officer (LSO) para fornecer a indicação para reduzir a potência do motor. Apesar da ajuda do LSO, Feightner pousou aquém da posição desejada e quase bateu na rampa . Embora a frota tenha recebido o F7U-3 aprimorado, o Cutlass não atingiu seu potencial e permaneceu em serviço por menos de quatro anos.

Blue Angels

Em janeiro de 1952, Feightner recebeu ordens para o esquadrão de demonstração de voo da Marinha dos Estados Unidos - os Blue Angels. O esquadrão foi instruído a adicionar o Cutlass ao seu desempenho, embora nem Feightner nem o comandante "Butch" Voris dos Blue Angels acreditassem que a aeronave estava pronta para voar em formação. O F7U foi a primeira aeronave operacional da Marinha equipada com um sistema de controle de voo hidráulico e a confiabilidade ainda era ruim. Em caso de falha, o sistema mecânico de backup demorou onze segundos antes que o controle fosse restaurado. A solução foi voar os F7Us separadamente do resto da equipe, criando assim os papéis de diamante e solo que permanecem até os dias de hoje. Feightner recrutou o ex-tenente Blue Angel Harding C. "Mac" Macknight para pilotar o segundo Cutlass.

Blue Angels F7U-1 Cutlass em 1952

No início da temporada de shows de 1952, problemas de controle de combustível fizeram com que os Panteras Grumman F9F da equipe deixassem os Cutlasses para fazer a demonstração primária entre março e junho. Durante um show no Saufley Field na Flórida, Feightner experimentou uma perda total do sistema hidráulico em uma decolagem de pós-combustão total e uma subida íngreme. Enquanto tentava ganhar altitude suficiente para a ejeção, ele conseguiu ficar com a aeronave até que o sistema de controle de backup fosse acionado. Ele cortou árvores no final da pista, fazendo com que o motor esquerdo pegasse fogo. Com o fluido hidráulico fluindo de volta em uma chama brilhante, ele fez uma curva fechada e colocou o avião de volta na pista, para empolgação da multidão. Feightner e Macknight realizaram manobras que mostraram os melhores atributos do F7U. Os dois solos se aproximariam de extremos opostos da pista e, após passarem um pelo outro, rolariam a aeronave, acionariam freios rápidos e pós - combustores leves . Na opinião de Feightner, "Simplesmente não existe um avião como este em lugar nenhum."

Problemas de manutenção e outros acidentes quase fatais acabaram com o desempenho do Blue Angel Cutlass. Durante a viagem para um show aéreo na Naval Air Station Glenview em Chicago, Illinois , os dois F7Us passaram por emergências durante o vôo. Um dos motores de Feightner falhou logo após a decolagem, mas antes que ele pudesse pousar, o motor direito de Macknight pegou fogo e o motor esquerdo parou logo em seguida. Embora Feightner o chamasse para ejetar, Macknight ficou com a aeronave em chamas e pousou em Glenview. Com a pista fechada, Feightner foi redirecionado para fazer seu pouso no antigo Orchard Airpark de Chicago, que havia sido ampliado e renomeado Aeroporto O'Hare em homenagem ao ex-comandante VF-3 de Feightner. A pista havia acabado de ser concluída e estava coberta com cestos de pêssego para evitar que as aeronaves pousassem até que fosse aberta. Feightner foi instruído a ignorar as cestas e pousar na nova pista. Como resultado, o F7U de Feightner se tornou a primeira aeronave a pousar na nova pista do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago. Depois de outra emergência em vôo resultar em um pouso forçado na Naval Air Station Memphis , os F7Us foram entregues ao centro de treinamento da estação.

Voltar para o teste

Em setembro de 1952, Feightner voltou ao teste de vôo como oficial de desenvolvimento do Esquadrão de Desenvolvimento Aéreo Três ( VX-3 ). O VX-3 estava localizado em NAS Atlantic City , New Jersey , e era responsável por testar aviões de combate, sistemas e munições. Nessa nova função, ele testou sistemas de aeronaves (em vez dos próprios aviões) e determinou quais táticas utilizariam esses sistemas de maneira mais eficaz.

