Base da Força Aérea de Edwards - Edwards Air Force Base

Base da Força Aérea de Edwards
Perto de Lancaster, Califórnia, nos Estados Unidos
F-35 em Edwards.jpg
Um F-35 Lightning II do 461º Esquadrão de Teste de Voo pousando na Base Aérea de Edwards
Air Force Materiel Command.png
Edwards AFB está localizado na Califórnia
Edwards AFB
Edwards AFB
Edwards AFB está localizada nos Estados Unidos
Edwards AFB
Edwards AFB
Coordenadas 34 ° 54 20 ″ N 117 ° 53 01 ″ W / 34,90556 ° N 117,88361 ° W / 34,90556; -117.88361 Coordenadas: 34 ° 54 20 ″ N 117 ° 53 01 ″ W / 34,90556 ° N 117,88361 ° W / 34,90556; -117.88361
Modelo Base da Força Aérea dos EUA
Informação do Site
Proprietário Departamento de Defesa
Operador Força aérea dos Estados Unidos
Controlado por Comando de Material da Força Aérea
Doença Operacional
Local na rede Internet www.edwards.af.mil
Histórico do site
Construído 1933 (como Muroc Bombing and Gunnery Range) ( 1933 )
Em uso 1933 - presente
Informações da guarnição

Comandante atual
Brigadeiro-general Matthew W. Higer
Guarnição 412ª Ala de Teste
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : EDW, ICAO : KEDW, FAA LID : EDW, WMO : 723810
Elevação 704,3 metros (2.311 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
05R / 23L 4.579,3 metros (15.024 pés) de concreto
05L / 23R 3.657,6 metros (12.000 pés) de concreto
25/07 2.438,4 metros (8.000 pés) ( Base Sul )
24/06 1.828,1 metros (5.998 pés) ( Base Norte )
Outras
instalações de aeródromo
1x V / STOL pad
Fonte: Federal Aviation Administration

A Base da Força Aérea de Edwards ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) é uma instalação da Força Aérea dos Estados Unidos na Califórnia . A maior parte da base fica no condado de Kern , mas sua extremidade leste fica no condado de San Bernardino e um braço ao sul fica no condado de Los Angeles . O centro da base é Edwards, Califórnia . A base foi nomeada em homenagem ao veterano da USAAF na Segunda Guerra Mundial e piloto de teste Capitão Glen Edwards em 1950; antes disso, a instalação era chamada de Base da Força Aérea de Muroc .

É a casa do Test Center da Força Aérea , Test Pilot Escola Força Aérea e NASA 's Armstrong Flight Research Centre . É o centro de comando de material da Força Aérea para conduzir e apoiar pesquisas e desenvolvimento de voo, bem como testar e avaliar sistemas aeroespaciais desde o conceito até o combate. Ele também hospeda muitas atividades de teste conduzidas pela indústria aeroespacial comercial da América.

Ocorrências notáveis ​​em Edwards incluem o voo de Chuck Yeager que quebrou a barreira do som no Bell X-1 , voos de teste do norte-americano X-15 , os primeiros pousos do ônibus espacial e o voo ao redor do mundo de 1986 o Rutan Voyager .

História

Origens

Uma parada de água na Ferrovia Santa Fé desde 1882, o local permaneceu em grande parte desocupado até o início do século 20. Em 1910, Ralph, Clifford e Effie Corum construíram uma propriedade às margens do Lago Rogers. Os Corums provaram ser fundamentais para atrair outros colonos e construir infraestrutura na área, e quando um correio foi inaugurado para a área, eles a chamaram de Muroc, uma reversão do nome Corum, devido à presença de uma cidade chamada Coram.

Consciente de que March Field estava localizado em uma área de crescimento crescente no Condado de Riverside , e com a necessidade de bombardeios e intervalos de artilharia para suas unidades, a base e o comandante da 1ª ala , Tenente Coronel Henry H. "Hap" Arnold, iniciou o processo de aquisição de terras em seguida para Muroc Dry Lake para um novo campo de bombardeio longe de áreas povoadas em agosto de 1932; a última área não foi adquirida até 1939. A instalação estabelecida para apoiar a extensão, inicialmente chamada de "Campo de Mohave" para a comunidade vizinha de Mohave , era o Campo de Muroc. Em outubro de 1935, cinco homens sob o comando do sargento Folgleman foram enviados para a área de March Field. Eles lançaram alvos de bombardeio circular no deserto. Nos dois anos seguintes, as aeronaves foram transportadas de ida e volta entre o Lago Seco Muroc e o Campo de Março para Prática de Bombardeio de Tripulação.

Nesta época, outro personagem colorido na história de Edwards, Pancho Barnes , construiu seu famoso Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch, que seria o cenário de muitas festas e celebrações que viriam. O lago seco era uma colmeia de hot rodding, com corridas na playa. A pista em que o ônibus espacial pousou segue a rota que sediou as corridas na década de 1930.

A primeira grande atividade aérea ocorreu em Muroc em 1937, quando todo o Army Air Corps participou de uma manobra em grande escala. A partir de então, o alcance do bombardeio cresceu em tamanho. Quando Arnold se tornou chefe do Air Corps em 1938, a Força recebeu um foco renovado em pesquisa e desenvolvimento . O campo Muroc chamou a atenção porque o lago seco próximo era tão plano (Arnold o descreveu como "nivelado como uma mesa de bilhar") que poderia servir como uma pista gigante, ideal para testes de vôo. Mais de US $ 120 milhões foram gastos para desenvolver a base na década de 1940 e expandi-la para 301.000 acres (470 sq mi; 1.220 km 2 ). A pista principal de 15.000 pés (4.600 m) da base foi concluída com um único lançamento de concreto.

Segunda Guerra Mundial

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Na tarde de 7 de dezembro de 1941 , o 41º Grupo de Bombardeio e o 6º Esquadrão de Reconhecimento se mudaram para Muroc do Aeródromo do Exército Davis-Monthan , Arizona , com uma coleção de B-18 Bolos , B-25 Mitchells e um A-29 Hudson . Na véspera de Natal, o 30º Grupo de Bombardeio e o 2º Esquadrão de Reconhecimento chegaram da base aérea do Exército de Nova Orleans , Louisiana , para treinamento da tripulação. Em 23 de julho de 1942, o Muroc Bombing and Gunnery Range, Muroc Lake, Califórnia, foi designado como um posto separado (status de isenção). O nome da instalação na época era "Base Aérea do Exército, Lago Muroc".

