Mick Mannock - Mick Mannock

Mick Mannock
Mannock em seu kit de vôo, c. 1917
Apelido (s)	"Mick"
Nascer	( 1887-05-24 )24 de maio de 1887 Não confirmado, Grã-Bretanha ou Irlanda
Faleceu	26 de julho de 1918 (26/07/1918)(31 anos) Calonne-sur-la-Lys , França
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	Força Aérea Real do Exército Britânico
Anos de serviço	1911–1918
Classificação	Principal
Unidade	No. 40 Squadron RFC
Comandos realizados	No. 74 Squadron RAF No. 85 Squadron RAF
Batalhas / guerras	Primeira Guerra Mundial
Prêmios	Victoria Cross Distinguished Service Order e Two Bars Military Cross & Bar

Edward Corringham " Mick " Mannock VC , DSO & Two Bars , MC & Bar (24 de maio de 1887 - 26 de julho de 1918) foi um ás da aviação britânico no Royal Flying Corps e na Royal Air Force durante a Primeira Guerra Mundial . Mannock foi um pioneiro das táticas de aviões de caça na guerra aérea . No momento de sua morte, ele acumulou 61 vitórias aéreas, tornando-se o quinto piloto com maior pontuação da guerra.

Mannock nasceu em 1887, filho de pai inglês, Edward Mannock, e mãe irlandesa. O pai de Mannock serviu no exército britânico e a família mudou-se para a Índia quando Mannock era criança. Mannock estava doente e desenvolveu várias doenças em seus anos de formação. Após seu retorno à Inglaterra, ele se tornou um defensor fervoroso do nacionalismo irlandês e do movimento Home Rule irlandês, mas tornou-se membro do Partido Trabalhista Independente .

Em 1914, Mannock trabalhava como engenheiro de telefonia na Turquia . Após a entrada do Império Otomano na guerra ao lado das Potências Centrais, ele foi internado . Mannock foi maltratado e logo adoeceu. As autoridades turcas o repatriaram para a Grã-Bretanha, acreditando que ele não estava apto para o serviço de guerra.

Mannock se recuperou e se juntou aos Royal Engineers e depois ao Royal Army Medical Corps . Ele mudou de serviço novamente e em 1916 ingressou no Royal Flying Corps (RFC). Depois de completar seu treinamento, ele foi designado para o No. 40 Squadron RFC . Mannock entrou em combate na Frente Ocidental participando de três viagens de combate separadas. Depois de um início lento, ele começou a se provar um piloto excepcional, marcando sua primeira vitória em 7 de maio de 1917.

Em fevereiro de 1918, Mannock alcançou 16 vitórias e foi nomeado Comandante de Voo do Esquadrão No. 74 . Ele acumulou mais 36 vitórias de 12 de abril a 17 de junho de 1918. Após retornar da licença, Mannock foi nomeado comandante do Esquadrão No. 85 em julho de 1918, e obteve mais nove vitórias naquele mês. Dias depois de alertar o colega ás George McElroy sobre os perigos de voar baixo e atingir o solo, o destino se abateu sobre Mannock e ele foi morto em uma luta de cães muito perto do solo em 26 de julho de 1918.

Mannock estava entre os homens mais condecorados das Forças Armadas britânicas . Ele foi homenageado com a Cruz Militar duas vezes, foi um dos raros três destinatários da Ordem de Serviço Distinto e foi condecorado postumamente com a Cruz Vitória .

Infância e educação

Edward Mannock nasceu em 24 de maio de 1887, filho de Julia (nascida Sullivan) e Edward Mannock, de ascendência inglesa, irlandesa e escocesa (casado em 4 de fevereiro de 1883). Eduardo era o mais jovem de três; irmã Jessie (nascida em dezembro de 1882) e Patrick (nascida em março de 1886). Edward sênior era de uma família rica. Seu pai era editor de um jornal na Fleet Street e seu tio George Mannock era amigo da Família Real Britânica . Segundo a lenda da família, George ensinou o Príncipe de Gales a jogar Bilhar . Edward sênior foi cabo do Exército britânico e se destacou na Guerra Anglo-Egípcia na Batalha de Tel el-Kebir em 1882. Os Mannocks se mudaram para Cork , Irlanda em 1887, depois que seu pai deixou o exército, e onde se diz Edward nasceu; embora isso seja contestado. Em 1893, profundamente endividado e exasperado com a vida civil, Edward sênior se alistou novamente e a família mudou-se para Meerut , na Índia , em maio, quando Edward Júnior tinha cinco anos. Logo depois de chegar à Ásia , Edward contraiu malária , evitando por pouco a morte.

O jovem Mannock era um grande fã de esportes e gostava de críquete e futebol . Ao contrário de alguns de seus contemporâneos, ele desprezava a caça de animais e criava pássaros e coelhos. À medida que envelhecia, tornou-se um pescador afiado . Mannock gostava de atirar e usava uma pistola de ar no tiro ao alvo e também era um violinista apaixonado e era hábil com uma variedade de outros instrumentos. Quando a Guerra dos Bôeres começou, o pai de Mannock foi transferido para a África do Sul, onde lutou na 5ª Guarda Dragão enquanto a família permaneceu na Índia. Quando a guerra acabou, seu pai mandou chamar a família e eles se mudaram para Canterbury, na Inglaterra. O pai de Mannock era um bêbado e sofria de depressão. Dois meses depois de se estabelecer na Inglaterra, ele abandonou a esposa e os filhos e levou consigo as parcas economias da família.