Em 3 de dezembro de 1953, Feightner participou da primeira demonstração pública da catapulta a vapor escolhida para lançar aviões a jato pesados ​​dos conveses curtos dos porta-aviões. Voando em um AD Skyraider movido a hélice no Naval Air Material Center na Filadélfia, Pensilvânia , Feightner descreveu o lançamento a vapor como "muito melhor para o piloto" devido ao início relativamente suave que eliminou o choque de outras técnicas de catapulta.

Feightner contribuiu para o desenvolvimento de táticas de entrega de armas para o McDonnell F2H Banshee . O F2H-2B foi modificado para o papel de ataque e tinha asas e postes reforçados para acomodar uma arma pesada, como a bomba nuclear Mark 7 ou Mark 8 . O teste F2H-2B no qual Feightner trabalhou incluiu o mais longo vôo de ida e volta sem escalas de uma transportadora - mais de 2.800 milhas. Ele também participou de um voo de ida e volta de 18 horas, de baixo nível, sem escalas, de um porta-aviões com entrega de armas em um Douglas AD-3 Skyraider.

Comandos de aviação

Estripadores vermelhos VF-11

Os pilotos do VF-11 recebem o prêmio "E" por bombardeio aéreo. Feightner está ajoelhado à esquerda

Em janeiro de 1955, Feightner assumiu o comando do VF-11, também conhecido como The Red Rippers. Voando no McDonnell F2H-4 Banshee, ele levou o VF-11 às honras no lançamento de bombas durante a competição anual da frota em 1956. Todos os quatorze pilotos VF-11 receberam o Prêmio de Eficácia em Batalha da Marinha por precisão e precisão com esta técnica incomum e difícil usada para entregar armas nucleares. Com esta premiação, o VF-11 se tornou a primeira unidade da frota do Atlântico a ter todos os seus pilotos recebendo um "E" no mesmo exercício.

Em agosto de 1956, o VF-11 embarcou como parte do Carrier Air Group Ten no USS  Coral Sea  (CV-43) e foi implantado no Mediterrâneo . Com apenas dois meses de cruzeiro, a Crise de Suez proporcionou momentos tensos para todo o pessoal enquanto o porta-aviões se preparava para a batalha e para evacuar os cidadãos americanos que pudessem ser pegos no conflito.

Em março de 1957, Feightner foi designado oficial encarregado da Unidade de Treinamento de Transição de Jato (JTTU) na Estação Aérea Naval de Olathe em Gardner, Kansas . Estabelecido em 4 de abril de 1955, a missão do JTTU era treinar pilotos de aeronaves movidas a hélice para operar jatos e fornecer treinamento de atualização para aviadores que se transferiam da costa para o mar.

Carrier Air Grupo Dez

Feightner recebeu ordens em fevereiro de 1959 para substituir o comandante da asa aérea do Carrier Air Group Ten (CVG-10) no USS  Forrestal  (CV-59) que foi implantado no Mediterrâneo. Ele continuou a servir como CAG-10 quando a ala aérea embarcou no USS  Essex  (CV-9) no mês seguinte e voltou ao "Med" para outra turnê. De fevereiro a julho de 1960, Feightner serviu na equipe do Carrier Air Group Four (CVG-4), onde ajudou a escrever alguns dos primeiros manuais de Treinamento Aéreo Naval e Padronização de Procedimentos Operacionais ( NATOPS ) com o objetivo de reduzir a taxa de acidentes de aeronaves da Marinha . Em julho de 1960, ele se reportou ao Naval War College em Newport, Rhode Island, para estudar áreas como táticas militares e jogos de guerra . Feightner se formou em 1961.

Design de lutador

Em julho de 1961, Feightner foi designado oficial de projeto do F4H-1 Phantom II e, mais tarde, do Tactical Fighter Experimental (TFX), que evoluiu para o F-111 Aardvark no Bureau de Armas Navais em Washington, DC. Um ano depois, ele foi selecionado como chefe da Navy Fighter Design, onde participou do desenvolvimento do F-8 Crusader , FJ-4 Fury e do E-2 Hawkeye . O Hawkeye, a partir de 2015, permanece em serviço ativo na Marinha dos EUA. De agosto de 1963 a novembro de 1964, Feightner serviu como oficial de operações do Comandante da Divisão Dois da Carrier a bordo da USS Enterprise .