Em julho de 1942, o campo de aviação do Exército Muroc tornou-se um campo de aviação separado do Campo de Março e foi colocado sob a jurisdição da Quarta Força Aérea . Ao longo dos anos de guerra, a missão principal em Muroc foi fornecer treinamento de combate final para as tripulações de bombardeiros e caças pouco antes do desdobramento no exterior. Entre suas sub-bases e auxiliares estavam:

Muroc foi inicialmente usado para treinamento da Unidade Operacional de Comando de Bombardeiros IV . O B-25 Mitchell 41º e 30º Grupos de Bombardeio e o A-20 Havoc 47º Grupos de Bombardeio treinaram na estação no início de 1942. O treinamento proporcionou aos pilotos recém-formados oito a 12 semanas de treinamento como uma equipe usando a mesma aeronave que usariam em combate. Em 1942, a missão de treinamento foi transferida para o IV Fighter Command , com o P-38 Lightning OTU treinando para o 78º e ​​81º Grupos de Caças. Em 1943, o 360º Grupo de Caças e o 382º Grupos de Bombardeio foram atribuídos permanentemente a Muroc para P-38 Lightning e B-24 Liberator Replacement Training (RTU) de pessoal.

Primeira produção P-59A com um P-63 atrás

Na primavera de 1942, a estação do deserto de Mojave foi escolhida como um local isolado para testar o primeiro jato da América, o caça a jato supersecreto Bell Aircraft P-59 Airacomet . O imenso volume de testes de vôo sendo conduzidos no Wright Field, em Ohio, ajudou a impulsionar a busca por um novo local isolado onde um avião "Top Secret" pudesse passar por testes "longe de olhos curiosos". A necessidade urgente de concluir o programa do P-59 sem demora ditou um local com bom tempo de vôo durante todo o ano, e os riscos inerentes à nova tecnologia radical a ser demonstrada na aeronave ditaram um amplo campo de pouso. Depois de examinar uma série de locais em todo o país, eles selecionaram um local ao longo da costa norte da enorme superfície plana do Lago Rogers Dry, a cerca de seis milhas de distância da base de treinamento em Muroc.

Lockheed XP-80A "Gray Ghost", 1945

Os testes de solo começaram cinco dias após a chegada do primeiro XP-59 em 21 de setembro de 1942. O primeiro vôo ocorreu em 30 de setembro, quando o XP-59 subiu para 10 pés (3,0 m) de altitude por 0,5 milhas (0,80 km) durante o teste de táxi. No entanto, o primeiro vôo oficial foi em 1º de outubro de 1942, com pessoal da NACA, do Bureau of Aeronautics da Marinha, da Royal Air Force , do Exército, da Bell e da General Electric .

Tal como acontece com praticamente todos os programas de teste conduzidos durante os anos de guerra, a maior parte do trabalho de teste de voo real no P-59 foi conduzido pelo contratante. Embora os pilotos das Forças Aéreas do Exército (AAF) voassem a aeronave de tempos em tempos, e os engenheiros de teste de vôo do Campo de Wright revisassem os dados, o teste militar preliminar formal e o programa de avaliação não começaram até o outono de 1943, um ano após o primeiro vôo . Projetada para validar os relatórios do contratante, esta avaliação preliminar consistiu em um número muito limitado de voos e foi essencialmente concluída em um mês. A adequação operacional formal e os testes de serviço acelerado só foram iniciados em 1944, bem depois que a AAF decidiu que o avião não seria adequado para operações de combate e, em vez disso, seria relegado a uma função de treinamento.

Os P-59s foram testados em Muroc de outubro de 1942 a fevereiro de 1944 sem um único acidente e, embora a aeronave não tenha se mostrado digna de combate, a condução bem-sucedida de seu programa de testes, combinada com o sucesso do programa Lockheed XP-80 que se seguiu no início de 1944, selou o futuro destino da instalação remota no alto deserto. Muroc dali em diante se tornaria sinônimo de vanguarda da revolução dos turbojatos na América.

Os testes de aeronaves continuaram nesta "Base Aérea do Exército" no deserto e, em 8 de novembro de 1943, o título da base foi alterado para "Campo Aéreo do Exército de Muroc, Muroc". No outono de 1944, a Oitava Força Aérea realizou testes para determinar o quão bem os caças convencionais resistiam aos jatos. Além disso, em outubro de 1944, um pequeno destacamento chegou à base para trabalhos experimentais de lançamento de foguetes e obteve tal sucesso que permaneceu durante a maior parte de 1945.

Outros voos de teste da Segunda Guerra Mundial incluíram o Northrop JB-1 Bat .

Em 1943, uma réplica de um cruzador japonês, apelidado de " Muroc Maru ", foi construída no Lago Seco Rogers, onde foi usada para treinamento de bombardeio até 1950.

Era pós-guerra

Chuck Yeager ao lado da aeronave experimental Bell X-1 # 1, Glamorous Glennis , 1947

Com o fim da guerra, a Quarta Força Aérea renunciou ao comando do Aeródromo do Exército Muroc em 16 de outubro de 1945 e a jurisdição foi transferida para o Comando do Serviço Técnico Aéreo , tornando-se Comando de Material Aéreo em 1946. O trabalho de teste no Lockheed P-80 Shooting Star foi o principal missão da base durante a maior parte do outono de 1945. O caça Consolidated Vultee XP-81, monoposto e escolta de longo alcance, e o caça Republic XP-84 Thunderjet , chegaram à base no início de 1946 para testes de vôo. Era óbvio, mesmo neste estágio embrionário de desenvolvimento da base, que a estação deserta da Força Aérea do Exército estava destinada a se tornar um campo de testes para aeronaves e um local de testes para aviões experimentais.

O sucesso desses programas atraiu um novo tipo de atividade de pesquisa para a base no final de 1946. O Bell X-1 movido a foguete foi o primeiro de uma longa série de aviões experimentais projetados para provar ou refutar conceitos aeronáuticos - para sondar os mais desafiadores incógnitas de vôo e resolver seus mistérios. Outras evidências do que estava por vir foram experimentadas em 14 de outubro de 1947, quando o capitão. Charles "Chuck" Yeager voou no pequeno avião em forma de bala para se tornar o primeiro humano a exceder a velocidade do som.

Northrop YB-49 decolando pela primeira vez em 21 de outubro de 1947

Quatro meses depois, em 10 de fevereiro de 1948, Muroc AAF foi re-designada Base Aérea de Muroc com o estabelecimento da Força Aérea dos Estados Unidos como um serviço militar separado. As unidades anexadas ou atribuídas à base na época eram a 4144ª Unidade de Base da Força Aérea do Exército, o 3208º Esquadrão de Teste de Bomba Estratégica junto com destacamentos de comunicações e meteorologia. Em 20 de agosto de 1948, a 4144ª Unidade de Base da Força Aérea foi redesignada como 2759ª Unidade de Base AF e, com a adoção do Plano Hobson , como 2759ª Asa Experimental.

Com o X-1, os testes de voo em Muroc começaram a assumir duas identidades distintas. Programas de pesquisa altamente experimentais - como o X-3, X-4, X-5 e XF-92A - eram normalmente realizados em conjunto com o Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica, ou NACA, e eram conduzidos de forma metódica para responder amplamente questões teóricas. Então, como agora, a maior parte dos testes de voo em Muroc se concentrava nas avaliações das capacidades das aeronaves e sistemas propostos para o inventário operacional.