Edward frequentou a escola local, St. Thomas 'e ajudou a sustentar a família com trabalhos braçais. Depois de sair, ele foi pressionado por sua mãe a se juntar a seu irmão na National Telephone Company . Depois de três anos, sua saúde foi afetada pelas condições abafadas do escritório e ele solicitou, e foi concedida, uma transferência para o departamento de engenharia. Mannock mudou-se para Wellingborough , Northamptonshire em 1911 para assumir seu cargo. Mannock juntou-se ao Exército Territorial e serviu no Royal Army Medical Corps (RAMC) nessa época para manter contato com seus amigos de Canterbury nos acampamentos anuais. Mannock foi promovido a sargento em 1913. Na primavera, ele assistiu a uma partida de críquete local e foi apresentado a Clara Novello Davies , mãe do compositor Ivor Novello . Mannock queria desenvolver seus talentos musicais e foi ensinado pessoalmente por ela. Através de seu clube de críquete local, assumiu interesse pela política. Ele se tornou um ativista político, expressou pontos de vista socialistas , era um admirador de Keir Hardie e se tornou o secretário do Partido Trabalhista Independente de Wellingborough em 1912. Mannock permaneceu um defensor ferrenho do Império Britânico, mas simpatizava com o movimento do Home Rule irlandês . Ele ocupou o cargo de Honorável Membro por Waterford, a sede do líder John Redmond do Partido Parlamentar Irlandês .

Mannock solicitou um passaporte no Natal de 1913 e recebeu uma cópia carimbada em 10 de janeiro de 1914, descrevendo-se como mecânico de telégrafo e telefone. O original sobreviveu no Museu RAF em Hendon . Em 9 de fevereiro de 1914, ele encerrou abruptamente seu tempo em Wellingborough e embarcou em um navio a vapor de Tilbury para Constantinopla, na Turquia, para assumir um cargo na Societe Ottomane des Telephones (Ottoman Telephone Exchange). Em 1914, quando a guerra se tornou provável, Mannock e seus colegas de trabalho perceberam uma mudança no clima político, e seus anfitriões turcos tornaram-se abertamente hostis e anti-britânicos. Com a eclosão da guerra na Europa em agosto de 1914, o país permaneceu neutro. Em outubro de 1914, os turcos aliaram-se às Potências Centrais, ao Império Alemão e à Áustria-Hungria . Como sujeito inimigo, foi internado.

Mal alimentado e mal cuidado, sua saúde piorou rapidamente na prisão. A disenteria atormentou seus intestinos e ele foi confinado a uma pequena cela. Uma noite, ele conseguiu escapar de sua cela se espremendo pelos limites estreitos de sua janela. Nas noites seguintes, e durante sua transferência para os aposentos dos prisioneiros, ele forjou um túnel de saída que usou em frequentes ataques aos armazéns de alimentos do exército turco ao lado. Uma noite, ele foi descoberto e trancado em uma caixa de concreto por duas semanas. Perto da morte, ele foi repatriado de volta à Grã-Bretanha e deixou o campo de Constantinopla em 1o de abril de 1915. Na viagem de dois meses, ele contraiu a malária mais uma vez, sobrevivendo ao parasita antes de chegar à Inglaterra via Bulgária e Grécia .

Serviço de guerra

Royal Engineers e Royal Army Medical Corps

Em 22 de maio de 1915, Mannock apresentou-se ao serviço no Royal Army Medical Corps (RAMC) e em julho estava suficientemente recuperado para ingressar no posto de sargento antes da guerra. Em 25 de maio, ele foi designado para a 3ª companhia, o serviço de ambulância de campo dos países de origem do segundo batalhão. Ao ingressar, ele descobriu que precisava atender feridos alemães, bem como britânicos e franceses; algo que ele achou desagradável. Mannock detectou imediatamente apatia em seu antigo serviço. Em sua opinião, os homens não tinham entusiasmo pela tarefa de vencer a guerra. Ele reclamou amargamente de seus esforços indiferentes durante os treinos. Enquanto estava lá, Mannock tentou iniciar uma filial do Parlamento de Wellingborough para incutir algum patriotismo, orgulho e profissionalismo, mas falhou. Enquanto cuidava de alguns soldados feridos, Mannock buscou uma audiência com seu comandante. Ele se recusou a continuar dirigindo ambulâncias ou cuidando de doentes enquanto milhares morreram em batalha e solicitou uma transferência para o Royal Engineers (RE) como um oficial cadete. Mannock esperou meses e seu posto subiu de sargento a sargento- mor . Finalmente, em março de 1916, ele finalmente conseguiu sua transferência após uma entrevista no escritório de recrutamento local em Fenny Stratford .

Mannock estava ciente de que sua educação pobre e passado de classe baixa o colocariam em considerável desvantagem nos arredores de boa educação e classe alta da RE. A solução de Mannock para seu problema foi se dedicar ao trabalho. O método era prático, mas seu comportamento insular foi interpretado como estranho. Mannock desprezava seus colegas que não se interessavam pela guerra e pareciam preocupados apenas com os uniformes, a alfaiataria de qualidade e como isso aumentaria suas chances com as mulheres. Cansado das conversas banais e da letargia de seus camaradas, Mannock queria deixar a RE, mas percebeu que uma segunda renúncia prejudicaria suas chances de se tornar um oficial comissionado .

Por sugestão de um amigo - Eric Tomkins - Mannock decidiu ingressar no Royal Flying Corps (RFC). Mannock foi inicialmente reticente, preocupado com a possibilidade de sua idade e condição física prejudicá-lo. Sua saída antecipada de dois outros serviços também pode ter incentivado dúvidas sobre sua confiabilidade. Mannock adquiriu todos os jornais que pôde para obter informações sobre a guerra aérea. Ao fazer isso, ele encontrou um artigo sobre o homem que teria um efeito profundo sobre ele: Albert Ball . Ball foi o primeiro piloto de caça a receber publicidade e suas façanhas inspiraram Mannock a se transferir. Em junho, Mannock foi promovido a segundo-tenente e em 14 de agosto de 1916 ele chegou à Escola No. 1 de Aeronáutica Militar em Reading .

