Elio de Angelis - Elio de Angelis
Nascermos |
Roma , Itália |
26 de março de 1958
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Morreu | 15 de maio de 1986 Marselha , França |
(28 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | italiano |
Anos ativos | 1979 - 1986 |
Times | Shadow , Lotus , Brabham |
Inscrições | 109 (108 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 2 |
Pódios | 9 |
Pontos de carreira | 122 |
Posições de pólo | 3 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Argentina de 1979 |
Primeira vitória | Grande Prêmio da Áustria de 1982 |
Última vitória | Grande Prêmio de San Marino de 1985 |
Última entrada | Grande Prêmio de Mônaco de 1986 |
Carreira no Campeonato Britânico de Fórmula 1 | |
Anos ativos | 1978 |
Corridas | 1 |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódio termina | 1 |
Pontos de carreira | 12 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Elio de Angelis (26 de março de 1958 - 15 de maio de 1986) foi um piloto italiano que participou da Fórmula 1 entre 1979 e 1986 , competindo pelas equipes Shadow , Lotus e Brabham . Ele morreu em um acidente enquanto testava o Brabham BT55 no circuito Paul Ricard , perto da comuna de Le Castellet , França, em 1986. De Angelis foi uma presença muito competitiva e muito popular na Fórmula 1 durante os anos 1980, e às vezes é referido a como o "último cavalheiro jogador" da Fórmula 1.
Vida pregressa
De Angelis nasceu em Roma . Seu pai, Giulio, era um piloto de lancha costeira e offshore que ganhou muitos campeonatos mundiais nas décadas de 1960 e 1970.
Depois de uma breve passagem pelos karts, de Angelis conquistou o Campeonato Italiano de Fórmula 3 em 1977. Em 1978 correu na Fórmula 2 pela Minardi e depois pela ICI British F2 Team, também competiu em uma rodada da Fórmula 1 britânica campeonato e venceu a prestigiosa corrida de Mônaco F3 .
Fórmula Um
No final da temporada de 1977, de Angelis estava na lista de Enzo Ferrari para substituir Niki Lauda . De Angelis testou com sucesso a Ferrari no circuito de Fiorano , mas a Ferrari decidiu contratar Gilles Villeneuve . A temporada de estreia de De Angelis na Fórmula 1 foi em 1979 com Shadow . Ele terminou em sétimo em seu primeiro Grande Prêmio da Argentina e em 15º no campeonato com três pontos.
O desempenho de De Angelis com Shadow chamou a atenção do chefe da Lotus , Colin Chapman , que o contratou como parceiro de Mario Andretti em 1980 . Aos 21 anos, de Angelis quase se tornou o mais jovem vencedor de um Grande Prêmio de todos os tempos ao terminar em segundo no Grande Prêmio do Brasil , disputado no circuito de Interlagos .
Sua primeira vitória veio no Grande Prêmio da Áustria de 1982 em Österreichring , 0,05 segundos à frente da Williams do eventual campeão mundial de 1982 , Keke Rosberg . A vitória foi a última saudada pelo ato de Colin Chapman de jogar seu boné de pano para o alto. Chapman morreu em dezembro daquele ano e Peter Warr se tornou o novo gerente da equipe da Lotus.
Em 1983, a Lotus trocou o Cosworth DFV que usava desde 1967 por motores turbo da Renault , mas foi uma temporada decepcionante, com várias falhas mecânicas. O melhor resultado de De Angelis foi um quinto lugar no Grande Prêmio da Itália de 1983 .
Em 1984 de Angelis teve uma temporada muito melhor, marcando um total de 34 pontos e terminando em terceiro na classificação com três pódios. Seu melhor resultado foi um segundo lugar no Grande Prêmio de Detroit . De Angelis foi o único piloto a terminar entre os 5 primeiros em 1984 e não venceu a corrida, mostrando seu desempenho consistente ao longo da temporada com a melhoria da Lotus-Renault.
Em 1985 , de Angelis foi acompanhado na Lotus por Ayrton Senna , que havia deixado a equipe Toleman . A segunda vitória de De Angelis veio na terceira corrida da temporada, no Grande Prêmio de San Marino de 1985 , depois que Alain Prost foi desclassificado quando seu McLaren MP4 / 2B foi encontrado 2 kg abaixo do peso. De Angelis também conquistou sua última pole position na Fórmula 1 naquele ano no Canadá . Ele terminou em quinto lugar no campeonato, com 33 pontos, cinco pontos atrás de seu companheiro de equipe. No entanto, de Angelis optou por deixar a Lotus no final da temporada, frustrado porque os esforços da equipe estavam se concentrando principalmente em Senna.
A aposta de De Angelis em 1986 foi com Brabham , como substituto do duas vezes campeão mundial Nelson Piquet , que se mudou para a Williams para se juntar ao ex-companheiro de equipe de de Angelis na Lotus, Nigel Mansell . O companheiro italiano Riccardo Patrese foi seu companheiro de equipe. Patrese estava voltando para a equipe de Bernie Ecclestone após dois anos infelizes com a Alfa Romeo .
O 1986 Brabham-BMW, o BT55, foi fruto da imaginação do designer de longa data da Brabham, Gordon Murray . O BT55 era um carro lowline com uma área frontal reduzida, a ideia era ter um fluxo de ar mais limpo sobre o carro para criar mais downforce e, ao mesmo tempo, reduzir o arrasto do carro. O chassi provou ser eficaz, ao contrário do BMW turbo 14, que precisava ser inclinado em um ângulo de 72 °. Isso causou um forte aumento do óleo e uma falta ainda maior de resposta do acelerador do que a que o BMW havia se tornado famoso. Embora a equipe tenha trabalhado muito para superar esses problemas, estava claro desde o início da temporada que Brabham havia ficado para trás no grupo líder.