Capitão Glen Edwards , homônimo da base, veterano da USAAF e piloto de teste. A base foi renomeada em homenagem a Edwards em 1949

Em dezembro de 1949, Muroc foi renomeado para Base da Força Aérea de Edwards em homenagem ao Capitão Glen Edwards (1918–1948), que foi morto um ano antes na queda do Northrop YB-49 Flying Wing. Durante a Segunda Guerra Mundial , ele voou com bombardeiros de ataque leve A-20 Havoc na campanha do Norte da África em 50 missões perigosas de baixo nível contra tanques alemães, comboios, tropas, pontes, campos de aviação e outros alvos táticos. Edwards tornou-se piloto de teste em 1943 e passou grande parte de seu tempo no Muroc Army Air Field, no alto deserto da Califórnia, testando uma ampla variedade de protótipos experimentais de aeronaves. Ele morreu na queda de uma asa voadora Northrop YB-49 perto de Muroc AFB em 5 de junho de 1948. Desde o momento em que a Base da Força Aérea de Edwards foi nomeada, os registros de velocidade e altitude começaram a se acumular conforme novas aeronaves eram desenvolvidas e a base começava a ser construída e se ramificar significativamente.

Uma das principais razões para o crescimento da Edwards AFB foi a proximidade dos fabricantes de aeronaves da Costa Oeste. No entanto, outro motivo importante foi a decisão em 1947 de construir uma instalação de teste de mísseis na base. A necessidade de um corpo docente de mísseis estáticos para testar motores de foguetes de alto empuxo foi prevista pela primeira vez em 1946 pelo Power Plant Laboratory na Base Aérea de Wright-Patterson . Foi essa decisão que tal instalação deveria ser de propriedade do governo para evitar vantagens exclusivas de um único contratante nos contratos da Força Aérea para usinas de foguetes de alto empuxo, e isso eliminaria a duplicação de instalações semelhantes por diferentes fabricantes. A escolha do local em 1947 foi Leuhman Ridge a leste de Rogers Dry Lake em Edwards AFB. A construção começou em novembro de 1949 no que viria a ser a Estação de Teste Experimental de Motor de Foguete.

Guerra Fria

Teste de vôo

North American X-15A (AF Ser. No. 56-6671 ) com pilotos de teste, Edwards AFB, Califórnia. O número 6671 foi amplamente danificado durante o pouso de emergência em Edwards AFB em 9 de novembro de 1962 com John McKay nos controles. Posteriormente modificado como X-15A-2; agora em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA em Wright-Patterson AFB , OH.

A jurisdição de Edwards AFB foi transferida do Comando de Material Aéreo em 2 de abril de 1951 para o recém-criado Comando de Pesquisa e Desenvolvimento Aéreo . A ativação do Centro de Testes de Voo da Força Aérea (AFFTC) ocorreu em 25 de junho de 1951. As unidades designadas e atribuídas ao Centro no momento da ativação eram a 6510ª Asa da Base Aérea para unidades de apoio à estação. As unidades de vôo de teste em Edwards foram atribuídas diretamente ao AFFTC.

Naquele mesmo ano, a Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea dos EUA mudou-se de Wright Field, Ohio para Edwards.

Seu currículo se concentrava no campo tradicional de teste de desempenho e no campo relativamente novo de estabilidade e controle, que de repente assumiu uma importância crítica com os aumentos dramáticos na velocidade oferecidos pelos novos turbojatos. Com o início da década, a primeira geração do X-1 atingiu Mach 1,45 (1.776,31 km / h; 1.103,75 mph) e uma altitude de 71.902 pés (13,6178 mi; 21,916 km), representando a borda do envelope. O D-558-II Douglas Skyrocket logo ultrapassou essas marcas. Em 1951, o piloto de testes de Douglas Bill Bridgeman voou o Skyrocket a uma velocidade máxima de Mach 1,88 (2.303,08 km / h; 1.431,07 mph) e uma altitude de pico de 74.494 pés (14,1087 mi; 22,706 km). Então, em 1953, o piloto de teste do Corpo de Fuzileiros Navais, tenente-coronel Marion Carl , voou no mesmo avião a uma altitude de 83.235 pés (15,7642 mi; 25,370 km).

Em 20 de novembro de 1951, o Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica Scott Crossfield se tornou o primeiro homem a atingir Mach 2 enquanto pilotava o Skyrocket a uma velocidade de Mach 2,005 (2.456,213 km / h; 1.526,220 mph). Menos de um mês depois, o Major Chuck Yeager bateu esse recorde ao pilotar o Bell X-1A de segunda geração a uma velocidade máxima de Mach 2,44 (2.989,11 km / h; 1.857,35 mph) e, apenas nove meses depois, o Major Arthur "Kit "Murray voou no mesmo avião para um novo recorde de altitude de 90.440 pés (17,129 mi; 27,57 km).

Esses registros duraram menos de três anos. Em setembro de 1956, o capitão Iven Kincheloe se tornou o primeiro homem a voar acima de 100.000 pés (19 mi; 30 km), enquanto pilotava o Bell X-2 a uma altitude então notável de 126.200 pés (23,90 mi; 38,5 km). Voando no mesmo avião apenas algumas semanas depois, em 27 de setembro, o Capitão Mel Apt se tornou o primeiro a exceder Mach 3 (3.675 km / h; 2.284 mph), acelerando a uma velocidade de Mach 3,2 (3.920,1 km / h; 2.435,9 mph). Seu momento de glória foi tragicamente breve, entretanto. Poucos segundos depois de atingir a velocidade máxima, o X-2 caiu violentamente fora de controle e o Apt nunca foi capaz de se recuperar.

Com a perda do X-2, a busca por muitas das respostas para os enigmas do vôo de Mach alto teve de ser adiada até a chegada do mais ambicioso dos aviões-foguete - o norte-americano X-15 .

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280 ) (também conhecido como YF-15A, primeiro F-15 fabricado) se preparando para fazer seu primeiro voo histórico em 27 de julho de 1972 em Edwards AFB, CA com o 6512º Esquadrão de Teste. Este avião foi mais tarde usado para explorar o envelope de vôo do F-15, qualidades de manuseio e capacidades de transporte de armazenamento externo.

Enquanto isso, a revolução do turbojato havia alcançado um alto platô em Edwards. Quando a base foi oficialmente designada como Centro de Testes de Voo da Força Aérea dos EUA em junho de 1951, mais de 40 tipos diferentes de aeronaves haviam voado pela primeira vez na base e a primeira geração de aviões de combate a jato do país já havia concluído o desenvolvimento. Um deles, o norte-americano F-86 Sabre , estava dominando os céus da Coréia.