Royal Flying Corps

O treinamento de Mannock começou imediatamente. Ele recebeu instruções sobre artilharia aérea , aparelhamento de aeronaves, leitura de mapas e teoria de vôo . Ele foi aprovado com honras e foi enviado a Hendon para receber instrução elementar de voo. Em 28 de novembro de 1916, ele recebeu o certificado 3895 do Royal Aero Club (RAeC). Em 5 de dezembro ele se mudou para Hounslow para começar a treinar com o No. 19 Training Squadron voando no Henry Farman . Depois de concluir o curso, ele foi transferido para a Hythe School of Gunnery em 1 de fevereiro de 1917 por duas semanas e, em seguida, para o No. 10 Reserve Squadron em Joyce Green para treinamento avançado. O instrutor de Mannock, o capitão Chapman disse dele, "ele fez seu primeiro vôo solo com apenas algumas horas de instrução, pois ele parecia dominar os rudimentos de vôo com sua primeira hora no ar e a partir de então jogou a máquina enquanto ele satisfeito".

Em Joyce Green Mannock conheceu o capitão James McCudden . McCudden ensinou Mannock sobre combate aéreo. McCudden enfatizou as táticas de equipe e o uso ofensivo do avião. McCudden disse de Mannock: "Os alunos aqui durante o período em que escrevo eram muito bons. Um de que me lembro em particular chamava-se Mannock. Mannock era um exemplo típico de jovem irlandês impetuoso, e sempre pensei que ele era do tipo que faz ou morra." Meredith Thomas também se encontrou com Mannock em Joyce Green em fevereiro de 1917. Thomas lembrou-se de como lhes disseram para não virar abaixo de 2.000 pés em um empurrador Airco DH.2 . Mannock fez isso e começou a girar a 300 m, deliberadamente. Ele estava ansioso para ver se poderia recuperar a aeronave de tal atitude. Mannock estolou a aeronave, propositalmente, e seguiu o conselho de McCudden; deixe-o sair do estol e centralize os controles, aplique o leme oposto no giro e, à medida que o giro diminui, diminui o nariz. Mannock havia descoberto que o combate aéreo era uma ciência e poderia ser aperfeiçoado. Apesar de tudo, suas ações lhe valeram uma repreensão de seu oficial comandante, Keith Caldwell .

Mannock era um pouco mais velho do que seus colegas na RFC e havia experimentado a brutalidade da guerra em primeira mão. Meredith Thomas lembrou que isso lhe rendeu a reputação de homem sério. Mannock tendia a ser reservado, mas era um bom conversador, paciente e disposto a ajudar os outros, mas com raiva rápida. Ele mascarou seu ódio pelos turcos, mas a intensidade com que conduzia seu treinamento às vezes era mal compreendida.

Primeiros combates

Confiante em sua habilidade, Mannock chegou à França em 31 de março de 1917 no quartel-general do 40 Squadron perto de Aire, Lens . Ele não deu aos seus novos companheiros de esquadrão uma boa primeira impressão. Em sua primeira noite, ele inadvertidamente sentou-se na cadeira de um popular piloto morto naquele dia e começou a perguntar aos pilotos sobre suas pontuações pessoais e oferecer, sem convite, suas próprias opiniões sobre combate aéreo. Tenente Lionel Blaxland lembrou; "Ele parecia um sabe-tudo rude, todos nós sentimos que quanto mais rápido ele se aproximasse dos hunos, melhor; isso iria mostrar a ele o quão pouco ele sabia." Mannock voou com o batedor Nieuport 17 do esquadrão no dia seguinte. Com o passar dos dias, ele preferiu permanecer no ar em virtude da hostilidade de seu esquadrão. O esquadrão dominado por meninos da escola pública detestava sua "política de sarjeta" e maneirismos, embora Mannock fosse amigo do tenente irlandês de Burgh, da mesma espécie. Mannock fez amizade com novos pilotos. George McElroy chegou em setembro e se tornou o protegido de Mannock.

Mannock teve inicialmente que superar seu medo de combate. Em 13 de abril, ele cruzou a terra de ninguém pela primeira vez durante os primeiros dias da ofensiva de Arras e foi submetido à artilharia antiaérea alemã pela primeira vez. Ele manobrou mal sua aeronave e saiu da formação. As patrulhas subsequentes não diminuíram seu medo. Um homem que agiu dessa maneira era suspeito e foi evitado na bagunça . Em 19 de abril de 1917, e em vista de todo o esquadrão, Mannock finalmente ganhou algum respeito ao pousar sua aeronave durante um treino de tiro depois que a asa direita inferior foi arrancada. Mannock se forçou a subir no ar novamente e continuou a praticar. Eventualmente, ele adotou a tática de aproximar-se de 20 ou 30 jardas para abrir fogo.

Mannock com seu cachorro.

Em 1º de maio de 1917, o 40 Squadron escoltou quatro Sopwith 1½ Strutters ao campo de aviação alemão em Douai - a casa de Jagdstaffel 11 ( Jasta 11) comandado por Manfred von Richthofen, o famoso Barão Vermelho . Na luta, ele evitou a aeronave inimiga, mas não conseguiu ter sucesso. Finalmente, em 7 de maio de 1917 - aliás, o dia em que sua inspiração Albert Ball morreu - ele derrubou um balão de observação , uma conquista respeitada, já que a aeronave era fortemente protegida. O Esquadrão 40 perdeu um piloto, o Capitão Nixon, para cinco Albatros D.IIIs interceptadores liderados por Lothar von Richthofen , irmão do primeiro. Apesar de sua crescente experiência, Mannock permaneceu fora do círculo de amigos do esquadrão por causa de sua aparente e inicial falta de esforço e sucesso. Ele se retirou da empresa e se concentrou em melhorar. Sozinho, seu nervosismo desapareceu e ele fez amigos e conhecidos, mas principalmente fora do esquadrão.

