Aeroporto Internacional de El Paso - El Paso International Airport

Aeroporto Internacional de El Paso
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ELP Front APT.JPG
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Cidade de El Paso
Operador Departamento de Aviação El Paso
Serve
Localização El Paso, Texas , EUA
Elevation  AMSL 3.958 pés / 1.206 m
Coordenadas 31 ° 48 26 ″ N 106 ° 22 39 ″ W / 31,80722 ° N 106,37750 ° W / 31.80722; -106.37750 Coordenadas: 31 ° 48 26 ″ N 106 ° 22 39 ″ W / 31,80722 ° N 106,37750 ° W / 31.80722; -106.37750
Local na rede Internet elpasointernationalairport.com
Mapa
ELP está localizado no Texas
ELP
ELP
Localização
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
22/04 12.020 3.664 Asfalto
8R / 26L 9.025 2.751 Asfalto
8L / 26R 5.499 1.670 Asfalto
Estatísticas (2020)
Passageiros 1.491.148
Operações de aeronaves 76.333

O Aeroporto Internacional de El Paso (( IATA : ELP , ICAO : KELP , FAA LID : ELP ), espanhol : Aeropuerto Internacional de El Paso ) fica a 6 km a nordeste do centro de El Paso , no condado de El Paso, Texas , Estados Unidos . É o maior aeroporto civil do oeste do Texas e também o maior do sul do Novo México, se incluído. Ele movimentou 3.516.911 passageiros em 2019.

História

A cidade de El Paso construiu o primeiro Aeroporto Municipal de El Paso próximo ao lado leste das Montanhas Franklin em 1928. O aeroporto foi fechado em 1945 e em tempos mais recentes foi a casa da fábrica de cimento Jobe Concrete Products "Planeport". Em 1934, a Varney Speed ​​Lines (agora United Airlines ) operava no aeroporto municipal de El Paso original (agora fechado). A construção original do Aeroporto Municipal de El Paso foi inspirada na visita de Charles Lindbergh .

O que se tornou hoje o Aeroporto Internacional de El Paso foi construído como Aeroporto Padrão pela Standard Airlines em 1929 para o serviço de correio aéreo transcontinental. A Standard Airlines tornou-se uma divisão da American Airlines na década de 1930. Em 1936, a American Airlines "trocou" aeroportos pela cidade de El Paso e nasceu o Aeroporto Internacional de El Paso.

Durante a Segunda Guerra Mundial , o aeroporto foi uma base de treinamento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . As unidades que treinaram no campo de aviação do Exército de El Paso foram:

  • 385º Grupo de Bombardeio (Pesado) ( Fortaleza Voadora B-17 ) 21 de dezembro de 1942 - 1 de fevereiro de 1943
    • Serviu na 8ª Força Aérea da Inglaterra.
  • 491º Grupo de Bombardeio (Pesado) ( B-24 Liberator ) 11 de novembro de 1943 - 1º de janeiro de 1944
    • Serviu na 8ª Força Aérea da Inglaterra.
  • 497º Grupo de Bombardeio (Muito Pesado) ( Superforça B-29 ) 20 de novembro a 1º de dezembro de 1943
    • Serviu na 20ª Força Aérea em Saipan.

Em 3 de agosto de 1961, El Paso foi a última parada do primeiro grande sequestro de um avião a jato pelos Estados Unidos, um Boeing 707 de propriedade da Continental Airlines .

ELP em 1996

Uma expansão que triplicou o tamanho do terminal ocorreu em 1971. Uma nova estrutura para bilhetagem e retirada de bagagem foi construída em frente ao antigo terminal e dois saguões de passageiros foram construídos atrás do antigo terminal, mantendo o antigo terminal no meio, o contorno dos quais ainda podem ser reconhecidos hoje. Foi desenhado por Garland & Hilles.

Atendendo à aviação geral no Aeroporto Internacional de El Paso, a Cutter Aviation estabeleceu uma operação de base fixa em 1982. A Cutter Aviation mudou-se para uma nova instalação na Shuttle Columbia Drive em 2006. A Atlantic Aviation também atende à aviação geral na ELP.

