Electromote - Electromote

Primeiro trólebus do mundo, Berlim 1882

O Electromote foi o primeiro veículo do mundo a funcionar como um trólebus , que foi apresentado ao público pela primeira vez em 29 de abril de 1882 , por seu inventor Dr. Ernst Werner von Siemens em Halensee , um subúrbio de Berlim , Alemanha .

Em 1847, Siemens disse a seu irmão Wilhelm que se tivesse tempo e dinheiro, ele queria construir uma carruagem com propulsão eletromagnética. No início da década de 1880, ele conseguiu concretizar a ideia, erguendo primeiro os mastros e a infraestrutura no local em 1881. Halensee, independente e ainda não fazia parte de Berlim na época, havia sido nomeada apenas no ano anterior e ainda não estava totalmente desenvolvida, fornecendo ao projeto o espaço necessário, bem como acesso via Berlin Ringbahn na estação Halensee próxima .

O Elektromote operou de 29 de abril a 13 de junho de 1882, em uma trilha de 540 m (591 jardas) ao longo da “Straße No. 5”, hoje Joachim-Friedrich-Straße, e “Straße No. 13”, hoje Johann- Georg-Straße, cruzando a parte superior da Kurfürstendamm . De acordo com outras fontes, a trilha ficava ao longo do próprio Ku'damm. A pista não melhorada e correspondentemente acidentada levou a mau funcionamento do veículo que por sua vez contribuiu para a curta duração do experimento. Transporte público ou demonstração não fazia parte do propósito do projeto.

1893: A área do experimento em um plano em 1893 (canto superior direito). Onze anos depois, a área ainda está pouco desenvolvida.

O Electromote construído pela empresa Siemens & Halske era um carro landau de quatro rodas convertido , equipado com dois motores elétricos de 2,2 kW , cada um dos quais transmitindo energia diretamente para uma das rodas traseiras por meio de uma transmissão por corrente . Isso porque um diferencial de trabalho não estava disponível na época. A tensão usada foi 550  V DC . A transmissão de energia elétrica para o ônibus era por um cabo flexível puxando um pequeno "carro de contato" de oito rodas ( Kontaktwagen ) que corria ao longo das linhas de energia aéreas . O carro foi pesado para não cair dos cabos em que corria. No uso da língua inglesa, o Kontaktwagen foi posteriormente denominado "trolley", dando ao bonde e ao ônibus trólebus seus nomes. Com a potência disponível, o transporte atingiu aprox. 12 km / h (7 milhas por hora). Para alimentar o sistema, Carl Ludwig Frischen, engenheiro-chefe da Siemens & Halske, em um galpão próximo, mandou construir uma estação de energia, consistindo de uma pequena máquina a vapor ligada a um dínamo .

Este veículo experimental já cumpria todos os critérios técnicos de um trólebus típico. Após o encerramento das provas em 13 de junho, a pista de testes foi desmontada em 20 de junho de 1882.

Veja também

Referências