A promessa da revolução do turbojato e do avanço supersônico foi realizada na década de 1950, quando o Center testou e desenvolveu a primeira geração de verdadeiros caças supersônicos - os famosos "Century Series" F-100 Super Sabre , F-101 Voodoo , F-102 Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief e F-106 Delta Dart , e, no processo, definiu os envelopes básicos de velocidade e altitude para aviões de caça que ainda prevalecem até hoje. O Centro também desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento de sistemas que forneceriam aos Estados Unidos verdadeiras capacidades de projeção de potência intercontinental ao testar aeronaves como o B-52 Stratofortress , C-133 Cargomaster e KC-135 Stratotanker , bem como o YC-130 Hercules que serviu de base para uma série clássica de transportes táticos que continuariam no serviço da linha de frente até meados do século XXI. Ele também apoiou o desenvolvimento do Lockheed U-2 de altitudes extremamente altas e longo alcance e as capacidades de ultra desempenho do B-58 Hustler , o primeiro bombardeiro Mach 2 do mundo.

Ao longo da década de 1950, os aviões americanos quebraram regularmente recordes absolutos de velocidade e altitude em Edwards, mas nada se comparado à chegada do X-15 norte-americano em 1961. O programa começou a ser iniciado em 1961, quando o major Robert M. "Bob" White tornou-se o primeiro homem a exceder Mach 4, ao acelerar para Mach 4,43 (5.426,94 km / h; 3.372,15 mph) em 7 de março. Ele reivindicou Mach 5 apenas três meses depois, quando ele fixou uma velocidade de Mach 5,27 (6.455,98 km / h; 4.011,56 mph) em 23 de junho e, em seguida, durante o primeiro voo com potência total do X-15 em 9 de novembro, ele excedeu Mach 6, enquanto ele voava a uma velocidade de Mach 6,04 (7.399,27 km / h; 4.597,69 mph). O Major White também se tornou o primeiro homem a pilotar um avião no espaço quando subiu a 314.750 pés (59,612 mi; 95,94 km) em 17 de julho de 1962. Joe Walker da NASA levou o avião a sua altitude máxima de 354.200 pés (67,08 mi; 108,0 km) ) em 22 de agosto de 1963 e o Maj William J. "Pete" Knight atingiu Mach 6,72 (8.232,30 km / h; 5.115,31 mph) no X-15A-2 modificado em 3 de outubro de 1967, uma velocidade que continua a ser a mais alta já atingida em um avião .

Além do Programa X-15, a AFFTC e a NASA também se uniram para explorar um novo conceito chamado "reentrada de içamento" com uma série de aeronaves sem asas de içamento. Esses veículos movidos a foguete - o M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A e X-24B - pavimentaram o caminho para o ônibus espacial e os projetos de futuros aviões espaciais quando demonstraram que poderiam fazer pousos de precisão após descidas de planagem de velocidade de grande altitude.

Os principais sistemas de aeronaves que foram testados e desenvolvidos durante a década de 1960, o T-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 e RF-4 Phantom II , o F-111 e FB-111, C-141 Starlifter e C- 5 Galaxy , todos se tornaram esteio no inventário operacional da USAF. Outra aeronave ganhou fama mundial no final dos anos 1960 na Edwards: o Lockheed YF-12A , um precursor do SR-71 Blackbird , quebrou nove recordes em um dia de testes na Edwards. As capacidades totais do SR-71 permanecem classificadas, mas os recordes estabelecidos em 1º de maio de 1965 incluíam uma velocidade sustentada de 2.070 milhas por hora (3.330 km / h) e uma altitude de 80.257 pés (15 mi; 24 km).

YF-16 e YF-17 em vôo durante seu fly-off competitivo de 1974. Mais de 4.000 F-16s de produção foram construídos após a competição. O YF-17 foi a base para o grande sucesso do F / A-18 Hornet da Marinha dos Estados Unidos.

Novos tipos de aeronaves chegaram na década de 1970: o F-15 Eagle com seu motor avançado e sistema de controle de fogo; o F-16 Fighting Falcon monomotor com seu revolucionário sistema de controle de vôo "fly-by-wire"; e o B-1 Lancer com sua infinidade de sistemas ofensivos e defensivos altamente sofisticados. Esses planos mais do que confirmaram a profecia sobre a importância cada vez maior dos testes e integração de sistemas. Além disso, outro novo elemento importante de complexidade foi logo introduzido no processo de teste de vôo.

Em um local remoto em 1978 e 1979, um piloto de teste da AFFTC e dois engenheiros de teste de vôo estavam envolvidos em um teste de prova de conceito com o demonstrador de tecnologia "baixo observável" da Lockheed, apelidado de "Have Blue". A conclusão bem-sucedida desses testes levou imediatamente ao desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque subsônica que foi designada como F-117A Nighthawk.

As capacidades das aeronaves existentes, como o F-15 e o F-16, foram continuamente refinadas e expandidas, mesmo com aeronaves totalmente novas e sistemas que incorporam novas tecnologias radicais são desenvolvidos para uso operacional futuro. O F-15E de dupla função, por exemplo, foi desenvolvido na década de 1980 e passou a demonstrar uma eficácia de combate verdadeiramente notável no conflito do Golfo Pérsico no início dos anos 1990. O sistema de navegação de baixa altitude e infravermelho de mira para a noite, ou LANTIRN, revolucionou as operações de combate ar-solo durante o mesmo conflito, negando às forças opostas o outrora reconfortante santuário da noite.

O final da década de 1980 também testemunhou a chegada da primeira asa voadora gigante a sobrevoar a base em quase 40 anos. A silhueta fina, as curvas compostas e outras características pouco observáveis ​​do bombardeiro B-2 Spirit representavam a tecnologia stealth de terceira geração, seguindo o SR-71 e o F-117.

A década de 1980 também viu Edwards hospedar uma demonstração das capacidades de guerra espacial da América, quando um F-15 Eagle altamente modificado lançou um míssil anti-satélite ASM-135 no satélite P78-1 (ou Solwind) morto e o destruiu. Em 1986, Dick Rutan e Jeana Yeager lançaram-se de Edwards para estabelecer um novo recorde de aviação ao pilotar o primeiro vôo sem escalas ao redor do mundo em um único tanque de combustível no Rutan Voyager .

Pesquisa de solo

Tenente-coronel John Stapp no trenó-foguete Gee Whiz

Uma extensa pesquisa de aviação também foi conduzida em solo em Edwards. Duas pistas de trenó-foguete foram pioneiras em desenvolvimentos e pesquisas importantes para a Força Aérea. A primeira pista de 2.000 pés (610 m) foi construída pela Northrop em 1944 perto do que é atualmente a Base Norte. Originalmente destinada a ajudar a desenvolver uma arma estilo bomba voadora V-1 que nunca saiu da prancheta, a pista foi usada depois da guerra como uma área de teste para foguetes V-2 capturados da Alemanha nazista na Operação Paperclip . Mais tarde, o tenente-coronel John Stapp se apropriou da pista para seu projeto MX981 e instalou o que se acreditava ser um dos mais poderosos sistemas de freios mecânicos já construídos. Seus testes de desaceleração levaram a imprensa a apelidá-lo de "homem mais rápido do planeta" e "homem mais corajoso da Força Aérea".

