Elio de Angelis - Elio de Angelis

Elio de Angelis
Anefo 932-2371 Elio de Angelis 03.07.1982.jpg
Nascermos ( 26/03/1958 ) 26 de março de 1958
Roma , Itália
Morreu 15 de maio de 1986 (1986-05-15) (28 anos)
Marselha , França
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Itália italiano
Anos ativos 1979 - 1986
Times Shadow , Lotus , Brabham
Inscrições 109 (108 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 2
Pódios 9
Pontos de carreira 122
Posições de pólo 3
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Argentina de 1979
Primeira vitória Grande Prêmio da Áustria de 1982
Última vitória Grande Prêmio de San Marino de 1985
Última entrada Grande Prêmio de Mônaco de 1986
Carreira no Campeonato Britânico de Fórmula 1
Anos ativos 1978
Corridas 1
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódio termina 1
Pontos de carreira 12
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0

Elio de Angelis (26 de março de 1958 - 15 de maio de 1986) foi um piloto italiano que participou da Fórmula 1 entre 1979 e 1986 , competindo pelas equipes Shadow , Lotus e Brabham . Ele morreu em um acidente enquanto testava o Brabham BT55 no circuito Paul Ricard , perto da comuna de Le Castellet , França, em 1986. De Angelis foi uma presença muito competitiva e muito popular na Fórmula 1 durante os anos 1980, e às vezes é referido a como o "último cavalheiro jogador" da Fórmula 1.

Vida pregressa

De Angelis nasceu em Roma . Seu pai, Giulio, era um piloto de lancha costeira e offshore que ganhou muitos campeonatos mundiais nas décadas de 1960 e 1970.

Depois de uma breve passagem pelos karts, de Angelis conquistou o Campeonato Italiano de Fórmula 3 em 1977. Em 1978 correu na Fórmula 2 pela Minardi e depois pela ICI British F2 Team, também competiu em uma rodada da Fórmula 1 britânica campeonato e venceu a prestigiosa corrida de Mônaco F3 .

Fórmula Um

No final da temporada de 1977, de Angelis estava na lista de Enzo Ferrari para substituir Niki Lauda . De Angelis testou com sucesso a Ferrari no circuito de Fiorano , mas a Ferrari decidiu contratar Gilles Villeneuve . A temporada de estreia de De Angelis na Fórmula 1 foi em 1979 com Shadow . Ele terminou em sétimo em seu primeiro Grande Prêmio da Argentina e em 15º no campeonato com três pontos.

O desempenho de De Angelis com Shadow chamou a atenção do chefe da Lotus , Colin Chapman , que o contratou como parceiro de Mario Andretti em 1980 . Aos 21 anos, de Angelis quase se tornou o mais jovem vencedor de um Grande Prêmio de todos os tempos ao terminar em segundo no Grande Prêmio do Brasil , disputado no circuito de Interlagos .

De Angelis dirigindo pela Lotus no Grande Prêmio da Inglaterra de 1981 .

Sua primeira vitória veio no Grande Prêmio da Áustria de 1982 em Österreichring , 0,05 segundos à frente da Williams do eventual campeão mundial de 1982 , Keke Rosberg . A vitória foi a última saudada pelo ato de Colin Chapman de jogar seu boné de pano para o alto. Chapman morreu em dezembro daquele ano e Peter Warr se tornou o novo gerente da equipe da Lotus.

Em 1983, a Lotus trocou o Cosworth DFV que usava desde 1967 por motores turbo da Renault , mas foi uma temporada decepcionante, com várias falhas mecânicas. O melhor resultado de De Angelis foi um quinto lugar no Grande Prêmio da Itália de 1983 .

Em 1984 de Angelis teve uma temporada muito melhor, marcando um total de 34 pontos e terminando em terceiro na classificação com três pódios. Seu melhor resultado foi um segundo lugar no Grande Prêmio de Detroit . De Angelis foi o único piloto a terminar entre os 5 primeiros em 1984 e não venceu a corrida, mostrando seu desempenho consistente ao longo da temporada com a melhoria da Lotus-Renault.

Em 1985 , de Angelis foi acompanhado na Lotus por Ayrton Senna , que havia deixado a equipe Toleman . A segunda vitória de De Angelis veio na terceira corrida da temporada, no Grande Prêmio de San Marino de 1985 , depois que Alain Prost foi desclassificado quando seu McLaren MP4 / 2B foi encontrado 2 kg abaixo do peso. De Angelis também conquistou sua última pole position na Fórmula 1 naquele ano no Canadá . Ele terminou em quinto lugar no campeonato, com 33 pontos, cinco pontos atrás de seu companheiro de equipe. No entanto, de Angelis optou por deixar a Lotus no final da temporada, frustrado porque os esforços da equipe estavam se concentrando principalmente em Senna.