Líder sênior

Mudança de comando do USS Chikaskia em 1964

De 1964 a 1967, Feightner serviu como capitão de dois navios da Marinha dos Estados Unidos - o navio petroleiro USS  Chikaskia  (AO-54) e o navio de assalto anfíbio USS  Okinawa  (LPH-3) . Chikaskia implantado no Mediterrâneo para fornecer reabastecimento em andamento para a frota e no processo estabeleceu um recorde de reabastecimento para o menor tempo para começar a bombear combustível - 74 segundos. Depois de aprender as técnicas de operações anfíbias na Naval Amphibious Warfare School em Little Creek, Virginia , Feightner comandou Okinawa durante uma viagem ao Caribe em 1966. Durante a viagem de Feightner como capitão, Okinawa recebeu o Prêmio Flatley para Segurança da Aviação. Na conclusão dessa implantação em 1967, ele trouxe Okinawa para a Base Naval de San Diego , onde ela se tornou parte da Frota do Pacífico dos EUA.

em 1967, Feightner foi designado para o cargo de Chefe Adjunto de Operações Navais (CNO) da Aeronáutica no Pentágono sob o comando de Noel Gayler . Nessa função, Feightner era responsável por supervisionar e coordenar os esforços dos oficiais do programa de guerra aérea da CNO. Entre 1969 e 1970, ele também atuou como diretor do Grupo de Análise de Sistemas de Armas de Aviação Naval. Em junho de 1970, Feightner foi promovido de capitão ao posto de contra-almirante de duas estrelas .

Em setembro de 1970, Feightner serviu em sua última turnê com o Naval Air Systems Command (NAVAIR), onde participou de vários estudos de caça que resultaram no desenvolvimento do Grumman F-14 Tomcat e McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Ele também atuou como comandante adjunto de Logística / Apoio à Frota, responsável por incorporar as modificações do programa de testes nas aeronaves de produção, garantindo que a frota obtivesse o máximo de eficácia dos meios aéreos e apoiando a aeronave ao longo de sua vida operacional. Em 20 de maio de 1972, o ex-capitão do VF-11 Feightner fez comentários introdutórios na cerimônia de mudança de comando do Red Rippers, comemorando 45 anos como o mais antigo esquadrão de caça contínuo da Marinha. Após 33 anos de serviço, Feightner se aposentou do serviço ativo em 30 de junho de 1974.

Anos depois

Feightner permaneceu ativo na aviação após sua aposentadoria da Marinha. Ele compartilhou suas experiências de voo em muitos eventos, incluindo:

  • A Conversation with Whitey Feightner —Um discurso no National Air and Space Museum, onde Feightner compartilhou as experiências de sua carreira na Marinha. O evento foi realizado em 16 de novembro de 2007 e foi uma das palestras Donald D. Engen e Flight Jacket Night realizadas naquele ano no museu.
  • Memórias do diário de bordo de um aviador - Um discurso no National Air and Space Museum onde Feightner relatou suas experiências como piloto de caça, um dos primeiros Blue Angel e um piloto de teste da Marinha. O evento foi realizado no dia 24 de maio de 2011 e foi a palestra Charles A. Lindbergh Memorial realizada naquele ano no museu.
  • 100 anos de aviação naval dos EUA - uma discussão em que Feightner e outros palestrantes RADM George M. "Skip" Furlong, Jr., Sr. Hill Goodspeed, capitão Robert "Hoot 'Gibson , capitão Kenneth Wallace e RADM Patrick McGrath discutiram o passado, presente e futuro da aviação naval. O painel fez parte da apresentação do National Aviation Hall of Fame do Prêmio Milton Caniff "Spirit of Flight" de 2011 para os Blue Angels em 15 de julho de 2011. The Milton Caniff "Spirit O prêmio de voo "reconhece contribuições excepcionais para o avanço do voo.
  • 70º aniversário do Dia da Vitória na Europa (VE) - O lutador participou do sobrevoo do Capitólio dos Estados Unidos em 8 de maio de 2015, comemorando o 70º aniversário do Dia da Vitória na Europa dos Aliados da Segunda Guerra Mundial voando como passageiro em uma das aeronaves antigas.