Morte e conseqüências
Em maio de 1986, durante testes no circuito de Paul Ricard na França, a asa traseira do BT55 de De Angelis se soltou em alta velocidade, resultando na perda de força descendente do carro nas rodas traseiras, o que provocou uma estrela sobre uma barreira lateral, fazendo com que o carro travasse incêndio. O impacto em si não matou De Angelis, mas ele não conseguiu sair do carro sem ajuda. A situação foi agravada pela falta de fiscais de pista no circuito que poderiam ter fornecido a ele assistência de emergência. Um atraso de 30 minutos se seguiu até que um helicóptero chegasse e De Angelis morresse 29 horas depois, no hospital em Marselha para onde havia sido levado, por inalação de fumaça. Seus ferimentos reais no impacto do acidente foram apenas uma clavícula quebrada e queimaduras leves nas costas.
A morte de De Angelis também viu o fim da Fórmula 1 usando os 5,81 km (3,61 mi) do Circuito Paul Ricard. Os carros de F1 começaram a usar a versão "Club" de 3,812 km (2,369 mi) do circuito, contornando as curvas de Verriere onde o Brabham havia batido e cortando o comprimento do Mistral Straight de 1,8 para 1 km de comprimento. A mudança foi impopular com muitos dos pilotos, embora a maioria gostasse do comprimento reto reduzido, pois era mais fácil para os motores. Paul Ricard não sediaria uma corrida com o layout completo até 2018 , que apresentava curvas Verriere mais acentuadas e uma chicane em Mistral cortando efetivamente a reta para duas retas de 800m.
O lugar de De Angelis na equipe Brabham foi posteriormente ocupado por Derek Warwick , supostamente porque Warwick era o único piloto de alto nível disponível que não contatou o dono da equipe Bernie Ecclestone imediatamente após a morte de de Angelis pedindo para substituí-lo. O piloto da McLaren , Keke Rosberg , que era amigo próximo de De Angelis, se aposentou no final da temporada de 1986.
De Angelis foi o último piloto a morrer em um carro de Fórmula 1 até que Roland Ratzenberger morreu durante a qualificação para o Grande Prêmio de San Marino em Imola, oito anos depois. No dia seguinte à morte de Ratzenberger, o ex-companheiro de equipe da Lotus de Angelis (e então tricampeão mundial) Ayrton Senna foi morto na sétima volta quando sua Williams -Renault bateu na parede da Curva Tamburello a mais de 180 mph (290 km / h).
Legado
De Angelis era um pianista padrão de concerto e manteve seus colegas pilotos de Fórmula 1 entretidos com suas habilidades enquanto eles se trancavam em um hotel de Joanesburgo antes do Grande Prêmio da África do Sul de 1982 em Kyalami, quando a Associação de Pilotos do Grande Prêmio fez uma greve em protesto contra os novos Super Licença condições impostas pelo órgão regulador, a FIA .
O piloto franco-italiano Jean Alesi , que estreou no esporte em 1989 , usava um capacete que combinava com o design de De Angelis, em homenagem ao seu semi-compatriota.
Em 2016, em um artigo acadêmico que relatou um estudo de modelagem matemática que avaliou a influência relativa do piloto e da máquina, de Angelis foi classificado como o 20º melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos.
Em 2017, de Angelis foi homenageado no Memorial Ludovico Scarfiotti em Roma .
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Estação | Series | Equipe | Corridas | Vitórias | Poloneses | F / voltas | Pódios | Pontos | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Fórmula 3 Europeia | Valtellina Racing | 14 | 1 | 2 | 4 | 1 | 18 | 7º |
1978 | Fórmula 2 Europeia | Chevron Racing | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 14º |
1979 | Fórmula Um | Equipe Interscope Shadow Racing | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | Dia 15 |
Campeonato BMW M1 Procar | BMW Italia | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 13º | |
1980 | Fórmula Um | Team Essex Lotus | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 7º |
1981 | Fórmula Um | Team Essex Lotus | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 8º |
John Player Equipe Lotus | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1982 | Fórmula Um | John Player Equipe Lotus | 15 | 1 | 0 | 0 | 1 | 23 | 9º |
1983 | Fórmula Um | John Player Equipe Lotus | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | Dia 17 |
1984 | Fórmula Um | John Player Equipe Lotus | 16 | 0 | 1 | 0 | 4 | 34 | 3ª |
1985 | Fórmula Um | John Player Special Team Lotus | 16 | 1 | 1 | 0 | 3 | 33 | 5 ª |
1986 | Fórmula Um | Desenvolvimentos do automobilismo | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
- ‡ A corrida foi interrompida com menos de 75% das voltas concluídas, meio ponto concedido.
Referências
links externos
Posições esportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Riccardo Patrese |
Campeão da Fórmula 3 italiana 1977 |
Sucesso por Siegfried Stohr |
Precedido por Didier Pironi |
Vencedor da Fórmula Três de Mônaco em 1978 |
Sucesso de Alain Prost |
Precedido por Riccardo Paletti |
Acidentes fatais na Fórmula Um, 15 de maio de 1986 |
Sucesso de Roland Ratzenberger |
Registros | ||
Precedido por Bruce McLaren 21 anos, 322 dias ( 1959 GP da Inglaterra ) |
Piloto mais jovem a conseguir um lugar no pódio na Fórmula 1 21 anos e 307 dias ( Grande Prêmio do Brasil de 1980 ) |
Sucedido por Ralf Schumacher 21 anos, 287 dias ( GP da Argentina 1997 ) |