Em 7 de junho ele abateu um Albatros D.III para sua segunda vitória e em 9 de junho reivindicou um avião de reconhecimento e um Albatros DV, mas não recebeu crédito. Em 14 de junho, ele foi mandado para casa em licença por exaustão e passou duas semanas na Inglaterra. Em 12 e 13 de julho, ele recebeu créditos por um currículo DFW levando seu total para quatro. Na data posterior, ele reivindicou um terceiro DFW, mas foi negado o reconhecimento oficial por falta de testemunhas. Mannock foi ver sua terceira vitória, que havia caído nas linhas amistosas. O observador havia sobrevivido, mas o piloto estava morto. Ele se forçou a vasculhar os destroços e descobriu os restos mortais. A visão de um pequeno mascote do terrier preto - morto no assento do observador - perturbou Mannock por dias. Ele escreveu em seu diário: "Eu me senti exatamente como um assassino".

Em 19 de julho, Mannock foi condecorado com a Cruz Militar (MC), que foi publicada no London Gazette em 17 de setembro, quando a citação incluía sucessos que ele alcançou no período intermediário. Ele recebeu os cumprimentos pessoais do AOC ( Comandante do Oficial Aéreo ) Hugh Trenchard ao receber seu prêmio em Béthune .

Em 28 de julho, Mannock relatou um Albatros DV e dois balões abatidos, mas também não foram creditados. Naquele dia, Mannock enfrentou um Albatross DV roxo e acertou o líder inimigo. Este pode muito bem ter sido o oficial comandante do Jagdstaffel 12 , Adolf Ritter von Tutschek . Joachim von Bertrab foi feito prisioneiro de guerra em 12 de agosto, quando forçado a ficar atrás das linhas britânicas para a 6ª vitória de Mannock. O caça de Bertrab pegou fogo, mas sua proximidade com o solo (1.000 pés) permitiu-lhe fazer uma aterrissagem controlada e escapar do fogo com uma fratura no braço esquerdo e ferimentos no braço e na perna direitos. Mannock também fez mais duas afirmações não creditadas em seu relatório de combate, mas elas nem mesmo foram marcadas como não creditadas em fontes oficiais. Um comunicado da RFC anunciou que ele foi creditado com apenas uma vitória neste dia.

Durante a campanha do Terceiro Ypres , Mannock aumentou sua estatura de pilotagem. Em agosto, ele abateu cinco Albatros DV e um DFW CV, além de um Albatros não creditado. Ele alcançou nove vitórias e ultrapassou o limite de cinco necessário para se tornar um ás dos lutadores. Em setembro, ele abateu mais seis aeronaves inimigas, incluindo um Rumpler CI ou Rumpler C.III e cinco DFW D.Vs, aumentando sua contagem para 15. Todos esses inimigos foram abatidos em um Nieuport 23.

Mannock fez apenas uma reclamação em 25 de setembro, a última em 1917. O relatório de combate daquele dia descreve um incidente no qual ele atirou em um avião de reconhecimento inimigo a 16.000 pés, mas ficou sem munição. A hélice da máquina parou, mas deslizou para o leste. Outro foi disparado neste dia e mergulhou em direção às linhas alemãs aparentemente danificadas. Mannock não reivindicou esses combates. O biógrafo Norman Franks sugere que seu total pode ter sido um pouco maior do que o número oficial de 61.

As sessões de prática de Mannock valeram a pena. Depois de uma vitória, ele escreveu: "Meu homem me deu uma marca fácil. Eu estava a apenas dez metros dele - por cima, então não podia errar! Ele era um inseto lindamente colorido - vermelho, azul, verde, amarelo. Eu deixá-lo ter 60 rodadas naquele intervalo, então não sobrou muito dele. "

No. 74 Squadron

No início de outubro de 1917, Mannock voltou para a Inglaterra de licença enquanto a batalha em Ypres chegava ao impasse. Enquanto estava de licença em 18 de outubro de 1917, foi condecorado com a Ordem da Cruz Militar. Como consequência de suas férias, ele perdeu a Batalha de Cambrai, que começou em 20 de novembro de 1917. Mannock, no entanto, estava presente para outros desenvolvimentos. Em 23 de novembro, o esquadrão começou a se converter para o SE5 . Pilotar sua montaria pessoal, B4884 , ele danificou o lutador durante um pouso forçado após um problema no motor em Dainville . O moral de Mannock parecia alto. Ele escreveu à irmã em 21 de novembro, após retornar à França: "Espero que tudo esteja bem em Birmingham . Muito trabalho para os aviadores e muitas vítimas. Estou fazendo um trabalho aéreo especial sozinho agora. Uma grande pena em meu boné. Estou esperando o DSO em breve, mas pode obter uma cruz branca em vez disso. Quem se importa, de qualquer maneira. PS, eu tenho 16 hunos atualizados. "

O SE5 carregava duas armas. Um canhão Lewis calibre .303 foi montado na asa superior, posicionado para disparar fora do arco da hélice. A arma era alimentada por tambor e podia ser puxada para baixo para reabastecer o carregador. Também podia ser ajustado, em vôo, para atirar verticalmente em um inimigo posicionado acima. A outra era uma metralhadora Vickers alimentada por cinto , também de calibre .303, que foi montada no topo da fuselagem sobre o motor e sua capota. O fogo da arma pode passar pelo arco da hélice em virtude da engrenagem do interruptor . O motor Hispano-Suiza 8 de 200 cavalos era problemático, mas a máquina podia atingir 118 mph a 10.000 pés em vôo nivelado. O primeiro sucesso de Mannock no SE5 quase veio em 9 de dezembro, mas o inimigo Albatros escapou quando suas armas emperraram. No Dia de Ano Novo de 1918, Mannock obteve sua primeira vitória no SE5 - foi sua 16ª e última com o 40 Squadron. A tripulação morreu quando o Hannover CL.III caiu. Quando ele pousou, Mannock foi prontamente despachado de volta para a Inglaterra no dia seguinte.