Os resultados da primeira pista levaram a Força Aérea a construir uma segunda em 1948. Localizada ao sul do Lago Rogers, a pista de 10.000 pés (1,9 mi; 3,0 km) era capaz de atingir velocidades supersônicas. Seu primeiro projeto foi o desenvolvimento do míssil de cruzeiro SM-62 Snark . Esta pista teve tanto sucesso que uma extensão foi construída e, em 13 de maio de 1959, a pista completa de 20.000 pés (3,8 mi; 6,1 km) foi inaugurada. Depois que a Marinha realizou pesquisas sobre o míssil balístico UGM-27 Polaris , a pista foi usada para desenvolver assentos ejetáveis que poderiam ser usados ​​em velocidades supersônicas. Embora este programa tenha sido um sucesso, uma revisão orçamentária concluiu que a manutenção da pista era muito cara e a pista foi desativada em 24 de maio de 1963. Antes de ser fechada, um ensaio estabeleceu um recorde mundial de velocidade de Mach 3,3 (4.042,6 km / h ; 2.512,0 mph) antes do carro de teste quebrar. Depois de fechado, os trilhos foram puxados para ajudar a endireitar o Lancaster Boulevard.

Suporte para ônibus espacial

O ônibus espacial Endeavour no topo da aeronave transportadora decolando de Edwards AFB após a missão STS-126 , 9 de dezembro de 2008. Para uma lista completa de locais de pouso do ônibus espacial, consulte: Lista de missões do ônibus espacial .

Depois que o presidente Richard M. Nixon anunciou o programa do ônibus espacial em 5 de janeiro de 1972, Edwards foi escolhido para os testes de órbita do ônibus espacial . O protótipo do Space Shuttle Enterprise foi levado à altitude pela Shuttle Carrier Aircraft (SCA) e lançado. Ao todo, 13 voos de teste foram conduzidos com a Enterprise e a SCA para determinar suas características de voo e manuseio.

Depois que o ônibus espacial Columbia se tornou o primeiro ônibus espacial lançado em órbita em 12 de abril de 1981, ele retornou a Edwards para pousar. Os imensos lagos da base aérea e sua proximidade com a Planta 42 , onde o ônibus espacial foi atendido antes do relançamento, foram fatores importantes em sua seleção e continuou a servir como a área de pouso principal do ônibus espacial até 1991. Depois disso, o Centro Espacial Kennedy ( KSC) na Flórida foi favorecido. Isso economizou o custo considerável de transportar o ônibus espacial da Califórnia de volta à Flórida, mas a Edwards AFB e o White Sands Space Harbor continuaram a servir como backups durante o programa do ônibus espacial. Os ônibus espaciais pousaram em Edwards recentemente em 9 de agosto de 2005 ( STS-114 ), 22 de junho de 2007 ( STS-117 ), 30 de novembro de 2008 ( STS-126 ), 24 de maio de 2009 ( STS-125 ) e 11 de setembro de 2009 ( STS- 128 ) devido a eventos de chuva e teto no KSC Shuttle Landing Facility . A STS-126 foi a única missão a pousar na pista temporária 04 em Edwards, já que a pista principal reformada estava operacional a partir da STS-119 até a retirada dos ônibus espaciais.

Na década de 1990

Lutadores protótipo YF-22 e YF-23, 1991

O fim da Guerra Fria foi marcado pela chegada do YF-22A e do YF-23A . Os dois caças protótipo foram os primeiros aviões a misturar furtividade com agilidade e alta velocidade, capacidade de cruzeiro supersônico. O YF-22A foi selecionado para se tornar o novo caça tático avançado da Força Aérea após uma breve demonstração e validação do programa de teste de vôo de redução de risco. Agora chamado de Raptor, o F-22A continua sendo testado e avaliado na Edwards.

Um novo grupo de projetos de pesquisa chegou a Edwards na década de 1990. Global Hawk , um veículo aéreo não tripulado que tem sido usado extensivamente no Afeganistão e no Iraque, fez seu primeiro vôo em Edwards em fevereiro de 1998. Os X-24, X-33, X-34, X-36 e X-38, uma série de novos corpos de elevação, demonstradores de tecnologia e modelos em meia escala foram testados aqui pela NASA durante a década.

452d Esquadrão de Teste de Voo Northrop Grumman Bloco 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 ) em manutenção na Base Aérea de Edwards

O novo milênio trouxe novos projetos com impacto mundial. O X-35A e o X-32A, modelos concorrentes do programa Joint Strike Fighter, fizeram seus primeiros voos em setembro e outubro de 2000. O X-35A venceu a competição em 2001 e será fabricado em várias versões para as forças armadas voadoras dos Estados Unidos e também para forças aéreas estrangeiras. Também novos são o RQ-4 Global Hawk , o YAL-1 Airborne Laser , o programa de combustível sintético B-52 , o C-17 Globemaster III e muitos protótipos de veículos aéreos não tripulados (UAVs).

Edwards está entre as poucas bases militares dos EUA que ganharam empregos desde a Guerra Fria. De acordo com o processo de Realinhamento e Fechamento de Base do DoD , várias bases menores foram desativadas e suas instalações e responsabilidades foram enviadas para Edwards, China Lake e outras grandes bases.

Durante 2012, a 95ª Asa da Base Aérea, a antiga unidade de base de apoio em Edwards, foi desativada e consolidada na 412ª Asa de Teste como parte do Centro de Testes de Voo da Força Aérea em transição para o Centro de Testes da Força Aérea. A consolidação de cinco centros não apenas integra melhor a força de trabalho, mas economiza aos contribuintes aproximadamente US $ 109 milhões anualmente.

Função e operações

A base ajudou a desenvolver virtualmente todas as aeronaves compradas pela Força Aérea desde a Segunda Guerra Mundial. Quase todas as aeronaves militares dos Estados Unidos desde a década de 1950 foram pelo menos parcialmente testadas em Edwards, e tem sido o local de muitos avanços da aviação.

Centro de Teste da Força Aérea

Edifício da Sede, Centro de Testes da Força Aérea, Edwards AFB
Vista aérea da nova torre de controle com a antiga torre ao fundo
Sede, 412ª Ala de Teste
Sede, Escola de Pilotos de Teste da USAF

412ª Ala de Teste

O 412th Test Wing planeja, conduz, analisa e relata todos os testes de voo e solo de aeronaves, armas, software e componentes, bem como modelagem e simulação para a Força Aérea dos Estados Unidos. The Wing também supervisiona as operações diárias da base e fornece suporte para militares, civis federais e pessoal contratado designado para Edwards AFB. Os aviões atribuídos ao 412º carregam o código de cauda ED.