A aposta de De Angelis em 1986 foi com Brabham , como substituto do duas vezes campeão mundial Nelson Piquet , que se mudou para a Williams para se juntar ao ex-companheiro de equipe de de Angelis na Lotus, Nigel Mansell . O companheiro italiano Riccardo Patrese foi seu companheiro de equipe. Patrese estava voltando para a equipe de Bernie Ecclestone após dois anos infelizes com a Alfa Romeo .

O 1986 Brabham-BMW, ​​o BT55, foi fruto da imaginação do designer de longa data da Brabham, Gordon Murray . O BT55 era um carro lowline com uma área frontal reduzida, a ideia era ter um fluxo de ar mais limpo sobre o carro para criar mais downforce e, ao mesmo tempo, reduzir o arrasto do carro. O chassi provou ser eficaz, ao contrário do BMW turbo 14, que precisava ser inclinado em um ângulo de 72 °. Isso causou um forte aumento do óleo e uma falta ainda maior de resposta do acelerador do que a que o BMW havia se tornado famoso. Embora a equipe tenha trabalhado muito para superar esses problemas, estava claro desde o início da temporada que Brabham havia ficado para trás no grupo líder.

Morte e conseqüências

Em maio de 1986, durante testes no circuito de Paul Ricard na França, a asa traseira do BT55 de De Angelis se soltou em alta velocidade, resultando na perda de força descendente do carro nas rodas traseiras, o que provocou uma estrela sobre uma barreira lateral, fazendo com que o carro travasse incêndio. O impacto em si não matou De Angelis, mas ele não conseguiu sair do carro sem ajuda. A situação foi agravada pela falta de fiscais de pista no circuito que poderiam ter fornecido a ele assistência de emergência. Um atraso de 30 minutos se seguiu até que um helicóptero chegasse e De Angelis morresse 29 horas depois, no hospital em Marselha para onde havia sido levado, por inalação de fumaça. Seus ferimentos reais no impacto do acidente foram apenas uma clavícula quebrada e queimaduras leves nas costas.

A morte de De Angelis também viu o fim da Fórmula 1 usando os 5,81 km (3,61 mi) do Circuito Paul Ricard. Os carros de F1 começaram a usar a versão "Club" de 3,812 km (2,369 mi) do circuito, contornando as curvas de Verriere onde o Brabham havia batido e cortando o comprimento do Mistral Straight de 1,8 para 1 km de comprimento. A mudança foi impopular com muitos dos pilotos, embora a maioria gostasse do comprimento reto reduzido, pois era mais fácil para os motores. Paul Ricard não sediaria uma corrida com o layout completo até 2018 , que apresentava curvas Verriere mais acentuadas e uma chicane em Mistral cortando efetivamente a reta para duas retas de 800m.

O lugar de De Angelis na equipe Brabham foi posteriormente ocupado por Derek Warwick , supostamente porque Warwick era o único piloto de alto nível disponível que não contatou o dono da equipe Bernie Ecclestone imediatamente após a morte de de Angelis pedindo para substituí-lo. O piloto da McLaren , Keke Rosberg , que era amigo próximo de De Angelis, se aposentou no final da temporada de 1986.

De Angelis foi o último piloto a morrer em um carro de Fórmula 1 até que Roland Ratzenberger morreu durante a qualificação para o Grande Prêmio de San Marino em Imola, oito anos depois. No dia seguinte à morte de Ratzenberger, o ex-companheiro de equipe da Lotus de Angelis (e então tricampeão mundial) Ayrton Senna foi morto na sétima volta quando sua Williams -Renault bateu na parede da Curva Tamburello a mais de 180 mph (290 km / h).

Legado

De Angelis era um pianista padrão de concerto e manteve seus colegas pilotos de Fórmula 1 entretidos com suas habilidades enquanto eles se trancavam em um hotel de Joanesburgo antes do Grande Prêmio da África do Sul de 1982 em Kyalami, quando a Associação de Pilotos do Grande Prêmio fez uma greve em protesto contra os novos Super Licença condições impostas pelo órgão regulador, a FIA .

O piloto franco-italiano Jean Alesi , que estreou no esporte em 1989 , usava um capacete que combinava com o design de De Angelis, em homenagem ao seu semi-compatriota.

Em 2016, em um artigo acadêmico que relatou um estudo de modelagem matemática que avaliou a influência relativa do piloto e da máquina, de Angelis foi classificado como o 20º melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos.

