Eje Elgh - Eje Elgh
Eje Elgh (nascido em 15 de junho de 1953) é um piloto de corrida e repórter de televisão sueco . Ele atualmente trabalha como comentarista especialista para a Fórmula 1 na Suécia, juntamente com Janne Blomqvist. Os dois trabalharam juntos como comentaristas da Fórmula 1 por muito tempo, primeiro para a TV4 e depois para a Viasat Motor, quando assumiram a transmissão da Fórmula 1 na Suécia.
Quando não conseguiu ir mais longe na Europa, Elgh tentou a sorte como piloto no Japão, competindo na Fórmula 2 / Fórmula 3000 japonesa e no Campeonato Japonês de Protótipo durante seu apogeu em 1984-1988 e se concentrando neste último a partir de 1989, primeiro com o Team Schuppan Porsche 962, depois com o Toyota 91CV / 92CV de Tom.
Carreira
Na década de 1970, Elgh experimentou o caminho clássico através das fórmulas monolugares da Fórmula Super Vee à Fórmula Um . No final dos anos 1970, ele era considerado um grande talento na Suécia e era visto por jornalistas do automobilismo sueco como o sucessor dos recentemente falecidos Gunnar Nilsson e Ronnie Peterson . Ele foi dirigido nas décadas de 1970 e 1980 pelo ex-piloto Torsten Palm .
Após a Fórmula Super Vee Elgh veio para a Inglaterra para competir no Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 1977 . Como a maioria das equipes de Fórmula 1 tinha suas fábricas na Inglaterra e devido à grande concentração de pilotos talentosos, o campeonato britânico foi considerado um trampolim para a Fórmula 1. Durante a temporada de 1977, o sueco correu pela Chevron Racing Team . Ele terminou em segundo lugar na série BP Super Visco British F3 e em quinto lugar na série Vandervell British F3.
Em 1978, Elgh foi para a Fórmula 2 e foi para a equipe Fred Opert Racing no início. A primeira temporada foi um sucesso para um novato. Em Pau ficou em segundo para Bruno Giacomelli e terminou as corridas de Rouen-les-Essarts e Hockenheim em sexto. Na classificação final do campeonato foi 11º.
Em 1979, mudou-se para a Tiga Race Cars , vencendo a sua primeira corrida de F2 em Enna-Pergusa. No entanto, seu melhor ano no Campeonato de Fórmula 2 foi a temporada de 1981. No ano anterior ele foi para o MM Mampe Team e teve uma desastrosa primeira temporada, terminando apenas uma corrida, em 9º. Em 1981 ele venceu em Vallelunga e terminou em segundo em Thruxton (atrás do companheiro de equipe Roberto Guerrero ) e em Nordschleife de Nürburgring (atrás de Thierry Boutsen ) e em terceiro em Spa. Ele ficou em 3º lugar no campeonato naquele ano.
Apesar desses sucessos e de um test drive para a McLaren, ele não foi capaz de avançar para o Campeonato Mundial de Fórmula 1, então ele buscou novos desafios na Ásia. No início da década de 1980, muitos pilotos europeus mudaram o cenário do automobilismo japonês. Elgh dirigiu lá com sucesso nos campeonatos japoneses de Fórmula 2 e Fórmula 3000 e nos campeonatos japoneses de resistência e protótipo esportivo.
Em meados dos anos 80, Elgh começou a fazer turismo e a carreira de carros esportivos. Ele foi piloto profissional da Dome Motorsport e dirigiu no Campeonato Europeu de Carros de Turismo em 1984 para a equipe Volvo de seu compatriota Robert Kvist . Junto com Ulf Granberg ele foi o segundo na corrida de 500 km em Mugello.
No final de sua carreira em 1995, ele estava intimamente associado à Domes e à equipe de carros esportivos da Toyota, para a qual estava contratado quase continuamente. Elgh era considerado um forte impulsionador de desenvolvimento e um jogador leal da equipe que estava na Toyota também nos momentos em que o sucesso escapava à equipe. Ele venceu sua primeira corrida de longa distância em 1985 com o parceiro Geoff Lees na corrida de 500 km em Suzuka, uma rodada do All Japan Sports Prototype Championship em um Dome 84C . Seu último de quatro sucessos no Campeonato Japonês de Carros Esportivos foi a vitória geral na corrida de 500 km de Sugo em 1991, novamente com Lees como parceiro, desta vez no Toyota 91C-V.
Em 2006 partilhou um camião Motortecnica MAN 4x4 com Paolo Barilla e Matteo Marzotto no rali Dakar.
Ele também participou do Rally Dakar de 2009, onde se envolveu em um acidente assustador. Seu Nissan Patrol GR Y61 caiu em um penhasco de 100 metros e foi completamente destruído, mas Elgh e seu parceiro Paolo Barilla sobreviveram sem ferimentos graves.
Nos últimos anos ele competiu no GP de Mônaco Historique, em 2012 em um F3 Chevron B38-Toyota 1977, o mesmo carro que ele dirigiu na F3 britânica em 1977. Ele estava de volta em 2016 ao volante de um 1971 March 711-Cosworth Carro de Fórmula 1.
Recorde de corrida
Destaques na carreira
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Fred Opert Racing | Chevron B40 | Hart | SIL | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | CANECA | ROU | NOG | POR | MIS |
EST 8 |
VESTIR | NC | 0 |
1978 | Fred Opert Racing | Chevron B42 | Hart |
THR DNQ |
HOC DNQ |
NÜR 9 |
PAU 2 |
MUG 13 |
VAL DNQ |
ROU 6 |
DON Ret |
NOG 13 |
PER Ret |
MIS DNQ |
HOC 6 |
11º | 8 | |
1979 | Marlboro Team Tiga | Março de 792 | BMW |
SIL Ret |
HOC DSQ |
THR Ret |
NÜR 12 |
VAL 9 |
CANECA 3 |
PAU Ret |
HOC 10 |
ZAN 6 |
PER 1 |
MIS Ret |
DON 5 |
9º | 16 | |
1980 | Equipe MM Mampe | Maurer MM80 | BMW |
THR Ret |
HOC Ret |
NÜR Ret |
VAL Ret |
PAU | SIL | ZOL | CANECA | ZAN | POR | MIS |
HOC Ret |
NC | 0 | |
1981 | Maurer Motorsport | Maurer MM81 | BMW |
SIL 18 |
HOC 4 |
THR 2 |
NÜR 2 |
VAL 1 |
CANECA 4 |
PAU 5 |
PER 5 |
SPA 3 |
DON 7 |
MIS Ret |
MAN 17 |
3ª | 35 | |
1982 | Maurer Motorsport | Maurer MM82 | BMW | SIL | HOC | THR |
NÜR 17 |
CANECA | VAL | PAU | SPA | HOC | VESTIR | NC | 0 | |||
Horag Racing | Março de 822 | BMW |
MAN Ret |
POR | MIS |
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Resultados de Daytona 24 horas
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Time 0123 |
Hurley Haywood Roland Ratzenberger Scott Brayton |
Porsche 962 | GTP | 749 | 3ª | 2ª |
Fonte:
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