A Divisão de Engenharia e o Grupo de Guerra Eletrônica fornecem os componentes centrais na condução da missão de Teste e Avaliação do 412 TW. Eles fornecem as ferramentas, talentos e equipamentos para as disciplinas essenciais de estruturas de aeronaves, propulsão, aviônica e avaliação de guerra eletrônica das mais recentes tecnologias de sistemas de armas. Eles também hospedam as principais instalações que permitem o teste de vôo e o teste de solo - a Divisão de Alcance, a Instalação Anecoica de Benefield, a Instalação de Teste de Sistemas Integrados de Aviônica de Voo e o Simulador de Avaliação de Guerra Eletrônica da Força Aérea. As divisões de gerenciamento de projetos e recursos fornecem a base para o gerenciamento bem-sucedido do programa de missões de teste.

  • 412ª Divisão de Engenharia Civil
  • 412º Grupo de Manutenção
  • 412º Grupo Médico
  • 412º Grupo de Apoio à Missão

Unidades associadas

Há uma vasta gama de organizações na Edwards que não se enquadram na 412ª Ala de Teste. Eles são conhecidos como Unidades Associadas. Essas unidades fazem de tudo, desde fornecer uma mercearia local até testar foguetes de última geração.

31º Esquadrão de Teste e Avaliação Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31º Esquadrão de Teste e Avaliação (Código Tail: OT)

O 31º Esquadrão de Teste e Avaliação fornece pessoal do Comando de Combate Aéreo para apoiar o teste combinado e a avaliação dos sistemas de armas da Força Aérea. Fundada em 1917, é uma das unidades mais antigas da Força Aérea dos Estados Unidos. Os "Piratas do Deserto" fazem parte do 53d Grupo de Teste e Avaliação , Nellis AFB , Nevada e 53d Wing , Eglin AFB , Flórida . Também fornece ao Centro de Avaliação e Teste Operacional da Força Aérea , Kirtland AFB , Novo México , e Comando de Material da Força Aérea , Wright-Patterson AFB , Ohio , com membros da equipe de teste que têm uma perspectiva operacional para realizar testes e avaliação em sistemas da Força Aérea de Combate .
O 31º é composto por uma mistura de especialistas em operações, manutenção e engenharia que planejam e conduzem testes, avaliam a eficácia e a adequação e influenciam o projeto do sistema. O pessoal do esquadrão está integrado aos programas B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 e F-35 Joint Strike Fighter. Seus resultados e conclusões apoiam as decisões de aquisição, implantação e emprego do Departamento de Defesa.
Pessoal do Destacamento 5 da AFOTEC em frente a um Global Hawk RQ-4

Centro de Avaliação e Teste Operacional da Força Aérea , Destacamento 1

Uma unidade nomeada Comando de Material da Força Aérea designada para Kirtland AFB, Novo México, AFOTEC Destacamento 1 é responsável por realizar o Teste Operacional Inicial dos Blocos 2 e 3 e Avaliação do F-35 Lightning II para a Força Aérea dos EUA , Marinha dos Estados Unidos , Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais , Ministério da Defesa do Reino Unido e Força Aérea Real Holandesa .

Centro de Avaliação e Teste Operacional da Força Aérea, Destacamento 5

O Destacamento 5 ** da AFOTEC é responsável por conduzir o teste operacional e a avaliação das aeronaves e sistemas aviônicos da USAF. A certificação pelo Destacamento 5 é necessária com antecedência antes de novas aeronaves, antes das decisões de produção e combate em campo do AFMC. O pessoal do Destacamento 5 é integrado aos esquadrões de teste combinados do Flight Test Center e fornece uma perspectiva operacional crítica durante o teste de voo de desenvolvimento para ajudar a preparar os sistemas para seu teste operacional final e avaliação.
** Nota: Um Destacamento AFOTEC 3 é uma unidade separada geograficamente não confirmada, que pode ser atribuída a uma instalação remota da Edwards AFB em Groom Lake , Nevada, que pode realizar testes semelhantes ao Destacamento 5 em sistemas de armas não identificados publicamente. Durante 1978 e 1979, um piloto de teste da AFFTC e dois engenheiros de teste de vôo estiveram envolvidos em testes de prova de conceito com o demonstrador de tecnologia "baixo observável" da Lockheed, apelidado de "Have Blue". A realização bem-sucedida desses testes levou imediatamente ao desenvolvimento do F-117A Nighthawk , o primeiro caça stealth operacional do mundo.
Cerimônia de lançamento do Northrop B-2A em 22 de novembro de 1988 na Usina 42 da USAF, Palmdale, Califórnia

Instalação de teste de voo de produção da planta 42 da Força Aérea

Uma instalação remota da Edwards AFB, localizada em Palmdale, Califórnia, a Fábrica 42 é uma instalação governamental operada por empreiteira próxima à concentração da indústria aeroespacial em Los Angeles e aos corredores e recursos de alta velocidade do 412º Teste Wing em Edwards. A fábrica 42 é uma das quatro fábricas da Força Aérea localizadas nos Estados Unidos e tem uma localização única para dar suporte total aos mais novos e avançados sistemas aeroespaciais da Força Aérea. Ela fornece instalações industriais para produção, modificação, manutenção de depósito e testes de vôo de sistemas aeroespaciais. Sua equipe é composta por uma mistura de empreiteiros civis de defesa, bem como pessoal da USAF.

Centro de Pesquisa de Voo Armstrong da NASA

Frota do Armstrong Flight Research Center em 1997
Contido dentro da Base da Força Aérea de Edwards está o Armstrong Flight Research Center (AFRC) da NASA, onde a pesquisa de aeronaves modernas ainda está ativa (por exemplo, o Boeing X-45 ). O AFRC é o lar de muitas das aeronaves mais avançadas do mundo. Projetos de pesquisa recentes notáveis ​​incluem a Demonstração de Impacto Controlado e o Experimento Linear Aerospike SR-71 . É fretado para pesquisar e testar aeronáutica avançada, espaço e tecnologias relacionadas para operações de voo atmosférico e para transferir essas tecnologias para a indústria e outras agências governamentais. Armstrong apóia a pesquisa em ciências da Terra da NASA com uma frota de aeronaves especializadas em ciências ambientais, tripuladas e não tripuladas. Armstrong também está envolvido na missão de ciência espacial da NASA, gerenciando e pilotando o Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy . O nome do centro é em homenagem a Neil A. Armstrong , um astronauta americano e a primeira pessoa a andar na lua. A história de Armstrong remonta ao final de 1946, quando 13 engenheiros chegaram ao que hoje é Edwards vindos do Laboratório Aeronáutico NACA Langley Memorial, na Virgínia, para apoiar os últimos voos de pesquisa supersônicos do foguete X-1 em um NACA, Forças Aéreas do Exército e Bell combinados Programa de aeronaves.