Em 2017, de Angelis foi homenageado no Memorial Ludovico Scarfiotti em Roma .

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Estação Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1977 Fórmula 3 Europeia Valtellina Racing 14 1 2 4 1 18
1978 Fórmula 2 Europeia Chevron Racing 12 0 0 0 0 4 14º
1979 Fórmula Um Equipe Interscope Shadow Racing 14 0 0 0 0 3 Dia 15
Campeonato BMW M1 Procar BMW Italia 4 1 0 0 1 20 13º
1980 Fórmula Um Team Essex Lotus 14 0 0 0 1 13
1981 Fórmula Um Team Essex Lotus 5 0 0 0 0 14
John Player Equipe Lotus 9 0 0 0 0
1982 Fórmula Um John Player Equipe Lotus 15 1 0 0 1 23
1983 Fórmula Um John Player Equipe Lotus 15 0 1 0 0 2 Dia 17
1984 Fórmula Um John Player Equipe Lotus 16 0 1 0 4 34
1985 Fórmula Um John Player Special Team Lotus 16 1 1 0 3 33 5 ª
1986 Fórmula Um Desenvolvimentos do automobilismo 4 0 0 0 0 0 NC

Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Pts.
1979 Equipe Interscope Shadow Racing Shadow DN9 Cosworth V8 ARG
7
BRA
12
RSA
Ret
USW
7
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
DNQ
FRA
16
GBR
12
GER
11
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
4
Dia 15 3
1980 Team Essex Lotus Lotus 81 Cosworth V8 ARG
Ret
BRA
2
RSA
Ret
USW
Ret
BEL
10
MON
9
FRA
Ret
Ret GBR
GER
16
AUT
6
NED
Ret
ITA
4
CAN
10
EUA
4
13
1981 Team Essex Lotus Lotus 81 Cosworth V8 USW
Ret
BRA
5
ARG
6
SMR
WD
BEL
5
14
Lotus 87 MON
Ret
John Player Equipe Lotus ESP
5
FRA
6
GBR
DSQ
GER
7
AUT
7
NED
5
ITA
4
CAN
6
CPL
Ret
1982 John Player Equipe Lotus Lotus 87B Cosworth V8 RSA
8
23
Lotus 91 BRA
Ret
USW
5
SMR BEL
4
MON
5
DET
Ret
CAN
4
NED
Ret
GBR
4
FRA
Ret
GER
Ret
AUT
1
SUI
6
ITA
Ret
CPL
Ret
1983 John Player Equipe Lotus Lotus 91 Cosworth V8 BRA
DSQ
Dia 17 2
Lotus 93T Renault V6 ( tc ) USW
Ret
FRA
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
BEL
9
DET
Ret
CAN
Ret
Lotus 94T Ret GBR
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
5
EUR
Ret
RSA
Ret
1984 John Player Equipe Lotus Lotus 95T Renault V6 ( tc ) BRA
3
RSA
7
BEL
5
SMR
3
FRA
5
MON
5
CAN
4
DET
2
DAL
3
GBR
4
GER
Ret
AUT
Ret
NED
4
ITA
Ret
EUR
Ret
POR
5
34
1985 John Player Special Team Lotus Lotus 97T Renault V6 ( tc ) BRA
3
POR
4
SMR
1
MON
3
CAN
5
DET
5
FRA
5
GBR
NC
GER
Ret
AUT
5
NED
5
ITA
6
BEL
Ret
5 euros
RSA
Ret
AUS
DSQ
5 ª 33
1986 Desenvolvimentos do automobilismo Brabham BT55 BMW Straight-4 ( tc ) BRA
8
ESP
Ret
SMR
Ret
MON
Ret
BEL POSSO DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS NC 0
  • ‡ A corrida foi interrompida com menos de 75% das voltas concluídas, meio ponto concedido.

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Riccardo Patrese

Campeão da Fórmula 3 italiana

1977
Sucesso por
Siegfried Stohr
Precedido por
Didier Pironi

Vencedor da Fórmula Três de Mônaco em

1978
Sucesso de
Alain Prost
Precedido por
Riccardo Paletti
Acidentes fatais na Fórmula Um,
15 de maio de 1986
Sucesso de
Roland Ratzenberger
Registros
Precedido por
Bruce McLaren
21 anos, 322 dias
( 1959 GP da Inglaterra )
Piloto mais jovem a conseguir um
lugar no pódio na Fórmula 1

21 anos e 307 dias
( Grande Prêmio do Brasil de 1980 )
Sucedido por
Ralf Schumacher
21 anos, 287 dias
( GP da Argentina 1997 )