Serviço de companhia aérea histórica

Entrada do terminal em 1957

A Standard Air Lines deu início ao primeiro serviço comercial regular de passageiros e correio para El Paso em 4 de fevereiro de 1928 com uma rota para Los Angeles fazendo paradas em Douglas, Tucson e Phoenix, Arizona. A transportadora começou a usar uma aeronave Fokker F-7 e logo atualizou para um trimotor Fokker F-10. A Maddux Air Lines logo começou o serviço em 23 de fevereiro de 1929 com quase a mesma rota da Standard Air Lines, no entanto Maddux continuou de Los Angeles a San Francisco. Maddux usou um trimotor da Ford, mas o serviço terminou mais tarde, em 1929, na época do grande crash do mercado de ações. A Western Air Express substituiu o Standard na rota para Los Angeles por um curto período em 1930 e estendeu o serviço para o leste de El Paso para Dallas, parando em Big Spring, Abilene e Fort Worth, Texas. A American Airways então assumiu a rota começando em 15 de outubro de 1930 e mais tarde estendeu a rota para o leste até Nova York, parando em Little Rock, Memphis, Nashville e Washington DC, bem como vários outros pontos. A transportadora mudou seu nome para American Airlines em 1934. As aeronaves Douglas DC-3 foram usadas principalmente no final dos anos 1930 a 1940, seguidas pelo Convair 240 e Douglas DC-6 nos anos 1950. Uma nova rota para Monterrey e Cidade do México foi operada no México de 1943 a 1957 e o serviço direto para São Francisco foi adicionado em 1948. Durante a década de 1950, a American fez parceria com a Continental Airlines oferecendo um serviço de intercâmbio onde voos da American de Los Angeles e São Francisco, parando em Phoenix, continuaria para o leste através de El Paso como voos da Continental para San Antonio e Houston usando a mesma aeronave Douglas DC-6. Os voos de intercâmbio terminaram em 1961, quando a American recebeu autorização própria para atender a rota El Paso-San Antonio-Houston. Os jatos American Boeing 707 e Boeing 727 começaram a servir El Paso no início da década de 1960 e os jatos widebody Douglas DC-10 começaram a operar em voos diretos para Dallas em 1972. A parada em Douglas, Arizona nos voos para o oeste terminou em meados da década de 1960 e novos voos sem escalas o serviço para Chicago foi adicionado em 1969. Os voos diretos para San Antonio, Houston, Tucson e San Francisco terminaram após a desregulamentação das companhias aéreas em 1978 e os serviços da American para Dallas, Chicago, Phoenix e Los Angeles continuam até hoje.

De 1929 a 1931, a Mid-Continent Air Express operou uma rota de El Paso a Denver, parando em Albuquerque, Santa Fé, Las Vegas NM, Pueblo e Colorado Springs. De 1931 a 1934, a Western Air Express assumiu essa rota e a estendeu até Cheyenne, WY.