Laboratório de pesquisa de foguetes da Força Aérea

Site do Edwards AFRL do Laboratório de Pesquisa de Foguetes da Força Aérea
O Laboratório de Pesquisa da Força Aérea (AFRL), Diretoria de Propulsão mantém uma instalação de teste de motor de foguete em torno de Leuhman Ridge, a leste de Rogers Dry Lake. Esta instalação tem suas raízes nas primeiras atividades do Army Air Corps. O Edwards Research Site faz parte da AFRL Propulsion Directorate, que está sediada no Wright Research Site, Wright-Patterson Air Force Base , Ohio .

Outras unidades e mais detalhes

Edwards também é o lar de várias outras unidades do DOD , Força Aérea , Exército , Marinha , FAA , USPS e muitas empresas que apóiam a missão principal ou o pessoal ali estacionado.

A Base Principal também abriga o Benefield Anechoic Facility (BAF), um edifício de teste eletromagnético e de radiofrequência . É também a casa do Museu do Centro de Testes de Voo da Força Aérea , que tem mais de 15 aeronaves em exibição.

A Base Norte está localizada no canto noroeste do Lago Rogers e é o local dos programas de teste mais secretos da Força Aérea em Edwards. O local tem uma pista pavimentada de 6.000 por 150 pés (1.829 m × 46 m), 24/06, e é acessado a partir do leito do lago ou por uma única estrada controlada.

Unidades baseadas

A seguir estão unidades voadoras e não voadoras notáveis ​​com base na Base da Força Aérea de Edwards.

As unidades marcadas como GSU são unidades geograficamente separadas que, embora baseadas na Edwards, são subordinadas a uma unidade pai baseada em outro local.

Força Aérea dos Estados Unidos

Infraestrutura e instalações

Imagem de satélite do local principal, com Edwards Air Force Auxiliary Base South no canto inferior direito da imagem e Rogers Dry Lake no canto superior direito
Imagem de satélite do local principal, com Edwards Air Force Auxiliary Base South no canto inferior direito da imagem e Rogers Dry Lake no canto superior direito

A base está ao lado de Rogers Dry Lake , um endorheic deserto pan sal cuja duro lago seco superfície fornece uma extensão natural para Edwards pistas . Esta grande área de pouso, combinada com excelente clima durante todo o ano, torna a base ideal para testes de vôo. O lago é um marco histórico nacional .

Como base aérea militar, o acesso de civis é severamente restrito. Existem três pistas pavimentadas iluminadas:

  • 05R / 23L tem 15.024 pés × 300 pés (4.579 m × 91 m), e uma pista adicional de 9.588 pés (2.922 m) está disponível em sua extremidade norte. É equipado com sistemas de travamento de aproximadamente 1.500 pés (460 m) de cada extremidade.
  • 05L / 23R tem 12.000 pés × 200 pés (3.658 m × 61 m) e foi construído para substituir temporariamente o 04R / 22L enquanto estava sendo reformado em 2008.
  • 25/07 tem 2.438 m × 15 m (8.000 pés × 50 pés) (esta pista é tecnicamente parte da Base Sul) e uma pista extra de 10.158 pés × 210 pés (3.100 m × 64 m) está disponível no leste fim.
Rogers Dry Lake com Edwards AFB e Auxiliary Base South no canto inferior esquerdo e Auxiliary Base North no topo da imagem
Rogers Dry Lake com Edwards AFB e Auxiliary Base South no canto inferior esquerdo e Auxiliary Base North no topo da imagem

Existem 13 outras pistas oficiais no Rogers Lakebed :

  • 17/35 é 39.097 pés × 900 pés (11.917 m × 274 m). Imagens da década de 1990 mostram uma extensão de mais 7.500 pés (2.300 m) ao norte, incluindo uma pista visual e marcações de linha central que se estendem por cerca de 15.000 pés (4.600 m) abaixo da parte atualmente declarada da pista. Nas imagens do Google Maps de 2017, a pista está quase apagada, exceto no extremo sul, onde o indicador da pista 35 ainda está visível.
  • 05L / 23R é 22.175 pés × 300 pés (6.759 m × 91 m)
  • 05R / 23L é 14.999 pés × 300 pés (4.572 m × 91 m) e está próximo a 05L / 23R na extremidade 23L (leste).
  • 24/06 é 7.050 pés × 300 pés (2.149 m × 91 m). Não confundir com a pista pavimentada da base sul 24/06 (que também se estende até o leito), ou a pista pavimentada da base norte 24/06.
  • 25/07 é 23.100 pés × 300 pés (7.041 m × 91 m)
  • 27/09 é 9.991 pés × 300 pés (3.045 m × 91 m)
  • 12/30 é 9.235 pés × 600 pés (2.815 m × 183 m). Na verdade, é marcado como duas pistas adjacentes de 300 pés (91 m) de largura (L e R). A pista 30 rola até a rosa dos ventos, então sua pista 12 correspondente, não marcada, nunca é usada.
  • 15/33 é 29.487 pés × 300 pés (8.988 m × 91 m)
  • 18/36 é 23.086 pés × 900 pés (7.037 m × 274 m). Na verdade, é marcado como três pistas adjacentes de 300 pés (91 m) de largura (L, C e R).

O Rosamond lakebed tem duas pistas pintadas nele:

  • 20/02 tem 21.044 pés (6.414 m) de comprimento
  • 29/11 tem 20.998 pés (6.400 m) de comprimento

Nomes anteriores

  • Bombardeio do Lago Muroc e cordilheira de artilharia, setembro de 1933
  • Base Aérea do Exército, Lago Muroc, 23 de julho de 1942
  • Base Aérea do Exército, Muroc, 2 de setembro de 1942
  • Campo de aviação do Exército de Muroc, 8 de novembro de 1943
  • Base da Força Aérea de Muroc, 12 de fevereiro de 1948 - 5 de dezembro de 1949

Principais comandos aos quais atribuídos

  • Área do IX Corps, Exército dos Estados Unidos, setembro de 1933 - 16 de janeiro de 1941
Chefe do Corpo de Aviação, setembro de 1933 - 1º de março de 1935
GHQAF, 1 de março de 1935 - 16 de janeiro de 1941

Unidades principais atribuídas

Geografia

O Lago Rogers nem sempre é seco. Durante a breve estação chuvosa no deserto de Mojave , a água enche o leito do lago. A rosa dos ventos pode ser vista à esquerda.

As maiores características das 470 milhas quadradas (1.200 km 2 ) que compõem a Edwards AFB são os lagos secos do Lago Rogers e Rosamond . Eles serviram como locais de pouso de emergência e programados para muitos projetos aeroespaciais, incluindo o Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird e o ônibus espacial . Os leitos dos lagos têm linhas pretas pintadas neles para marcar sete "pistas" oficiais. Também pintada nos leitos do lago seco perto de Dryden está a maior rosa dos ventos do mundo : raio de 2.000 pés (610 m) e 4.000 pés (0,76 mi; 1,22 km) de diâmetro. A declinação magnética da rosa dos ventos Edwards AFB para o norte verdadeiro é medida pela ferramenta de medição de distância / direção do Google Earth como inclinada para o norte magnético com uma variação de 15,3 graus leste do norte verdadeiro , em oposição à variação atual de 12,4 graus leste (2014). é consistente com uma variação magnética calculada neste local no início dos anos 1960. O leito do lago maior, Rogers, abrange 44 milhas quadradas (110 km 2 ) de deserto. Por causa da história de Rogers no programa espacial, foi declarado um marco histórico nacional .