Antes de partir da França, Mannock se encontrou com McElroy, Jones e McCudden e eles pegaram um carro para Boulogne . A reputação de Mannock se espalhou muito além dos limites de seu esquadrão e da mecânica, oficiais subalternos e camaradas fizeram fila na estrada para formar uma guarda de honra enquanto ele se afastava. Em Boulogne, Mannock parou em um hospital para se despedir de uma enfermeira irlandesa chamada Murphy; se os dois estavam envolvidos em um relacionamento é desconhecido. Em janeiro, Mannock fez uma turnê pela Inglaterra, visitando Londres , Birmingham e Northampton para descansar com a família.

Mannock visitou Biggin Hill , um aeródromo situado em terreno elevado perto de Croydon . Na época, isso era usado para realizar experimentos sem fio sob o comando do Major HTB Childs. Não se sabe se Mannock participou desses testes. Exceto por um Sopwith Pup , o aeródromo ficou sem aeronaves por algum tempo, até que o 141 Squadron passou a residir com os caças Bristol F.2 para se proteger contra os ataques aéreos Zeppelin e Gotha GV . A chegada do esquadrão coincidiu com o destacamento de Mannock para o 74 Esquadrão em London Colney . A formação foi formada em julho de 1917 em Northolt como um Training Depot Squadron (TDS) e, em seguida, Training Squadron (TS). Foi considerado adequado promover a unidade para operações de combate e dar a Mannock uma posição de comandante de vôo sênior em fevereiro de 1918.

Em março de 1918, 74 foi enviado para a França equipado com SE5s em um momento em que a maioria dos esquadrões RFC operava Sopwith Camels . Mannock respeitava o SE5, mas preferia ter ambas as metralhadoras disparando através do arco da hélice e situadas na frente do piloto no capô do motor. Alguns esquadrões, incluindo 85 - que Mannock comandou mais tarde - foram programados para serem equipados com o Sopwith Dolphin, mas as perdas obrigaram os esquadrões operacionais a manter os antigos Camels para facilitar a substituição. O oficial comandante do 74 Esquadrão, Keith Caldwell , nomeou Mannock como comandante de vôo sênior. Mannock imediatamente começou a treinar táticas de patrulha de combate de esquadrão inexperiente. A frase bem conhecida de Mannock tornou-se o mantra do esquadrão: "Cavalheiros, sempre acima; raramente no mesmo nível; nunca abaixo."

Em 27 de março, uma semana após o início da ofensiva alemã de primavera , Operação Michael , o esquadrão foi enviado para Goldhanger , Essex , e colocado em espera. Em 30 de março, Mannock foi mandado para Saint-Omer-en-Chaussée . Em 1o de abril de 1918 - o dia em que a Royal Air Force (RAF) surgiu - ele foi transferido para Teteghem, perto de Dunquerque . Uma semana depois, eles foram transferidos para La Lovie, a oeste de Ypres. Em 11 de abril, a unidade voou para Clairmarias, a leste de Saint Omer. Vinte e quatro horas depois, Mannock derrotou dois Albatros D.Vs em suas 17ª e 18ª vitórias. Era possível que Jasta 29 fosse o oponente de 74. As perdas são difíceis de determinar, pois as fontes alemãs registraram perdas apenas em pessoal, não em aeronaves. Neste dia, seis foram mortos, um capturado e dois feridos. Vizfeldwebel Gilbert Wagner foi morto em 12 de abril nas proximidades da batalha.

Sob seu comando, A Flight obteve muitos sucessos. Entre a lista crescente de ases estavam Henry Eric Dolan e George McElroy . A pontuação do próprio Mannock aumentou para 20 no final do mês. Em 23 e 29 de abril, ele bebeu um Pfalz D.III e Fokker D.VI . Leutnant Ludwig Vortmann do Jasta 2 se tornou a 20ª vitória de Mannock.

Mannock foi premiado com a Ordem de Serviço Distinto em 9 de maio de 1918. A recomendação para o DSO não foi assinada pelo Rei até dois meses após a morte de Mannock. Este mês, Mannock quase dobrou sua contagem de 21 para 41. Em 12 de maio, ele representou um trio de lutadores - dois Albatros D.Vs e um Pfalz D.III, mas o esquadrão perdeu Henry Eric Dolan . Mannock lamentou sua perda. Mannock novamente alcançou duas vitórias em 17 de maio. Em 21 de maio, em duelos em torno de Ypres, ele derrubou quatro inimigos, incluindo três Pfalz D.IIIs; uma na patrulha matinal e três na patrulha noturna no espaço de cinco minutos. Mais duas vitórias confirmadas em 26 e 29 de maio aumentaram sua contagem para 41. Na data posterior, Mannock recebeu a barra de seu DSO.

Comando No. 85 Esquadrão

O 74 Squadron começou a fazer seu nome em 1917. Ele ostentava vários ases; o comandante Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Benjamin Roxburgh-Smith e James Ira Thomas Jones foram alguns dos maiores empreendedores do esquadrão.

Em 1 de junho de 1918, a leste de Merville , o 74 Squadron enfrentou Jasta 7 e Jasta 52 , liderados por Paul Billik . Billik abateu e matou William Cairnes, que se tornou a 19ª vitória do ás alemão. Cairnes havia atingido o limite de cinco vitórias apenas dois dias antes, em 30 de maio. A propósito, Billik também prestou contas do antigo comandante do esquadrão de Mannock, Major L. A Tilney, em 9 de março. Mannock atacou com seu vôo de cima e na frente dos esquadrões alemães e derrubou três Pfalz D.III na batalha aérea.