A Continental Airlines foi a segunda grande companhia aérea a servir El Paso. A transportadora começou como Varney Speed ​​Lines em 1934 operando a rota norte de El Paso, mas apenas para Pueblo, Colorado, com paradas em Albuquerque e vários outros pontos no Novo México e Colorado. O nome foi mudado para Continental Air Lines em 1937 e a rota foi estendida de volta a Denver. Uma nova rota para Carlsbad, Hobbs e Roswell, Novo México foi adicionada em 1940, seguida por novas rotas para San Antonio e Kansas City, com várias paradas em meados dos anos 1940. A Continental usou principalmente aeronaves Lockheed Model 10 Electra e Lockheed Model 18 Lodestar na década de 1930, seguidas por Douglas DC-3 na década de 1940. As aeronaves Convair 240 , Convair 340 e Douglas DC-6 maiores foram introduzidas na década de 1950, seguidas pelo Vickers Viscount em 1959. A rota de San Antonio foi estendida para Houston no início da década de 1950, quando a Continental fez parceria com a American Airlines para oferecer serviço de intercâmbio de Houston e San Antonio a Los Angeles e San Francisco passando por El Paso. O serviço para Alamogordo, Novo México, foi adicionado em 1954, mas descontinuado em 1963, transferindo a rota para a Frontier Airlines. O novo serviço sem escalas para Dallas começou em 1959 e, no início dos anos 1960, a Continental recebeu autoridade própria para operar no sentido oeste de El Paso a Los Angeles, com escalas em Tucson e Phoenix. O serviço a jato começou no início dos anos 1960 com os jatos Boeing 707 e Boeing 720 na rota Los Angeles-El Paso-Houston, que também fez paradas em Phoenix, Tucson, Midland e San Antonio. Os jatos Douglas DC-9 chegaram em 1966, iniciando o serviço nas rotas para Dallas, Albuquerque e Denver, e também na rota para Kansas City que parou em Midland, Lubbock e Wichita Falls, Texas, bem como Lawton, Oklahoma City e Tulsa, Oklahoma. O serviço para as cidades menores no sudeste do Novo México terminou em 1963 (aposentando a aeronave DC-3) e foi transferido para a Trans Texas Airlines. A Continental estava operando todos os jatos em 1967 e El Paso se tornou um pequeno centro ao longo da década de 1970, com até cinco voos em solo por vez, usando uma nova área de portão em forma de rotunda no final do saguão leste. Um widebody Douglas DC-10 foi operado em um voo Los-Angeles-El Paso-San Antonio-Houston, apenas no sentido leste, no final dos anos 1970. O serviço para as cidades turísticas mexicanas de Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo e Puerto Vallarta foi operado de 1979 a 1981. Após a desregulamentação das companhias aéreas em 1978, a Continental reduziu lentamente sua operação em El Paso para voos que atendiam apenas seus hubs em Denver e Houston . Por alguns anos, no início da década de 1990, voos sem escalas para a Cidade do México foram operados. O serviço Continental Express para Alamogordo, Carlsbad e Roswell, Novo México, foi brevemente operado em 1987. Os voos de Denver terminaram em 1994 e o novo serviço Continental Express com jatos regionais começou a substituir os jatos principais da Continental para Houston nos anos 2000. A Continental se fundiu com a United Airlines em 2012.

A Trans-Texas Airways foi a terceira companhia aérea a atender El Paso. A Trans-Texas começou a operar em 1947 exclusivamente dentro do estado do Texas e El Paso era o terminal oeste para voos de Dallas e Houston que faziam muitas escalas em pequenas comunidades no centro e oeste do Texas. A Trans-Texas operou a aeronave Douglas DC-3 e os voos de El Paso parariam em Marfa, Alpine, Pecos, Ft. Stockton e várias outras comunidades. Em 1963, novas rotas foram estabelecidas para Carlsbad, Hobbs e Roswell, Novo México, enquanto as rotas iniciais para a maioria das pequenas cidades do Texas foram interrompidas. As aeronaves Convair 240 e Convair 600 maiores substituíram os DC-3 em meados dos anos 1960. Em 1969, a transportadora mudou seu nome para Texas International Airlines e novos jatos Douglas DC-9 começaram a voar de El Paso para Houston, fazendo escalas em Midland, San Angelo e Austin. Esses voos terminaram em 1971. Nos anos seguintes, apenas um único voo para Carlsbad, Hobbs, Big Spring, Brownwood e Dallas foi operado usando um Convair-600. Um voo a jato DC-9 para Dallas, parando em Roswell e Midland, operou por um período em 1975. Todos os serviços para El Paso terminaram em 1977, mas foram reintegrados em 1980, quando os voos diretos a jato para Dallas começaram. Texas International fundiu-se com a Continental Airlines em 1982, quando os voos de Dallas foram encerrados.