A maior rosa dos ventos do mundo está pintada no leito do lago ao lado do Armstrong Flight Research Center da NASA.

O leito do lago seco Rosamond abrange 21 milhas quadradas (54 km 2 ) e também é usado para pousos de emergência e outras funções de pesquisa de voo. Em agosto, o leito do lago está seco e áspero devido ao clima e aos pousos de aeronaves de alto desempenho. Ambos os leitos dos lagos são alguns dos pontos mais baixos do Vale do Antelope e podem coletar grandes quantidades de precipitação . Os ventos do deserto chicoteiam essa água sazonal nos leitos dos lagos e o processo os pole, produzindo uma superfície nova e extremamente plana; o leito do lago Rosamond foi medido para ter um desvio de altitude de 18 polegadas (460 mm) em um comprimento de 30.000 pés (9.100 m); isso é cerca de 1 milímetro (0,039 pol.) de desvio de altitude a cada 20 metros (66 pés) de comprimento.

O local designado pelo censo abrange uma área de 44,38 quilômetros quadrados (17,1 mi quadrados), dos quais 0,173 hectares (0,43 acres) é água.

Preocupações ambientais

Existem várias espécies protegidas e ameaçadas vivendo em Edwards, a mais notável sendo a tartaruga do deserto ( Gopherus agassizii ). É ilegal tocar, assediar ou prejudicar uma tartaruga do deserto. Outra espécie notável é a Yucca brevifolia : os membros mais altos dessa espécie são chamados de árvores de Josué.

Demografia

População histórica
Censo Pop. % ±
1990 7.423 -
2000 5.909 -20,4%
2010 2.063 -65,1%
Censo Decenal dos EUA

O United States Census Bureau designou a Edwards Air Force Base como um local separado designado pelo censo para fins estatísticos.

Censo 2010

O Censo dos Estados Unidos de 2010 informou que Edwards AFB tinha uma população de 2.063. A densidade populacional era de 120,4 pessoas por milha quadrada (46,5 / km 2 ). A composição racial de Edwards AFB foi 1.518 (73,6%) Branco , 165 (8,0%) Negro , 16 (0,8%) Nativo Americano , 99 (4,8%) Asiático , 10 (0,5%) das Ilhas do Pacífico , 96 (4,7%) de outras corridas , e 159 (7,7%) de duas ou mais corridas. Pessoas hispânicas ou latinas de qualquer raça eram 355 pessoas (17,2%).

O Censo relatou que 1.834 pessoas (88,9% da população) viviam em domicílios, 229 (11,1%) viviam em quartos de grupos não institucionalizados e 0 (0%) estavam institucionalizados.

Havia 574 domicílios, dos quais 387 (67,4%) tinham filhos menores de 18 anos morando neles, 456 (79,4%) eram casais de sexos opostos que viviam juntos, 33 (5,7%) tinham uma dona de casa sem marido presente, 17 (3,0%) tinham um chefe de família do sexo masculino e nenhuma esposa presente. Havia 1 (0,2%) união não-casada de sexo oposto e 0 (0%) casal ou união do mesmo sexo . 68 domicílios (11,8%) eram compostos por indivíduos e 4 (0,7%) tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era de 3,20. Havia 506 famílias (88,2% de todos os domicílios); o tamanho médio da família era de 3,48.

A população estava pulverizada, com 771 pessoas (37,4%) menores de 18 anos, 392 pessoas (19,0%) de 18 a 24 anos, 803 pessoas (38,9%) de 25 a 44 anos, 87 pessoas (4,2%) de 45 a 64 e 10 pessoas (0,5%) com 65 anos ou mais. A mediana da idade foi 23,0 anos. Para cada 100 mulheres, havia 106,5 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 117,1 homens.

Havia 785 unidades habitacionais com uma densidade média de 45,8 por milha quadrada (17,7 / km 2 ), das quais 8 (1,4%) eram ocupadas pelos proprietários e 566 (98,6%) eram ocupadas por locatários. A taxa de vacância do proprietário era de 0%; a taxa de vacância de aluguel foi de 0,2%. 16 pessoas (0,8% da população) viviam em domicílios próprios e 1.818 pessoas (88,1%) moravam em domicílios para locação.

Censo de 2000

De acordo com o censo de 2000 , havia 5.909 pessoas, 1.678 domicílios e 1.515 famílias residindo na base. A densidade populacional era de 132,9 habitantes por quilômetro quadrado (344 / sq mi). Havia 1.783 unidades habitacionais com uma densidade média de 40,1 / km 2 (104 / sq mi). A composição racial da base era 72,7% branca , 10,4% negra , 0,8% nativo americano , 4,4% asiático , 0,5% ilhéu do Pacífico , 5,4% de outras raças e 5,7% de duas ou mais raças. 11,7% da população era hispânica ou latina de qualquer raça.

Existiam 1.678 domicílios, dos quais 67,3% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 84,9% eram casais vivendo juntos, 3,0% tinham uma mulher chefe de família sem marido presente e 9,7% eram não familiares. 9,1% de todas as famílias eram compostas por indivíduos, e nenhuma tinha alguém morando sozinho com 65 anos de idade ou mais. O tamanho médio da casa era 3,19 e o tamanho médio da família era 3,38.

Na base a população estava pulverizada, com 36,1% menores de 18 anos, 19,9% de 18 a 24 anos, 42,1% de 25 a 44 anos, 1,8% de 45 a 64 anos e 0,2% de 65 anos ou mais . A idade média era 23 anos. Para cada 100 mulheres, havia 121,6 homens. Para cada 100 mulheres com 18 anos ou mais, havia 130,4 homens.

A renda média de uma família na base era de $ 36.915 e a renda média de uma família era de $ 36.767. Os homens tiveram uma renda média de $ 27.118 contra $ 23.536 para as mulheres. A renda per capita da base era de $ 13.190. Cerca de 1,0% das famílias e 1,3% da população estavam abaixo da linha da pobreza , incluindo 1,3% dos menores de 18 anos e nenhum dos maiores de 65 anos.

Representação estadual e federal

No Senado do Estado da Califórnia , Edwards AFB está no 16º Distrito do Senado , representado pelo republicano Shannon Grove . Na Assembleia do Estado da Califórnia , está no 36º Distrito da Assembleia , representado pelo republicano Tom Lackey .

Na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos , Edwards AFB está no 23º distrito congressional da Califórnia , representado pelo republicano Kevin McCarthy .

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

Bibliografia

links externos