Nos oito dias seguintes, Mannock alcançou vitórias duplas em 6, 9 e 16 de junho. Ele anotou a posição como "28 J 30 C 3 5". Na noite de 6 de junho, Mannock escreveu para sua família que agora tinha 51 vitórias. (Mannock reconheceu em sua carta que apenas 47 de suas reivindicações foram oficialmente reconhecidas.) Em 16 de junho de 1918, ele ultrapassou a marca de 50 e encerrou o dia de operações em 51 reconhecidas vitórias aéreas. Nessa época, Mannock era o piloto com maior pontuação das Ilhas Britânicas ainda em operações ativas, desde a saída de James McCudden em fevereiro. Até esta data, apenas McCudden e Manfred von Richthofen abateram mais aeronaves do que Mannock. Na manhã seguinte, Mannock foi responsável por outra aeronave inimiga em uma patrulha ofensiva. A máquina de reconhecimento alemã foi a 52ª e última vitória de Mannock com o 74 Squadron.

Em 18 de junho de 1918, Mannock foi enviado para a Inglaterra de licença. Ele viajou para Birmingham para visitar sua mãe. A visita não foi fácil, pois ela havia se tornado uma alcoólatra. Nessa visita, amigos da família relataram seu estado de espírito. Mannock desabou em uma ocasião e parecia cheio de tensão nervosa. Isso possivelmente se deve ao combate à fadiga. O comandante Caldwell observou que Mannock nunca tirou folga a menos que fosse uma licença oficialmente programada e ele nunca relatou estar doente, mas não viu sinais de que Mannock estava prestes a entrar em colapso. Mannock também não queria um comando e preferiu permanecer em operações com o 74 Squadron. Como comandante de vôo sênior, Mannock nunca demonstrou fraqueza na frente de seus homens.

Os oficiais do Esquadrão No. 85, incluindo o Major Mannock, na frente de seus batedores SE5a no aeródromo de Saint-Omer .

Mannock assumiu o comando do No. 85 Squadron RAF em 5 de julho de 1918. O moral da unidade era diferente do 74 Squadron. O ex-oficial comandante, Billy Bishop , não se tornou um líder de patrulha, nem encorajou aquele método de comando que agora era esperado. O esquadrão ostentava vários ases de lutador: Alec Cunningham-Reid , Spencer B. Horn , Malcolm C. McGregor e Walter H. Longton . Mannock tinha um quadro de pilotos experientes para construir sua liderança.

Mannock marcou sua primeira aeronave inimiga com o 85 Squadron em 7 de julho, quando derrubou dois caças Fokker D.VII na mesma luta, conquistando sua 53ª e 54ª vitórias. Dois dias depois, ele soube que McCudden morrera em um acidente que foi um duro golpe para Mannock. Em 14 de julho, Mannock obteve sua 55ª vitória e conquistou outra em 19 de julho. No final da manhã de 20 de julho de 1918, Mannock foi responsável por uma aeronave de reconhecimento e dois caças Fokker D.VII na mesma batalha. Um Fokker Dr.I em 22 de julho elevou a contagem pessoal de Mannock para 60.

Em 20 de julho, em um almoço de despedida para seu amigo "Noisy" Lewis , Mannock chamou seu amigo em comum George McElroy para aconselhá-lo sobre os riscos de seguir uma vítima alemã dentro do alcance do fogo terrestre.

Morte

Em 26 de julho, o Major Mannock ofereceu-se para ajudar um recém-chegado, o tenente Donald C. Inglis da Nova Zelândia, a obter sua primeira vitória. Depois de abater um LVG inimigo de dois lugares atrás da linha de frente alemã, Mannock teria mergulhado no local da queda para ver os destroços, aparentemente quebrando uma das regras não escritas de outros pilotos. Em conseqüência, ao cruzar as trincheiras, os lutadores foram recebidos com uma enorme salva de tiros terrestres. O motor da aeronave de Mannock foi atingido e imediatamente pegou fogo, e logo em seguida o avião caiu atrás das linhas alemãs. Acredita-se que o corpo de Mannock tenha sido encontrado, embora isso não seja provado, a cerca de 250 metros (250 m) dos destroços de sua máquina, talvez atirado, talvez pulado. O corpo não apresentava ferimentos à bala, e Mannock havia jurado atirar em si mesmo se atirado nas chamas. O programa Timewatch da BBC "WW1 Aces Falling" detalha a busca para provar se este corpo era ou não de Mannock. Inglis descreveu o que aconteceu:

Seguindo atrás de Mick novamente, fizemos alguns círculos ao redor dos destroços em chamas e então voltamos para casa. Eu vi Mick começar a chutar seu leme, então eu vi uma chama sair de sua máquina; ficou cada vez maior. Mick não estava mais chutando o leme. Seu nariz caiu ligeiramente e ele fez uma curva lenta para a direita, atingindo o solo em uma explosão de chamas. Eu circulei a cerca de seis metros, mas não pude vê-lo e, como as coisas estavam esquentando, fui para casa e consegui alcançar nossos postos avançados com um tanque de combustível furado. Pobre Mick ... os malditos bastardos atiraram em meu major em chamas.

Memoriais e homenagens

A causa exata da morte de Mannock permanece incerta. Um ano depois, após intenso lobby de Ira Jones e muitos dos ex-camaradas de Mannock, ele foi condecorado com a Cruz Vitória .

O corpo de Mannock não foi posteriormente recuperado pela Commonwealth War Graves Commission (CWGC), então oficialmente ele não tem um túmulo conhecido. Seu nome é comemorado no Royal Flying Corps Memorial aos desaparecidos no Cemitério Faubourg d'Amiens CWGC em Arras . Há também uma placa memorial em homenagem a Mannock na Catedral de Canterbury .

O nome de Mick Mannock está listado no Memorial de Guerra de Wellingborough com os outros homens caídos da cidade e a unidade do Air Training Corps local leva seu nome - 378 (Mannock) Squadron. Além disso, uma rua residencial em Wellingborough leva o nome do Major Mannock: Mannock Road. O Waendel Walk Beer Festival de Wellingborough apresentará, em 2014, "Flyer" Pale Ale, com um clipe de bomba dizendo "Feito para comemorar o Major Mick Mannock VC, Wellingborough's Own Flying Ace".