Frontier Airlines (1950-1986) iniciou uma rota de El Paso a Phoenix em 1950, que fez escalas em Las Cruces, Deming, Silver City e Lordsburg, Novo México, bem como Clifton, Safford, Globe e Superior, Arizona. A aeronave Douglas DC-3 foi usada e o serviço terminou em 1955. A Frontier retornou a El Paso em 1963 com uma rota para Alamogordo e Albuquerque, Novo México, que acabou continuando para Salt Lake City. Aviões Convair 580 foram usados ​​nesta rota e em 1967 a Frontier iniciou voos sem escalas para Albuquerque e Denver com jatos Boeing 727 . Os 727 foram posteriormente trocados por jatos Boeing 737-200 e um novo serviço para vários pontos no México foi estabelecido de 1978 a 1984. Esses destinos mexicanos incluíam Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Mazatlán e Puerto Vallarta. A Frontier deixou de operar em 1986 e uma nova Frontier Airlines foi estabelecida em 1994 com voos de Boeing 737 para Albuquerque e Denver.

A Southwest Airlines iniciou voos de El Paso para Dallas, Lubbock e Midland / Odessa em 1977 usando Boeing 737-200 e adicionou continuamente novos serviços, tornando-se a maior transportadora em El Paso no início dos anos 1980. A Delta Airlines e a United Airlines também começaram a operar na década de 1980.

Desde que a desregulamentação das companhias aéreas entrou em vigor no final de 1978, muitas outras operadoras serviram em El Paso, incluindo Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (alimentador da AeroMexico ) e Lineas Aereas Azteca . Pelo menos 15 companhias aéreas menores também forneceram serviços para pontos no sul do Novo México, sudeste do Arizona, e para Chihuahua, México, da década de 1960 até a década de 1990.

Instalações

Chegadas do Aeroporto Internacional de El Paso e sala de segurança, de uma aeronave no saguão A

O Aeroporto Internacional de El Paso cobre 6.670 acres (2.699 ha) e tem três pistas:

  • 22/4: 12.020 pés × 150 pés (3.664 m × 46 m), asfalto
  • 8R / 26L: 9.025 pés × 150 pés (2.751 m × 46 m), asfalto
  • 8L / 26R: 5.499 pés × 75 pés (1.676 m × 23 m), asfalto

Terminal principal

Entrando no terminal do aeroporto
Área de retirada de bagagem

O terminal tem um layout píer-satélite. Tem uma entrada central e os portões ramificam-se de leste a oeste nos dois saguões. O aeroporto tem saguões leste e oeste. Os portões A1-A4 estão localizados no saguão oeste e os portões B1-B11 estão localizados no saguão leste. O aeroporto tem um total de 15 portões. Há também um nível inferior e superior. Os portões estão localizados no nível superior e a emissão de bilhetes, esteira de bagagem, carro alugado e entrada principal estão localizados no nível inferior do terminal. A área de meeter / greeter está localizada no nível inferior, logo atrás das escadas rolantes que levam ao ponto de verificação da Administração de Segurança de Transporte (TSA) que leva aos portões. O corredor da bilheteria / retirada de bagagem até os saguões do portão passa pelo antigo terminal que hoje é usado para a administração do aeroporto. Nos últimos anos, grandes renovações de terminais foram feitas, projetadas e gerenciadas pelo escritório de arquitetura local MNK Architects.

Seção de atendimento ao cliente de companhias aéreas

A estrada de acesso ao aeroporto é Convair Road. A Convair Road se divide em quatro faixas, com as duas da esquerda reservadas para veículos comerciais e as duas da direita utilizadas para embarque e desembarque de passageiros. Entre a estrada bifurcada, há uma área de espera onde os passageiros podem esperar a chegada dos veículos comerciais.

Portões: Geralmente, esses portões são usados ​​por: Portões A1 – A4: American Airlines e American Eagle. Portão B1: Delta Air Lines. Portões B3, B5-B7: Portão B10 Allegiant da Southwest Airlines. Portões B8 e B9: United Airlines e United Express. Portão B4: Alasca. Portão B11: Fronteira.

Praça de alimentação: a praça de alimentação fica entre os portões B6 e B11; tem Carlos e Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express , Quizno's e Starbucks .

Companhias aéreas e destinos

O Aeroporto Internacional de El Paso tem 15 portões em 2 saguões: o saguão A (usado exclusivamente pela American) tem os portões A1 – A4 e o saguão B tem os portões B1 – B11.