Além de participar de seminários, Feightner ajudou a liderar grupos, incluindo American Fighter Aces Association e Golden Eagles. As Golden Eagles também são conhecidas como Early and Pioneer Naval Aviators Association - um grupo fundado em 1956 para fornecer um memorial vivo aos primeiros aviadores navais.

em 2017, Feightner foi um dos cinco veteranos presenteados com uma colcha artesanal criada por voluntários do capítulo North Idaho da organização Quilts of Valor. As colchas foram apresentadas em homenagem ao serviço prestado por cada veterano ao seu país.

Feightner faleceu em 1º de abril de 2020, em Coeur d'Alene, Idaho , onde morava desde 2016 com seu sobrinho e família aos 100 anos. Ele será enterrado no Cemitério Nacional de Arlington .

Prêmios e condecorações

Feightner recebeu as seguintes condecorações por seu serviço militar.

Naval Aviator Badge.jpg
Estrela de Ouro
Estrela de Ouro
Estrela de Ouro
Estrela de Ouro
Estrela de prata
Estrela de prata
Estrela de Ouro
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de prata
Estrela de prata
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Distintivo Aviador Naval dos Estados Unidos
1ª linha Legião de Mérito com uma estrela de ouro Distinta cruz voadora
com três estrelas douradas
2ª fila Medalha Aérea com duas estrelas de prata e uma de ouro Medalha de Comenda da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais Fita de ação de combate
3ª fila Menção de Unidade Presidencial da Marinha com três estrelas de serviço Medalha de serviço da China Medalha do Serviço de Defesa Americana
4ª linha Medalha de campanha americana Medalha de campanha da Ásia-Pacífico com onze estrelas de campanha Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
5ª linha Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha Medalha do Serviço de Defesa Nacional com uma estrela de bronze Medalha de Libertação das Filipinas com uma estrela de bronze

Distinguished Flying Cross (primeiro de quatro)

Enquanto em uma patrulha de combate sobre o USS Chicago em 30 de janeiro de 1943, a leste da Ilha Rennell, eles interceptaram uma força de doze torpedeiros japoneses que se preparavam para atacar o cruzador. No noivado que se seguiu ... o tenente (jg) Feightner abateu três.

Outras honras

Em 7 de outubro de 1998, Feightner foi incluído no Hall da Fama de Pilotos de Teste da Carrier Aviation. Ele também é um membro honorário da Society of Experimental Test Pilots . Por seu trabalho na International Midway Memorial Foundation, Feightner foi nomeado membro honorário da turma da Academia Naval dos Estados Unidos (USNA) de 1942. A turma de 42 teve aproximadamente 75 membros na Batalha de Midway e continua envolvido na comemoração da ação . Em 2013, Feightner foi homenageado como um distinto ex-aluno da Universidade de Findlay. Em 20 de maio de 2015, o presidente da Câmara dos Representantes dos Estados Unidos, John Boehner, entregou a medalha de ouro do Congresso a Feightner e a outros 37 lutadores ases.