Em 24 de junho de 1988, uma placa foi descoberta em 183 Mill Road, Wellingborough, pelo piloto de caça britânico da 2ª Guerra Mundial, o vice-marechal Johnnie Johnson . Mannock morou naquele endereço antes da guerra depois de ser amigo da família Eyles.

Entre novembro de 1968 e janeiro de 2001, Vickers VC10 C1K XV103 foi nomeado 'Edward Mannock VC' em comemoração a Mannock. Este pergaminho foi transferido para VC10 K3 ZA149 após 2001 e para ZA147 em março de 2013 após a retirada de XV103 e ZA149, respectivamente. ZA147 foi aposentado em setembro de 2013.

Em 2009, uma das últimas fotos tiradas de Mannock foi descoberta no norte da França. A fotografia foi encontrada em um antigo álbum de um fazendeiro francês cujas terras haviam sido usadas pela Royal Air Force durante o verão de 1918. A fotografia mostra Mannock em uniforme da RAF. Ele está em uma trilha de fazenda segurando uma bengala e luvas com a mão direita. Sua mão esquerda está apoiada no ombro de uma jovem francesa de cabelos escuros.

Em um programa da BBC Timewatch intitulado "WWI Aces Falling", transmitido em 21 de março de 2009, os pesquisadores sugeriram que os restos mortais não identificados de um aviador britânico foram recuperados logo após a guerra de uma sepultura temporária perto do local do acidente de Mannock e enterrados no lote III, linha F, O túmulo nº 12 do cemitério de guerra Laventie CWGC pode ser o de Mick Mannock.

Um desenho a lápis, supostamente de Mannock, foi descoberto enrolado e escondido em uma asa por uma equipe que restaurava uma aeronave da época da Primeira Guerra Mundial em nome de Peter Jackson .

Lista de vitórias aéreas

Mannock é oficialmente creditado com 61 vitórias: 1 balão destruído, 3 (e 2 compartilhados) capturados, 30 (e 5 compartilhados) destruídos, 17 (e 3 compartilhados) "fora de controle" em uma lista detalhada de suas reivindicações aprovadas (como visto abaixo).

Houve uma tentativa póstuma do ex-camarada do 74 Squadron e companheiro ás Ira Jones de creditar seu velho amigo com 73 vitórias e, portanto, o ás mais pontuado do Império Britânico. No entanto, a pesquisa sugere que a afirmação era falha. Alguns dos 73 credenciados por Jones para Mannock e publicados na íntegra por James Dudgeon em 1981, aparecem duplicados por erro, desatualizados, reivindicações compartilhadas ou não confirmadas.

As vitórias confirmadas são numeradas; vitórias não confirmadas são denotadas por "u / c".

Citações de prêmios

Citação cruzada militar :

Por galanteria conspícua e devoção ao dever. No decorrer de muitos combates, ele expulsou um grande número de máquinas inimigas e derrubou três balões, mostrando um espírito ofensivo muito bom e grande destemor ao atacar o inimigo de perto e em baixas altitudes sob fogo pesado vindo do solo.

Citação de ordem de serviço distinta :

Ordem de serviço distinta

T./2º tenente (T./Capt.) Edward Mannock, MC, RE, attd. RAF Por bravura conspícua e devoção ao dever durante operações recentes. Em sete dias, enquanto liderava patrulhas e combates gerais, ele destruiu sete máquinas inimigas, elevando seu total para trinta. Sua liderança, coragem e coragem eram da mais alta ordem.

Citação de ordem de serviço distinta para a primeira barra :

T./2º tenente (T./Capt.) Edward Mannock, DSO, RE e RAF

Por galanteria conspícua e devoção ao dever. Em companhia de outro batedor, esse oficial atacou oito aviões inimigos, abatendo um deles em chamas. No dia seguinte, ao liderar seu vôo, ele enfrentou oito aviões inimigos, destruindo três ele mesmo. Na mesma semana, ele liderou sua patrulha contra seis aviões inimigos, derrubando a máquina traseira, que se partiu em pedaços no ar. No dia seguinte ele abateu em chamas um Albatross de dois lugares, mas depois, ao encontrar cinco batedores, teve grande dificuldade em voltar, pois sua máquina foi muito baleada, mas ele destruiu um. Dois dias depois, ele abateu outro avião de dois lugares em chamas. Oito máquinas em cinco dias - uma bela façanha de pontaria e determinação para chegar perto. Como líder de patrulha, ele é inigualável.

(DSO publicado neste Gazette.)

Citação de ordem de serviço distinta para a segunda barra :

Ministério da Aeronáutica, 3 de agosto de 1918.

Sua Majestade, o REI, teve o prazer de conferir as recompensas mencionadas aos Oficiais da Força Aérea Real, em reconhecimento à bravura em operações aéreas contra o inimigo:

Concedida uma segunda barra para a ordem de serviço distinto.

Tenente (T./Capt.) Edward Mannock, DSO, MC (anteriormente Royal Engineers).

Este oficial já contabilizou 48 máquinas inimigas. Seu sucesso se deve ao excelente tiro e à determinação de chegar perto; para conseguir isso, ele mostra a liderança mais hábil e coragem infalível. Essas características foram notadamente mostradas em uma ocasião recente, quando ele atacou seis batedores hostis, três dos quais ele derrubou. Mais tarde, no mesmo dia, ele atacou um avião de dois lugares, que se chocou contra uma árvore.

(O anúncio da concessão da Ordem de Serviço Distinto, e a Primeira Ordem da mesma, será publicado em um Diário posterior.)

Citação Victoria Cross :

Ministério da Aeronáutica, Hotel Cecil, Strand, WC2., 18 de julho de 1919.