Passageiro

Torre de controle de tráfego aéreo
Companhias aéreas Destinos Refs
Alaska Airlines Seattle / Tacoma
Allegiant Air Las Vegas
sazonal: Orlando / Sanford , San Diego
linhas Aéreas americanas Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Phoenix – Sky Harbor
Águia americana Austin , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Angeles , Phoenix – Sky Harbor
Linhas Aéreas Delta Atlanta
Frontier Airlines Denver , Las Vegas , Orlando (começa em 3 de novembro de 2021)
Sazonal: Chicago – O'Hare
Southwest Airlines Austin , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas , Los Angeles , Phoenix – Sky Harbor , San Antonio , San Diego
United Express Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental

Carga

Companhias aéreas Destinos
Amerijet International Miami
DHL Aviation Cincinnati , Dallas / Fort Worth , Los Angeles
FedEx Express Austin , Fort Worth , Houston – Intercontinental , Salt Lake City , Indianapolis , Phoenix , Memphis , San Antonio
GTA Air Dallas-Addison
UPS Airlines Albuquerque , Dallas / Fort Worth , Lubbock , Ontário , San Antonio

Estatisticas

Tráfego de passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Principais destinos

Torre do relógio do aeroporto
Rotas domésticas mais movimentadas de ELP (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Dallas / Fort Worth, Texas 222.000 americano
2 Phoenix – Sky Harbor, Arizona 163.000 Americano, sudoeste
3 Dallas – Love, Texas 104.000 Sudoeste
4 Houston – Intercontinental, Texas 70.000 Unido
5 Denver, Colorado 68.000 Frontier, Southwest, United
6 Houston – Hobby, Texas 67.000 Sudoeste
7 Las Vegas, Nevada 59.000 Allegiant, Southwest
8 Atlanta, Geórgia 51.000 Delta
9 Chicago – O'Hare, Illinois 42.000 American, Frontier, United
10 Seattle, Washington 19.000 Alasca

Acidentes e incidentes

  • Em 31 de agosto de 1957, um USAF Douglas C-124 Globemaster II atingiu o solo enquanto se aproximava com mau tempo a 2,5 milhas NE de ELP. Cinco dos 15 ocupantes a bordo morreram.
  • Em 20 de julho de 1982, Douglas C-47 D N102BL da Pronto Aviation Services foi danificado além do reparo em um pouso forçado perto do Aeroporto Internacional de El Paso após uma falha de motor logo após a decolagem. A aeronave estava em um voo doméstico não regular de passageiros para o Aeroporto Internacional de Tucson, no Arizona, quando o motor falhou e foi tomada a decisão de retornar a El Paso. Tentou-se uma volta com um monomotor após um aviso do trem de pouso inseguro.
  • Em 19 de fevereiro de 1988, Don McCoy, um piloto privado, proprietário da El Paso Sand and Gravel, decolou em um Rockwell Aero Commander 680 recém-adquirido em uma tempestade de neve (uma aeronave que ele não estava devidamente classificado para voar), e tentou pousar novamente após encontrar problemas mecânicos nas condições meteorológicas do instrumento (IMC). A aeronave caiu, matando o proprietário e dois conhecidos. Posteriormente, alguns tentaram atribuir o acidente ao senador americano Phil Gramm , pois foi alegado que McCoy planejava testemunhar contra a retirada do senador Gramm das contribuições de campanha feitas pelo escritório de El Paso Small Business Administration.
  • Em 16 de janeiro de 2006, o voo 1515 da Continental Airlines, um Boeing 737-500 com destino a Houston, estava passando por uma inspeção pré-voo quando um mecânico foi sugado para o motor certo e morreu. A aeronave sofreu apenas danos menores.
  • Em 11 de abril de 2015, um jato da Southwest Airlines foi direcionado pela torre da ELP para pousar em uma pista fechada em construção. A aeronave pousou com segurança, mas perdeu o equipamento de construção por "meros pés".
  • Em 3 de junho de 2018, o voo 1897 da American Airlines, uma aeronave Airbus A319 de San Antonio para Phoenix, foi desviado para El Paso devido a danos sofridos pela aeronave após sofrer uma tempestade de granizo durante o voo. O avião pousou normalmente e nenhum ferimento foi relatado.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos