Edward L. Moyers - Edward L. Moyers
Edward L. Moyers | |
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Nascermos |
perto de Meridian, Mississippi
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3 de outubro de 1928
Morreu | 5 de junho de 2006 |
(com 77 anos)
Conhecido por | executivo de ferrovia |
Edward L. Moyers, Jr. (3 de outubro de 1928 - 5 de junho de 2006) foi um executivo ferroviário americano do século XX. Ele atuou como presidente e CEO de várias ferrovias, incluindo MidSouth Rail , Illinois Central Railroad e Southern Pacific Railroad . Em 1995, a revista Railway Age nomeou Moyers como o " Railroader of the Year ".
Família e início da vida
Edward Jr. era filho de Edward L. e Lucille (Lewis) Moyers. Ele nasceu em 3 de outubro de 1928, perto de Meridian, Mississippi . Moyers se formou na Louisiana Tech University em 1955.
Carreira ferroviária
Moyers trabalhou como executivo na Peoria and Pekin Union Railway .
Na década de 1980, quando a Illinois Central Gulf Railroad estava separando as linhas excedentes, a empresa de investimentos Prospect Group, sediada em Nova York, comprou 412 milhas (663 km) de trilhos para formar a MidSouth Rail e instalou Moyers como o primeiro presidente da nova ferrovia. A compra incluiu os ativos da Gulf and Mississippi Railroad (reestruturada como SouthRail Corporation), que também era propriedade da MidSouth Corporation, empresa controladora da MidSouth Rail. Imediatamente após a conclusão da compra, os horários dos trens foram atualizados para dobrar o serviço entre Shreveport e Meridian. Moyers trabalhou para melhorar e reconstruir essas linhas para permitir que os trens aumentassem suas velocidades médias de 10 milhas por hora (16 km / h) para 25 mph (40 km / h). Depois que Moyers deixou MidSouth, as linhas foram posteriormente adquiridas pela Kansas City Southern Railroad em 1993, a partir de 1º de janeiro de 1994.
Em 1989, Moyers foi nomeado presidente da Illinois Central Railroad por seus novos proprietários, o Prospect Group. A compra era, na verdade, parte de um plano elaborado por Moyers para retornar a Illinois Central à lucratividade. Ele logo começou a trabalhar reduzindo custos para a ferrovia, incluindo corte de folha de pagamento e venda de material rodante excedente . Um dos projetos mais polêmicos que Moyers assumiu como presidente da Central de Illinois foi reduzir o traçado da ferrovia de uma linha completamente dupla com ABS para uma linha principal de uma única linha com sinais CTC . Este projeto começou em maio de 1989 e foi concluído em 28 de agosto de 1991. Os materiais de sucata removidos do projeto de rastreamento único foram vendidos por aproximadamente $ 50 milhões e reduziram ainda mais o orçamento de abastecimento da ferrovia em $ 70 milhões; A instalação do CTC foi estimada para economizar cerca de US $ 100 milhões para a ferrovia. Moyers também tentou trazer as linhas de MidSouth de volta para o portfólio da Illinois Central com uma oferta pública de aquisição anunciada em 3 de dezembro de 1990, um movimento que foi visto como positivo pelos analistas ferroviários na época. Mas a MidSouth, agora liderada pelo ex-parceiro de negócios de Moyers, Mark Levin, rejeitou a oferta. Moyers aposentou-se da Illinois Central em 1993 e foi sucedido como presidente dessa ferrovia por E. Hunter Harrison . Em 1998, a Illinois Central foi adquirida pela Canadian National Railway .
Depois de deixar o Illinois Central e passar por uma cirurgia cardíaca, Moyers foi convidado a retornar ao serviço ferroviário por Philip Anschutz , o executivo responsável pela compra da Southern Pacific Railroad (SP) pela Rio Grande Railroad . Moyers tornou-se presidente e CEO da Southern Pacific Company (a empresa controladora da Southern Pacific Railroad) e presidente da Southern Pacific Railroad em julho de 1993, liderando a ferrovia até a fusão da Southern Pacific na Union Pacific Railroad . Parte de sua estratégia de liderança em SP, como sua estratégia em Illinois Central, era reduzir o excesso de capacidade, como por meio de seções de rastreamento único da linha Donner Pass de SP . Moyers também questionou a eficiência da linha Tennessee Pass do antigo Rio Grande em comparação com a linha do túnel Moffat ; ele observou que as inclinações íngremes do Tennessee Pass levaram ao aumento dos custos de combustível e manutenção da ferrovia, favorecendo a rota Moffat de altitude mais curta e baixa. Sob a liderança de Moyers, o SP passou de um prejuízo de $ 149 milhões em 1993 para $ 242 milhões em 1994. A Southern Pacific Company anunciou em 8 de fevereiro de 1995 que Moyers havia apresentado sua renúncia, citando conselhos de seus médicos. A Southern Pacific foi adquirida pela Union Pacific em 1996.
Após sua aposentadoria de SP, Railway Age reconheceu as contribuições de Moyers para a indústria ferroviária americana, nomeando-o " Railroader of the Year " em 1995.
Pós-aposentadoria e vida privada
Logo depois que Moyers se tornou um executivo-chefe, em 1988 ele se juntou ao conselho de curadores do Millsaps College em Jackson, Mississippi , e foi nomeado Curador vitalício da faculdade em 1998. Moyers também fez o discurso de formatura na faculdade em 2000. Ele também foi ativo com a Louisiana Tech como presidente da Campanha do Centenário da universidade e forneceu uma doação para alunos de honra no College of Business da escola.
Depois de se aposentar do trabalho ferroviário direto, Moyers continuou investindo em projetos ferroviários em todo o mundo. Ele foi um dos investidores individuais do Grupo Noel , que gastou US $ 8 milhões para adquirir do governo brasileiro a malha ferroviária ocidental no Brasil ; A consulta direta da Moyers e o desenvolvimento do plano de negócios foram considerados essenciais nesta transação que deu origem à Ferronorte .
Moyers morreu em 5 de junho de 2006, em Naples, Flórida . Ele deixou sua esposa Helen, filho Paul, filha Nancy, irmã Mary Ann, irmão Pat e seus respectivos filhos. Ele foi enterrado no Forest Lawn Memorial Park em Ruston, Louisiana .
O espólio de Moyers deixou uma "herança considerável" para a Louisiana Tech e, em dezembro de 2007, a Louisiana Tech estabeleceu as bolsas Moyers em sua memória.
Referências
Leitura adicional
- Moyers, Edward L. (1999). Six Roads, One Path - The Railroad Career of Edward L. Moyers . ASIN B001HS4U4G .
Cargos de negócios | ||
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Novo título |
Presidente da MidSouth Rail 1986-1989 |
Sucesso por Mark Levin |
Precedido por Harry J. Bruce |
Presidente, presidente e CEO da Illinois Central Railroad 1990–1993 |
Sucedido por E. Hunter Harrison |
Precedido por Benjamin F. Biaggini |
Presidente do conselho de diretores da Southern Pacific Company 1993-1995 |
fundida na Union Pacific Railroad |
Prêmios e conquistas | ||
Precedido por L. S. “Jake” Jacobson ( Copper Basin Railway ) |
Ferroviário do ano de 1995 |
Sucesso de Robert Krebs ( ATSF ) e Gerald Grinstein ( BN ) |