Veja também

Notas

Referências

  • Astor, Gerald (2005). Wings of Gold: The US Naval Air Campaign in World War II (Kindle ed.). Nova York, Nova York: Presidio Press. ISBN 0-345-47252-7.
  • "Dicionário de navios de combate navais americanos" . Washington, DC: Departamento da Marinha, Comando de História e Patrimônio Naval . Recuperado em 5 de janeiro de 2017 .
  • Eanett, JD (17 de outubro de 2005). "Entrevista com o almirante Edward Feightner (resumo)" . Projeto de História Oral da Guerra Fria . Lexington, Virginia: Virginia Military Institute. Arquivado do original em 4 de abril de 2012 . Recuperado em 28 de agosto de 2015 .
  • Eanett, JD (17 de outubro de 2005). "Entrevista com o almirante Edward Feightner (transcrição)" (PDF) . Projeto de História Oral da Guerra Fria . Lexington, Virginia: Virginia Military Institute. Arquivado do original (PDF) em 4 de abril de 2012 . Recuperado em 28 de agosto de 2015 .
  • Ewing, Steve (2002). Líder Reaper: A Vida de Jimmy Flatley . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-205-6.
  • Francillon, René J. (1990). McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-550-0.
  • Gardner, Tom (2010). Vought F7U Cutlass: A Developmental History ( Edição ilustrada). Atglen, Pensilvânia: Schiffer Publishing Limited. ISBN 978-0-7643-3232-6.
  • Ginter, Steve (1982). Chance Vought F7U Cutlass . Naval Fighters Number Six (edição ilustrada). Simi Valley, Califórnia: Steve Ginter. ISBN 0-942612-06-X.
  • Grossnick, Roy A. (1995). Dicionário dos Esquadrões da Aviação Naval Americana . Eu . Washington, DC: Marinha dos Estados Unidos. ISBN 0-945274-29-7. Arquivado do original em 15 de setembro de 2008 . Recuperado em 28 de outubro de 2011 .
  • Grossnick, Roy A. (1997). Parte 8, The New Navy, 1954–1959 (PDF) . Aviação Naval dos Estados Unidos 1910-1995 . Washington, DC: Centro Histórico Naval. ISBN 0-945274-34-3. Arquivado do original (PDF) em 7 de maio de 2011 . Recuperado em 6 de novembro de 2011 .
  • Hammel, Eric (1998). Air War Pacific: Chronology . Pacifica, Califórnia: Pacifica Military History. ISBN 1-890988-10-3.
  • Linder, Bruce (2005). Marinha do Tidewater: Uma História Ilustrada . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-465-5.
  • Lundstrom, John B. (2005). First Team And the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat de agosto a novembro de 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-472-8.
  • Lurie, Maxine N.; Mappen, Marc, eds. (2004). Enciclopédia de Nova Jersey . Piscataway, New Jersey: Rutgers University Press. p. 48. ISBN 0-8135-3325-2.
  • Mersky, Peter B. (2014). Whitey: a história do contra-almirante EL Feightner . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-791-9.
  • Powell, RR "Boom" (agosto de 2008). "Tales Cutlass: Quirks of the Ensign Eater". Diário de voo . Wilton, Connecticut: Air Age Media. 13 (4).
  • Stanaway, John (2006). Nakajima Ki.43 "Hayabusa": Codinome Aliado "Oscar" (2ª ed.). Bennington, Vermont: Merriam Press. ISBN 1-57638-141-2.
  • Tegler, Jan (abril de 2006). "34 horas com o velho Shakey". Diário de voo . Wilton, Connecticut: Air Age Media.
  • Tillman, Barrett (1983). Wildcat: The F4F in World War II (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-789-5.
  • Tillman, Barrett (1995). Wildcat Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces) . Oxford, Inglaterra: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-486-5.
  • Tillman, Barrett (1996). Hellcat Aces of World War 2 . Oxford, Inglaterra: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-596-9.
  • Tillman, Barrett (2000). Hellcat: The F6F in World War II (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-991-3.
  • Tillman, Barrett (2005). Clash of The Carriers: The True Story of the Marianas Turkey Shoot of World War II (Google eBook ed.). New York City, New York: NAL Caliber (Penguin Books). ISBN 978-0-451-21956-5.
  • "US Navy and Marine Corps Ases" . Washington, DC: Centro Histórico Naval. 31 de março de 1997. Arquivado do original em 29 de dezembro de 2013 . Recuperado em 27 de maio de 2019 .
  • Veronico, Nicholas A. (2005). The Blue Angels: A Fly-By History: Sixty Years of Aerial Excellence (Edição ilustrada). Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-2216-3.
  • Wilcox, Robert K .; Lovell, James A. (2006). First Blue: A História da Segunda Guerra Mundial Ace Butch Voris e a Criação dos Anjos Azuis . New York, New York: Macmillan. ISBN 0-312-32250-X.
  • Wooldridge, ET (1993). Carrier Warfare in the Pacific: An Oral History Collection (Edição ilustrada). Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 1-560-98264-0.

links externos