Sua Majestade o REI teve o prazer de aprovar a concessão da Victoria Cross ao falecido Capitão (Major em exercício) Edward Mannock, DSO, MC, 85º Esquadrão da Força Aérea Real, em reconhecimento à bravura de primeira ordem no Combate Aéreo: -

Em 17 de junho de 1918, ele atacou uma máquina Halberstadt perto de Armentieres e a destruiu de uma altura de 2.400 metros.

Em 7 de julho de 1918, perto de Doulieu, ele atacou e destruiu uma máquina Fokker (de corpo vermelho), que caiu verticalmente no solo de uma altura de 1.500 pés [460 m]. Pouco depois, ele subiu 300 metros e atacou outro biplano Fokker, disparando 60 tiros contra ele, o que produziu um giro imediato, resultando, acredita-se, em um acidente.

Em 14 de julho de 1918, perto de Merville, ele atacou e derrubou um Fokker a 7.000 pés, e derrubou um veículo de dois lugares danificado.

Em 19 de julho de 1918, perto de Merville, ele disparou 80 tiros contra um Albatross de dois lugares, que caiu no chão em chamas.

Em 20 de julho de 1918, a leste de La Bassee, ele atacou e derrubou um avião de dois lugares inimigo de uma altura de 3.000 metros.

Cerca de uma hora depois, ele atacou a 2.400 metros um biplano Fokker perto de Steenwercke e o derrubou fora de controle, emitindo fumaça.

Em 22 de julho de 1918, perto de Armentieres, ele destruiu um triplano inimigo de uma altura de 3.000 metros.

O Major Mannock foi premiado com as distinções abaixo mencionadas por seus combates anteriores no ar na França e na Flandres: -

Cruz Militar. Gazetted 17 September 1917.
Bar to Military Cross. Publicado em 18 de outubro de 1917.
Ordem de Serviço Distinto. Publicado em 16 de setembro de 1918.
Ordem de Ordem de Serviço Distinto (1ª). Publicado em 16 de setembro de 1918.
Ordem de Ordem de Serviço Distinto (2ª). Gazetado em 3 de agosto de 1918.

Este oficial altamente distinto, durante toda a sua carreira na Força Aérea Real, foi um exemplo notável de coragem destemida, habilidade notável, devoção ao dever e abnegação, que nunca foi superada.

O número total de máquinas definitivamente contabilizadas pelo Major Mannock até a data de sua morte na França (26 de julho de 1918) é cinquenta - o total especificado na Gazette de 3 de agosto de 1918 foi incorretamente dado como 48, em vez de 41.

A Victoria Cross de Mannock foi apresentada a seu pai no Palácio de Buckingham em julho de 1919. Edward Mannock também recebeu outras medalhas de seu filho, embora Mick tivesse estipulado em seu testamento que seu pai não deveria receber nada de sua propriedade. Logo depois, as medalhas de Mannock foram vendidas por £ 5. Eles já foram recuperados e agora são propriedade de Lord Ashcroft; eles estão emprestados ao Royal Air Force Museum em Hendon . A Placa da Morte foi vendida por sua sobrinha em setembro de 2014 por £ 26.400 a um comprador privado.

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

• Franks, Norman , Bailey, Frank; Convidado, Russell (2002). Acima das linhas: Ases e unidades de caça do Serviço Aéreo Alemão, Serviço Aéreo Naval e Corpo de Fuzileiros Navais da Flandres, 1914–1918 . Grub Street. ISBN  978-094-881-773-1
• Shores, Christopher F .; Franks, Norman LR; Convidado, Russell (1990). Acima das Trincheiras: Um Registro Completo dos Ases e Unidades de Caça das Forças Aéreas do Império Britânico 1915–1920 . Rua Grub. ISBN  978-0-948817-19-9 .
• Dudgeon, James M. (1981). Mick: A História do Major Edward Mannock, VC, DSO, MC Royal Flying Corps e Royal Air Force . Robert Hale. ISBN  978-0-709191-43-8 .
• Franks, Norman LR; Saunders, Andy (2008). Mannock: A Vida e a Morte do Major Edward Mannock VC, DSO, MC, RAF . Grub Street. ISBN  978-1-906502-12-6 .
• Franks, Norman. SE 5 / 5a Ases da Primeira Guerra Mundial: Volume 78 de Aircraft of the Aces . Publicação Osprey. ISBN  978-1-846031-80-9 .
• Jones, Ira (2009) [1934]. King of Air Fighters: A Biografia do Major "Mick" Mannock, VC, DSO, MC . Casemate Publishers. ISBN  1-932033-99-8
• Mannock, Edward; Oughton, Frederick (1966). O Diário Pessoal do Major Edward 'Mick' Mannock . Neville Spearman.
• Oughton, Frederick & Smyth, Vernon (2004) [1956]. Mannock VC: Ace com um olho . Cerberus. ISBN  1-84145-029-4
• Shores, Christopher (2001). Britânico e Império Aces da Primeira Guerra Mundial . Osprey. ISBN  978-1-841-76377-4
• Smith, Adrian (2001). Mick Mannock, piloto de caça: mito, vida e política . Palgrave. ISBN  978-0-777-77898-2
• Alan, Malcher (2019). 'Mick Mannock VC - o lutador irlandês Ace da 1ª Guerra Mundial .

links externos

• O Aeródromo: Edward Mannock
• Major Mick Mannock (biografia detalhada)
• Associação da Frente Ocidental: Major 'Mick' Mannock, VC: As melhores pontuações do British Flying Ace na Grande Guerra
• Comissão de Túmulos de Guerra da Comunidade
• Major Mannock e o Mito de Laventie de Chris Page (arquivado)
• Edward 'Mick' Mannock: Artigo do Ace Pilot da RAF da Primeira Guerra Mundial, por O'Brien Browne
• O artigo Trembling Ace de John Hayes Fisher
• 378 Esquadrão Mannock, Cadetes Aéreos de Wellingborough, um esquadrão Cadete Aéreo com o nome de Mannock